Сузуки гранд витара не работает термостат
Решил создать новую тему, ибо разбросана вся информация по форуму.
В общем после того, как ночная температура упала до -10 градусов, температура двигателя (по стрелке указателя) поднимается буквально на миллиметр выше границы "рабочей" зоны и заметно дольше. Включение печки приводит к падению стрелки ровно на границу. После начала езды минут через 5 все приходит в норму, т.е. стрелка чуть ниже середины и печка исправно греет.
Что это, проблема с термостатом? Или с топливной системой? Машина из япы всего как 3 месяца, тосол не менял, т.к. на СТО проверили и сказали, что до -40 должен держать (в какой-то девайс капали. ).
Если термостат, какой лучше приобрести и какой маркировки?
ну хоть про маркировку термостата подскажите, какой купить, чтобы для наших морозов в самый раз то был и подошел.
По p/n надо в каталоге смотреть. Штатный на 82 градуса. Не факт что новый будет лучше. я заменил просто так, профилактически, на новый, оригинальный термостат, так стало только хуже. Теперь зимой с картонкой ездить приходится. Старый термостат всё лень поставить.
вон оно как, значит если поставить на 88 градусов, то эффекта более быстрого прогрева может и не быть?
Так прогрев при любом термостате происходит при его закрытом стстоянии, так что 88 градусный термостат на время прогрева никак не повлияет. Здесь люди писали, что от 88 град. термостата вообще никакого толку нет.
не только нет толку но и летом вероятность взрыва шланга печки намного выше изза давлений (вспомним школьный курс физики влияние температуры на давление).
касаемо марки - уже писал, трехсот-пятисотрублевые ТС менять нужно именно как расходник ежегодно, они перестают работать и ипут моск незаметно.
если косаря за два купить - есть вероятность что отпашет дольше.
а они вообще стандартные, или на Эску какой-то определенный надо (в смысле типоразмера, а не температуры открывания)?
Так прогрев при любом термостате происходит при его закрытом стстоянии, так что 88 градусный термостат на время прогрева никак не повлияет. Здесь люди писали, что от 88 град. термостата вообще никакого толку нет.
Я думал, что 82-х градусный раньше выпускает ОЖ в большой круг охлаждения, соответственно время прогрева всей системы до рабочей температуры должно возрасти.
Поправьте, если не так.
Я думал, что 82-х градусный раньше выпускает ОЖ в большой круг охлаждения, соответственно время прогрева всей системы до рабочей температуры должно возрасти.
Поправьте, если не так.
А я, почему то, всегда думал, что он, по логике, должен пускать ОЖ по большому кругу как раз когда ОЖ прогрета до рабочей температуры))) Или меня моя логика не туда завела?
У меня стоит на 88. По скорости прогрева разница не заметна. После замены повысилась "четкость", Причина была в том, что на ранее стоявшем 82 на штоке потертость была, видно сопротивлялся открыванию, но работал.
Так как пробка радиатора стоит на 0.9, то причин для беспокойства на предмет врыва шлангов нет (шланги про запас уже приобретены профилактически :) )
Общая картина работы не изменилась, при холодной заводке дождатся прогрева практически не реально, на холостых очень медленно греется. Однако упомянутая "четкость" видится так: завел, покурил (5 минут), стрелка стронулась, стоит чуть выше нижнего положения, поехал, четко через 2 км - рабочая температура. Раньше точка выхода на рабочую темперетуру была плавающей, зависела от внешней температуры и газования.
Вот тут Вопросы на знание устройства классического Escudo я мерил температуру двигателя с 88 термостатом в жару тестером с термодатчиком
в общем с 82 и 88 все более или менее понятно. Кстати в Автолиговском букваре для движка G16A температура открывания указана 88 градусов, а для J20A - 82!
Теперь вот с диаметром термостата не могу определится на J20A, а в остальном понял, что есть куча независимых производителей, которые их выпускают, т.е. тебе нужно знать только диаметр и желаемую тепмературу срабатывания.
P.S. Вот, по каталогу Suzuki для своей нашел каталожный номер 17670-65D00. Аналоги кто подскажет?
а я незнаю на скока у меня счас стоит но сёдня -20 и машина прогрелась до начала зоны за пол сигареты :) а курю я медленно так как лень :)
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
Как порядочный человек решил поменять охлаждающую жидкость после покупки. Соблазнился на полную замену с промывкой, антифриз взял G12 (Sintec 756665 антифриз sintec lux g12 10 л) и водичку (Lavr LN5003 вода дистиллированная lavr 5l) был залит какой то зеленый. Почитав как люди делают приступил к процедуре.
1. Прогрел мотор до включения вентилятора, включил печь, слил с радиатора и бачка старый антифриз.
2. Присоединил герметично лейку к заливному отверстию в радиаторе, чтобы не нахватать воздуха когда вода начнет уходить.
3. Залил дистиллированную воду (где то 2.5-3 литр вошло) и погонял двигатель до срабатывания вентилятора, следил за температурой с помощью ELM327, температура росла до 95-100 град, такое у меня наблюдалось и раньше, но дальше не шла, я думал так оно и надо. Хочу отметить что датчик на приборке абсолютно бесполезен. Он стоит как вкопанный по центру, хоть температура 80 хоть 100. Так что только по диагностике смотрю.
4. Потом следовало слить перемешавшуюся с антифризом из "малого круга" (ДВС + печка) воду и заливать свежую и так пока не польется читая…
И вот тут произошло непредсказуемое — вода слилась чистой! Т.е. она не перемешалась с антифризом из "малого круга", а как была в радиаторе так там и осталась. Это означало следующее — термостат не открывается, либо открывается слишком мало, либо это происходит слишком поздно. я не хотел закипятить машину, ведь там уже не антифриз, а вода. Да и не должно быть такого. термостат должен открываться на 82град.
После слива воды я подумал что прогрел недостаточно и залил еще порцию воды, прогрел ее уже до кипения, она реально начала пузыриться в воронке. Сразу заглушил. И о чудо! Уровень в лейке начал падать, я быстро долил еще воды, всего вошло литра 4. Нижний патрубок стал теплый (открылся термос) и я запустил движок погонял его, температура выше 90 не поднималась. Потом слил и на этот раз слилась грязная вода с остатками антифриза.
Третий раз был такой же неудачный как и первый, хотя прогревал я уже как во второй раз. Термостат не открылся даже на 95 и тут я понял, что так дело не пойдет, надо снимать термостат и прокипятить его в чайнике с термометром, посмотреть на него. Дело в принципе обычное (ну кто не менял термостат на машине?), если конечно вы не столкнулись с японским качеством руко*опым японским конструктором, который засунул термостат так, что добраться до него не сняв форсунки, топливную рампу, впуск и всю электрику нереально! Я в ужасе пошел курить форум и понял что не ошибся, надо все разбирать! Пока я читал и о****** удивлялся движок уже остыл и я принялся за работу.
Чтобы добраться до термостата снял:
1. Топливную рампу с форсунками
2. Открутил впускной коллектор
3. Отсоединил все трубочки (железные и резиновые), проводки, штекера мешающие этому.
Когда коллектор удалось отодвинуть (полностью я его так и не снял) чтобы пролезла рука с трещеткой я наконец снял этот проклятый термостат и понес варить. Оказалось что там уже лазили и он 99% не оригинальный. Ну и все стало ясно! Он открылся на 95, точнее начал открываться. Теперь загадка почему двиг работает на 100 град решнена. Заказан новый термос, а Грязный обездвижен и стоит в гараже унылый.
Медная крышечка должна быть строго ввеху. Оттуда стравливается воздух чтобы не было воздушной пробки.
В итоге убил целый день, 3 литра дистил. воды пошли в сельский туалет. Под подозрение так же попали форсунки и привел в порядок пару датчиков, но это в отдельной статье, чтоб не запутаться.
Продолжение следует…
artist
Витара коротыш 93 года,
Недавно была замечена аномалия — при первом прогреве температура поднимается выше положенной, затем встает в норму. Решил поменять термостат. Поменял. Проблема осталась, я бы даже сказал усугубилась. Сегодня поехал и нагрелся почти до красной линии. Остановился, открыл капот — радиатор и верхний патрубок холодные. Через минуту-другую всё таки хлынуло в радиатор. Потом поездка была в штатном режиме. Щё цэ таке? Может быть кто-нить сталкивался. Пока грешу на брак термостата.:dntknw:
Goncales
Еще тот ездоцало!
30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT
Goncales
Еще тот ездоцало!
30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT
artist
Витара коротыш 93 года,
Goncales
Еще тот ездоцало!
30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT
Goncales
Еще тот ездоцало!
30 Июль 2010 2,707 156 63 50 Одесса Езжу на . Chevrolet Geo Tracker TA01R 1991 cabrio black G16A V8 CFI МT
Suzuki Vitara (Santana) TA01W 1998 5d black G16A 16V MFI МT
artist
Витара коротыш 93 года,
artist
Витара коротыш 93 года,
Aleksandr MI
Ветеран
Остановился, открыл капот — радиатор и верхний патрубок холодные. Через минуту-другую всё таки хлынуло в радиатор.
это воздушная пробка , сам такое пару раз наблюдал , после заливки антифриза ( а сливал\заливал я его много раз пока с системой охлаждения ахался) . После заливки при первой заводки стрелка температуры заходит за середину , по педали даешь до 2000 оборотов и через пару секунд стрелка падает - открывается . Ну или термостат г*но.
artist
Витара коротыш 93 года,
это воздушная пробка , сам такое пару раз наблюдал , после заливки антифриза ( а сливал\заливал я его много раз пока с системой охлаждения ахался) . После заливки при первой заводки стрелка температуры заходит за середину , по педали даешь до 2000 оборотов и через пару секунд стрелка падает - открывается . Ну или термостат г*но.
а воздушная пробка сама не рассасывается? Я ващет уже заказал другой термос, всё равно влезать придется.
Aleksandr MI
Ветеран
На наших дрыгателях выходит - помпа выгоняет. После заливки антифриза лучше шланги надо жмякать верхний-нижний радиатора , тогда меньше шансов при первом запуске перегрется.
Термостат перед установкой покипяти в кастрюле , с градусником , может не соответствовать температура открывания , или закрыватся не полностью .
artist
Витара коротыш 93 года,
На наших дрыгателях выходит - помпа выгоняет. После заливки антифриза лучше шланги надо жмякать верхний-нижний радиатора , тогда меньше шансов при первом запуске перегрется.
Термостат перед установкой покипяти в кастрюле , с градусником , может не соответствовать температура открывания , или закрыватся не полностью .
Дык, забыл я прокипятить! Так не стерилизованный и поставил )) Опомнился, когда уже обратно из сервиса ехал и нагрелся.
Сегодня уже меньше перегрев показывал. Может пройдет? Но, запасной всё равно будет. Думаю, при таких делах и тазик с собой возить придется, чтобы поменять в поле, если что
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Долил в бачок антифриз(его почти не было), поездил, всё равно греется. Потрогал нижний патрубок, он тёплый. Верхний горячий. Заметил, что на радиаторе есть подтёки в левом краю.
Lynx82
Наш человек
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Все зависит от вашего кошелька, к сожалению.
Если подешевле - то без разницы, только не SAT.
А получше - KOYO, NISSENS, AVA и т.п. Ну и оригинал, разумеется.
Lynx82
Наш человек
sanich72
Эксперт
22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D
Долил в бачок антифриз(его почти не было), поездил, всё равно греется. Потрогал нижний патрубок, он тёплый. Верхний горячий. Заметил, что на радиаторе есть подтёки в левом краю.
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Саныч, если бы ремень был плохо натянут, то скорее всего аккумулятор уже умер бы без достаточной подзарядки, ведь генератор и помпа на одном ремне, а генератор под нагрузкой сложее крутить, чем помпу, по-моему. Но проверить все же стоит натяжку ремня, ты прав - для спокойствия и достоверности.[DOUBLEPOST=1489518330,1489518203][/DOUBLEPOST]А радиатор сложно на внешнюю чистоту проверить, не снимая радиатор кондея, или хотя бы не отодвинув его - не видно. А с внутренней стороны за вентиляторами - еще не показатель. Может сам радиатор двигателя и более-менее, а если кондейный засорен сильно, то и двигательному мало воздуха будет, т.о. и кондейный (первый) надо осмотреть снаружи
sanich72
Эксперт
22 Январь 2010 4,277 1,737 113 Московская область - Коломна Езжу на . suzuki liana Toyota Land Cruiser Prado 3D
Дмитриев Максим Борисович
Продвинутый новичок
Итак, в стопитсотый раз, проблема в следующем:
Машина перегревается при движении по городу. Обдув печки включен на полную. Печка греет. Непосредственно перед перегревом, минут за 3-5, включается вентилятор. Останавливаюсь, мотор не глушу, вентилятор печки работает, вентилятор радиатора работает, расширительный бачок радиатора полный, верхний патрубок радиатора - кипяток, нижний патрубок радиатора - холодный.
Что имеем (бортового компьютера нет):
Температура открытия термостата - 82-95 градусов, температура включения вентилятора - 95 градусов плюс-минус. Т.е., на момент включения вентилятора термостат уже должен быть полностью открыт. Однако нижний патрубок холодный.
Термостат меняй, скажете вы. А я поменял. В сервисе. Новый термостат там, правда, перед установкой не проверили. Проверили только после установки посредством 1) разогрева машины на холостом ходу на 3000+ оборотах и 2) при выключенном обдуве печки. И нижний патрубок нагрелся!
Затем я проверил старый термостат. Вскипятил в кружке с градусником. И он тоже нормально начал открываться на 82-85 градусах, а к 95ти градусам открылся полностью. Ну и, естественно, после замены термостата поведение машины не изменилось. Так же перегревается при движении по городу.
Что дальше? Ну, конечно, радиатор двигателя. Снял. Лью воду в верхний патрубок - из нижнего выливается, лью в нижний - выливается из верхнего. Больше ниоткуда не выливается. Нормальный радиатор.
А? Правильно, помпа. Ну как же помпа, когда печка работает нормально, скажете вы. И я так думал, но факт открытия термостата только на высоких оборотах перевесил. Поменяли помпу. Старая как новая. Машина перегревается.
Тут мы начали думать. Если 1) термостат исправен, 2) радиатор двигателя не забит, 3) вентилятор включается на 95ти примерно градусах, 4) а при этом нижний патрубок холодный, значит на малых оборотах в корпусе термостата нет достаточного количества жидкости температуры 82-95 градусов, чтобы термостат открылся. Откуда в корпусе термостата берется охлаждающая жидкость, написано в мануале. Из блока дроссельной заслонки и из печки она берется. Ну, объемом жидкости, поступающей в корпус термостата из блока дроссельной заслонки, решили пренебречь. Отсоединили оба патрубка печки и стали в них дуть. Потом заливать воду и снова дуть. После пятого раза, когда грязи стало сильно меньше, а дуть стало сильно легче, решили, что радиатор печки промыли. Все собрали, завели. На холостом ходу на 2000 оборотах прогрели машину - все нормально, верхний патрубок радиатора двигателя нагрелся, патрубки печки нагрелись, нижний патрубок радиатора двигателя нагрелся, немного погодя включился вентилятор радиатора двигателя, минуты 2-3 поработал - выключился, уровень ОЖ в расширительном бачке не увеличивается, машине НЕ перегревается.
Алиллуйя? Ан нет.
Проехал с мало включенной печкой 10 мин по трассе со скоростью 90 км/ч, потом 400 метров на второй передаче 15 км/ч, останавливаюсь, двигатель не глушу, открываю капот - дай, думаю, нижний патрубок проверю - и тут же включается вентилятор радиатора (помним - 95 градусов), а нижний патрубок радиатора - опять холодный. Правда, лампочка перегрева двигателя не загорелась и уровень ОЖ в бачке не увеличился. Дождался, когда вентилятор выключится, заглушил двигатель, все закрыл, пошел в форум эту простынь писать. Может, кто что посоветует?
KASiK
Мудрец
26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото
Если печка греет, как вы пишете, то радиатор печки тут не при чем. Тем более, что когда нагревается ОЖ и открывается термостат, то ОЖ идет уже и по большому кругу через основной радиатор. Термостат открылся, Ож пошла на радиатор, а он не охлаждает. Вопрос: в чем проблема? Мое мнение - основной радиатор! То, что вы заливали в него воду сверху и она выливалась снизу - это не проверка, это не гарантия того, что он хорошо охлаждает. Может там пара трубочек еще пропускают воду, а остальные забиты, и нет нормального охлаждения ОЖ в итоге. Сколько лет радиатор не менялся? Как часто и вовремя ли меняли ОЖ? Как уже писал, при наших грязях и солях на дороге не выживают радиаторы долго. 10 лет - это очень даже хорошо. Я склоняюсь к замене радиатора.
Что еще может быть. Воздушная пробка в системе ОЖ. Как выгнать? Я давал большие обороты (3000-4000 хотя бы) и при этом резкими сжатиями верхнего и нижнего патрубков радиатора делал резкие толчки ОЖ, воздух постепенно выходил. При этом, если крышка радиатора нормально работает, то воздух выйдет. Поэтому, может еще и крышка виновата, сверху в верхнем патрубке скапливается воздух и не дает ОЖ идти через основной радиатор. Поэтому в первую очередь и дешевле будет поменять крышку радиатора и выгнать воздух. Покачали-погоняли несколько раз, аккуратно приоткрыли крышку, стравили воздух, но так чтоб не ошпариться, там давление будет хорошее. Можно на холодном погонять и при открытой крышке.
Еще такое бывает, что пробило прокладку ГБЦ, и гонит воздух из поршневой системы в ОЖ, тогда опять же образуются воздушные пробки и нет нормального охлаждения. Проверить как? Не раздувает ли патрубки. Правда это ожет быть опять же и при неисправной крышке радиатора. И еще, при открытой крышке радиатора погазовать волнообразно: если есть воздух, будут слышны бульканья в ОЖ и пузырьки воздуха увидите. Но опять же аккуратно открывать, чтоб не плунуло кипятком в лицо и на руки, медленно стравить воздух и ОЖ, и очень сильные перегазовки с открытой крышкой не делайте! Может и на холостых уже слышно и видно станет.
Я так проверял и выявлял.
Думаю, на основании рассказанного вами помпа, термостат и радиатор печки не ри чемю поэтому все сводится к воздуху в ОЖ, крышке радиатора и самому радиатору - вот в такой последовательности я бы и проверял все.
vova65
Сузуковод со стажем
Всем, привет.
заметил, что стрелка Температуры стала чуть ниже, как была ранее, просто в данный момент она на 1 мм стоит ещё НИЖЕ как вкопаная.
Проверил температурным мультиметром включение вентилятора происходит 92-94 гр. В салон без проблем дует горячий воздух.
Может каким то образом влияет на это изменение крышка от радиатора,которую я недавно сменил и именно на оригинал? Хотя я её заменил 3 месяца назад или что то может другое влиять?
balser
Сузуковод со стажем
vova65
Сузуковод со стажем
balser
Сузуковод со стажем
maxxse
Guest
Всем здрасте, благородные доны.
ВОпрос в следующем: с утра завёл машину, полез под капот, а там. патрубок из двига в радиатор - не шибко напряжён, как будто и не работает двигатель.
Термостат поломался?
growler
Старожил
maxxse
Guest
я почему насторожился - обычно патрубок "не продавить", понятно что давление от помпы. А в этот раз -не то. Не понимаю. Термостат ведь до набора температуры должен запирать большой контур исключая печку из циркуляции?
growler
Старожил
я почему насторожился - обычно патрубок "не продавить", понятно что давление от помпы. А в этот раз -не то. Не понимаю. Термостат ведь до набора температуры должен запирать большой контур исключая печку из циркуляции?
печка (блок двигателя + печка) принимает участие в любом контуре, термостат запирает радиатор, который работает, только в большом контуре
maxxse
Guest
печка (блок двигателя + печка) принимает участие в любом контуре, термостат запирает радиатор, который работает, только в большом контуре
то-есть если термостат "нормально" запер радиатор - то патрубок должен быть "напряжён? Ведь крыльчатка гонит ОЖ и весь поток упирается в термостат. А если термостат открыт по какой-либо причине - то патрубок получается под меньшим давлением?
growler
Старожил
термостат закрыт - жидкость по малому кругу, патрубок все равно находится под давлением, но помпа не может создать такого давления, чтобы патрубок было не продавить, работа термостата определяется разницей температур верхнего и нижнего патрубков или верха - низа радиатора горячий - холодный
maxxse
Guest
термостат закрыт - жидкость по малому кругу, патрубок все равно находится под давлением, но помпа не может создать такого давления, чтобы патрубок было не продавить, работа термостата определяется разницей температур верхнего и нижнего патрубков или верха - низа радиатора горячий - холодный
Ясно, но температуры на момент моего удивления не было - 10 секунд как завёл.
А насчёт термостата - мы точно друг друга правильно понимаем? термостат расположен перед крыльчаткой, и поток после него проходит сам насос, блок двигателя и потом вход в радиатор. и после радиатора поток упирается в ещё не открытый термостат (82 градуса вроде температура начала расширения воска в термостате). И как я понимаю, после открытия термостата поток получает выход в патрубок подачи на печку, контур практически открыт и давление на входе в радиатор должно упасть.
Я себе это так всё представляю.
И похоже сегодня термостат был открыт. Да и температуру долго набирал.
Похоже термостату йок.
Сергей Дудин
Редкий гость
Итак, в стопитсотый раз, проблема в следующем:
Машина перегревается при движении по городу. Обдув печки включен на полную. Печка греет. Непосредственно перед перегревом, минут за 3-5, включается вентилятор. Останавливаюсь, мотор не глушу, вентилятор печки работает, вентилятор радиатора работает, расширительный бачок радиатора полный, верхний патрубок радиатора - кипяток, нижний патрубок радиатора - холодный.
Что имеем (бортового компьютера нет):
Температура открытия термостата - 82-95 градусов, температура включения вентилятора - 95 градусов плюс-минус. Т.е., на момент включения вентилятора термостат уже должен быть полностью открыт. Однако нижний патрубок холодный.
Термостат меняй, скажете вы. А я поменял. В сервисе. Новый термостат там, правда, перед установкой не проверили. Проверили только после установки посредством 1) разогрева машины на холостом ходу на 3000+ оборотах и 2) при выключенном обдуве печки. И нижний патрубок нагрелся!
Затем я проверил старый термостат. Вскипятил в кружке с градусником. И он тоже нормально начал открываться на 82-85 градусах, а к 95ти градусам открылся полностью. Ну и, естественно, после замены термостата поведение машины не изменилось. Так же перегревается при движении по городу.
Что дальше? Ну, конечно, радиатор двигателя. Снял. Лью воду в верхний патрубок - из нижнего выливается, лью в нижний - выливается из верхнего. Больше ниоткуда не выливается. Нормальный радиатор.
А? Правильно, помпа. Ну как же помпа, когда печка работает нормально, скажете вы. И я так думал, но факт открытия термостата только на высоких оборотах перевесил. Поменяли помпу. Старая как новая. Машина перегревается.
Тут мы начали думать. Если 1) термостат исправен, 2) радиатор двигателя не забит, 3) вентилятор включается на 95ти примерно градусах, 4) а при этом нижний патрубок холодный, значит на малых оборотах в корпусе термостата нет достаточного количества жидкости температуры 82-95 градусов, чтобы термостат открылся. Откуда в корпусе термостата берется охлаждающая жидкость, написано в мануале. Из блока дроссельной заслонки и из печки она берется. Ну, объемом жидкости, поступающей в корпус термостата из блока дроссельной заслонки, решили пренебречь. Отсоединили оба патрубка печки и стали в них дуть. Потом заливать воду и снова дуть. После пятого раза, когда грязи стало сильно меньше, а дуть стало сильно легче, решили, что радиатор печки промыли. Все собрали, завели. На холостом ходу на 2000 оборотах прогрели машину - все нормально, верхний патрубок радиатора двигателя нагрелся, патрубки печки нагрелись, нижний патрубок радиатора двигателя нагрелся, немного погодя включился вентилятор радиатора двигателя, минуты 2-3 поработал - выключился, уровень ОЖ в расширительном бачке не увеличивается, машине НЕ перегревается.
Алиллуйя? Ан нет.
Проехал с мало включенной печкой 10 мин по трассе со скоростью 90 км/ч, потом 400 метров на второй передаче 15 км/ч, останавливаюсь, двигатель не глушу, открываю капот - дай, думаю, нижний патрубок проверю - и тут же включается вентилятор радиатора (помним - 95 градусов), а нижний патрубок радиатора - опять холодный. Правда, лампочка перегрева двигателя не загорелась и уровень ОЖ в бачке не увеличился. Дождался, когда вентилятор выключится, заглушил двигатель, все закрыл, пошел в форум эту простынь писать. Может, кто что посоветует?
Приветствую всех лиановодов.Недавно приобрёл конструктор под названием сузуки и одна из сотни проблем такая же как описана выше.Термостат тоже поменяли,без изменений.Верхний патрубок горячий,нижний холодный.Но если дать оборотов тыщ 5, то нижний патрубок нагревается и радиатор тоже весь нагревается, температура падает градусов на10 сразу.Потом опять ползёт потихоньку вверх,вентилятор включается на 97 градусах.Если обороты давать меньше 4- 5 тысяч,то температура не падает.Радиатор печки греет на половину,пассажирская сторона холодная,пока на полную не откроешь. Менять всё по очереди нет возможности финансовой.
дырочка с "пимпочкой" нужна для того, чтобы жидкость при остывании могла двигаться в обратном направлении, ну и для выхода воздуха тоже. Имхо.
Хотя, у меня нижний партуробок радиатора напрямую в двигатель идет. А на радиаторе пробка.
дырочка с "пимпочкой" нужна для того, чтобы жидкость при остывании могла двигаться в обратном направлении, ну и для выхода воздуха тоже. Имхо.
Хотя, у меня нижний партуробок радиатора напрямую в двигатель идет. А на радиаторе пробка.
Дак если пимпочка сверху то при движении жидкости из шланга в блок , как это должно быть у нас, она будет закрываться, а вот для выхода воздуха она стоит как раз нормально.
Вчера поставил термрстат с пимпочкой вниз, сделал так потому что на старом обнаружил задиры на той части что движется, возникли подозрения что может подклинивать при открывании. Пока полет нормальный, прогревается лостаточно быстро, температура на нормальной отметке. 18 числа выдвигаемся в сторону Горного Алтая, буду посмотреть как будет вести себя на трассе под нагрузкой (опять еду с прицепом).
По возвращении отпишусь.
Вчера поставил термрстат с пимпочкой вниз, сделал так потому что на старом обнаружил задиры на той части что движется, возникли подозрения что может подклинивать при открывании. Пока полет нормальный, прогревается лостаточно быстро, температура на нормальной отметке. 18 числа выдвигаемся в сторону Горного Алтая, буду посмотреть как будет вести себя на трассе под нагрузкой (опять еду с прицепом).
По возвращении отпишусь.
Хотел поделиться своим опытом. Поскольку термостата на 88 градусов для двигателя J20A нет в природе, пришлось изобретать.
Я купил термостат TAMA W52SR88. Основное отличие от оригинального это расположение и направление перепускного клапана.
Расплющенный кончик перепускного клапана старого термостата сжал тисками что его можно было вытащить.
В новом термостате, точно в том же месте что и на старом, просверлил отверстие (3мм). Вставил туда клапан (так как он стоял на старом термостате) и аккуратно расплющил кончик тисками. Неправильный клапан в серединке я просто заклеил поксиполом (еще его называют "холодная сварка").
Миниатюры
Читайте также: