Стоит ли брать паджеро спорт
Сугроб, еще сугроб! Обновленный Mitsubishi Pajero Sport резвится на морозной лесной целине, поднимая снежные брызги. Хорошо идет, чертяка. Кажется, после рестайлинга он не утратил ни капли своих внедорожных способностей. Зато навыки для жизни в условиях цивилизации этот здоровяк явно "прокачал".
От мировой премьеры рестайлингового Pajero Sport до дебюта в России прошло почти два года. Свою роль сыграла ситуация с коронавирусом, а еще производителям понадобилось время, чтобы локализовать новинку. Производство, как и раньше, организовано в Калуге по полному циклу. Причем, вместе с дизельными версиями здесь отныне собирают и бензиновые, которые ранее везли из Таиланда.
Дизайн изменился точечно, но все решения пошли модели на пользу. Ее внешность стала более гармоничной. Это признаю даже я, не относящийся к поклонникам стиля Mitsubishi. Новая двухэтажная оптика отлично вписалась в массивный передок. Завышенная линия капота прибавила "лицу" брутальности. Спорные "слезы" задних фонарей укорочены - это правильно, может когда-то их вообще уберут?
Капот грубый и тяжелый - не для женских рук! Газовых упоров все еще нет, но "кочерга" почему-то не раздражает: так и должно быть в большом вездеходе. У порогов устроились мощные подножки, и это не декор. Став на них, легко установить дополнительный багажник на рейлинги. Да и доступ в салон облегчается. Машина-то не мелкая.
Посадка водителя - капитанская. Высоко сижу, далеко гляжу. Внутри, на боковых стойках сохранены крупные ручки, которые тоже помогают при входе и выходе. Сам интерьер похорошел и стал удобнее. Улучшилась отделка. Ноги передних седоков больше не ударяются о жесткий пластик центрального тоннеля - здесь появились мягкие накладки, а сам тоннель "похудел".
Сиденья обещают больше комфорта, но регулировки поясничного подпора как не было, так и нет. Блок климат-контроля зажигает старомодный экран с красными цифрами - привет из ХХ века! Но приборная панель уже цифровая, вполне информативная, хотя графика пока оставляет желать лучшего. Многие бюджетные "китайцы" легко дадут ей фору.
Мультимедиа Mitsubishi Connect - тоже не образец визуальных эффектов. Экран на 8 дюймов, зажатый между дефлекторами обдува, смотрится сиротливо. Качество изображения с наружных камер такое, что хочется навести резкость. Но функционал неплох. Система расширила возможности для работы со смартфонами. С гаджета управляются, например, дверные замки и оптика. Подружить мультимедиа можно и со смарт-часами.
От носа до хвоста в Pajero Sport 4,83 метра. Этого хватило бы на три ряда кресел, да собственно, на азиатском рынке такие версии не редкость. Но в России внедорожник сугубо пятиместный. Значит, здесь много места на галерке? На самом деле - нет. Задний ряд имеет более высокую посадку, чем передний, а это крадет место над головой. В ногах более-менее просторно, но "в локтях" салон маловат. Так что сзади с комфортом устроятся только двое взрослых. Вот тебе и габариты.
Словно извиняясь за недостаток пространства, обновленный Mitsubishi сделал галерку чуть практичнее. После обновления здесь можно заряжать гаджеты через USB. Спинки дивана изменяются по углу наклона. Но тут главное не переборщить, иначе они упрутся в крепление для шторки багажника и перекроют доступ к рычажку регулировки. Чтобы "отщелкнуть" их назад, придется изрядно попотеть.
Как же раньше все было просто и понятно! Есть флагманский Mitsubishi Pajero с его комфортом, и есть Pajero Sport, утилитарный и внедорожно-одаренный. Для флагмана органичен бензиновый V6, мощный и отзывчивый, а утилитарной модели больше подходит тяговитый и экономичный дизель. Но потом дела у компании пошли хуже, пятое поколение Pajero как-то подзадержалось, перспектива его появления стала окончательно туманной, и было объявлено, что новым флагманом будет очередной Pajero Sport. Только вот тянет ли модель на роль флагмана?
Так кто же флагман?
Храм Чистой Воды
Все вместе смотрится и необычно, и оригинально, но по мне, все же слишком вычурно. Так и представляешь себе, как съездил дизайнер в Хагосияму, поднялся на гору Отова, полюбовался на трехскатные крыши храмового комплекса Киемидзу-дэра, или Храма Чистой Воды, проникся, просветлился да и нарисовал все это великолепие. Можете четыре раза воткнуть в меня ржавый вакидзаси, но чистые, четкие, лаконичные линии Pajero гораздо лучше соответствуют флагманскому статусу.
Загляни за руль, загляни
Ну а внутри? На первый взгляд, все вполне благопристойно. Качественная кожа (или экокожа? Теперь ее делают так, что не отличишь от натуральной) с контрастной отстрочкой, рояльный лак и металл. Сидения с развитой боковой поддержкой, с отличным профилем спинки и длинной подушкой. Естественно, есть электроприводы. Но стоит занять водительское место, как понимаешь — что-то все-таки тут не так…
Google и ничего кроме Google
Дальше возникают некоторые вопросы к медиасистеме. Комплектации Instyle и Ultimate оснащаются системой Mitsubishi Connect SDA c возможностью интеграции смартфона через приложения Android Auto и Apple CarPlay. Это, конечно, очень неплохо, и мой китайский телефон вполне шустро прицепился к медиацентру. Но…
Если бы не сеточка
Отставить панику!
Во-первых, по выезду с парковки парктроники приходится отключать, а затем вновь включать по необходимости. Просто настроены они так, что склонны временами впадать в панику, сигнализируя, например, о препятствии спереди слева, хотя вы стоите на светофоре, и никого перед вами нет. Не менее параноидально настроена и система FCM (система смягчения последствий лобового столкновения). Уж я ее регулировал-регулировал (слева от руля есть кнопка, позволяющая назначить большую, среднюю или малую дистанцию срабатывания), и все равно временами ей начинала мерещиться какая-то опасность при полном ее отсутствии. А вот адаптивный круиз-контроль работал вполне устойчиво, равно как и система мониторинга слепых зон.
Вам, северяне!
Моторы
Н а ранних машинах встречались рядные четырехцилиндровые моторы серий 4G64, неплохо знакомые владельцам Galant и других легковушек Mitsubishi, но основными моторами все же являются V6 объемом 3 литра серии 6G72 мощностью 177 л. с. и дизельный 4D56, объемом 2,5 литра и мощностью от 99 до 136 л. с. В региональных исполнениях можно было встретить и более крупные 6G74 объемом 3,5 литра, и дизельный 2,8 4M40, и другие моторы. Но машины с ними попадаются крайне редко.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport '1999–2005
Превалирующий на нашем рынке трехлитровый V 6 действительно хорош. Чугунный блок, удачная конструкция, отработанная годами, и очень хорошие тяговые характеристики. Привод ГРМ осуществляется ремнем, но это вовсе не недостаток, ибо ремень прочный и надежный.
Система управления далеко не идеальна, но при минимальных вложениях ее можно привести в порядок. Обычно подводят свечи, высоковольтные провода, модули зажигания, лямбда-сенсоры и датчики температуры – а порой, и сама проводка моторного отсека.
Серьезные повреждения мотору может нанести неисправность системы охлаждения – например, утечки антифриза (что не редкость) или отказ вентиляторов из-за вискомуфты или электрических проблем. Сами радиаторы откровенно хлипкие, их раздувает при повышении давления в системе, и они легко загрязняются при типичной городской эксплуатации.
Склонность к повышенному масляному аппетиту в возрасте обычно стараются устранить более качественными маслами и заменой маслосъемных колпачков, что вполне успешно. При пробегах за 250–300 тысяч километров масляный аппетит прогрессирует вплоть до 0,5 литра на тысячу километров, но мотор сохраняет работоспособность, и даже катализаторы могут долго выдерживать подобный режим.
Главное – не упускать уровень масла, так как коленвал очень легко повреждается при малейших колебаниях уровня. Рекомендуется масло вязкостью SAE 40 и выше и обязательная проверка гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя ГРМ после 200 тысяч километров. Еще немного хлопот может доставить негерметичность впускного коллектора. Разумеется, нужно следить за состоянием свечей и высоковольтных проводов – перебои с зажиганием приводят к раннему выходу из строя катализаторов, что, в свою очередь, убивает поршневую группу.
Внимания потребует и состояние прокладок передней крышки блока. Течи быстро убивают ремень ГРМ, ресурс которого стандартно составляет порядка 90 тысяч километров. Часто он способен пройти даже 120, но вот при замасливании выходит из строя очень быстро.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
В отличие от бензинового, дизельный 4 D 56 особо надежным не считается. Довольно старая конструкция, которую последовательно форсировали с 70 до 99 или даже 136 л. с. банально не выдерживает нагрузки, несмотря на общую продуманность и качество исполнения. Трескаются ГБЦ и блок, прогорают поршни под нагрузкой, ломаются оси коромысел, а иногда даже рвет ремень ГРМ при небольшом пробеге. При спокойной эксплуатации мотор может выдержать и 300, и 400 тысяч километров, но одна поездка на скорости 120–130 км/ч на протяжении пары часов может привести к растрескиванию ГБЦ и появлению избыточного давления в системе охлаждения.
Аппаратура впрыска на моторах Pajero Sport особенных проблем не доставляет: цена компонентов невысока, EGR легко глушится в случае неисправности, форсунки стоят недорого. Но все это – в низкофорсированных версиях. Что же касается поздних европейских вариантов с форсировкой более 136 л. с., то тут и топливная аппаратура иная, и надежность тоже ниже.
Помимо стандартных дизельных проблем, можно отметить разве что высокие шансы на завоздушивание ТНВД на машинах с негерметичной топливной системой и проблемы, связанные с загрязнением топливного бака. Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов.
Конструкция клапанного привода при этом не очень удачна, зазор с возрастом обычно уменьшается, что приводит к перегреву и растрескиванию клапанов – зазор нужно проверять хотя бы раз в 50 тысяч километров. Интеркулер с верхним расположением не особенно удобен при обслуживании машины, но обеспечивает очень малый объем впускного тракта.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
Трансмиссия
Трансмиссия внедорожника классическая, с раздаточной коробкой и приводом передней и задней осей карданными валами. Вариантов исполнения может быть несколько. Самый простой, с приводом только на заднюю ось, положен машинам из США и некоторым комплектациям из Азии. Встречается он довольно редко, обычно в комплекте с трехлитровым мотором и АКПП, и особых хлопот не доставляет. Иногда сочетается с самоблокируемым задним дифференциалом.
В полноприводных версиях раздатка пристыкована к корпусу АКПП, и они образуют единый агрегат. Вариантов раздаточных коробок три.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
Основные проблемы – вытягивающаяся со временем цепь привода, гудящие подшипники и постоянные сбои пневматики. Весьма надежный агрегат часто доставляет сложности именно сбоями системы подключения. Пневмодатчики и пневмоклапаны, а также проводка обеспечивают владельца постоянными заботами о чистках, продувках и проверках. Мигающая лампочка полного привода – скорее, правило, чем исключение на машинах в возрасте. Не то, чтобы цена решения была очень велика, просто обычно специалисты даже не стараются разобраться в сути проблем, меняя все подряд. Хотя, если честно, при малейшем желании найти проблему в системе из двух соленоидов и вакуумного танка не сложно. Сложности с актуатором случаются нечасто.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
Система управления по сложности находится где-то между двумя другими, но по надежности механической части коробки нареканий чуть больше. Впрочем, все они достаточно надежны при правильном применении. Пластинчатой цепи хватает на 120–180 тысяч километров пробега, если не злоупотреблять движением с заблокированными мостами по твердым покрытиям. Подшипники и прочая механика имеют еще больший ресурс, если хотя бы раз в два-три года менять масло в раздатке.
С механическими КПП проблем особых нет, разве что двухмассовые маховики да сцепления на дизельных моторах особой надежностью не отличаются. А вот АКПП серии V4A51 и более редкий пятиступенчатый ее вариант на Montero 3.5 V5A51 можно смело отнести к одним из наиболее удачных и ресурсных коробок. До пробега в 200 тысяч километров проблемы крайне редки, попадаются даже АКПП с пробегами за 400 тысяч без ремонта.
На машинах для азиатского рынка можно встретить и четырехступенчатую коробку Aisin 30-43LE, знакомую многим по Toyota Land Cruiser разных серий. Она не менее надежна и даже чуть лучше переносит жесткую эксплуатацию. При правильном обслуживании она легко преодолевает полумиллионный рубеж, а на коммерческом транспорте встречаются и АКПП с пробегом за миллион километров.
Что же выбрать?
В первой части материала мы уже оговорились, что несмотря на кажущийся высокий внедорожный потенциал и переоцениваемую многими надежность, лучше предпочесть автомобиль, который основную часть времени проводил в городе. В этом случае не будет проблемой отсутствие подходящего и надежного дизеля – бензиновый вариант станет не только более предпочтительным для кошелька, но и не слишком компромиссным для эксплуатации. А вот цена неисправностей трансмиссии может быть достаточно большой, а проблем в ней – много.
На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08
Бензин отдают на 100 тысяч дешевле,с учетом моих пробегов и то что машина берётся года 4 а там одному Богу известно что будет.Кстати в Спорта 92 бензин льётся?А то после амеров я раслабился.
Дети 18,17,и 3.5 года.Понятно что старшего скоро загоню в авто школу но всё равно пока со мной год другой будет перемещаться.
А куда вы в Спорте сядете впятером? Комфортно сзади будет двоим. К тому же младшему показано детское кресло. А оно много места сжирает. У меня салон шире, но даже с учетом этого 1 автокресло + взрослый + 1 очень худой ребенок 12 лет без кресла = тесно. На дальняк не вариант. В пределах 100-200 км еще как-то и можно потерпеть.
Так то вы правильно говорите.Но сегодня манагер отзвонился говорит отдам за 2.3 млн бензин максималку.Жаба душит.
Так то вы правильно говорите.Но сегодня манагер отзвонился говорит отдам за 2.3 млн бензин максималку.Жаба душит.
А за рулем Вам удобно в нем сидеть? Мне было очень тесно. Правое колено упирается в пластик центральной кансоли.
[quote="otto winter;2616457"]
Доброго дня.
Я понимаю что такое Жаба и как она спокойно жить не дает. Сам такой. Часто не получается у меня с ней договориться.
Искал я себе машину взамен Логана (вот такие у меня были машины на период решения вопросов с недвижимостью). Машина полностью устраивала, но захотелось ЧЕГО-ТО. Что бы АХ. Предпоследний Спортяга очень нравился, задолго до этого. У брата был Аут, из-за него собственно я тут и оказался. По Ауту вроде проблем не было и решил присмотреться к МПСу. Проезжая мимо салона увидел красивую рекламу 899 999 за внедорожник мечты. На картинке МПС, а ценник был барабанного Аута. Заехал посмотрел на этот "развод". Посидел в Спорте в салоне, прокатился на тестдрайве. Мне в нем не удобно рост 196, вес 100 кг. Тесный он, для тайцев и японцев. Хотя багажник шикарнейший. До сих пор нравится. Сзади, лично мне, сидеть не удобно. Раз уж нужен Ах, то тут его нет. Он чисто внешний.
Рядом естественно стоял П4. Он понравился гораздо больше. Но и тут посадка не идеальна. Салон опять же рассчитан на маленьких. Есть вариант поставить водительское кресло от БМВ, но дорого. Подголовник в самом высшем положении мне мал, профиль спинки и подушка соответственно тоже. Салон из конца 90х. Короче чуть доработанная напильником тройка. Сильно он не дотягивает до флагмана марки. В какой-нибудь Шкоде Ети гораздо удобнее сидеть. Да и салоны у немцев не чета японским. Короче, дешево, надежно и практично. Эстетики в Митсу нет. Имхо конечно же. Аут новый еще немного выбивается по салону. Но и он многим не нравится.
Короче, если подвести итоги, то Митсу это не машина которую выбирают душой, а её выбирают именно трезвым расчетом. Сейчас, за исключением вод.кресла и магнитолы, меня в машине устраивает почти всё. Купил её уже второй раз. Но у меня 7 мест. Может стоот посмотреть в эту сторону и ли на Крузак 150/200. Там всё ваше семейство в 7ми местном варианте разместится нормально. Апять же новый Форчунер. Либо можно доставить недостающий третий ряд в Спорта. Есть отчеты в интернете.
Удачного выбора.
Доброго дня.
Я понимаю что такое Жаба и как она спокойно жить не дает. Сам такой. Часто не получается у меня с ней договориться.
Искал я себе машину взамен Логана (вот такие у меня были машины на период решения вопросов с недвижимостью). Машина полностью устраивала, но захотелось ЧЕГО-ТО. Что бы АХ. Предпоследний Спортяга очень нравился, задолго до этого. У брата был Аут, из-за него собственно я тут и оказался. По Ауту вроде проблем не было и решил присмотреться к МПСу. Проезжая мимо салона увидел красивую рекламу 899 999 за внедорожник мечты. На картинке МПС, а ценник был барабанного Аута. Заехал посмотрел на этот "развод". Посидел в Спорте в салоне, прокатился на тестдрайве. Мне в нем не удобно рост 196, вес 100 кг. Тесный он, для тайцев и японцев. Хотя багажник шикарнейший. До сих пор нравится. Сзади, лично мне, сидеть не удобно. Раз уж нужен Ах, то тут его нет. Он чисто внешний.
Рядом естественно стоял П4. Он понравился гораздо больше. Но и тут посадка не идеальна. Салон опять же рассчитан на маленьких. Есть вариант поставить водительское кресло от БМВ, но дорого. Подголовник в самом высшем положении мне мал, профиль спинки и подушка соответственно тоже. Салон из конца 90х. Короче чуть доработанная напильником тройка. Сильно он не дотягивает до флагмана марки. В какой-нибудь Шкоде Ети гораздо удобнее сидеть. Да и салоны у немцев не чета японским. Короче, дешево, надежно и практично. Эстетики в Митсу нет. Имхо конечно же. Аут новый еще немного выбивается по салону. Но и он многим не нравится.
Короче, если подвести итоги, то Митсу это не машина которую выбирают душой, а её выбирают именно трезвым расчетом. Сейчас, за исключением вод.кресла и магнитолы, меня в машине устраивает почти всё. Купил её уже второй раз. Но у меня 7 мест. Может стоот посмотреть в эту сторону и ли на Крузак 150/200. Там всё ваше семейство в 7ми местном варианте разместится нормально. Апять же новый Форчунер. Либо можно доставить недостающий третий ряд в Спорта. Есть отчеты в интернете.
Удачного выбора.
В новом Pajero Sport у вас 7 мест? Я не совсем понял на российском рынке есть опция 7 мест или только самому если "пилить"?
На зарубежных рынках есть комплектации Pajero Sport с 7 местами, на некоторых рынках у Pajero Sport 7 мест почти во всех комплектациях (кроме начальной). В Штатах Outlander даже 7-местный идет по умолчанию.
Плюсы:
- Система полного привода Super Select II 4WD
- LED-фары ближний/дальный
- Задние фары — оригинальное решение, узнаваемость. Это не для джиперов, т.к. там лучше вообще без фар, да и стекла в окнах там лишнее, решетка на окнах для жесткости самое оно
- Шумоизоляция — это весчь!
- Мультимедийная система Mitsubishi Connect с поддержкой CarPlay — интересная штуковина, со своими плюсами и минусами, будем изучать
- Камеры кругового обзора
- Управляется как легковой автомобиль
- Легкий руль, даже слишком, можно вращать одним пальцем
- Отлично настроенная подвеска, в меру мягкая, в меру жесткая, по мне. Могу сравнить с TLC-200, у MPS жёстче, но я грешу на деревянную резину (Bridgestone Dueler H/T), которая идет с авто
- Удобные сидения, реально постарались
- Подогрев сидений сзади
Минусы, для меня не существенные, но для других может быть:
- Динамика разгона (отстой, не путать со спорт-карами, речь именно про рамники: движок ревет — салон не едет, поставим Jetter и/или перепрошьем, сравним)
- Передние сидения без вентиляции и/или хотя бы перфорации (как то не по Флагмански)
- Боковое/боковые зеркало/зеркала заднего вида без затемнения (как то не по Флагмански)
- Нет подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках (нет это не Флагман)
- Отсутствуют дефлекторы обдува для задних пассажиров и/или отдельный кондиционер (у меня маленькие дети, мне не надо)
- Косяк инженеров Митсу с откидыванием спинки задних пассажиров и уперании кнопки в шторку багажного отделения (мне не критично, т.к. на своих авто я шторки снимаю, не прижились как-то)
Что будет сделано в ближайшее время:
- Задний спойлер
- Дефлекторы боковых стёкол
- Насадка на глушитель
- Атермальная плёнка Ultra Vision Mystique Light (передняя полусфера)
Что в процессе поиска/обсуждения/выбора:
- Электропривод задней двери
- Jetter
- Чип-тюнинг двигателя
- Грязевые колеса
- Доп.установка датчиков контроля давления в шинах (TPMS)
- Доп.установка адаптивного круиз контроля (ACC)
- Доп.установка датчика уровня омывающей жидкости
Читайте также: