Ваз 2110 крышка багажника тюнинг
Стекло-пластиковая крышка багажника на ВАЗ 2110 изготовлена с использованием композитных материалов, геометрические параметры и крепления
аналогичны заводским.
Петли, ручки, стекла и направляющие в комплект не входят.
В стеклопластиковую дверь для АВТОСПОРТА закладывается минимальное количество композитных материалов, в связи с этим лицевая поверхность не обладает достаточной жесткостью по сравнению с оригинальной (металлической) дверью.
Вес стеклопластиковой двери для АВТОСПОРТА составляет 4 кг (целевое назначение дверей только автоспорт, использовать с каркасом безопасности и ковшами с развитой боковой поддержкой!)
В стеклопластиковую дверь для ТЮНИНГА закладывается максимальное количество композитных материалов, в связи с этим лицевая поверхность обладает достаточной жесткостью сопоставимой с жесткостью оригинальной (металлической) двери.
Вес стеклопластиковой двери для ТЮНИНГА составляет 6 кг. (для повседневного использования)
1. снял пружины с кронштейна…
2. накинул крышку багажника и выставил по по проему…
3. затянул изнутри…
и крышка на своем рабочем месте…
Общие рекомендации при установке стеклопластиковых изделий:
1. Толщина стенки оригинальной металлической кузовной детали в основном составляет 1 мм,
толщина стенки стеклопластиковой кузовной детали составляет 3-4 мм,
поэтому возможно придется убирать изнутри лишний пластик грубой шкуркой в процессе подгонки.
2. Мы не завод и у нас не штамп а ручной труд, если деталь состоит из двух частей возможно отклонение при склейке на 1-2 градуса или смещение на 2-3 мм в ту или иную сторону, что приводит к дополнительным работам по регулировке при установке.
3. Ели геометрию металла можно рихтовать "руками" или молотком, то геометрию стеклопластикового изделия можно изменить (в разумных пределах) с помощью строительного фена нагревая поверхность до 60-70 градусов (главное лишнего не перегреть…чтоб смола не закипела!). При нагревании смола "подвядает" и деталь становится более эластичной, деталь устанавливают на кузов и фиксируют в новом положении, после остывания деталь принимает откорректированную геометрию.
4. Убедительная просьба уточнять "компетентность" Ваших мастеров в вопросе установки стеклопластиковых кузовных деталей и согласовывать с ними возможные дополнительные работы перед совершением заказа…
5. Если при установке у вас возникли вопросы, сразу звоните, пишите и мы совместно постараемся их решить!
Рекомендации по подготовке к покраске стеклопластиковых изделий:
1. Сперва установите некрашеную деталь на кузов, выставите все по зазорам и только потом в малярку!
2. Наносим небольшую риску на поверхность стеклопластиковой детали "не грубой" шкуркой,
для того чтобы грунт лучше зацепился за поверхность (только без энтузиазма…совсем чутка).
Серая поверхность это не грунт, а первый слой композитных материалов с наполнителем серебрянка, счищать его нельзя, могут образоваться поры и раковины.
3. Перед нанесением грунта хорошо обезжириваем поверхность уайт-спиритом.
4. Наносим грунт для пластиков, праймер двух компонентный (он жирнее ложится), затем любое ЛКП.
5. Просушивать стеклопластиковые детали только при комнатной температуре, НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТЭНЫ, ЛАМПЫ и прочие нагревательные приборы, во избежание изменения правильной геометрии детали.
6. Рекомендуется КРАСИТЬ стеклопластиковые детали В ВЫВЕШЕННОМ СОСТОЯНИИ, во избежание изменения правильной геометрии детали.
Рекомендации по установке капота из стеклопластика:
Стеклопластиковый капот может изменить геометрию стремясь найти точку опоры под нагрузкой собственного веса. К примеру после изготовления капот отвезли в транспортную компанию для отправки, капот упаковали в жесткую обрешетку либо положили в паллетный борт (деревянный ящик) так что его три угла нашли свои точки опоры а четвертый нет (висит в воздухе), вот этот угол в течении 5-7 дней пока капот везут заказчику будет стремится найти точку опоры и менять общую геометрию капота. Тот же самый эффект может произойти когда капот просто лежит в гараже и ждет своей очереди на установку. Этот эффект не возможно полностью исключить поэтому вполне вероятно что он проявит себя в большей или меньшей степени.
Основным "рабочим" моментом для стеклопластикового капота который может возникнуть является расположение его в проеме "винтом", т.е. когда одна сторона в районе блок-фары утоплена в проем а другая сторона возвышается над проемом
1. Снимите уплотнитель проема капота, вполне вероятно что он будет выталкивать стеклопластиковый капот из проема так как его толщина больше чем у оригинального капота, возможно придется заменить оригинальный уплотнитель проема капота на уплотнитель "по меньше".
2. Сперва просто накиньте капот в проем не устанавливая его на петли, выставите его в проеме по зазорам относительно крыльев и блок-фар, визуально определите наличие "винта".
3. Установите капот на петли, при необходимости рассверлите отверстия в петлях для увеличения диапазона регулировки капота в проеме. В случае когда капот утоплен в проем ниже чем нужно подложите под шпильки регулировочные шайбы дабы поднять капот относительно проема. Следите за тем чтобы не создавалось напряжение (когда плоскость капота от лобового стекла до блок-фар идет на излом) в месте крепления капота к петлям, в случае возникновения напряжения убирается регулировочная шайба из под дальней от лобового стекла шпильки или подкладывается регулировочная шайба под ближнюю от лобового стекла шпильку. За счет подкладывания регулировочных шайб под ближние от лобового стекла шпильки можно увеличивать "угол атаки" капота в случае когда капот не плотно прилегает в проем в районе блок-фар, левый верхний угол (у лобового) отвечает за правый нижний (у блок-фары) и правый верхний за левый нижний.
4. Отрегулируйте замок капота так чтобы он не создавал излишнего напряжения между передней и задней частью и не выгибал капот "горбом". Отрегулируйте замок капота по глубине, если капот будет слишком сильно вдавливаться замком капота в проем то углы капота в районе блок-фар поднимутся над проемом, возможно придется растачивать посадочные отверстия замка капота дабы опустить его ниже или выше относительно кузова.
5. После выполнения вышеописанных действий если визуально присутствует "винт капота" приступаем к корректировке его геометрии. К примеру левый угол капота в районе блок-фары лежит в проеме так как нужно, а правый угол "висит в воздухе" на высоте 20 мм от проема. Подкладывая под левый угол капота "проставку из картона" высотой 10мм он поднимается над проемом на те же 10 мм, а правый угол опускается на те же 10 мм относительно проема… т.е капот выровнял свою геометрию и "висит" относительно проема на 10 мм с обоих сторон. Открываем капот, прогреваем изнутри весь каркас (усилитель) капота до 60-70 градусов (не больше), закрываем капот с "проставкой из картона", фиксируем в таком положении и оставляем остывать на 3 часа, после этого геометрия капота исправится. Скорее всего высоту "проставки из картона" нужно будет сделать чуть с запасом на 3-4 мм, так как правый угол капота может немного отыграть назад и не полностью откорректировать свою геометрию. Процедуру можно повторить при необходимости.
6. Вполне вероятно что излишняя толщина стеклопластикового капота будет изнутри где-нибудь упираться в кромки кузова либо в оригинальные пластиковые элементы (к примеру в "жабо") и мешать установить капот на своё место, с помощью грубой наждачной бумаги стачиваем лишний пластик.
Условия по возврату стеклопластиковых кузовных деталей:
1. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей с нарушенной целостностью, производитель имеет право отказать в оформлении возврата.
2. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей уже покрытых лакокрасочным покрытием, производитель имеет право отказать в оформлении возврата.
3. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей без проведения полноценных и всесторонних работ по установке, производитель возвращает заказчику только стоимость кузовной детали (без учета транспортной составляющей) по прибытию ее и проверке деталей на комплектность и целостность, затраты на транспортировку оплачивает заказчик.
4. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей после проведения полноценных и всесторонних работ по установке (производитель имеет право запросить подтверждающие видео и фото материалы) в соответствии с общими рекомендациями по работе со стеклопластиком и получения неудовлетворительного результата, производитель возвращает заказчику стоимость кузовной детали с учетом транспортной составляющей по прибытию ее и проверке деталей на комплектность и целостность, затраты на транспортировку оплачивает производитель.
Оплата за доставку производится по факту получения груза
Если Вы захотите оформить доставку до дверей в ТК, уточняйте у менеджеров в какой упаковке едет ваш груз! Если в жесткой упаковке то смело оформляйте… Если в палетном борту, то делать этого не стоит, они вытащат ваши детали из деревянного ящика, просто кинут их в борт Газели и повезут так к вам… Убедительная просьба: сразу ПРОВЕРЯЙТЕ целостность и комплектность груза на терминале транспортной компании при получении! В случае претензий при нарушении целостности груза сразу вызывайте менеджера и ОБЯЗАТЕЛЬНО составляйте АКТ о повреждении груза! Мы всегда страхуем груз на полную стоимость, деньги вернут 100%, только в том случае если вы сразу оформите АКТ о повреждении груза. В акте должен быть описан характер каждого конкретного повреждения на конкретной детали. На всякий случай самостоятельно сделайте фото и видео фиксацию повреждений на терминале ТК. После оформления акта ВЫ МОЖЕТЕ (на ваш выбор):
1) Забрать поврежденный груз с терминала транспортной компании
2) Оставить поврежденный груз на терминале транспортной компании
Обязательно ОФОРМЛЯЙТЕ АКТ о повреждении груза, не слушайте никого, этой займет всего 5-10 минут!
В случае претензий по стоимости доставки (слишком высокая) требуйте сразу на терминале произвести контрольный ЗАМЕР ГАБАРИТОВ груза для сравнения их с данными в вашей накладной!
И все было бы замечательно, если бы не главная проблема АВТОВАЗа - сроки постановки модели на конвейер сильно затянулись. Серийное производство ВАЗ 2110 началось только в 1996 году, то есть через 11 лет после начала разработки. Но, несмотря на это, для отечественного автопрома, авто стало серьезным шагом вперед, а у российского автолюбителя появилась возможность купить машину с новым набором потребительских качеств. Модели десятого семейства выпускались вплоть до 2007 года и были проданы огромным тиражом.
За свою историю десятка примерила различные кузова, а также получила огромное количество модификаций: ВАЗ 21100, ВАЗ 21101, ВАЗ 21102, ВАЗ 21103, ВАЗ 21103М, ВАЗ 21104, ВАЗ 21104М и другие.
Массовость модели сделала из нее популярную базу и для народного тюнинга, пик развития которого, как раз, пришелся на время производства этих автомобилей.
Тюнинг десятки , одиннадцатой и двенашки популярен и сегодня, ведь кузов автомобилей является отличной базой для воплощения самых смелых идей в жизнь. Дизайн экстерьера ВАЗ 2110-2112, позволяет выбирать и спортивное направление для внешнего стайлинга, и строгий минимализм для придания авто большей представительности.
Разумеется, производители альтернативных автоэлементов экстерьера, видя потенциал данного семейства Лада, выпустили на рынок бесчисленное множество как отдельных деталей внешнего тюнинга, так и полноценных тюнинг обвесов для ВАЗ 2110 -2112. Что не может не радовать, ведь всегда приятно, когда есть из чего выбрать!
По дорогам России до сих пор ездит огромное количество автомобилей десятого семейства, поэтому мы уверены, тюнинговать ВАЗ 2112 , 2111 и 2110 не перестанут еще очень долго!
Стекло-пластиковая крышка багажника на ВАЗ 2110 изготовлена с использованием композитных материалов, геометрические параметры и крепления
аналогичны заводским.
Петли, ручки, стекла и направляющие в комплект не входят.
В стеклопластиковую дверь для АВТОСПОРТА закладывается минимальное количество композитных материалов, в связи с этим лицевая поверхность не обладает достаточной жесткостью по сравнению с оригинальной (металлической) дверью.
Вес стеклопластиковой двери для АВТОСПОРТА составляет 4 кг (целевое назначение дверей только автоспорт, использовать с каркасом безопасности и ковшами с развитой боковой поддержкой!)
В стеклопластиковую дверь для ТЮНИНГА закладывается максимальное количество композитных материалов, в связи с этим лицевая поверхность обладает достаточной жесткостью сопоставимой с жесткостью оригинальной (металлической) двери.
Вес стеклопластиковой двери для ТЮНИНГА составляет 6 кг. (для повседневного использования)
1. снял пружины с кронштейна…
2. накинул крышку багажника и выставил по по проему…
3. затянул изнутри…
и крышка на своем рабочем месте…
Общие рекомендации при установке стеклопластиковых изделий:
1. Толщина стенки оригинальной металлической кузовной детали в основном составляет 1 мм,
толщина стенки стеклопластиковой кузовной детали составляет 3-4 мм,
поэтому возможно придется убирать изнутри лишний пластик грубой шкуркой в процессе подгонки.
2. Мы не завод и у нас не штамп а ручной труд, если деталь состоит из двух частей возможно отклонение при склейке на 1-2 градуса или смещение на 2-3 мм в ту или иную сторону, что приводит к дополнительным работам по регулировке при установке.
3. Ели геометрию металла можно рихтовать "руками" или молотком, то геометрию стеклопластикового изделия можно изменить (в разумных пределах) с помощью строительного фена нагревая поверхность до 60-70 градусов (главное лишнего не перегреть…чтоб смола не закипела!). При нагревании смола "подвядает" и деталь становится более эластичной, деталь устанавливают на кузов и фиксируют в новом положении, после остывания деталь принимает откорректированную геометрию.
4. Убедительная просьба уточнять "компетентность" Ваших мастеров в вопросе установки стеклопластиковых кузовных деталей и согласовывать с ними возможные дополнительные работы перед совершением заказа…
5. Если при установке у вас возникли вопросы, сразу звоните, пишите и мы совместно постараемся их решить!
Рекомендации по подготовке к покраске стеклопластиковых изделий:
1. Сперва установите некрашеную деталь на кузов, выставите все по зазорам и только потом в малярку!
2. Наносим небольшую риску на поверхность стеклопластиковой детали "не грубой" шкуркой,
для того чтобы грунт лучше зацепился за поверхность (только без энтузиазма…совсем чутка).
Серая поверхность это не грунт, а первый слой композитных материалов с наполнителем серебрянка, счищать его нельзя, могут образоваться поры и раковины.
3. Перед нанесением грунта хорошо обезжириваем поверхность уайт-спиритом.
4. Наносим грунт для пластиков, праймер двух компонентный (он жирнее ложится), затем любое ЛКП.
5. Просушивать стеклопластиковые детали только при комнатной температуре, НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТЭНЫ, ЛАМПЫ и прочие нагревательные приборы, во избежание изменения правильной геометрии детали.
6. Рекомендуется КРАСИТЬ стеклопластиковые детали В ВЫВЕШЕННОМ СОСТОЯНИИ, во избежание изменения правильной геометрии детали.
Рекомендации по установке капота из стеклопластика:
Стеклопластиковый капот может изменить геометрию стремясь найти точку опоры под нагрузкой собственного веса. К примеру после изготовления капот отвезли в транспортную компанию для отправки, капот упаковали в жесткую обрешетку либо положили в паллетный борт (деревянный ящик) так что его три угла нашли свои точки опоры а четвертый нет (висит в воздухе), вот этот угол в течении 5-7 дней пока капот везут заказчику будет стремится найти точку опоры и менять общую геометрию капота. Тот же самый эффект может произойти когда капот просто лежит в гараже и ждет своей очереди на установку. Этот эффект не возможно полностью исключить поэтому вполне вероятно что он проявит себя в большей или меньшей степени.
Основным "рабочим" моментом для стеклопластикового капота который может возникнуть является расположение его в проеме "винтом", т.е. когда одна сторона в районе блок-фары утоплена в проем а другая сторона возвышается над проемом
1. Снимите уплотнитель проема капота, вполне вероятно что он будет выталкивать стеклопластиковый капот из проема так как его толщина больше чем у оригинального капота, возможно придется заменить оригинальный уплотнитель проема капота на уплотнитель "по меньше".
2. Сперва просто накиньте капот в проем не устанавливая его на петли, выставите его в проеме по зазорам относительно крыльев и блок-фар, визуально определите наличие "винта".
3. Установите капот на петли, при необходимости рассверлите отверстия в петлях для увеличения диапазона регулировки капота в проеме. В случае когда капот утоплен в проем ниже чем нужно подложите под шпильки регулировочные шайбы дабы поднять капот относительно проема. Следите за тем чтобы не создавалось напряжение (когда плоскость капота от лобового стекла до блок-фар идет на излом) в месте крепления капота к петлям, в случае возникновения напряжения убирается регулировочная шайба из под дальней от лобового стекла шпильки или подкладывается регулировочная шайба под ближнюю от лобового стекла шпильку. За счет подкладывания регулировочных шайб под ближние от лобового стекла шпильки можно увеличивать "угол атаки" капота в случае когда капот не плотно прилегает в проем в районе блок-фар, левый верхний угол (у лобового) отвечает за правый нижний (у блок-фары) и правый верхний за левый нижний.
4. Отрегулируйте замок капота так чтобы он не создавал излишнего напряжения между передней и задней частью и не выгибал капот "горбом". Отрегулируйте замок капота по глубине, если капот будет слишком сильно вдавливаться замком капота в проем то углы капота в районе блок-фар поднимутся над проемом, возможно придется растачивать посадочные отверстия замка капота дабы опустить его ниже или выше относительно кузова.
5. После выполнения вышеописанных действий если визуально присутствует "винт капота" приступаем к корректировке его геометрии. К примеру левый угол капота в районе блок-фары лежит в проеме так как нужно, а правый угол "висит в воздухе" на высоте 20 мм от проема. Подкладывая под левый угол капота "проставку из картона" высотой 10мм он поднимается над проемом на те же 10 мм, а правый угол опускается на те же 10 мм относительно проема… т.е капот выровнял свою геометрию и "висит" относительно проема на 10 мм с обоих сторон. Открываем капот, прогреваем изнутри весь каркас (усилитель) капота до 60-70 градусов (не больше), закрываем капот с "проставкой из картона", фиксируем в таком положении и оставляем остывать на 3 часа, после этого геометрия капота исправится. Скорее всего высоту "проставки из картона" нужно будет сделать чуть с запасом на 3-4 мм, так как правый угол капота может немного отыграть назад и не полностью откорректировать свою геометрию. Процедуру можно повторить при необходимости.
6. Вполне вероятно что излишняя толщина стеклопластикового капота будет изнутри где-нибудь упираться в кромки кузова либо в оригинальные пластиковые элементы (к примеру в "жабо") и мешать установить капот на своё место, с помощью грубой наждачной бумаги стачиваем лишний пластик.
Условия по возврату стеклопластиковых кузовных деталей:
1. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей с нарушенной целостностью, производитель имеет право отказать в оформлении возврата.
2. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей уже покрытых лакокрасочным покрытием, производитель имеет право отказать в оформлении возврата.
3. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей без проведения полноценных и всесторонних работ по установке, производитель возвращает заказчику только стоимость кузовной детали (без учета транспортной составляющей) по прибытию ее и проверке деталей на комплектность и целостность, затраты на транспортировку оплачивает заказчик.
4. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей после проведения полноценных и всесторонних работ по установке (производитель имеет право запросить подтверждающие видео и фото материалы) в соответствии с общими рекомендациями по работе со стеклопластиком и получения неудовлетворительного результата, производитель возвращает заказчику стоимость кузовной детали с учетом транспортной составляющей по прибытию ее и проверке деталей на комплектность и целостность, затраты на транспортировку оплачивает производитель.
Оплата за доставку производится по факту получения груза
Если Вы захотите оформить доставку до дверей в ТК, уточняйте у менеджеров в какой упаковке едет ваш груз! Если в жесткой упаковке то смело оформляйте… Если в палетном борту, то делать этого не стоит, они вытащат ваши детали из деревянного ящика, просто кинут их в борт Газели и повезут так к вам… Убедительная просьба: сразу ПРОВЕРЯЙТЕ целостность и комплектность груза на терминале транспортной компании при получении! В случае претензий при нарушении целостности груза сразу вызывайте менеджера и ОБЯЗАТЕЛЬНО составляйте АКТ о повреждении груза! Мы всегда страхуем груз на полную стоимость, деньги вернут 100%, только в том случае если вы сразу оформите АКТ о повреждении груза. В акте должен быть описан характер каждого конкретного повреждения на конкретной детали. На всякий случай самостоятельно сделайте фото и видео фиксацию повреждений на терминале ТК. После оформления акта ВЫ МОЖЕТЕ (на ваш выбор):
1) Забрать поврежденный груз с терминала транспортной компании
2) Оставить поврежденный груз на терминале транспортной компании
Обязательно ОФОРМЛЯЙТЕ АКТ о повреждении груза, не слушайте никого, этой займет всего 5-10 минут!
В случае претензий по стоимости доставки (слишком высокая) требуйте сразу на терминале произвести контрольный ЗАМЕР ГАБАРИТОВ груза для сравнения их с данными в вашей накладной!
Потихоньку и с большим удовольствием, отдыхая от трудовых будней в заслуженном отпуске, в то время когда большинство уже видят первые сны, начинаю корчевать кузов в любимом гараже…
На производстве изготовили крышку багажника по максимуму легкой, укатывали всего один слой стекломата, только места крепления арматуры усиливали…
поверхность "фольга", маленькую трещетку ложишь на крышку и она уже прогибается…
но даже при таких экстремальных характеристиках это не мешает ей оставаться добротной кузовной деталью…
Стекло-пластиковая крышка багажника на ВАЗ 2110 изготовлена с использованием композитных материалов, геометрические параметры и крепления
аналогичны заводским.
Вес составляет 3 кг (металл 9 кг).
Боевая разгрузка 6 кг.
Процесс установки:
1. снял пружины с кронштейна…
2. накинул крышку багажника и выставил по по проему…
3. затянул изнутри…
и крышка на своем рабочем месте…
P.S. Предлагаю Вам ознакомиться и следить за развитием Нашего цеха по производству
стекло-пластиковых и угле-пластиковых (карбоновых) кузовных элементов в моем блоге:
Изменить задний катафот ВАЗ 2110-12 (по другому называют отражатель) можно различными способами. Покрасить катафот или сделать на нем надпись, а можно вообще избавиться от катафота. Все это способы выделится из общей массы. Обзор тюнинга катафота.
Как установить в катафот светодиоды мы уже рассматривали, поэтому в этой статье про электрику речи не будет.
Рассмотрим поочередно, каким образом можно сделать своеобразный тюнинг катафота десятки:
Истории наших читателей
"Гребаный таз. "
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Сделать надпись на катафот
- Наклеить пленку внутри катафота на черную стенку
- Наклеить пленку снаружи поверх катафота
- Сделать надпись с помощью краски
После приклеиваем на заднюю черную часть подготовленную фразу из пленки. При сборке использовать герметик и на время его высыхания прижать бумажным скотчем.
Более простой второй вариант не потребует от Вас разборки катафота. Достаточно обезжирить поверхность и приклеить подготовленную фразу из пленки на катафот.
Третий вариант на мой взгляд тоже легче первого. Катафот отчищается и прикрывается пленкой та его часть, которая останется неизменной. Красим из баллончика в 2-4 слоя и затем покрываем лаком 2-3 слоя.
Покрасить катафот
Покрасить катафот десятки можно, как целиком, например в цвет кузова, либо в цвет задних фар или вообще покрасить катафот частями.
Я покрасил часть катафота по примеру Vit'а.
Для покраски катафота можно не использовать грунтовку, краска ляжет на отражатель хорошо и без грунта (проверенно Vit'ом и мной :) ). Единственное, нужно позаботиться о том, чтобы катафот был ровный, то есть если есть трещинки или сколы, то его конечно нужно отремонтировать. Я ремонтировать не стал, а просто купил новый за 500р.
Для начала прикрываем бумажным скотчем ту часть, которую красить не будем, далее красим из баллончика (я красил в 4 слоя малыми порциями) и затем кроем лаком весь катафот.
Если не уверены, то можно отдать катафот на покраску в сервис, ценник около 500р.
В моем случае краска и лак остались еще с покраски бампера. Покупал я грунтовку Mobihel (150р), краску опал Mobihel (180р), лак Body (200р).
Обтянуть катафот
Так же можно выделиться из толпы путем перетяжки катафота пленкой. Используется виниловая пленка любого цвета и оклеивается по аналогии обтяжки кузова автомобиля винилом.
Избавиться от катафота
Можно частично или полностью прикрыть катафот накладкой, которые продаются в магазинах (например, комплект тюнинга Кураж).
А можно так же прикрыть и вместо катафота установить номер. Бампер соответственно меняется или переделывается.
Можно вообще убрать катафот и сделать все частью 5ой двери ВАЗ 2111 или вообще нанести на получившуюся площадь рисунок.
Либо придать новый вид задних фар ВАЗ 2111
Вариантов очень много, я привел лишь некоторые. Но направления для мыслей я думаю понятны..
Если не хочется марать руки, то можно приобрести готовые катафоты для десятки (раздел аксессуары) с надписями, хромовые, в цвет кузова и т.д.
Читайте также: