Не идет обратка в расширительный бачок ваз 2114

Обновлено: 24.01.2025

Машинка ваз 2114( не надо говорить типа: тазик ,говно итд) просто подскажите. Втечении месяца антифриз потихоньку уходил, на сантиметр где то ушел. Вчера поездил на ней пол дня, поставил, 2 часа стояла, вышел завел минут 5 погрелась, я поехал, проехал минут 10, встал около магазина, решил открыть капот, открываю, там все в антифризе, прям все, аккумулятор, двигатель, все патрубки, все, Я залил еще антифриза доехал до дома, сегодня мне посоветовали подтянуть все хомуты, я подтянул так как 2 хомута были очень слабые,( на 2 больших патрубках), как только подтянул залил антифриз в бачек, залил около 300-400мл. антифриз ушел махом, секунды за 3-5. Завел машину пошел белый дым из трубы, говорит прокладка на ГБЦ или на голове, мол антифриз попал в двигатель, но налета белого нету ни на щупе ни на крышке. Говорят могла быть воздушная пробка вот антифриз и ушел, или просто ушел потому что его мало в системе раз его весь выбрызгало, но опять же белый дым, вот я и не знаю

белый дым это видимо всёж прокладка ГБЦ.
на ночь под заглушенную машину стели газеты и смотри,откуда будет капать.приоткрути крышку расширительного бачка,чтоб давление легко сбрасывалось,или вообще вырви из неё клапан нафиг.воздушных пробок тогда не будет.
если подтёков на газете не будет,знач прокладка головки.если будут,подтягивай патрубки откуда капает.

белый дым это видимо всёж прокладка ГБЦ.
на ночь под заглушенную машину стели газеты и смотри,откуда будет капать.приоткрути крышку расширительного бачка,чтоб давление легко сбрасывалось,или вообще вырви из неё клапан нафиг.воздушных пробок тогда не будет.
если подтёков на газете не будет,знач прокладка головки.если будут,подтягивай патрубки откуда капает.

Если антифриз бесследно исчезает, значит в цилиндры идет(либо прокладка пробита, либо трещина в ГБЦ).

Если лужа под машиной, в подкапотном пространстве, либо в салоне под ковриками - тут либо хомуты на патрубках прослаблены, либо какой-то из радиаторов лопнул, либо возд. пробка и ОЖ через крышку расш. бачка выбрасывает.

Возможны и оба сценария одновременно, как скорее всего в твоем случае: пробита прокладка, антифриз уходит в цилиндры; со временем "дырка" эта прогрессирует и выхлопными газами начинает воздушить систему охл-ния, соответственно ОЖ начинает и наружу выплевывать.

Начал перегреваться двиг, поменян термостат, обратка идет, значит помпа работает, крышка в неизвестном состоянии.
В общем выставил по бк темп включения вентилятора на 90гр, постоянно молотит, в процессе езды темп максимум поднимается до 93градусов, заметил еще, что нижний шланг к радиатору не такой горячий, а скорее слегка теплый
И если его посжимать, двиг остывает
Если после остановки открыть крышку бачка, будто выходит воздух и в бак переливается куча тосола, которая почти сразу уходит куда то обратно, так же проследив с открытой крышкой на холостом, уровень то поднимается почти под горловину бачка, то опускается, всю голову сломал, что делать?

Окей босс, крышку куплю сегодня новую, посмотрю как она будет держать давление, спасибо всем и вам особенно!

Да у вас и старая крышка держит,раз воздух выходит при открытии.
новая конечно лучше,если не брак,да и 100 руб не деньги

Купили БК с функцией регулировки температуры включения вентилятора, а теорию почитать не додумались. Если вы поставили температуру включения 90 градусов, то температура выключения 90 - 5 = 85 градусов. Температура открытия термостата 87 - 92 градуса. И как же он должен выключаться если вы установили температуру ниже открытия термостата?)))) Поэтому и нижний шланг не может нагреться, вы ведь не даёте термостату открыться как положено. Так что ниже 99 градусов ставить нельзя, не поменяв термостат на более холодный. А заводская установка температуры включения какая? Может вообще не надо этого делать.
А на вопрос что делать, выбросьте этот БК, раз не знаете как им пользоваться. Закройте крышку расширительного бачка как следует и не когда его не трогайте на горячем двигателе. А что бы понять почему уровень поднимается, сходите в школу к учителю физики, он вам всё это разъяснит, за отдельную плату. Раз уроки в школе прогуляли. Ну и послушайтесь совета Дмитрия Дьякова, он всё верно вам сказал.

У 2114 инжекторный двигатель. У него температурный режим выше. Включение вентилятора должно срабатывать на 105* иначе у него щётки сотрутся при постоянной работе. Первое, с чего стоит начать, это как раз с крышки расширительного бачка. Её вообще раз в год стоит менять. Там деформируется и дубеет прокладка и крышка начинает пропускать воздух вместе с тосолом и он уходит и пар из-под капота пускает. С радиатора к верхней части бачка идёт тонкий шлаг. Снимите его с радиатора и дуньте через него в бачок. Если воздух будет выходить, то крышку под замену - её неплотное прилегание создаёт эффект перегрева, ОЖ в бачке бурлит, выплёскивается наружу, парит, а температура движка 95*.

"Включение вентилятора должно срабатывать на 105*"
Откуда такая уверенность? Вы уже знаете какой ЭБУ стоит на данной машине и какая прошивка в этом ЭБУ? Наверное я не просто так спросил об этом автора. А для авторов тем все машины на одно лицо.)))) А внутренности их не интересуют.

Я не могу расписывать все нюансы. В руководстве по эксплуатации к ВАЗ 2109 про термостат было прописано так - "Начало открытия основного клапана при температуре ОЖ 87+/-2*С".Клапан открывается постепенно и поддерживает эту температуру ОЖ в двигателе. Это рабочая Т карбюраторного двигателя. Устанавливать начало охлаждения на 90* смысла нет. При каких же вентилятор отключается? Понизив ТОЖ на 1-2*? Инжекторные двигатели более теплозагружены и 90* для них не является рабочей температурой. А зачем герметичность системы охлаждения? Зачем в ней нужно давление? Ведь можно залить и воду с температурой кипения в 100* и поддерживать температуру в системе на 90* при атмосферном давлении? Но нет! Мы заливаем ОЖ с температурой кипения больше, чем у воды, да ещё создаём давление в системе, чтобы точка кипения была ещё дальше. Для чего? Для того, чтобы вентилятор включать на 90*? Акцент своего ответа на вопрос автора тем не менее я делал на возможную негерметичность системы охлаждения и предложил начать проверку с этого.

Всё правильно ты написал, а там 105 гр. или 102 гр. да нет особой разницы, главное , чтобы вентилятор начинал крутиться и охлаждать радиатор. А иным это лишний повод поглумиться и школу ещё приплести для веса, вместо простого грамотного ответа. Можно подумать, что инженеры НАМИ перед нами))). Я поражаюсь, заходя на некоторые сайты ( вот и сюда зашёл, как-то сегодня), одни учителя кругом, нимба только им не хватает.)))))) Противно аж.

Александр Белов

Дмитрий, не, помпа что-то там гоняет, но вяло. Чуть подождал пока еще прогреется, сработал вентилятор и уже тогда на оборотах тысячи в 2,5-3 появилось не большое давление в патрубке верхнем, рукой чувствуется. Но всё равно, что-то мне подсказывает, что слабовато это. Буду снимать помпу и смотреть в каком она состоянии. Если нормальная, то обратно поставлю и буду жить с вялым прогревом.

А она при включении вентилятора остужается? У меня прост когда помпа наебнулась, было похуй на этот вентилятор, она росла вверх и похуй

Александр Белов ответил Дмитрию

Дмитрий, остужается. По бк стоит отстрел на 95 градусов, работает секунд 30-40 вентилятор и скидывает до 91.

Прост если ты помпу снимать будешь, смысл старую ставить?
Проще уже косарик докинуть и не думать о помпе. Но я почти уверен, что это помпа, ну или воздух как говорят в системе, но тут уже смотри сам

Александр Белов ответил Дмитрию

Дмитрий, ну а зачем менять заведомо рабочую помпу? Сначала достать старую, а там уже видно будет по ней, ехать за новой или нет. Когда в руках покрутишь, там и износ видно будет и люфт и всё что нужно.

Александр Белов ответил Дмитрию

Дмитрий, желания не особо в -15 под капотом лазить, но и забивать не нужно. Снять помпу там на 15 минут дел с перекуром, а поставить на 20 минут дел с метками)

Александр Белов ответил Дмитрию

Дмитрий, ну да, ремень уже подходит к замене. Хотел до лета покататься и менять, но раз пошла такая пьянка, можно и его махнуть и заодно ролик проверить)

Александр Белов

Максимилиан, у меня такой-же термос, а вот про помпу не знаю, уже не помню на какую менял 2 года назад. Летом обратка тоже сразу давила, а на оборотах вообще в противоположную стенку расширительного бочка била, а сейчас даже на оборотах еле писает. Вот и ломаю голову, в чем проблема.

Александр Белов ответил Максимилиану

Максимилиан, фриз залит, но ему что-то херово стало, ржавого цвета покрасился. Полагаю из-за того, что летом ездил на воде и видимо плохо промыл систему. А вот по поводу крышки тоже сейчас задумался, держит ли она давляк. В гараже лежит старый бочек с лета, сам целый, но после воды засраный, мыть его не стал, а просто сменил на новый. Завтра сделаю себе из него стенд для проверки, заткну выводы и компрессором дуну туда и проверю крышку.

Константин Сычев

С такой же бедой мучился , оказалось все проще , шланг который на обратку идёт , травил воздух , хомут поменял , и все проблема ушла

На движке 1,5 это вроде норма. Самм помпу поменял, ниче не изменилось, как была обратка лишь на оборотах, так и осталась.
Теперь жалею, стояла ТЗА, три года у меня и х.з.сколько раньше отходила и еще столько же отходит. А новая, похоже шумит уже подшипником :)

Вообщем приобрели 14-ую.Бочок ОЖ и сам тосол был коричневым.Промыл систему.Промывал спец провыочной жидкостью которая добавляется в воду.Промывал раза 4-5 в общей сложностию водой,промывал пока не сливалась чистая вода.Развел концентрат антифириза в соотношении 1:1 залил.Поменял бочок и крышку.В итоге голубой антифриз в бочке и цвет на коричневый не меняет.Возникла проблема.На хх переполнился бачок с ОЖ и утекла через пробку с датчик уровня ОЖ.После этого антифириза не доливал.При этом уровень на остывшем двигателе стал чуть ниже минимума на 5мм.
На след день начал разбираться.При работе двигателя на хх температура двигателя доходит до срабатывания вентилятора.При этом уровень ОЖ в бочке увеличивается значительно с отметки чуть ниже минимума до выше максимума(Ож подается с шланга обратки с хорошей интенсивностью).После того как срабатывает вентилятор,ОЖ остывает и и уровень спадает.в момент заполнения бочка замерил тестером с термопарой температуру,показало примерно 97градусов.Из печки салона дует горячий воздух.Вроде получается как воздушной пробки нет. Возникло подозрение на прокладку ГБЦ.Прорыв газа через прокладку ГБЦ создает воздушную пробку,в результате чего антифриз выгоняется в бачок.
ЗЫ:Тосол никуда не уходит.Термостат работает.При достижении температуры примерно 90-95 градусов нижний патрубок радиатора становиться таким же горячим как и верхний.Замена крышки бочка результата не дала.

Кто что думает?Правильно думаю?Менять прокладку ГБЦ?И надо ли будет по новой менять антифриз и масло в двигателе?Масло так же было заменено совсем недавно.

Коричневый цвет бачка говорит о том, что двигатель перегревали! И возможно головка "пропелером", но не факт конечно. Так что есть о чём задуматься

для промывки использовал обычную воду из под крана.Читал на сторонних форумах по ремонту что многие так делают.Т.к. мягкая говорят.И некоторые даже ей концентрат разводят.На это конечно я уж не пошел.Концентрат разбавлял дистилированной водой.

коричневый цвет не только по этой причине может быть же.Может быть просто некачественным.Так же при негерметичной системе системы ОЖ,вроде как больше кислорода-быстрее коррозия.Когда менял старый бачок, крышка бочка плохо держала.То что перегревали при таком виде конечно уж тоже теперь не удивит.Много вышло грязи.Столько не ожидал,но все вышло в принципе благополучно.Объем вливаемый в бочок ОЖ нормальный.Компрессия в движке норм,работает нормально, только неустойчивый хх,чуть занижены обороты хх.Но там дмрв полумертвый 1,05,надо попробывать прочистить аэрозолем для отчистики карбюратора и продуть.Странно еще только что при вынутом штекере датчика дмрв обороты не повышаются, но при выдергивании штекера,движок реагирует.

осенью обнаружил что тосол коричневый.поставил бензиновый фильтр на шланг который идёт в расширительный бачок.(нашел в инете)тосол стал чистым.недавно поставил новый фильтр.в первом было грязи примерно наполовину!

Присоединённые изображения

не безопасней было бы тосол поменять?)свойство же держать должен же.Тосол и антфриз же еще обладают немного и смазывающими свойствами.Не первый ли признак начинающейся коррозии в блоке? Я б поменял, от греха подальше чем так.А иногда бывает что бочок только становиться коричневым)

я поставил фильтр диз топлива в систему с охлаждения, помаленьку собирается всякая гадость маленькая.

зачем колхозите. такой бред, каждый год по регламенту нужно менять тосол во ти всё, лучше он не станет от вашей прочистки фильтрами всякими. Я вам могу пососоветовать тогда поставить ещё дополнительный радиатор на большой круг, а именно радиатор от салонной печки знаю люди делают..)

Периодичность смены тосола - раз в 50 тыр или раз в два года. Смена тосола и даже промывка всю гадость из системы не вымывает. А то, что оседает в "колхозном фильтре" обычно оседает на горячих стенках двигателя и в радиаторах, когда этого самого фильтра нет.
Лучше тосол от фильтра не станет. Чище - однозначно.
Плюс появляется возможность контролировать наличие гадостей в системе охлаждения, чего не даёт беглое заглядывание в бачок.

Sleeper, термостат точно работает? Если б пробило прокладку ГБЦ у тебя с вероятностью 90%, тосол бы уходил. Помпа нормальная?

Так что по теме то, чё же делать? Зы:у меня точ такая же проблема? Но у меня движок после капиталки,ещё и 7и тыщ не проездил?

gordeich, Если тосол уходит, скорее всего прокладка. Тосол либо сгорает в цилиндрах (выверни свечи и посмотри, какая вымыта) либо попадает в масло. Из расширительного бачка не воняет картерными газами? Ну просто если прокладка пробитая, в большинстве случаев запариваешься тосол заливать.

Вчера токо менял свечи-всё в норме. Запах и цвет выхлопа тоже в норме. Я ж говорю, что ОЖ просто поднимается выше максимума в бочке на ХХ двигателя и выливается через крышку бочка. Температура не доходит даже до красной зоны! Чё делать? Чё менять? Как проверить?

ИМХО, снимать ГБЦ и проверять ее. Если повезет, обойдется заменой прокладки ГБЦ, если не повезет - шлифовкой ГБЦ и заменой прокладки. Если долго тянуть время, можно перегреть двигатель опять и попасть еще на замену радиатора.

Читайте также: