Как стучит цепь мазда 3
Вообщем ситуация не экстренная. но такая:
В сильные морозы( и только в них) при прогреве идет сильный цокот из района клапанов\грм\гур\приводного ремня. По мере прогрева резко пропадает.
Только в сильные морозы и только после долгой стоянки. Сейчас в МСК -5 и до +3 и все отлично, в 10 тоже все хорошо. Прошлой зимой на другом масле было так же.
Выслушал много разных вариантов на драйве, хочется послушать, что скажут тут. Диагностировать это сложно, ибо на горячую и теплую не стучит, и стучит не всегда. Да и морозы у нас сильные бывают 1-2 мес в году.
Видео и подробное описание тут:
Гадать на кофейной гуще никого не прошу. Может быть кто сталкивался или кто знает. Может цепь так шумит на холодную, или клапана.
Повторюсь,(см. видео 3) на горячую ничего не шумит не стуит, двигатель гоняет отлично, масло жрет в пределах нормы ( 700 1500 грамм от замены до замены, при условии, что крутится до 5000 частенько). Пробег около 225 тысяч миль( где то 360 тысяч км.).
Сейчас ездит и заводится отлично без шуму и пыли. Не дымит, не стучит.
Масло Mobil1 x1 5w 30. Оригинальное( не подделка). Пробег на нем около 6000 км.( на mobil super 3000 5w40 было так же, но шумнее). Просто стало интересно, что и как стучит.
если не можете посмотреть на драйве, вот вам ссылки на ютуб:
Уровни жижей в ГУРе, в ДВС и АКПП в норме, В АКПП жижу менял этим летом, в ГУРе тоже( и там и там DuraDrive от Petro-Canada. В ДВС масло менял осенью, на этом пробежал 6000 где-то. Масла везде впринципе, в нормальном состояни без запаха гари.
Единственное, в ДВС почернело раньше, чем обычно, поскольку перешел с mobil super на mobil 1 подрузомеваю, что моет намного лучше, по этому и почернело быстрее. С ним двигло стало не узнать, оборотистое, шустрое и тихое.( если не считать что зубами стучит в мороз).
Alex22
Никита. Так Izb уже сто лет назад писал что на мобиле трешка работает шумно.
У тебя пробег то уже большой. Не пора ли цепь менять со всеми потрохами.
Она хоть и железная-но не вечная. Стетоскоп, фонендоскоп или наподобии их слушалку техническую. в уши и послушай. Там сложного нет ничего.
KuT 2001 Mazda Tribute ES-V6 3.0(24v) 4WD
хз, у меня наоборот тише заработала движка на мобиле ; )
Цепу на 150 тысячах миль меняли вроде. Где-то так. Так-то цепь должна всегда греметь по идее. и на холостых и под нагрузкой тем более. А тут только на холодную и только в морозы =\
Dalis Ford Escape 2004 2,3L 4WD Manual Transmission
Таки будете смеяться, но нечто похожее есть и у меня на 2,3. И заметил я это именно в морозы этой зимой. Грешу на подшипники навесного/ролики.
Grizlikk 2005 Ford Maverick XLT 3.0 4WD
доброго дня, в морозы -29 два раза заводил авто, после завода громкий гул был как у формулы 1 (говорят мог визжать масляный насос) секунд 7, потом пропадал по убывающей громкости, далее следовала обычная работа двигателя без посторонних звуков, но 4 дня как появился стук: похоже на работу дизельного двигателя.
Локально определить сложно, но вроде верхняя часть двигателя. Сегодня -5, на холодную завожу стучит, бывает не стучит после прогазовки а бывает дальше стук идет, в общем на холодную стук то есть то нет.
После прогрева он пропадает, но хаотично проявляется в виде звука похожего на легкие удары двух-трех металлических шариков в масле друг об друга (как бы странно не звучало), которого нет при повышении оборотов.
На тягу двигателя не влияет, чеков не горит и не моргал, проявляется на P D N передачах как при езде так и на месте.
Помимо морозов предшествовало: замена сальника коленвала переднего, свечи, масло с форд на петроканада 5-30, все фильтры, помпа. пробег 143000. после сервиса примерно 1тыс. км.
Поиск по тегам как дизель, стук в двигателе и похожие прочитал, тут более всего подошла тема.
Прошу помощи в вариантах осмотра чтобы ребятам в сервисе сказать на что акцентировать.
Всем привет друзья! Вот наконец-то я и добрался до написания этой записи. Как многие знают пробег у моей мазды уже немаленький и перевалил рубеж в 200 тыс км.К сожалению есть небольшой масложор (около грамм 500 на 8 тыс км), но несмотря на это, она прекрасно себя ощущает и ни на что не жалуется тьфу тьфу тьфу И все же я принял решение поменять цепь и провести хотя бы небольшой осмотр (сначала хотел вскрывать полностью мотор, но отговорили меня (дорого очень и не факт, что масложор уйдет). В итоге еще в июле закупился всем необходимым для замены у Face36
Напишу небольшой список того, что было куплено:
1. Цепь распределительного механизма Mazda ZJ01-12-201
2. Успокоитель цепи Mazda ZJ01-12-610
3. Натяжитель цепи Mazda ZJ01-12-500B
4. Сальник коленвала передний Victor Reinz 815327700
5. Прокладка клапанной крышки Elring 458.710
6. Болт шкива Mazda B3C7-11-406
7. Герметик Victor Reinz
Также купил масло Mobil 3000 5-40 и фильтра — масляный и воздушный Knecht Mahle. Наступило долгое томительное ожидание когда PavelVRN найдет время для меня. И тут, листая в очередной раз новостную ленту, нашел у mazda32 запись о продаже сливного болта с магнитом. Когда-то давно я уже задумывался о покупке этого девайса, но посмотрев цены отказался. Хороший болт стоил очень дорого, а брать одноразовый китай не хотелось. Но Марина продавала свой болт за символические 1000 рублей и я решил поставить. Хуже не будет явно, посмотрим есть ли что в моторе при следующей замене. Оплатил и стал ждать. Посылка пришла весьма быстро, поехал на почту и забрал.
Все было упаковано по высшему разряду, еще раз огромное спасибо Марине.
Ну и собственно сам болт во всей своей красе.
И наконец-то 5 августа Паша находит время и я отвожу ему мазду. Рано утром оставил и поехал на работу. Поэтому при всем ремонте не присутствовал и извините что без фото. Но я как можно быстрее вырвался с работы и тут же к Паше. Что могу сказать? Мотор весьма живой, явных проблем с ним не наблюдается. Но как выяснилось цепь поменяли вовремя, она была очень сильно разболтана. Хотя приложив старую к новой мы не увидели чтобы она растянулась (читал что она вытягивается на одно-два звена)
Выяснили что умерла правая передняя подушка. Срочно менять будем в этом месяце. Задумывался о замене свечей, так как проехал на них уже тысяч 60, но они в идеале! Весьма был приятно удивлен — вот тебе и иридий от денсо)) Так что еще тысяч на 30-40 хватит.
По ощущениям скажу что мотор стал работать немного тише, хотя может быть это все эффект плацебо. На этом буду прощаться с вами, оставайтесь на связи ;-)
Всем мир и удачи по жизни!
Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:
- подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
- стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
- увеличение расхода топлива
Мы оперативно проведём замену цепи ГРМ, а по необходимости – моторного масла и фильтра, диагностику двигателя и системы газораспределения.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ
Цепной привод ГРМ Mazda 3 является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.
ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ
В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.
Цепь газораспределительного механизма Mazda 3 обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.
1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.
2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.
3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.
5. Главным минусом замены цепи ГРМ Mazda 3 является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.
6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители – это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.
ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.
2. Люфт – это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.
3. Обрыв цепи ГРМ Mazda 3 – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.
Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.
ПРИЧИНЫ ИЗНОСА
1. Эксплуатация автомобиля Mazda 3 в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.
2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
1. Увеличение потребления бензина автомобилем;
2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;
4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;
5. Неустойчивая работа двигателя Mazda 3 на холостом ходу и в движении;
6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.
Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.
КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ
Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Mazda 3 зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.
В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 - 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.
Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто
В бензиновых двигателях Mazda 3 всех поколений применяется надежный цепной привод газораспределительного механизма. Руководство по эксплуатации рекомендует лишь проверять работу цепного привода на слух. Замена цепи ГРМ Мазда 3 регламентом не предусмотрена.
В каких случаях необходима замена
В отличие от ремня ГРМ плановый ресурс цепи составляет около 200 000 км пробега. Владельцам подержанных автомобилей необходимо проверять и при необходимости поменять цепной привод после достижения 150 000 км.
Замена цепи ГРМ Мазда 3 проводится при наличии постороннего шума при работе цепного привода.
Что лучше ремень или цепь
В современных двигателях внутреннего сгорания применяется цепной или ременный привод механизма газораспределения.
Что же лучше — цепь или ремень ГРМ? — постоянно интересуются владельцы Мазда 3. Главными достоинствами цепного привода являются надежность и повышенный ресурс. К плюсам цепи ГРМ также относятся:
- отсутствие проскальзывания привода;
- стабильность передаточного отношения;
- отсутствие предварительного натяжения и дополнительных нагрузок на подшипники и валы;
- сохранение работоспособности при любых температурах;
- универсальность.
Пошаговая инструкция по замене
Недостатком газораспределительного механизма с цепным приводом является более трудоемкая операция — замена цепи ГРМ Мазда 3.
Каждый водитель, кто хоть раз самостоятельно менял ремень ГРМ, подтвердит, что сделать это гораздо проще, чем заменить цепь Мазда 3. Данную процедуру лучше проводить на специализированном сервисе, имеющим необходимое оборудование, а все операции доверить специалистам сервисной станции.
Инструменты
Для замены цепи ГРМ Мазда 3 необходим специальный набор инструментов, как-то:
- Набор для фиксации распределительных валов;
- Болт-фиксатор коленчатого вала.
Этапы
- Отсоединить отрицательный провод АКБ.
- Снять свечи и катушки зажигания.
- Снять воздуховод.
- Снять корпус воздушного фильтра.
- Снять ДМРВ.
- Отсоединить трос акселератора.
- Снять расширительный бачок.
- Снять бачок гидроусилителя руля.
- Снять правое переднее колесо.
- Открутить правый брызговик.
- Снять ремень привода вспомогательных агрегатов.
- Снять насос ГУР без отсоединения шлангов и зафиксировать.
- Снять генератор.
- Снять клапанную крышку.
- Зафиксировать шкив коленчатого вала, используя спецприспособления и снять болт крепления шкива коленвала.
- Снять переднюю крышку двигателя.
- Снять натяжитель цепи и левый башмак.
- Повернуть коленвал по часовой стрелке и установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
- Выровнять установочные метки на звездочках распредвалов.
- Снять цепь привода ГРМ.
- Снять правый башмак.
- Новые запасные части устанавить в обратном порядке. Правый башмак, затем прокинуть цепь, сначала на звездочку коленвала.
- Установить левый башмак и натяжитель.
- Убедиться, что цепь не имеет провисаний и проверить правильность установки звездочек.
- Провернуть коленвал на 2 оборота и проверить моменты открытия и закрытия клапанов.
- Зачистить переднюю крышку и нанести герметик.
- Заменить сальник коленчатого вала.
- Установить переднюю крышку.
Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…
Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…
Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….
Рис. 15.13. Пружинный натяжитель цепи (а). В большинстве двигателеи с верхним расположением распределительного вала используются гидравлические натяжители цепи (6). В гидравлических натяжителях прижим к цепи создается за счет давления масла в системе смазки двигателя.
Для поддержания определенной силы прижима к цепи при выключенном двигателе, когда давление масла равно нулю в гидравлическом натяжителе предусмотрен храповой механизм. Такая конструкция позволяет уменьшить шум при запуске двигателя, когда давление масла еще недостаточно для нормальной работы натяжителя (в)
Рис. 15.14. Звездочки двух типов, которые могут использоваться в одном и том же двигателе. Слева — чугунная звездочка, справа — звездочка смешанной конструкции — нейлоновые зубья на алюминиевой втулке
Рис. 15.15. Цепи привода распределительного вала двух типов. Слева — плоскозвенная (бесшумная) цепь, справа — роликовая цепь
1. Бесшумная цепь (называемая также плоскозвен-ной цепью или цепью Морзе, по имени ее первого из1 отовителя). Цепи этого типа создают при работе меньший шум, но склонны к растяжению в процессе эксплуатации (рис. 15.14-15.18).
Рис. 15.16. Звездочка и цепь привода распределительного вала со следами чрезмерного износа
Рис. 15.17. Стандартная норма растяжения цепи составляет 1/2 дюйма (13 мм). Если провис цепи превышает этот порог, она подлежит замене. Но при замене распределительного вала или разборке двигателя для его ремонта или переборки лучше всего заменить цепь и звездочку привода распределительного вала, независимо от степени их износа
Рис. 15.18. Полностью изношенныи направляющий башмак цепи привода распределительного вала. В конце концов эта металлическая конструкция лопнула пополам, вызвав большой шум в двигателе
ПРИМЕЧАНИЕ
Растяжение цепи привода механизма газораспределения приводит к запаздыванию срабатывания клапанов и, соответственно, потере мощности на низких оборотах двигателя. В некоторых случаях провис цепи привода приводит к повреждению крышки цепи привода и возникновению утечки масла. О том, как проверить цепь привода на допустимое растяжение, читаите в главе 8.
2. Роликовая цепь. Цепи этого типа создают при работе больший шум, но работают с меньшим трением и растягиваются меньше, чем плоскозвенные цепи (рис. 15.19).
В некоторых конструкциях четырехклапанных двигателей используется двухступенчатый привод распределительного вала:
Первая ступень: От коленчатого вала к одному из распределительных валов
Вторая ступень: От ведущего распределительного вала к остальным распределительным валам См. рис. 15.20.
Рис. 15.19. Цепи привода распределительного вала различной конструкции. Три цепи слева — это различные варианты цепи бесшумной или плоскозвенной конструкции. Роликовая цепь, показанная справа, имеет намного большую длину, потому что она предназначена для привода двух верхних распределительных валов. Акустические измерения показали, что уровень шума, создаваемого бесшумной цепью (плоскозвенной цепью Морзе), на целых 8 дБ ниже, чем уровень шума, создаваемый роликовой цепью, установленной в том же двигателе
Рис. 15.20. Типичная конструкция привода, используемого в V-образных двигателях с верхним расположением распределительных валов и двухвальным клапанным механизмом. В двухступенчатом приводе распределительных валов используется одна цепь в первой ступени привода и две цепи — во второй ступени привода
Читайте также: