Suzuki sv 650 тюнинг

Обновлено: 06.01.2025

Brake light included:-
Valve Style:LED
Color: Black
Finish: anodised aluminium
Housing Color :Black
Lens Color: Clear
License plate lamp included:Available
Made in U.S.A: Available
Material: Aluminum
Packaging:1 pc.
Position: rear
Special design: Available
Style: Custom parts
Blinkers included:Available
Type: Tail Kit

BRAKE LIGHT INCLUDED:No
BULB STYLE:LED
Color: black
FINISH:Anodized
HOUSING COLOR:black
LENS COLOR: Clear
LICENSE PLATE LIGHT INCLUDED:yes
MADE IN THE U.S.A:yes
MATERIAL: Aluminum
PACKAGING:Each
POSITION:rear
SPECIFIC APPLICATION:yes
STYLE: Custom Replacement
TURN SIGNAL INCLUDED:yes
TYPE: Tail Kit

SUZUKI SV650 03-09
SUZUKI SV1000S 03-07
SUZUKI SV1000 2003 - 2007
SUZUKI SV650S 2003 - 2009

Color: Frosted Black

SUZUKI SV650 N 99-02
SUZUKI SV 650 S 99-02

Factory Reika Предметы распродажи] Задне. МОДЕЛЬ: SV-02RF-F Балл(точка): 98 pt 6,634.17 RUB 10,173.03 RUB Сохранить 3,538.86 RUB ( 35% )

[Details]
Material:Material:FRP with Black Gel
Included Parts::Bolt set

SECDEM Ветровое стекло SECDEM для SUZUKI. МОДЕЛЬ: sec-bs072st-fg Балл(точка): 267 pt 18,135.8 RUB

SUZUKI SV650 S 99-02

Material: PERSPEX (R) Acrylic 3mm
Color: Black color (transparent)
Assembly: To the original fixed point

SUZUKI SV 1000 S 03-05 BX
SUZUKI SV 650 S 03-08 WVBY

04 - 10 Unpainted

Fiberglass mudguard SUZUKI SV650N with aluminum plate support, flasher and plate illumination (pair), Plain finish, Fixing Kit

SUZUKI SV650 ABS 10
SUZUKI SV650 ABS 09
SUZUKI SV650 ABS 08
SUZUKI SV650 ABS 07
SUZUKI SV650 ABS 06
SUZUKI SV650 ABS 05

Color: black
FINISH:Powder-Coated
MADE IN THE U.S.A.
MATERIAL: Aluminum
POSITION:rear
SPECIFIC APPLICATION:yes
STYLE: Supersport
TURN SIGNAL INCLUDED:No
TYPE: Fender Kit

SUZUKI SV1000S 04-06
SUZUKI SV650 04-08
SUZUKI SV650S 2004 - 2008

. КУПИМ МОТОЦИКЛЫ НА ЗАПЧАСТИ - БИТЫЕ,РАЗУКОМПЛЕКТОВАННЫЕ,БЕЗ МОТОРОВ И ТД .

Tv Tb запись закреплена

Виктор Кот запись закреплена

Николай Нефедов запись закреплена

Шура Балаганов запись закреплена

Приветствую, фильтр воздушный надо кому? Hiflo HFA3612. Отдам за рубль в добрые руки. Пыльники вилки 800 руб. пара

Данила Ганькин запись закреплена

Всем привет. Я только недавно стал обладателем SV650 две недели он меня радовал, а сегодня завелся поработал на холостых, я убрал подсос, газанул он чихнул и заглох и все, больше не заводится. Вчера снимал карбюраторы, но после этого собрал и катался вечером. А сегодня эта оказия случилась.. куда смотреть подскажите. С чего начать? Искру можно проверять на свечи совковым способом? Или мозги могут крякнуть?

Виктор Кот запись закреплена

Максим Селиванов запись закреплена

Suzuki SV650 - Сивка-Бурка запись закреплена

Константин Марин

Предновогодний сейл Схвати-Сосну!

Друзья, это предложение для тех,кто ещё не нарядил главный символ Нового Года - Елку.
Специально для вас предлагаю свежесрубленную, стройную и пушистую сосну.

Показать полностью.
Схвати-Сосну!
Кто первый, тот выбирает то,что хочет! В отличие от елочных базаров, мы не измеряем высоту сосны, а потому цена 500₽ за штуку!

Акция Схвати-Сосну Бесплатно!
Хочешь получить Сосну бесплатно, приведи двух соседей с собой!
Акция 2 + 1! Купи две сосны - третья бесплатно.

Вот и собрал я своего коня. Самое долгое в истории с мотоциклом — это ждать запчасти. Они есть только в Японии. Последнее, необходимое для сборки получил только 11 июля 2020 года.
Итого ремонт обошелся мне в 40 т.р. без учета масла и антифриза.
Опишу трудности и ньюансы, с которыми столкнулся и которые не описаны в мануалах по ремонту.
1) Перепрессовка коренных вкладышей производится с помощью специальных оправок, которые компания сузуки готова вам отдать практически даром за пару десятков тысяч рублей. Я такие же заказал у токаря за 800 рублей. Простите меня за это, компания Сузуки. В мануале написано, что запрессовывать можно как прессом, так и ручным инструментом. При этом ручной инструмент подозрительно похож на болт с гайкой. Я и решил, что запрессую болтом и гайкой, но не получилось. Резьба прессующего болта начала срываться, а вкладыши даже не тронулись с места. По итогу перепрессовывал в "СТО на час", где за 300 руб мне выделили 10 тонный пресс. Может и можно с болтом, но резьбу надо брать самую мелкую, а болт потолще, иначе не хватит силы.
2) Вторая засада меня ждала при установке двигателя на раму мотоцикла. В мануале очень подробно описано как прикручивать крепежные болты, но скупо написано про проводку. По итогу в мануале не написано и я не увидел провод с массой, который прикручиватся напрямую к двигателю (сам провод идет от минусовой клеммы аккумулятора) и если не знать о его существовании, то можно не найти его, тк он закрывается двигателем. Без него двигатель не заведется
3) Прикрутив массу двигатель у меня так и не завелся, на стартер не приходил плюс. Пришлось прозванивать все цепи. Помог мануал, где написаны условия при которых производится запуск двигателя, оказывается, при пуске опрашивается куча датчиков и концевиков. И так получилось, что не замыкался датчик сцепления (износилась контактная группа, замкнул напрямую), а без него никак.

Во время ожидания запчастей я перечитал много форумов и обзоров о Suzuki SV650S в попытке понять почему на них проворачивает вкладыши. Везде всё как под копирку — отличный мот, но нельзя козлить и надо следить за уровнем масла, иначе провернет вкладыши. Но в инете куча тем у народа, кто не козлил, за уровнем следил, а всё равно провернуло. Стало понятно, что есть ещё какие-то причины, тк если нет грубого конструктивного просчета аварийные отказы не происходят по какой-то одной причине, обычно это цепочка событий.
Тут я стал читать вообще про это семейство двигателей и что интересно, последние версии ставились на туристический эндуро Suzuki DL650 и при этом он считался одним из самых надежных, пройти 100 тыс км для него — не пробег.
В общем-то не должны были японцы в 90-х сделать такое, чтоб двигатель помирал из-за какого-то одного крупного косяка в конструкции. Также опыт ремонта японских автомобильных двигателей подсказывал, что во время рестайлинов японские инженеры пытаются устранить все просчеты, которые были ранее допущены. Первый рестайлинг моего двигателя Р503 произошел в 2003 году и тут мне на глаза попалась тема, где народ рестайлинговый двигатель колхозил вместо карбюраторного. В этой теме были описаны основные отличия поколений двигателей: установка инжекторной системы впрыска (борьба за экологию и экономичность, тут все понятно), добавлен масляный радиатор (вот это уже интереснее, явно пытались сохранить температурный режим, чтобы масло до последнего не теряло вязкость и оставляло масляный клин), изменен генераторный узел (с первого прочтения вроде бы хрен с ним).

Во время чистки деталей перед сборкой я обратил внимание, что весь картер двигателя изнутри покрыт какой-то субстанцией. Изначально мотоцикл простоял долго разобранным в гараже и я подумал, что это может мышиный помет или просто грязь.

Но всё изменил один комментарий на ютьюбе.

И тут пазл сложился. Первое поколение двигателей проворачивает вкладыши из-за недостатка давления масла. Если отбросить очевидное (козление и уровень масла), то происходит следующее: 1) выкрашивается клей с генератора; 2) эти крупицы в виде абразива съедают поверхности масляного насоса; 2) пропадает давление масла и проворачивает вкладыш. Кстати, очень часто на форумах об SV первого поколения хозяева жалуются на громкий звук работы двигателя и им "опытный" народ пишет про цепь и что это так и должно быть. Но это не так — гремит масляный насос, он подклинивает из-за износа. Если не принимать мер, то провернёт вкладыши.
Вот снятый с моего двигателя маслонасос, он клинит — зубья внутренней шестерни из-за износа упираются в зубья внешней шестерни. Его я заменил на новый

Во втором поколении двигателя это исправили и он стал именно таким, каким его задумывали инженеры — простым и надежным. Если у вас первое поколение, то нужно проверить давление масла и шум работы двигателя. При необходимости удалить клей с генератора и заменить маслонасос — тогда ваш двигатель проедет долгие десятки тысяч километров.

Вот такие оправки для перепрессовки коренных подшипников сделали мне. Наружная обойма из фторпласта (в номинальный диаметр вкладыша, насколько помню 46 мм), внутренняя оправка на 0,5 мм меньше размера вкладыша. Скотчем обернул, чтобы не поцарапать поверхность вкладыша при перепрессовке.

Читайте также: