Dq500 на какие авто ставят audi
Отзывы владельцев автомобилей Skoda
Роботизированная трансмиссия DQ500 устанавливается на автомобили Skoda Kodiaq c 2-литровым дизельным и бензиновым мотором. Эти двигатели выдают мощность от 150 до 180 л.с. Коробка передач успешно работает в паре в такими силовыми агрегатами.
Марат, 32 года, Skoda Kodiaq, дизель
Отъездил почти 100 тысяч, кроме замены масла и адаптации ничего не делал. Надеюсь, что удастся отъездить еще столько же, и тогда я буду доволен.
Виктор, 49 лет, Skoda Kodiaq, бензин
Мне эта машина досталась с пробегом около 50 тысяч в не очень хорошем состоянии. По каждой детали было видно, что за автомобилем не особо ухаживали. На первой сотне километров у меня коробка выдала ошибку. Оказалось, что теплообменник, наверное, никогда не чистили, и он наглухо был забит всяким мусором. Короче говоря, попал на замену соленоидов. Вскрытие показало, что масло тоже не меняли, оно было очень грязным, с кучей примесей. Ремонт обошелся дорого, но, если учесть, что машину эту я взял практически даром, я не сильно расстроился. Все равно вышло дешевле среднерыночной стоимости такого авто.
Что касается замены масла, увидев его состояние после 50 тысяч пробега, я решил менять его не каждые 60 тыс., как рекомендует производитель, а где-то тысяч через 45. Дороговато, но дешевле, чем ремонт мехатроника!
Если ухаживать нормально, то коробка нормальная, хороший, комфортный вариант для повседневных поездок. Правда, зимой стрёмно, чтобы нигде не застрять и не перегреть, но в принципе, весьма достойная альтернатива автомату.
Отзывы владельцев автомобилей Volkswagen
Евгений, 28 лет, Volkswagen Transporter
Переключает передачи отлично, даже когда идешь на обгон, быстро реагирует, при подъеме в гору тоже выбирает передачу корректно, но газ нужно сбрасывать постепенно, иначе бывают довольно ощутимые рывки. Коробка довольно тихая.
Проблема, с которой я столкнулся, выброс масла через сапун. В сервисе сказали, что на авто с такими коробками это бывает. Честно говоря, не вникал в технические подробности, устранили неисправность — и отлично. По деньгам вышло приемлемо.
Еще я боюсь перегрева. Знакомый с такой коробкой застрял в грязи и пока выезжал, угробил мехатроник. Так что я лучше объеду лишние пару километров, но на плохую дорогу ни ногой. Короче говоря, стараюсь ездить аккуратно и не напрягать машину. 80 тыс. проехал, пока полет нормальный. Надеюсь, что за мое бережное отношение машина ответит взаимностью.
Марина, 26 лет, Volkswagen Tiguan
Это моя первая машина. В автошколе пробовала ездить на механике — не мое, не умею, так и не научилась. После получения прав каталась с инструктором на автомате, и мне понравилось. Естественно, своя машина только с автоматом, решила я тогда. Получилось, правда, не с автоматом, а с роботом, но для меня разницы по ощущениям нет, а в технические нюансы я не сильно вникаю. Я выбрала внешне машину, которая мне нравится, остальное решал муж. Он сказал, что это коробка хорошая.
Я проехалась, мне понравилось. Как и на автомате, все плавно и быстро само переключается, так что решили машинку брать.
Первое разочарование меня ждало на парковке у супермаркета. Оказалось, что в начале движения машина здорово откатывается назад! На автомате с таким не сталкивалась, поэтому не ожидала, и чуть не разбила машину, стоящую сзади! Конечно, меня эта особенность расстроила! Сейчас привыкла и держу дистанцию, но все равно обидно.
Где-то на 20 тысячах пробега машину стало зверски дергать. Примерно так я ездила, когда пыталась учиться на механике в автошколе. Муж отогнал на СТО, но оказалось, ничего страшного. Просто сделали адаптацию, и все стало отлично. Сейчас приближаемся по пробегу к 50 тысячам, сказали, что нужно уже думать о замене масла. Цена этой процедуры, мягко говоря, не обрадовала, но что делать — надо менять.
Вообще машина довольно приятная. Коробка не лишена недостатков, но по большому счету все хорошо.
Родион, 42 года, Volkswagen Multivan
Машинка мне досталась с небольшим пробегом, 30 с небольшим тысяч. Состояние на момент покупки было отличное, ничего не вызывало нареканий. В первой дальней поездке коробка начала давать жару, постоянно электроника сигнализировала о перегреве. Доехал с остановками до города, сразу загнал в мастерскую, оказалось, что теплообменник наглухо забит грязью и тополиным пухом. Все почистили, к счастью, мехатроник не пострадал, но нервов я помотал себе прилично. Я часто заезжаю почистить теплообменник, после каждой дальней поездки так точно. Как-то видать неудачно он расположен, что так быстро засоряется.
Проездил я около 70 тысяч, немного с заменой масла задержался, и это окончилось большими тратами, накрылись соленоиды. Мастер сказал, что было много металлической стружки внутри, вот и результат. Короче говоря, каждые 40 тысяч масло теперь буду менять, раз такое дело.
Да, поломки серьезные у меня были, но это скорее от моего невнимания и незнания. У любой техники есть свои особенности и слабые места, что поделаешь! Теперь я опытный пользователь DSG 7, и больше не допущу таких досадных ошибок.
О покупке не жалею, но жалею о том, что сразу не пообщался со специалистами и не узнал об особенностях эксплуатации. В итоге сам наказал себя на солидную сумму денег.
Федор, 41 год, Volkswagen Passat Alltrack
По ощущениям во время езды в принципе коробка как коробка. Ничего не напрягает и не мешает. При парковке машина, правда, откатывается немного, но это не страшно, просто нужно учитывать, что стопор срабатывает не моментально.
Что касается стоимости обслуживания, то основное, что приходится делать — это замена масла и адаптация. Адаптация стоит не очень дорого, а вот замена масла существенно бьет по карману. Можно, конечно, купить какую-то дешевую трансмиссионную жидкость, но я не рискую, лью оригинальную. Мой мастер сказал, что агрегат очень требовательный, поэтому если сэкономить рубль, то в итоге потратишь 100.
Игорь, 30 лет, Volkswagen Caravelle
Об этом автомобиле мы мечтали всей семьей. Путешествовать мы любим, ну а с двумя детьми нужно свободное пространство, надежность, комфорт и безопасность. Именно поэтому сделали выбор в пользу такого семейного варианта. По поводу трансмиссии я долго сомневался, у меня уже есть неудачный опыт эксплуатации ДСГ, но это было давненько. Говорят, что сейчас эти коробки совсем другие, тем более у меня был DQ200.
Ощущения от езды довольно приятные, никаких рывков и подергиваний нет, это очень важно, ведь дети в дороге часто спят, поэтому автомобиль должен идти тихо и плавно. Что сказать, в плане комфорта эта трансмиссия сделана на твердую пятерку.
Отзывы владельцев автомобилей Audi
На машины марки Ауди устанавливается модификация DQ500 — DL501. Она предназначена для автомобилей с продольным расположением двигателя. По техническим характеристикам она по сути ничем не отличается, но адаптирована для продольных силовых агрегатов.
Варвара, 35 лет, Audi Q3
Водитель я начинающий, так что особо сравнивать мне не с чем. Но если даже мне, новичку, ездить на этой коробке легко, то значит она действительно простая и удобная. Режимы включаются удобно, передачи переключаются без рывков. Спорт режимом я не пользовалась никогда, честно говоря, может он кому-то и нужен, но для меня это вещь абсолютно лишняя.
Сейчас езжу, соблюдая все рекомендации мастера, за 90 тыс. пробега масло меняла уже 2 раза. Адаптацию делаю тоже регулярно. Надеюсь, что все и дальше будет хорошо, и машинка дальше будет меня радовать. Я хоть не очень опытный, но аккуратный водитель, и манера езды у меня не агрессивная. Уверена, что коробка у меня прослужит долго.
Дмитрий, 38 лет, Audi RS 3
Машина эта была куплена не новой. Насколько я знаю, до меня на ней ездило 2 водителя. Пробег на момент покупки был 56 тыс. Перед продажей о машине не очень позаботились, это было видно. Я погнал сразу на СТО, почистили теплообменник, поменяли масло, сделали адаптацию. И не зря: из радиатора вытащили кучу грязи, а масло было ужасное.
Ездила машина у меня сначала нормально, потом стала иногда подергиваться. Диагностику делали, но причину так и не нашли. Судя по состоянию, перегревы коробки наверное-таки были. Это, конечно же, повлияло на электронику. Но пока я не хочу ничего делать, в таком режиме проехал уже 20 с лишним тысяч. Вот когда совсем выйдет из строя, то поменяю мехатроник. Ну а пока ездит, и отлично.
Я для себя сделал вывод, робот с пробегом брать не нужно, ну или делать это очень осторожно. Коробка капризная, если за ней не ухаживать, то можно очень быстро привести ее в негодность. Короче, не лучшая покупка в моей жизни.
Выводы
У Ауди есть 5 (пять) типов роботов, очень разные по конструкции и надежности. Все они именуются S tronic.
1) DSG-7 DQ200. Производство LUK, сухие сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 250Hm. Самая проблемная и дерганая коробка, особенно с мощными моторами. Вышло огромное количество версий ПО и множество изменений в самой коробке. После модернизации 2014 года поток машин в сервис для ремонта коробки заметно упал, но не иссяк полностью, к сожалению. Ставится только на переднеприводные авто с поперечным расположением двигателя с 2008 года.
2) DSG-6 DQ250. Производство Borg-Warner, мокрые сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 350Hm. Более комфортная и менее проблемная коробка. Меньшее количество жалоб на нее, возможно, связано с ее меньшей распространенностью. Ставится на мощные и полноприводные авто с поперечным расположением двигателя с 2003 года.
3) DSG-7 DQ500. Производство LUK, мокрые сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 600Hm. Самая безпроблемная и комфортная коробка из всех роботов Ауди. Ставится на мощные и полноприводные авто с поперечным расположением двигателя с 2009 года.
4) DSG-7 DL501. Совместная разработка Ауди и Borg-Warner, мокрые сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 600Hm. Достаточно проблемная коробка, причем чем мощнее двигатель — тем меньше с ней проблем. Было много доработок и, вроде, жалоб стало поменьше после 2011-2012 годов. Ставится только на полноприводные авто с продольным расположением двигателя с 2008 года.
5) DSG-7 DL382. Новая разработка Ауди, мокрые сцепления. Существуют две версии, для переднего привода с буквой F на конце и с буквой Q для полного привода. Выдерживает максимальный крутящий момент до 420Hm. Пока про нее в плане надежности ничего не известно. Ставится на авто с продольным расположением двигателя с 2015 года.
A1 с момента появления идут с роботом DSG-7 DQ200.
А3 с передним приводом с 2008 года DSG-7 DQ200.
А3 с полным приводом с 2004 DSG-6 DQ250
A4 с полным приводом с 2008 по конец 2015 DSG-7 DL501.
А4 с передним приводом с 2016 DSG-7 DL382F.
A4 с полным приводом с 2016 DSG-7 DL382Q.
А5 с полным приводом DSG-7 DL501.
А6 с полным приводом с 2011 по 2015 DSG-7 DL501.
А6 с полным приводом с 2015 DSG-7 DL382Q
А6 с передним приводом с 2015 DSG-7 DL382F.
А7 с полным приводом DSG-7 DL501.
Q3 с момента появления DSG-7 DQ500.
Q5 2.0TFSI c 2008 по конец 2011 DSG-7 DL501.
Q5 2.0TDI и 3.0TDI c 2008 по настоящее время DSG-7 DL501.
Трансмиссией multitronic оборудуются переднеприводные модификации Audi A4, A6, A5 и A7
Автоматическая коробка передач multitronic® — это революционная модель бесступенчатого вариатора (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission).
Пока новая коробка рассчитана на примерно такой же крутящий момент, но уже анонсирована принципиально другая модификация для крутящего момента до 500 Нм. Разрабатывается мультитроник для коммерческих и грузовых авто. Также вариатор Luk теперь устанавливается на Subaru Outback с 2010 модельного года
Коробка с индексом DQ500 считается одной из самых надежных среди роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями. Мы решили поближе познакомиться с данной трансмиссией, узнать о ее недостатках и преимуществах, убедиться в ее надежности и узнать действительно DQ500 является самым надежным роботом, который ставится на автомобили марки Volkswagen и Audi. Примечательно, бродя на просторах интернета и изучая статьи про различные тюнинг проекты на основе автомобилей от VAG, мы заметили, что большинство проектов, где была увеличена мощность турбированного мотора, место стандартной трансмиссии заняла именно DSG DQ500. Это вызвало у нас неподдельный интерес к более детальному знакомству с данной трансмиссией.
На какие автомобили ставят DQ500
В технических характеристиках данной коробки передач написано, что устанавливается на переднеприводные и полноприводные модели концерна VAG с поперечным расположением мотора, крутящий момент которого составляет не более 600 Нм. Так же стоит отметить, что это могут быть, как бензиновые, так и дизельные двигатели. Первой моделью, на которую установили DSG-7 DQ500 стал Volkswagen Transporter T5.
Стоит отметить, что также существует DSG-7 DL501, которая устанавливается на автомобили марки Audi с продольным расположением двигателя.
Audi
Q3 2.0 TFSI quattro (220 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (180 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (170 л.с.);
Q3 2.0 TDI (140 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (150 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (177 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (184 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (340 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (367 л.с.);
RS 3 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
TT RS 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
Volkswagen
Transporter 2.0 TDI (140 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (204 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (177 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (184 л.с.);
Tiguan 2.0 TSI R-Line 4MOTION (210 л.с.)
Новый Тигуан
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (220 л.с.);
Passat b8 2.0 TDI SCR 4MOTION BlueMotion 240 л.с.
Skoda
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);
Kodiq 2.0 TSI 4×4 (180 л.с.);
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);
В сети часто можно найти различные проекты со свап коробками DQ500 (в основном их свапят на Octavia RS, Golf GTI и R), одним из таких проектов является, многим хорошо известный Volkswagen Golf R с 3.6 литровым мотором и доработками HGP, способный обогнать спорткары, такие как Lamborghini Huracan.
DQ200 - поперечно расположенная 7- ступенчатая трансмиссия вышла в свет в 2008 году и получила названия DSG 0АM, 0CW - для VW и DSG 0ВM - для Ауди (по классификации VAG).
Рассчитана на крутящий момент - до 250 Nm. И устанавливалось на автомобили Гольф, ГольфПлюс, Поло, Scirocco. Сеат Ибица. Под все двигатели от 1.2L FSI до 2.0L TDI.
Отдельный тип автоматов с двойным сцеплением, управляемый с помощью электрических моторов вместо гидравлических клапанов поршней и насоса. Этот тип АКПП еще называют "роботизированной коробкой передач" или АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия).
В DQ200 использовано главное и отработанное преимущество механических коробок - сцепление вынесено в открытое пространство и продукты износа фрикционов сразу выводятся наружу агрегата не нанося вреда агрегату. При этом не применяются ни планетарные передачи, ни гидравлическое управление переключениями. Все переключения выполняют две вилки, управляемые из закрытого гидравлического Мехатроника, в который вмещается около 1 литра масла. Это сразу снизило стоимость коробки, правда за счет снижения ресурса. Такие автоматы пока не так уверенно проходят свои 200 ткм и пока теряют в пути к этому рубежу довольно большой процент "бойцов". Плюсы при этом очень привлекательны - высокий КПД (до 97%) и очень живая динамика разгонов.
В ремонте эти коробки сложны, встречаются нечасто и только у опытных мастеров. Обслуживание и компьютерная диагностика этого достаточно капризного автомата требуется почти так же часто как и обслуживание двигателя — не реже раза в 15 ткм.
Среди "детских болезней" встречались проблемы со всеми новыми элементами: ►Двойное сцепление при агрессивной езде рано изнашивалось или изнашивалось неравномерно. ► Новый электрический масляный насос слишком рано и часто выходил из строя или работал нештатно. ► Типовые проблемы электрики\датчиков. ► Огромное давление масла в Мехатронике ломало корпус мехатроника и т. д. После отработки и усиления всех слабых мест эта коробка в аккуратных руках (и спокойных ногах) может пройти и 150 ткм и больше, если выполнять все правила обслуживания и эксплуатации. Но обычно до 150 ткм почти все эти автоматы приходят в капремонт или для плановой переборки.
Подобрать ремкомплекты для переборки - нажми клавишу слева.
Коробка довольна капризна к чистоте и температуре масла мехатроника.
Менять масло мехатроника мастера рекомендуют каждые 30-40 ткм или чаще при агрессивной езде. Масло специальное (G 004 000 M2) , меняется только мастерами по ремонту ДСГ. Для замены потребуется ок. 1 литра масла.
Конструкция этого автомата стала очень сложной, гидравлика разделена на две разных камеры с разным по функциональности маслом. Одна камера - 2 литра, для смазки шестерен и валов использует трансмиссионное масло (G 052 512 A2) .
Другая камера - мехатроника, где электрический мотор через шестеренчатый насос создает огромное давление масла, которым и управляются все переключения. В этой камере масло с фильтром тонкой очистки ( 122013A ) находится под давлением и меняется со вскрытием крышки блока только специалистами ДСГ.
Фильтр — слабое звено, даже еще наполовину забитый, он заметно снижает поток масла, что увеличивает перегрев мехатроника в жаркое время года или провоцирует масляное голодание зимой на непрогретом масле.
- Переборку коробки производят с помощью Ремкомплектов прокладок и сальников - 122002A .
Ремкомплекты, которые заказывают на рынке - разной наполненности и одинаково часто выбирают и Транстек, и АТОК, и Autoline.
Из наиболее часто встречающихся проблем (кроме вибрации сцеплений) этих коробок: - поломка вилки переключения Reverse\6 — 122201AC . (включая подшипники вилки). Второе поколение этой вилки более надежно, но так же регулярно проверяется на износ и заменяется.
Подшипники валов поставляются полным комплектом ( 122201AK ).
Насос DQ200 122500 развивает огромное для автоматов давление (до 60 атм), которое при грязном масле гидравлическим ударом часто ломает мягкий алюминиевый сплав гидроблока.
Трещины часто находят в районе аккумулятора и сопровождается это предупреждением компьютера об ошибке.
Треснувший корпус гидроблока заменяют — 122741A .
Чуть реже используют вместо штатного гидроаккумулятор Ремонтный 122741AB , меньшего диаметра в те же отверстия корпуса без замены корпуса.
Сальники часто меняют по отдельности, во время локальных ремонтов гидроблока или замены подшипников и есть задача сэкономить на Ремкомплекте - 122070A , 122076A , 122077A .
Так же часто при локальном ремонте меняют крышку-заглушку 122483A . все эти детали в ходят в ОверолКит ( 122002 ).
Собран комплект прокладок для ремонта гидроблока — 122320 .
Встречаются другие неисправности, вроде износа или загрязнения соленоидов. Что уже успешно решаются сервисами, специализирующимися на ремонте ДСГ с сухим сцеплением.
Ремонт "железа" этой коробки довольно сложен, запчасти найти трудно и для замены используются в основном БУ детали с авторазборок.
В эти годы методом проб и ошибок рынок дешевых АТ поделили: для преселективных DCT с низким крутящим моментом применяют сухое сцепление , с высоким КПД и относительно низкой себестоимостью. А с мощными двигателями лучше (долговечнее) работает "мокрое".
VAG - DQ500, 0BH\0BT DSG7 (передний привод)
В 2009 году вышла 7-ступенчатая версия DSG с мокрым сцеплением для переднего привода и поперечного расположения - DQ500.
Это второе поколение "мокрых" DSG переднего привода, для заряженных авто VW (Golf, Tiguan, Transporter и Ауди (A3, Q3) с двигателями TDI в 2.0 l (140 лс) и 2.5l (180 лс). Проектный момент для передачи момента - 500 Нм, хотя фактически настройки компьютера не позволяют достигать предельного крутящего момента, оставляя большой запас с целью продлить ресурс коробки (до капремонта) за 150-200 ткм.
Более дорогая, более массивная (95 кг) и с большим запасом по металлу DSG7. Устанавливалась с 2009 года на Ауди ТТ и VW Transporter, а после обкатки и профилактики детских болезней DQ500 с 2010 года стали устанавливать для всех моделей VW и А3\Q3 Ауди.
Теплообменник предпочитают заменить на выносной радиатор через переходник-адаптер ( 122988 ).
Усовершенствованный двойной барабан имеет два пакета сцеплений с увеличенным числом фрикционов, которые при переборке всегда заменяют всем комплектом, так как даже износ до половины толщины приводит к нештатным переключениям и проскальзываниям. Зазоры в пакетах — не регулируются.
Масло в DQ500 рекомендовано менять через 60 ткм (G 052 182) даже при достаточно спокойной езде. Агрессивное вождение и возраст коробки загрязняют масло раньше. Все ДСГ гораздо более требовательны к чистоте масла, чем ступенчатые АКПП.
С маслом вместе меняют и наружный фильтр-картридж DQ500 - 122013B . По состоянию этого фильтра мастера оценивают остаточный ресурс коробки до капремонта. Для замены масла потребуется около 6 литров, но для разных модификаций требуемый объем масла может отличаться.
Внутренний масляный фильтр гидроблока DQ500 с фетровой мембраной - 122010B , меняют только при переборке коробки. Фильтры различны для 0BH ( Tiguan, TT) и для подмодификации DQ500\ 0BT (Transporter, Q3. ) с глубоким поддоном.
В ремкомплект прокладок и сальников для переборки DQ500 - 122002B не входит прокладка поддона, которую производители приклеивают к поддону, поставляется только с поддоном. Заказывают ОверолКит в основном для замены перегретых резиновых колец гидроблока и соленоидов, изношенных тефлоновых колец.
В ремкомплекте может не быть сальников оси ( 122076 и 122077 ), которые различны для разных валов Ауди и VW. Их заказывают в случае необходимости отдельно.
(0BH) - Audi Q3, RS3, TTRS, а также для VW Tiguan.
(0BT) - VW T5 Transporter 4Motion и FWD.
И в этой коробке критические проблемы замечены с Мехатроником, который забивается грязью из Корзины сцепления . Соленоиды здесь аналогичны остальным ДСГ.
Первыми в ремонте появились напряженно работающие соленоиды 121431 .
После пары лет эксплуатации этой автоматической трансмиссии в 2017-м году выпустили следующее поколение более экономичной и отработанной модели для двигателей того же класса Ауди, Фольксваген и Шкода - 0GC (DQ381).
Читайте также: