Как поставить карбюратор ваз 2105 на москвич
Подскажите вообще какие карбюраторы устанавливались на москвич 412 начиная с 1982 года? И как визуально их отличать? У меня теперь два двигателя и на них два разных карбюратора: первый более прямоугольный и камеры круглые, закрывается заслонкой только одна и сверху четыре шпильки. А у второго заслонка прямоугольная и нет шпикелек, а только отверстие для закручивания болта. Если можно, то лучше сюда выложить картинку и модель карбюратора. Я ещё слышал, что можно ставить не родную систему впрыска, например от ауди.
В первом варианте наверное ДААЗ 2140 или жигулевский ,а во втором К-126 . В первую очередь при выборе карбюратора нужно обратить внимание на какой объем он расчитан . Но ИМХО под объем 1.5л лучше взять ДААЗ 2140(ОЗОН) ,2105З(СОЛЕКС) или 21073(СОЛЕКС) . И вроде на самом карбе должен быть шильдик с моделью карба .
-SeRЁGa-, ну К-126Н ни с чем не спутаешь (центральный болт под кастрюлю, окошко в поплавковую камеру)
Второй - ДААЗ (скорее 2140), какой - подскажет табличка с левой стороны карбюратора, по ходу движения.
Ой ,опять запутался в этих маркировках ! Я имел ввиду ОЗОН 2107 .
Подскажите вообще какие карбюраторы устанавливались на москвич 412 начиная с 1982 года? И как визуально их отличать? У меня теперь два двигателя и на них два разных карбюратора: первый более прямоугольный и камеры круглые, закрывается заслонкой только одна и сверху четыре шпильки. А у второго заслонка прямоугольная и нет шпикелек, а только отверстие для закручивания болта. Если можно, то лучше сюда выложить картинку и модель карбюратора. Я ещё слышал, что можно ставить не родную систему впрыска, например от ауди.
Ставь тот который нормально работает,а проверить это можно только опытным путем.я их за 3года уже 6 штук поменял.сейчас стоит 2107 вроде ничего кушает мало правда вчера Холостые мудрить начали наверно гдето грязь попала.
Значиццо второй у меня к-126 на космиче с 1983 года. А первый пойду в гараж гляну какой. Работают они обое хорошо. И по ходу к-126 попроще будет чем второй.
-SeRЁGa-, кому как я К-126 так и не одолел, на "Озоне" все зашибись, и ХХ, и пуск в мороз и едет нормуль.
"Озон" ничуть не сложнее, мне даж проще с ним.
Если К-126 хорошо настроен ,то он работать будет ничуть не хуже ДААЗов . Но я как раз заменил к126 на 2140 (правда я его новым покупал)
Вот второй карб. Прошу прощения за качество фоток, делал на Motorola Razr V3 . Табличек никаких не нашёл!
-SeRЁGa-, ну ДААЗ-"Озон"; либо 2140-1107010, либо 2107 (5-шных с вакуумным приводом 2-ой камеры не видел) .
А табличка должна быть на площадке (на 1-ой фотке слева от "грибка" вакуум привода), но че-то я ее тож не увидел))
Ну подождём может кто скажет что за он? Тогда и буду думать какой ставить, а какой продавать.
Да все-таки походу ДААЗ 2140 (хотя с этого ракурса точно не скажешь, можно еще отличить по клапану ЭПХХ (ежли есть), с другого боку), ИМХО его и оставляй, хороший карб, можешь снять почистить (хуже не будет). А К-126 на полочку, все равно за много ты его не продашь, да и полно их на "барахолках".
Да ,согласен ,что к126 лучше разобрать ,промыть и оставить про запас (я так и сделал) . А вот если бы ты сфоткал карб с правой(относительно машины) стороны ,то можно было бы и поугадывать марку карба ,а так я тоже склоняюсь либо 2140 либо 2107 (но скорее всего последний) .
Да ,согласен ,что к126 лучше разобрать ,промыть и оставить про запас (я так и сделал) . А вот если бы ты сфоткал карб с правой(относительно машины) стороны ,то можно было бы и поугадывать марку карба ,а так я тоже склоняюсь либо 2140 либо 2107 (но скорее всего последний) .
Мне когда мужик из подвала в ведре вытащил мой 3-й карб сказал:ставь ничего не крути не мой никуда не лезь. А похож он был на кусок говна но я сделал все как мне сказали,просто поставил и отъездил не зная горя 1.5года пока в один прекрасный день мне не стукнула в голову сами знаете что и я его почистил!после этого работать он не захотел почемуто хоть я никакие настройки и не крутил. Мораль сей басни такова если в карбах не разбираешся лучше туда не лезть особенно если он работает!
Хочу раскрыть эту тема по максимуму, так как в свое время устанавливая карб дааз 2105 на москвич и имея очень мало знаний, в инете я нашел не так уж много информации. Опрашивая всех знакомых или просто прохожих людей, которые владеют москвичами, в 90-тах процентах случаев все отвечали, что у них стоить именно Дааз 2105. Изучив эту тему немного поглубже я понял, что этот карбюратор отлично подходит для москвича. Отличная тяга, достойный разгон, динамика и самое главное на наше время- это расход.
Для установки нам понадобиться немного рассверлить отверстия под шпильки. Но сделать это нужно аккуратно. Иначе можно зацепить каналы по которым проходит топливо и тогда уже карбюратор будет не пригоден. Как вариант можно обойтись и без дрели, просто воспользувавшись напильником. Как было в моем случаи- у меня стоял карб к126н, у него крепёжные шпильки короче. По этому что бы установить озоон ( дааз 2105) пришлось купить новые шпильки, немного длиннее .
После того как заменили шпильки можем ставить карбюратор, он должен садится легко и сниматься так же. Так же забыл сказать ещё про одну важную вещь, это привод дроссельной заслонки первичной камеры ( газулька ). У москвича привод заслонки идёт с помощу тяг.
Взяв привод с к126н я поставил его на дааз 2105. Он просто прикручивается гаечкой После этого установка закончена
Тросик воздушной заслонки ( подсос) крепится на вакуумную тягу дросселя вторичной камеры. Просто зажимая кожух болтиком. А сам тросик так же зажимая болтиком крепим к воздушной заслонке. Возможно некоторые моменты забыл уточнить или сказать, но надеюсь эта статья будет вам полезна!
Всем Привет. Предыдущая запись была о установке карбюратора Дааз 2105 на москвич. В этой статье я попытаюсь рассказать немного о регулировки данного карбюратора на москвиче.
Регулировка данного карбюратора на москвиче ничем не отличается от регулировки карбюратора на ваз или другом автомобиле. В интернете есть куча информации например о том, что вин качества надо на определенное число закручивать а количества откручивать. Это все верно. Но хочу напомнить о том, что настройка карбюратора производится под каждый автомобиль индивидуально. Можно взять допустим два москвича с идентичными двигателями. Поставить на них два одинаково отрегулированых карбюратора. Завести и один москвич будет работать ровно, красиво, а второй будет чихать, при нажатии на газ глохнуть и так дальше. А все это потому что у каждого автомобиля разный износ двигателя и других деталей. В одного компрессия в цилиндрах 8, в другого 10, в следуещего москвича компрессия вообще в одному цилиндр 8 в остальных 9. По этому какой то машине выставленное значения оборотов хх, настройка винта качества и количества будет достаточно, а какой то будет мало подачи топлива или наоборот много топлива. Так же состояние свечей, угол зажигания, состояния контактной групы трамблера. Все это важно! По этому еще раз повторюсь настройка происходит индивидуально каждому автомобилю. Очень большую роль в расходе играет уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Как понять что уровень выше нормы? Это можно понять по таким признакам как: 1. при нажатии на педаль газа в машины обороты начинают падать, потом начинают возростать. 2. Повышенный расход. Это может быть и 15 литров и 20. Может быть допустим такое что машина раньше кушала 12 л по городу а стала кушать 14. 3. Нестабильная работа двигателя: колбасит, глохнит. 4. Черные свечи. 5. Снимите крышку воздушного фильтра, заведите машину, пускай поработает секунд 10 и заглушите. После этого посмотрите в вторичною камеру. Все должно быть сухо. Если после того как вы заглушили авто вы видете, что с носика ускорительного насоса капает или сочится топливо- это явный признак переливания поплавковой камеры. Все эти признаки могут быть не только причиной именно переливания поплавковой камеры. Это может проявляться и при других неисправностях. Как избавится от этого? Сылка в описании
.
Что по поводу жиклеров. В первичной и вторичной камере карбюратора есть жиклеры.
Может кто не знал: Допустим у вас стоит такое сочитание жиклеров: первичная камера: воздушный 170, топливный 109. Вторичная камера: воздушный 170, топливо 162. Вторичная камера- это не камера которая отвечает за расход. Вторичная камера открывается когда мы давим тапок больше чем на 50-60%. Нас же интересует первичная камера. Есть такое понятие как правильно сочетания воздуха с топливом. Оно составляет: 1\14. То есть на 1 кг топлива нам нужно 14 кг воздуха. Это сочетания выведено учеными и есть нормальным для нормальной работы двигателя. Немного отклонюсь от теме. Чем инжектор лучше карбюратора. Тем, что он более точно смешивает топливо с воздухом. Более качественная получается топливовоздушная смесь. Из-за этого и стабильней работа двигателя. Запомните: При увеличении воздушного жиклера мы изменяем вот то значение что указано выше. А именно: увеличуем количество воздуха в топливовоздушной смеси. То есть скажем так на 1 кг топлива будет уже допустим 16 кг воздуха. В зависимости на сколько вы больше поставили жиклер. Так же мы можем и увеличивать топливный жиклер. Допустим у вас был 109 а вы поставили 112. Таким образом мы увеличиваем количевство топлива в топливовоздушной смеси. Мы пришли к тому, что если у вас машина кушает много- попробуйте увеличить воздушный жиклер первичной камеры. Покатайтесь, посмотрите на расход, на работу двигателя и делайте выводы. Если замена воздушного жиклера не помогла- попробуйте уменьшить топливный жиклер первичной камеры. И опять же покатайтесь- посмотрите на расход, на работу двигателя. Если видите что машина не едит- попробуйте чуточку увеличить топливный жиклер. Такими эксперентами и можно добиться правильной и экономной работы двигателя. Возьмите за основу жиклеры которые стоят у меня: первичная: Т109 В170. Вторичная: Т162 В 170. На этом все. Но знайте то, что на расход влияет все: состояние двигателя, подвески, манера езды, состояния кпп и системы зажигания. Состояния всех агрегатов и вузлов машины. Все должно сидеть уверенно на своих посадочных местах. Все должно быть герметично и надежно закреплено. Ведь если где то утеренная греметичность- это подсос воздуха. А подсос воздуха это нестабильная работа двигателя- а нестабильная работа- эта расход. Надеюсь даня статья была для вас полезной. Извините за теоретические ошибки или может где то не правильно сказал ( если что исправте). Написал все исходя с своего опыта …
В то время, как мои одногодки сбивают целки несовершеннолетним девочкам где то в укромных местах парков и скверов — я ковыряю старое ведро и дышу полной грудью бензином и картерными газами.
Родной проклятый карбюратор оказался очень упрямым и уперто не поддавался нормальным настройкам. За два года я его разбирал раз 30. НАДОЕЛО! То недоливает и беднит, то переливает… пора выкинуть его в мусорник!
Мне от дедка одного подвернулся Жиговский карб 2105 с механикой, но уже под Москвичевские шпильки. Подготовил его к установке, полностью перебрал, заменил некоторые изношенные детали и сегодня решил опробовать его в действии.
Установлен за 7 мин. Хочу отметить одну фигню — то, что пишет книга о регулировке поплавка 6,5мм и 15мм — полное фуфло! Регулировать нужно под конкретную иглу на глаз. Уровень выставил с пятого раза, щепетильная зараза, чуть перегнул язык — все, перелив
Что я могу сказать проехав пару км на Жиговском карбе — ничего хорошего. Ощущения неба и земли небыло. 1в1 как старый родной карб, разве при разгоне чётче срабатывает вторая камера, без запаздывания
Заводится и едет машина так же, как и ехала. Ощущения дури и вжимания в спинку сиденья нету, да и не будет наверное, Москвич все таки
Пусть будет, пусть стоит, погниём — увидим как и что. Свечи кстати немного темнее стали, чем на родном карбюраторе.
Вывод один единственный — это Москвич и нечего от него требовать сверхвозможностей. Его стихия леса и поля, а не трасса и город. Все равно он будет жрать 10 литров как бы ты его не крутил и что бы ему не делал, и все равно другие машины будут тебя натягивать со светофора, а ты только и будешь заглатывать ихние выхлопные газы ползя в крайней правой полосе, потому, что тупо и глупо давать ему газ в пол дабы что то кому то доказать, жрать будет на обеих камерах в два раза больше + износ мотора.
Я скорее внуков дождусь, чем победю или побежду эти чертовые карбюраторы!
ИЖ Москвич 412 1992, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 48
А я вот скажу тебе так, поставив НОВЫЙ карб от ваз 2105 на 2140 1.5 я его не узнал, он стал более приёмистей да так что на 16 дисках на второй по гравийке при резком нажатии происходила пробуксовка, экономней, в затяжную горку где родной не залазил на третей 05тый карб спокойно брал эту гору на третей ещё и скорость набирал.
Преувеличивать не буду но тягался зимой с ваз 2108 с места я обошёл на полтора корпуса но когда лимит 3й передачи кончился и настало время 4й передачи соперник обошёл меня, лидировал я примерно 600-700 метров точно не помню.
Позже этот же карбюратор поставил на 2141 1.7 и он тоже очень изменился в динамике в лучшую сторону а с дополнением с БСЗ ещё лучьше и стоит он по сей день.
Нитнитнит)
УЗОМ валт, и це стопяздово.
Просто нужен нормальный Москвичевский карб (2140-…-70 или 50). С ним будет точно поярче и фееричнее. Ну и самое главное — настройка и номенклатура всех перепускных жиклеров. + зажигание и поднос движка.
Так он и стоял 2140. Просто видимо у каждого свое понимание "Вальбы"
Хм. Ну 20 сек до сотни и максималка в 135 для Москвича не норма будет?)
Я и на своем карбюраторе так могу, ну разве что не за 20сек, а секунд 40. Но 130 он честно едет
Иди тогда жарь тёлочек аки приятели))) Тока они те не дадут пока не натянешь на Мосике "зубилу" твоих же приятелей)))
Не зубилку, зубилки остались в двухтысячных. Сейчас в тренде Бляхи!
На озоне далеко не уедешь, солекс поможет…
вебер 2101, будет ехать и жрать, заслонки 32 32 асхх нет, два винта и один под заглушкой, солекс 2141, едет не хуже жрет меньше, мотор 1,8 узом, эпхх работало только на 2140м озоне. вот как экономично ездить я подсказать не могу, могу подсказать как сделать расход в городе 16-22л на сотню, )))
22 на сотню? Поплавок что ли выкинуть?)
не, в первую камеру поставить мд 4,5 воздух 170, топливо 162, во вторую воздух 170 топливо 162, нос ускорителя самопал на 60, и топить в полик. сзади думаю мелкая живность умирала сразу на лету, но пер он в гор еб…ше, чо я только с вебером не перепробовал творить, в итоге родился чудище, вебер 2101, бд 25 на 27, заслонки 32 34, мд 4,0 4,5, а вот конфиг я на память не помню уже, единственное что я тогда не допилил это ун и не дошлифовал конфиг, перешел на солекс 2141 бд 24 26, его тоже чуть взбодрил поставил на топливо в первую от 21073го 107,5 жиклерчик, теперь решил поставить два, но у меня еще и второй вебер наклюнулся и есть у меня одна мысля. попробую сначала два 41х солекса, а потом два одинаково запиленых вебера и посмотрю.
Топливо 162? А не многовато ли?
многовато, у свечей был темно коричневый только чуть край электрода, но на высоких оборотах была пушка.
У меня первая камера 130-170, вторая 157-170. Диффузоры незнаю, стерты надписи, но они там родные стоят.
Впринципе бывает что едет как надо, а б ывает тупит. С чем это связано — одному Богу известно
Все проблемы карбюратора решаются установкой ГБО)) никаких провалов, проблем и ещё и экономия)
Предлагаю здесь обсуждать все, что связано с карбюраторами, устанавливаемыми на автомобилях "Москвич". Лично меня пока интересует вопрос: что можно сделать с карборатором ДААЗ 2105. 20, что бы он удовлетворял требованиям москвичевскому мотору. У меня черный нагар на сечах (не в масле), как при богатой смеси. Регулировка винтом качества к положительному результату не приводит.
Mikenat, родные 1-я 107/170 и 2-я 162/170. Ставил от семерки там вроде 112/150 и 150/150 не помогает только расход вроде по больше стал. Ну, конечно, с семерочными при троганьи с места тяга получьше.
У меня тоже стоит 05-й карб, спрашивал насчёт него у Кирика, вот что он посоветовал:"Карб попробуй 1я камера - топливо гденить 112 - 120, воздух 150, 2я - топливо 150, воздух 170распылитель ун 50если будет на оборотах заливать свечи поставь 2й вж 190"
Alex-Sumen, распылитель ун 50 с какой модели? А с топливными и воздушными имеешь ввиду путем подбора?
Интересно, если изменить установку карбюратора на 180 град. это как нибудь скажется на работе двигателя?
Интересно, если изменить установку карбюратора на 180 град. это как нибудь скажется на работе двигателя?
Надо наверно еще уточнить какой карбюратор поворачивать. Думаю может быть два случая. 1-ый ничего не изменится, ибо конструкция такая, 2-ой - что нить ухудшится, ибо конструкторы не дураки, и поставили как надо и как лучше
X-or, к примеру ДААЗ 2105 при установке на Москвич, дабы, не делать тросик ставится с разворотом на 180град. в отличие от ВАЗа. Я думаю может это как-то сказывается на раннее открытие 2-ой камеры
Я не думаю что разворот скажется на времени открытия второй заслонки. Карб с механическим или с пневмо приводом?
хуже от разворота не будет, может даже лучше, солекс работает развёрнутый на 180 лучше, кстати карб с таза, если учесть что впускной коллектор у нас с лево, а на тазе с право, то получаем что у нас он стоит какраз наоборот, если развернуть он будет работать так как он рассчитан для таза.
я переделывал не 2105, а 2107, но отличаются они только 2м дифузором, я ставил вж оба 150, тж сначала были 112/150, потом поставил 135/150, на 135 конечно стало веселее, но и расход больше, судя по свечам был перелив, вобщем щас поставил солекс, на 2105 тж1 не больше 120, тж2 нормально 150, но т.к. дифф меньше вж2 не 150, а 170, вж1 нормально 150.
Val,
Обьясни подробнее. То что Солекс конструктивно предназначен для моторов как продольного так и поперечного размещения я знаю. Озон и Вебер для продольного. Вроде при повороте на 180 по сути он оказывается в таком же положении относительно движения. Плюс первичная камера - ближе к цилиндрам. Какой эффект будет?
Озон и Вебер для продольного. Вроде при повороте на 180 по сути он оказывается в таком же положении относительно движения.
Эти карбы, в отличии от Солекса заметно реагируют на ускорение (положительное, отричательное) и положение автомобиля (подъем, спуск). При традиционной ориентации карбюратора, при разгоне и движении в гору, уровень топлива у задней (относительно движения) стенки поплавковой камеры повышается, соответственно, повышается уровень в эмульсионных трубках, обогащая смесь. При торможениии/спуске происходит обратное. Разворачиваем карбюратор. Что получаем?
Предлагаю расширить тему (или создать рубрику с темами по карбюраторах), разделив ее по класификации карбюраторов "которые можно установить на Москвич", где каждый к примеру, мог бы выложить какой у него стоит карбюратор (Солекс, Озон, Вебер или еще какой Пирбург/Делорто), указать его параметры и соответсвенно к ним примкнувшие (обьем двигла, расход, изменение динамики, etc.). В результате - получится что-то типа таблицы, где каждый сможет найти ОТВЕТ
Предлагаю расширить тему (или создать рубрику с темами по карбюраторах), разделив ее по класификации карбюраторов "которые можно установить на Москвич", где каждый к примеру, мог бы выложить какой у него стоит карбюратор (Солекс, Озон, Вебер или еще какой Пирбург/Делорто), указать его параметры и соответсвенно к ним примкнувшие (обьем двигла, расход, изменение динамики, etc.). В результате - получится что-то типа таблицы, где каждый сможет найти ОТВЕТ
Согласен. Пока специально создавать темы не будем, но если такая инфа есть или появится - либо самостоятельно создавайте соответсвующую тему, либо выделим. А вот завязавшаяся дискуссия по Солексу как раз и подтверждает твои слова - необходимость справочной инфы по этому вопросу.
Читайте также: