Не работает гур карина е

Обновлено: 05.01.2025

Ремонт рулевой рейки и насоса ГУР на Карине АТ 170, 5A-F *

Небольшая предистория ремонта. Рулевая рейка была заменена мной на контрактную, но прожив три года, пережить прошедшую зиму ей было не суждено - потекла. Насос ГУР тоже стал потеть маслом. Решил ремонтировать. Заодно были заменены передняя и задняя подушки двигателя, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, рулевые тяги и их пыльники.

Молоток. Однозначно в ФАК! Давно сам хочу проделать с гуром то же самое. Будет настольной инструкцией.

Давно не читал такой обстоятельной и толковой инструкции, автору искреннее спасибо за то, что все сфотографировал и описал.
А еще опередил таки меня) У меня на столе операционном уже буквально рейка лежит, пока в ключи все уперлось, для откручивания втулок.

Сергей, очень тебя прошу выложить размеры необходимых съемников, втулок и других спец. приспособ с РАЗМЕРАМИ хорошо если с фото и указанием для чего конкретно использовал. Хочу перебрать рейку тоже.
У меня рейка не течёт, а постукивает, насколько я понял дело может быть в подшипнике? Спасибо!

Может быть повторюсь, но думаю лишним не будет:))
Автору респект и уважуха за подробное и наглядное руководство по ремонту рулевого механизма. А ведь по 170 короне нормальной книжки то всё еще нет. Нада писать:))

Сергей, очень тебя прошу выложить размеры необходимых съемников, втулок и других спец. приспособ с РАЗМЕРАМИ хорошо если с фото и указанием для чего конкретно использовал. Хочу перебрать рейку тоже.
У меня рейка не течёт, а постукивает, насколько я понял дело может быть в подшипнике? Спасибо!

Фото ключей есть выше.

Ремкомплект насоса ГУР 04446-20120 пробивается как для Калдины 97-02, а наш вроде как 04446-20030 (и наш стОит в 2 раза дороже), точно подошло?
А то тоже потеет насос, и подрамник надо снимать - отломил болт хомута втулки стабилизатора и опора задняя надорвана. Заранее спасибо!

Ремкомплект насоса ГУР 04446-20120 пробивается как для Калдины 97-02, а наш вроде как 04446-20030 ( и наш стОит в 2 раза дороже) , точно подошло?
А то тоже потеет насос, и подрамник надо снимать - отломил болт хомута втулки стабилизатора и опора задняя надорвана. Заранее спасибо!

А ты думаешь почему я купил именно этот ремкомплект? Сэкономил пару баксов :-). Если у тебя насос точно такой же, то подойдет, ты же отчет видел, НО! у тебя сборка европейская и насос может стоять другой, например фирмы "ZF".

В общем поменяли с наступлением холодов нижний карданчик и решили поменять сразу жидкость в ГУР, поездили дней 5 после чего начал гудеть, выть при поворотах, а потом в обще при работе просто двигателя. посмотрел в бачке, а жидкости то и нет! мастера видимо налили и не сказали что там ее мало, я долил покрутил руль, все вой исчез. но руль стал как то работать не так, при поворотах перестал откручиваться назад в положение "колеса прямо" приходится самому крутить если не покручу буду дальше поворачивать. да и в обще перестал он как то дорогу чувствовать.
Помогите пожалуйста не знаю куда еще обратится.
Карина Е 1.6 4 A-F

они просто воздух системы не "выдавили"

да нормально было все он по жоще был как то, сей час он стал крутится легко и не принужденно . но блин если ехать то не ощущаешь дороги чтоли, но самое напряжное что руль не откручивается обратно.

_________________
CarinaE 4A-FE LB, седан. + HONDA Accord Type R
_______________________________________________
Кто хочет - ищет способ, кто не хочет - ищет причину.

Резину менял лет на зимку, но это давно было там все ок было даже когда поменяли житкость после этого было все ок по началу. а потом гур выть начал я только тогда обнаружил что нету жидкости в бачке залил. и вс еруль перестал выворачивать обратно.

Нет, я так сказать не умею. а как прокачать?
я думал что если в бочек доливать то прокачивать не надо

Skull, надо тупо поворачивать руль от упора до упора, но более 1 сек. не держать его в крайних положениях, и таким методом выгонять воздух из системы. Желательно передок (оба колеса)поддомкратить, если нет такой возможности, то можно и на земле.

_________________
Я на драйве
Сейчас: Chrysler Voyager 3.3LE 94' Европеец со всеми опциями кроме полного привода и задней печки
Было: Carina E 97' liftback белый, 4a-fe не LB, англичанка, ABS, ГУР, кондей
Toyota Camry 97' sedan зелененький с двиглом 2.2 на автомате
Subaru Legacy 98' Sedan Limited 2.5 4Cam вишневый металлик

MAKCbIMKA, никакой отсебятины, токмо инструкция.
- установить передок на подставки
- повернуть руль 2-3раза от упора до упора
- контроль уровня жидкости в бачке
- запустить двигатель и оставить его работать на хх
- п. 2
- заглушить, опустить автомобиль
- повернуть руль несколько раз от упора до упора
- установить руль в среднее положение, отвернуть крышку бачка и
см. уровень, если уровень повысился более, чем на 5мм.- в системе
воздух, продолжать прокачивать.

Последний раз редактировалось Виктор77 Пн янв 05, 2009 10:03 pm, всего редактировалось 1 раз.

тем что тяжелее крутить, резине хуже. А есди вывесить, можно вручную покрутить за колеса.

_________________
Carina E , Red SportWagon 7 A-FЕ LB 1996г. Англичанка.
Сarina E , Серо-Синий Седан 4 A-FE Не LB 1993 г. Продана.
Hyundai Elantra IV Синий седан 1,6 2007 г. Корея.
Продам всё что относится к задней хлопушке универсала

Рискну предположить, что и так и так сработает, а вывешивать надо для того, чтобы не перенагружать работающий насос и систему (а ведь наиболее большая нагрузка происходит при повороте руля на месте) и тем самым не носиловать систему многократными лево-право на месте. Тип когда воздух в системе жидкость не выполняет смазывающие функции и плоховасто.

Особенность изгнания воздуха из ГУРа в том что ужно прокачивать с выключенным мотором, когда насос не работает. А не с вывешенными колесами крутить очень тяжело - идет очень большая нагрузка и на карданчик.
При работающем ГУР он весь воздух взбивает как в миксере и получается суспензия - так воздух не выдет.

Если открыть бачок ГУР сразу после выключения двигателся и если в системе есть воздух то можно увидеть пену - микропузырьки воздуха будут медленно всплывать к поверхности.

В такой ситуации я полностью сливал эту жидкость с микропузырьками отсоединив трубку которая идет обратно к расширительному бачку, а в бачок заливал новую жидкость.
Делал это шагами - завел даигаель на секунду: жидкость вылилась - новая засосалась из бачка,, затем заливаю снова в бачок до верху и так далее.

Чтобы сменить всю завоздушенную жидкость нужно влить литр новой(с запасом). Так как в системе 0.85.

А это точно может повлиять на то что руль крутится но не откручивается назат? просто все остальное в норме. нечего не заедает не проскакивает.

Нет, ну я думаю, что крестовина загибалась бы постепенно, с подклиниванием. Руль крутится РОВНОМЕРНО туго :( так что крестовину исключаю.

Перед тем как исключать, проверь! Облей крестовину вэдехой, если начнет легко вращаться руль, значит это она.

. Проблема в следующем: пропало усилие ГУРа, причем сам насос работает, это слышно по двигателю. Нагрузку на двигатель увеличивает как и раньше, вот только руль крутить совсем не помогает :(

Пробывал прокачать, эфекта тоже ноль, жижа менялась не так давно, тыс 30 назад. Что посоветуете, ченить/менять, у кого такое было?

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Как проявлялась неисправность, постепенно или сразу?

1)Крестовину вэдэшкой
2)Подтянуть ремень
3)Заменить крестовину(если помогла ВД)
4)Давление в шинах
5)Уровень жидкости

1. Ремень натянут, не свистит.
2. Давление в шинах исключено.
3. Жижа в норме (уровень).

Проявилось так: Загнал на подъемник менять подушки ДВС, пыльники приводов и сайленты. С подъемника съехал ГУРа нет :(

Из догадок:
1. Тупо совпало, хз может такое быть или нет.
2. Когда откручивали/закручивали гайки на ступицах использовался пневмопистолет, может от вибрации какая-нибудь хрень всплыла и заткнула чего-нибудь, устройство ГУРа представляю посредственно :(

Так вот был у кого внезапный отказ ГУРа? Как вылечилось? В планах снимать/разбирать/промывать/ставить ремкомплект, т.к. сопливит с задней крышки, но сделать это могу только в выходные, но до них еще неделю ездить нужно, и есть сомнения что поможет, вдруг не ГУР, вдруг рейка :(

В общем снятие/разбор покажет, просто думал мож кто сталкивался, да че путного посоветует

Внезапный отказ это - порвался или слетел ремень, порвался шланг. Всё же остальное - куча причин и\или их взаимное стечение(т.е. совпало)

А по усилию как: вообще как на заглушенной машине или всё-же по легче?

Внезапный отказ это - порвался или слетел ремень, порвался шланг. Всё же остальное - куча причин и\или их взаимное стечение(т.е. совпало)

А по усилию как: вообще как на заглушенной машине или всё-же по легче?

1. Ремень натянут, не свистит.
2. Давление в шинах исключено.
3. Жижа в норме (уровень).

Рулевое не трогали, сам был рядом с мастером все 6 часов ремонта, т.к. предпочитаю видеть что делают с машиной. Задняя подушка ставится над рейкой, проверили - трубки не передавлены.
А я бы более тщательно трубки проверил.На моей практике такого не было-что бы без вмешательства в сам ГУР ,он переставал работать так быстро!Можно еще попробовать отпустить гайку на рейке в соединении с трубкой высокого давления и завести-давление есть(нормальное)-струина будет тонкой,но мощной.Вялая струйка-ищи трабл выше по трубке,вплоть до насоса.Удачи!

. Проявилось так: Загнал на подъемник менять подушки ДВС, пыльники приводов и сайленты. С подъемника съехал ГУРа нет :(
.
Из догадок:
1. Тупо совпало, хз может такое быть или нет.
.

Советы про крестовину уже были? ))) Так вот с неё и начни, при чём возьми её за основную версию.

Расскажу свой опыт: Весна 2009 года, переобуваюсь на летнюю резину, при переобувке оси вывешивали, домкрат по центру оси (у тебя аналогично вывешивали на подъёмник). После переобувки поехал - руль тугой. Причём равномерно тугой, (я тоже знал на личном опыте, что крестовина обычно даёт промежуточные подклинивания).

Решаю, что это просто субъективное восприятие после смены зимней 185/65 на летнюю 195/55 стало труднее крутить. Езжу день, два, неделю . Тугой руль объективно тугой, брызгаю ВД40 на крестовину и . на следующий день руль стал идеальным. ))))))))))))

Ещё через неделю стали появляться промежуточные подклинивания. Снова помогла ВД40. Через 2 недели загнал машину на плановый ремонт и попросил сменить крестовину. Когда забирал машину, мне показали то, во что превратились ролики моей крестовины - они были все ржавые. Трудно представить, как они вообще там крутились.

Я не ясновидящий и не могу на 100% утверждать, что у тебя случилось, я просто делюсь своим собственным опытом. Ещё раз ключевые моменты:

1. Переднюю ось также вывешивали, снимали и ставили колёса, откручивали и закручивали пневмогайковёртом.
2. Редкий случай, но сперва руль тоже был РАВНОМЕРНО тугим.
3. Все остальные параметры в норме (уровень, ремень), центральную гайку не трогали.

В общем думай сам, когда решишь вопрос - отпишись, интересен твой опыт.

TLC Prado 150 TX-L

С момента покупки машины у нее была проблема — из расширительного бачка потихоньку давило масло гура, но вроде особо не мешало и ладно, ездил так. Потом руль потихоньку начал становиться все более ватным, а в некоторых положениях вообще поворачивался оочень тяжело, причем когда только начинаешь утром ездить еще более менее, а как километров 20 проедешь — дубеет. Причем сначала он дубел в некоторой части хода руля, а со временем во всем диапазоне. Решено было заменить насос гура, которому видимо пришел каюк, а заодно и давно просящуюся под замену люфтящую рулевую рейку. Ну и попутно по мелочи — заменить треснувший бачок омывайки, разбитый еще до покупки поворотник, поменять жидкость гура полностью, залить еще раз раскоксовку и после этого поменять свечи. И еще чуть не забыл интересную штуку — за пару дней до момента замены, обнаружилась интересная особенность — если с максимально вывернутым рулем дать газу тысяч до 5-6, и так проехать поворот, то задубевший руль становился мягче, а когда я минут 20 поездил с каждым поворотом почти в отсечке — он стал абсолютно как новый, крутился одним пальцем, и чем больше раз я так делал, тем дольше сохранялся эффект, в итоге по приезду на замену гура, у меня руль крутился одним пальцем все время, и даже не нужно было все время так газовать, но решили все таки поменять.

Приехал я часа в 3 дня, и тут начались интересности — стоящий на машине бачок омывайки оказался в 2 раза меньше чем пришедший, хотя по креплениям совпадают о_О

Ну ничего, чем больше, тем лучше) Дальше ждала неприятная новость — из-за отсутствия передних подкрылков, все говно с колес летело на этот бачок, и контакты насоса от воды просто сгнили, будем искать новый насос или аналог от чего-нибудь

А вот этот шланг я недавно просил в сервисе, где делал ревизию тормозов, закрепить нормально потому что он болтался, и вот что увидел

Неужели блин сложно было плоскогубцами выпрямить пластинку крепежную и прикрутить нормально? У меня с подъемником это заняло минуты 2

Собрались поменять поворотник и снова облом, у новоприехавшего саморез крепления к бамперу, весь заржавел и отказался выкручиваться, решили отложить высверливание на потом (как позже оказалось, надолго)

Ну ничего, поменяли, все нормально закрепили, собрали, завели чтоб прогазовать раскоксовку, залитую сразу по приезду, а к моменту сборки уже около часа ночи было. Дыма было достаточно много, в прошлый раз кстати данная операция поменяла мне компрессию с 12-12-12-10 на 12-12-12-12.

Свечи грустят из-за задубевших маслосъемных, но у нас на готове свежий комплект

В общем уехал я оттуда в 2 часа ночи, руль крутился просто шикарно. Но через пару дней меня опять встретили те же проблемы — руль сначала просто становился ватным, стало бурлить и убегать масло из бачка, и через еще несколько дней опять в определенном диапазоне вращения руля, он стал как каменный, и со временем эти диапазоны все больше. Друг предложил сменить жидкость, мне эта идея не понравилась, решил заехать еще в один сервис вдруг что дельное скажут, они подняли машину, покрутились под ней и выдали вердикт — "клинит рейка, надо разбирать смотреть". Это предположение тоже сомнительно — и на адзеста никто не жалуется вроде по качеству, и если рейка с клином, то почему два дня работала идеально. В итоге имеем неработающий гур и отсутствие дельных предположений, кроме того что где-то возможно сосет воздух, мне показалось это наиболее вероятным. А снимать и разбирать рейку которая вроде в порядке, и тратить еще тысяч 5 в пустую после того как ушло 10 на замену гура с рейкой очень не хочется. Вот и стоит пока каринка во дворе, ждет пока что нибудь придумаем, теперь еще Ева времени требует. Буду рад советам и предположениям, мб кто сталкивался с подобным

Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.

Функции и устройство ГУР

Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.

Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.

Неисправности ГУР видео

Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.

Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.

Признаки неисправности гидроусилителя

Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:

Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.

Причины неисправности ГУР

В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:

Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:

Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.

Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.

Как проверить ГУР на неисправность

Уровень жидкости в бачке

Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.

Натяжение ремня

Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.

Подтекание жидкости

Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.

Состояние жидкости и фильтра

При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!

Завоздушивание системы

Статор и ротор насоса

При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.

Проверка подшипника

При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.

Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.

Перепускной клапан

Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.

Профилактические меры

Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:

Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.

Читайте также: