Рулевые тяги паджеро 4 что покупать отзывы
Подскажите по ходовке Джуниор ! Рулевая тяга . шаровая
Подскажите кто менял на Джуниоре шаровые и рулевые тяги с наконечниками ? Я точно знаю что шаровые и наконечники есть не оригинал ! Это 555 или СТR! А есть не оригинал РУЛЕВЫЕ ТЯГИ? Если знаете или меняли подскажите номер и фирму ? Кто говорит от корейца подходит кто от галанта . а конкретно нет информации в инете (( Давайте поможем друг другу! Спасибо за дельный ответ !
Вчера поменяла рулевые наконечники, прежние отходили полтора года, брала в экзисте не оригинал (Lemforder 15560 01), все подошло. Шаровые ждут замены,купила (Febest 0420-696). Про рулевые тяги тоже интересно узнать, про не оригинал))))))
[QUOTE=СерGUN;1137306870]Шаровая опора: CTR CBM 12
Рулевая тяга : CTR CRMZ 35 - с сквозным отверстием для перепуска воздуха[/QUO
Спасибо огромное . просто машина эта недавно появилась . какая то проблемная по запчастям )) а это как понимать. с сквозным отверстием для перепуска воздуха. рулевая тяга эта именно для джуниора или ? Спасибо!
Дело в том что на джуники рулевая тяга идет только в оригинале. . я думаю что ты уже убедился в этом, потому что ценник в районе 3000 рублей за одну. Номер который я тебе предложил подходит как замена оригиналу, исключение на маздовской тяге нет шайбочки с отверстием для воздуха возле шарнира, но отверстие перепускное есть на самом шарнире. Это сделано для того что бы воздух который при повороте руля в рулевой рейке, гулял от пыльника к пыльнику, иначе они просто будут при каждом повороте руля сжиматься под вакуумом и соответственно будет происходить быстрый износ пыльника.
PS: пыльник номер rp-2044
А фебест бы я никому не порекомендовал.
Так как шаровая в оригинальном каталоге отдельно не числиться,то пришлось взять фебест. Поменял,но ещё не ездил.
По качеству сборки и материалов - полное .авно. Поменял пыльник на ней на оригинал. Из всей меняной ходовки - переживаю больше всех за эту шаровую.
Согласен полностью про Febest. Единственный повод порадоваться за данную фирму это наличие запчастей для авто, но качество оставляет лучшего. Шаровую лучше сменить от греха подальше. Из рекомендаций CTR, сам езжу. за оригинал дороговато выходит.
Да я бы и взял оригинал. Но в каталогах его нет - идёт вместе с рычагом. Только сайлентблок можно отдельно.
Где есть оригинал,пусть и дорого ?
Узнавал в Центре Mitsubishi На Седанке рычаг стоил около 5000 без установки. И время ожидания от 2-х недель. Можно еще на Амаяме посмотреть там он стоит 4824 с Японии но тоже ждать придется.
Узнавал в Центре Mitsubishi На Седанке рычаг стоил около 5000 без установки. И время ожидания от 2-х недель. Можно еще на Амаяме посмотреть там он стоит 4824 с Японии но тоже ждать придется.
На мой пыж MKUE на амаяме он стоит 5 278 рублей с японии.
Есть за 4 083 рубля с эмиратов,но даже учитывая,что у меня заказов через Амаяму на 167 287 рублей,что-то не очень охотно они соглашаются тащить с эмиратов через москву во влад.
Как бы рычаг не нужен,ибо сайлентблок с болтом стоят оригинальные. Нужна только шаровая.
Вариантов остаётся три.
Купить через экзист аналог от хёндая\киа
В понедельник пообщаться по поводу смены ценника через японию,но по цене эмиратов
Купить шаровую CTR
Итак . Какой номер шаровой CTR для джуника ?
Поискал,почитал и нашёл сам замены которые у нас есть в продаже,а это
CTR CBM11
CTR CBM12
GMB 01040330
LYNX SB5506
555 SB7232
Safety BJ4330
Итак все есть в наличии по ценам от 236 до 547 рублей.
Что брать ?
Я себе лично поставил CTR CBM12 она же CBKH7. Про safety у меня нареканий нет, но все же выбрал CTR. Про остальные фирмы не чего сказать не могу потому что дел не имел.
CTR стоит 260 рублей,а Safety 547. Вроде как за такую важную часть ходовки и не дорого,но покупать шаровую за 260 рублей как-то рука не поворачивается. Febest тот говённый и то стоил 320 рублей,а на выходе что ?
Вроде как на фото GMB смотриться достойно,но цена в 300 рупий и наличие только у поставщика в москвии
Ценник за CTR
CBM12 опт 287 рублей в розницу 505 рублей
CBKH7 опт 199 рублей в розницу 349 рублей
Safety BJ4330 опт 444 рубля в розницу 701 рубль ( цена за 2 штуки ) комплект
Ценник от поставщиков во Владе через амаяму
CTR CBM12 336.00
555 SB7232 524.00
Safety BJ4330 547.00
LYNX SB5506 261.00
По количеству шаровых в комплекте нет ни слова.
Нашёл сайт который торгует шаровыми от CTR и Safety
CTR от 500 рублей за одну Safety 1010 но так же ни слова сколько в комплекте (тут скорее всего как раз за две)
А чем сафети не понравилась ?
555 не смотрел ?
Я сам на опте сижу, поэтому и ценник у меня такой, Safety у меня по 2 шт в комплекте. Да в принципе safety норм единственный момент это пыльник СТОшники говорят слабоват на долго не хватает, хотя кто как ездит. Про 555 не знаю не сталкивался не разу знаю что 555 берут если нет CTR, safety, febest берут когда ваще уже не чего нет )))
У меня пыльник оригинальный новый на фебесте стоит - ещё пыли даже не понюхал.
Вот фебест как раз пыльником мне и не понравился,да ещё и материалом и вальцовкой
Вторая шаровая леченная и весьма живая. Пыльник поменял,смазкой забил. Но вот поменять было бы не плохо и её.
Просто у меня предыдущий хозяин в ремонт шаровые отдал вместе с рычагами. Ему их полимером залили и к рычагу сваркой приварили. Чтобы шаровую старую мёртвую достать,пришлось по кускам турбинкой часа полтора вырезать
Всем добра!
Ребята, нужен совет. Левая рулевая тяга под замену, какую посоветуете ставить. Оригинал уж больно дорогой ссука, может кто ставил аналог, который и по цене приемлемый и по качеству приличный?
Mitsubishi Pajero 2011, двигатель бензиновый 3.0 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 31
Я sat поставил 4000 р все шаровые и рулевые
555 ставь. на 100000 хватит точно.
Всем большое спасибо за участие в обсуждении! Выбрал оригинал.)
Оригинал ещё не кто не отменял да и по пробегу заметно на этом лучше не экономить у меня 210000 прошли
Не колесиках а колечках.
Поставь Moog mi-es-8438 довольно не плохое качество даже не экономят на дополнительных колесиках пыльника.
Конечно оригинал. Не знаю как у вас, У меня пробег 230 000км оригинал с завода. Какие ещё могут быть сомнения.
советовать можно многое, смотря как эксплуатировать машину, лучше оригинал, на свою поставил 555, проехал пока 10 тыс. на них, пока нет проблем. Всё зависит от бюджета в кармане.
Доброго времени суток. Сколько проходили тяги?
Родные отходили более 100тыс…
Поставил CTR…
После пробега по Монголии Казахстану и Горному Алтаю, одна тяга просто болталась… (пробег получился на них ок 15 тыс)
Поставил 555… пока пробег 11 тыс, из них ок 3000 по зимникам и бездорожью. пока наблюдаю…
кЕтай ваще не вариант…
по каталогу есть FEBI, GMB, Nipparts, Quattro Freni, SWAG.
если менять через каждые 20тыс, сама запчасть, время, стоимость работ, + развал то наверное не стоит экономить на оригинале.
если 555 умрут через 15-20тыс буду ставить оригинал…
хотя если с асфальта не съезжать то дубли мож и нормально ходят…
Добрый день!
Я был взял Masuma MEB041L.
Проблем с другими запчастями не было. Много где идет как оригинал.
Замена рулевой тяги. Стоит ли брать неоригинал?
Внезапно обнаружил, что полностью порвался правый пыльник рулевой тяги. Никаких криминальных звуков нет. И непонятно сколько я так проездил. Может быть месяц, а может несколько месяцев. Предстоит замена пыльника и тяги, на всякий случай, соответственно. Стоит ли брать неоригинал пыльника и тяги? Разница в цене чуть ли не в 5 раз.
лично я покупал тягу не оригинал,фирму не помню проехал десятки тысяч проблем нет а вот пыльники менял несколько раз,ставил разные плохим качеством запомнились Febest порвались примерно за 15000 тыс км
r431 писал(а): кстати, бытует мнение, что тяги нужно менять с двух сторон сразу. Насколько это обоснованно?
Стесняюсь спросить сколько же стоит оригинал ? Не давно менял ну не так все и страшно , дешевле чем потом рейку перебирать. В вашем случае с тягой точно ничего не будет , а вот с сальниками рейки вопрос. Если меняют тяги , а тяги меняют как правило когда перебирают рейку , меняют обе , ибо процедура не на 5 минут, плюс сход-развал. Китай не вздумайте ставить , скорее всего именно он и дешевле в пять раз.
мне кажется проехав неизвестно сколько фактически без пыльника, срок службы тяги окажется очень невеликим. А работа по замене пыльника и тяги фактически одна.
Оригинальная тяга на экзисте стоит 3650 руб, а тяга CTR стоит 533 руб.
Оригинальны пыльник стоит 1300 руб, а неоригинал lemforder 282 руб.
r431 писал(а): кстати, бытует мнение, что тяги нужно менять с двух сторон сразу. Насколько это обоснованно?
Очень даже обоснованно. Как правило тяги доходят до "кондиции" практически одновременно(не беру в расчёт случаи механических повреждений одной тяги в результате ДТП или ударов об бордюр и т.д.) .Может с разницей в 1-2 мес. И какой смысл 2-а раза ездить в сервис,записываться и тратить время. Плюс 2-а раза платить за сход- развал. Теперь на счёт выбора,оригинал или нет.Лучше брать оригинал,он гораздо дольше "ходит". Скупой платит дважды,это общеизвестно. А учитывая срок службы не оригинала(более частая замена +цена того же самого сход-развала,думаю-ход мыслей понятен.
r431 писал(а): мне кажется проехав неизвестно сколько фактически без пыльника, срок службы тяги окажется очень невеликим. А работа по замене пыльника и тяги фактически одна.
Оригинальная тяга на экзисте стоит 3650 руб, а тяга CTR стоит 533 руб.
Оригинальны пыльник стоит 1300 руб, а неоригинал lemforder 282 руб.
Главная / Энциклопедия ремонта Мицубиси / Энциклопедия ремонта Мицубиси Pajero IV / Описание работ по замене поджимных сухарей рулевой рейки Митсубиси Pajero 4
Описание работ по замене поджимных сухарей рулевой рейки Митсубиси Pajero 4
Стоимость услуги в ТЦ SKR-AUTO
Выход из строя поджимного сухаря рулевой рейки частая проблема на Паджеро 4, она обычно сопровождается стуком, биением, отдающим в руль.
Эти признаки проявляются при поворотах, а так же при проездах по неровностям. Замена данной детали в принципе предусмотренно только со снятием всей рулевой рейки в сборе и уже на снятой реке производить замену "сухаря". Механики нашего ТЦ принаровились производить замену прижимного сухаря без снятия механизма в сборе.
Для начала работ нам необходим доступ к рулевой рейке, для этого загоняем автомобиль на подъемник и поднимаем. Следующим шагом будет демонтаж защиты ДВС на Митсубиси Паджеро 4.
Для доступа к поджимному сухарю Mitsubishi Pajero 4 нам необходимо будет снять рулевую тягу со стороны водителя. Для того что бы добраться до необходимой части, нужно снять рулевую тягу вместе с пыльником. Рулевая тяга крепится к ступице переднего колеса , откручваем гайки и саму регулируемую тягу, затем снимаем пыльник.
Открутив рулевую тягу и наконечник мы получаем доступ к поджимному сухарю.
Сложность работы при замене поджимного сухаря на Митсубиси Pajero 4 заключается в том, что места совсем нет. Чтобы достать сам сухарь - откручивается фиксирующая крышка, под ней расположена прижимная пружина, а затем уже сам поджимной сухарь. Его износ можно увидеть не вооруженным глазом, место износа можно сказать "протерто" в метале, от чего, собственно, и появляется стук.
Все основные детали лучше менять на оригинальные запчасти для большей их долговечности в отличии от заменителей. Устанавливая новый поджимной сухарь, не скупитесь на смазке детали так как поджимной сухарь Митсубиси Pajero 4 это по сути подшипник, смазка уменьшает скорость его износа при контакте металла с металом. Устанавливаем в обратной последовательности - сухарь, поджимная пружина и закручиваем сверху крышкой.
Установив все на место можно приступать к сбору рулевой тяги и наконечника, она полностью собирается а затем устанавливается на свое место, после установки рулевой тяги и наконечника Pajero 4 отправляется на сход-развал>>>>>
Подробнее о сход-развале для Митсубиси Pajero 4>>>>
Читайте также: