Сузуки эскудо пинается коробка
Здравствуйте!
Авто: TOYOTA Corona (кузов 170, двигатель 5A-FE, АКПП)
Угораздило меня съездить на СТО и поменять задний сальник коленвала. После этого, как только выехал с СТО, скорости стали переключаться рывками. После чего, "добрый" автослесарь показал мне тросик, натяжением которого регулируется момент переключения скоростей. Попробовал подрегулировать: в состоянии натяга - скорости переключаются сильными рывками, в состоянии ослабления - переключаются плавно, но секунды за полторы до перехода со 2-й на 3-ю передачу появляется сильная вибрация.
Как с этим бороться.
Декстрон в коробке в нормальном уровне, причем я его на 100% поменял на WYNN's-е
Да еще вопрос, при каких оборотах по тахометру должны происходить переключения передач: с 1й на 2ю, со 2й на 3ю и т.д.? Какие холостые обороты для моего двигателя (под капотом таблички нет)? Какой угол?
Спасибо, если ответите!
А если прочитали весь мой чайниковский бред до конца, спасибо в квадрате.
Что намудрили с коробкой конечно не понятно?
По поводу регулировки тросика . Снимаешь резиновый пыльник и смотришь расстояние между металлической бабышкой и оплёткой троса должно быть примерно 2мм. По поводу переключения на самом деле алгоритм переключения очень сложный он зависит от величины открытия дросельной заслонки, а в общих чертах при открытии дросельной заслонки на 50% рычаг переключения передач в диапазоне D кнопка выбора режима переключения в положении NORM (если такая есть) переключение с 1 на 2 при 1500об/мин. С 2 на 3 при 2000об/мин и с 3 на повышенную при 4000об/мин. Эти данные для электронной коробки А2401Е (момент переключения в среднем одинаков для всех) Если очень интересно могу отсканировать и выслать только напиши куда.
Какая у тебя коробка с электронным или гидро. управлением .
Если “ремонтировал” на станции в Новосибирске (не гаражного типа) напиши на кокой постараюсь помочь, почти со всеми крупными станциями у меня дружеские “отношения “
Ну а вообще не мешает посмотреть всёли нормально прикрутили, а то какой ни будь “добрый механик “забыл притянуть пару болтов (и такое бывает)
Привет!
Спасибо за ответ.
> Какая у тебя коробка с электронным или гидро.
> управлением .
С каким управлением у меня коробка - не знаю. А как это определить?
>Если “ремонтировал” на станции в Новосибирске
>(не гаражного типа) напиши на кокой постараюсь
> помочь, почти со всеми крупными станциями у
> меня дружеские “отношения “
Ремонтировать специально поехал ни в какой-то гараж а "типа на хорошую" станцию "Евросервис"
> Ну а вообще не мешает посмотреть всёли
> нормально прикрутили, а то какой ни
> будь “добрый механик “забыл притянуть пару
> болтов (и такое бывает)
Порекомендуй, если не сложно, кто может посмотреть и не наколоть при этом?
Пробуксовка АКПП
Доброго дня форумчане! СГВН 2008 2.0 АТ
Прошу прощения заранее, если дублирую темы и вопросы, однако не смог найти подобной проблемы на просторах интернета.
Суть: при переключении с 1 на 2 и с 4 на пониженную(при резком обгоне) идёт пробуксовка АКПП.Обороты растут, а толку нет.
Описание проблемы: Во избежании вопросов общего характера, начну с того, что у коробки накрылись какие-то клапана, в результате чего сгорели фрикционы. Отдал на ремонт, всё сделали, жижу,фильтр и прочее меняли аж 2 раза. Однако после ремонта, со временем, появились такие проблемы: на холодную проблем нет, но стоит проехать км 10-20, при трогании со светофора или вкливании в поток, при разгоне, акпп на 1й набирает скорость до 2500 оборотов, потом скорость практически не растёт, а вот обороты взлетают вверх аж до 5-5,5 тыс,после чего происходит переключение на 2ю с толчком(жестко).
Такая же ситуация и во время обгона. идёшь за фурой 80-90, решаешь по-быстрому обогнать, нажимаешь на педаль до упора. а там скорости нет, только рёв и обороты.
Это происходит ТОЛЬКО с 1 на 2 и с 4 на пониженную!
Так же есть проблема при подъёме на крутую горку(в городе).Если получается,что подъехал к горке в диапазоне 10-35 км\ч, то забраться на неё будет очень громким и проблемным делом.
Однако если подчиниться коробке и поддерживать обороты ок. 3тыс, то со временем она переключает на 2ю с небольшим ощутимым(вполне приемлемым) толчком
Ошибок по АКПП нет. Явных визуальных проблем нет.
Вот решил посоветоваться тут,чтобы указать "мастеру" куда смотреть.
Может была подобная проблема у кого? Помогите! НУ невозможно каждый раз так ездить!
Сменил жижу в автомате методом слил-залил, появились пинки при переключении с P на D, кто в курсе из-за чего может быть, перелил или не долил? На щупе посмотреть не могу, так-как авто не проехало много и не прогрело коробку достаточно.
вообще гугл говорит что не то что при переливе, даже при недоливе автомат будет неправильно работать, жидкость будет пениться и автомат будет пинаться. Поэтому сильно не паникуем и завтра по приезду на работу достаем щуп и ставим диагноз
Заведи мотор, достань щуп, там есть метки на холодную и на горячую. И посмотри какой там у тебя уровень. В этом нет ни чего сложного. Либо если хочешь посмотреть на горячую, заведи машину и прогрей до рабочей температуры двигатель, дигстрон в автомате охлождается за счет тосола в радиаторе значит и нагревается за счет него же, после этого посчелкай скоростя от Р до L по очереди и не глуша ДВС проверь уровень на горячую.
Darak
а ты знаешь что на холодную надо проверять с утра, а не час спустя езды, пусть и не большой, а от двигателя на холостых она очень долго будет прогреваться, не вариант.
Тебе кто такие глупости сказал? Делай как знаешь, мне пофиг, я сам автослесарем работаю, поэтому знаю как и когда можно проверять уровень тех. жидкости в автомобиле. Не хочешь не проверяй.
Darak писал(а): Тебе кто такие глупости сказал? Делай как знаешь, мне пофиг, я сам автослесарем работаю, поэтому знаю как и когда можно проверять уровень тех. жидкости в автомобиле. Не хочешь не проверяй.
может и глупоти, но объясни тогда, после замены жижи на холодную проверял, щуп был сухой, после кратковременной езды среднее положение между делениями хот и колд, стояло авто прогреваясь 30 минут, уровень показал ниже того, что был при кратковременной поездке.
Darak писал(а): после этого посчелкай скоростя от Р до L по очереди и не глуша ДВС проверь уровень на горячую.
Darak писал(а): после этого посчелкай скоростя от Р до L по очереди и не глуша ДВС проверь уровень на горячую.
Забыл написать, я это делал. ИМХО хочешь проаерить на холодную, дай авто остыть часа три, на горячую, прокатись на нем с пол часика, все остальное будет не точным, а учитывая, что у меня на щупе 5мм зона холодная и через 4см снова зона в 5мм горячая, то малейшие изменения в температуре будут сильно играть и будет наблюдаться уровень между двумя зонами и не понятно, то ли не догрел до горячей, то ли не остудил до холодной.
При не доливе или переливе литра на режиме работы коробки, особенно Тойотовской врядли почувствуешь. У самого были приценденты на одном сервисе заменил декстрон потом на диагностики в другом сервисе говорят, что перелив. Хотя проехал как минимум тысяч 20 без замечаний. Толчки с П на Д больше связаны с износом подушек ДВС или крестовин на карданах. Еще бывает толчек когда машина холодная оботоры еще прогревочные 1200-1900 и переключаешь в положение Д то чувствуется толчек. А ты скорее всего просто предвзято относишься на самом деле ни чего страшного нет.
smith76
ну да, обычно именно подушки и крестовины всему виной, но блин появилось-то после смены, вот и задался вопросом, а вдруг.
да, сам, слил с двигателя, автомата, раздатки и дифференциала, везде все залил в раздатку и диф 80/90 в уровень заливной пробке, все по мануалу.
Darak писал(а): Заведи мотор, достань щуп, там есть метки на холодную и на горячую. И посмотри какой там у тебя уровень. В этом нет ни чего сложного. Либо если хочешь посмотреть на горячую, заведи машину и прогрей до рабочей температуры двигатель, дигстрон в автомате охлождается за счет тосола в радиаторе значит и нагревается за счет него же, после этого посчелкай скоростя от Р до L по очереди и не глуша ДВС проверь уровень на горячую.
Ну да))) ДиГстрон может так и прогревается)))
Но Декстрон прогревается только при его работе, то есть нужно проехать км10 активной езды, пощелкать скоростя и посмотреть уровень.
Даже в мануалах это пишется. Как он может разогреться от антифриза? Это такой вывод, то что он проходит снизу в радиаторе? Не разогреется он так до нормальной рабочей температуре.
€VG€N
да фиг знает, долил пол литра, вроде тише стало, говорят, что я начал просто придираться к нормальной работе )))) после смены. По 80/90 это в мануале лексус для RX 300-330-350 тойота рекомендует при температурах ниже -18 а то и все 85/90 даже, так что, не просто так. Причем на холодную все так же щуп слегка задевает за масло и не доходит даже до холодного минимума, а на горячую уже слегка выше горячего максимума.
Сменил жижу в автомате методом слил-залил, появились пинки при переключении с P на D, кто в курсе из-за чего может быть, перелил или не долил? На щупе посмотреть не могу, так-как авто не проехало много и не прогрело коробку достаточно.
вообще гугл говорит что не то что при переливе, даже при недоливе автомат будет неправильно работать, жидкость будет пениться и автомат будет пинаться. Поэтому сильно не паникуем и завтра по приезду на работу достаем щуп и ставим диагноз
Заведи мотор, достань щуп, там есть метки на холодную и на горячую. И посмотри какой там у тебя уровень. В этом нет ни чего сложного. Либо если хочешь посмотреть на горячую, заведи машину и прогрей до рабочей температуры двигатель, дигстрон в автомате охлождается за счет тосола в радиаторе значит и нагревается за счет него же, после этого посчелкай скоростя от Р до L по очереди и не глуша ДВС проверь уровень на горячую.
Darak
а ты знаешь что на холодную надо проверять с утра, а не час спустя езды, пусть и не большой, а от двигателя на холостых она очень долго будет прогреваться, не вариант.
Тебе кто такие глупости сказал? Делай как знаешь, мне пофиг, я сам автослесарем работаю, поэтому знаю как и когда можно проверять уровень тех. жидкости в автомобиле. Не хочешь не проверяй.
Darak писал(а): Тебе кто такие глупости сказал? Делай как знаешь, мне пофиг, я сам автослесарем работаю, поэтому знаю как и когда можно проверять уровень тех. жидкости в автомобиле. Не хочешь не проверяй.
может и глупоти, но объясни тогда, после замены жижи на холодную проверял, щуп был сухой, после кратковременной езды среднее положение между делениями хот и колд, стояло авто прогреваясь 30 минут, уровень показал ниже того, что был при кратковременной поездке.
Darak писал(а): после этого посчелкай скоростя от Р до L по очереди и не глуша ДВС проверь уровень на горячую.
Darak писал(а): после этого посчелкай скоростя от Р до L по очереди и не глуша ДВС проверь уровень на горячую.
Забыл написать, я это делал. ИМХО хочешь проаерить на холодную, дай авто остыть часа три, на горячую, прокатись на нем с пол часика, все остальное будет не точным, а учитывая, что у меня на щупе 5мм зона холодная и через 4см снова зона в 5мм горячая, то малейшие изменения в температуре будут сильно играть и будет наблюдаться уровень между двумя зонами и не понятно, то ли не догрел до горячей, то ли не остудил до холодной.
При не доливе или переливе литра на режиме работы коробки, особенно Тойотовской врядли почувствуешь. У самого были приценденты на одном сервисе заменил декстрон потом на диагностики в другом сервисе говорят, что перелив. Хотя проехал как минимум тысяч 20 без замечаний. Толчки с П на Д больше связаны с износом подушек ДВС или крестовин на карданах. Еще бывает толчек когда машина холодная оботоры еще прогревочные 1200-1900 и переключаешь в положение Д то чувствуется толчек. А ты скорее всего просто предвзято относишься на самом деле ни чего страшного нет.
smith76
ну да, обычно именно подушки и крестовины всему виной, но блин появилось-то после смены, вот и задался вопросом, а вдруг.
да, сам, слил с двигателя, автомата, раздатки и дифференциала, везде все залил в раздатку и диф 80/90 в уровень заливной пробке, все по мануалу.
Darak писал(а): Заведи мотор, достань щуп, там есть метки на холодную и на горячую. И посмотри какой там у тебя уровень. В этом нет ни чего сложного. Либо если хочешь посмотреть на горячую, заведи машину и прогрей до рабочей температуры двигатель, дигстрон в автомате охлождается за счет тосола в радиаторе значит и нагревается за счет него же, после этого посчелкай скоростя от Р до L по очереди и не глуша ДВС проверь уровень на горячую.
Ну да))) ДиГстрон может так и прогревается)))
Но Декстрон прогревается только при его работе, то есть нужно проехать км10 активной езды, пощелкать скоростя и посмотреть уровень.
Даже в мануалах это пишется. Как он может разогреться от антифриза? Это такой вывод, то что он проходит снизу в радиаторе? Не разогреется он так до нормальной рабочей температуре.
€VG€N
да фиг знает, долил пол литра, вроде тише стало, говорят, что я начал просто придираться к нормальной работе )))) после смены. По 80/90 это в мануале лексус для RX 300-330-350 тойота рекомендует при температурах ниже -18 а то и все 85/90 даже, так что, не просто так. Причем на холодную все так же щуп слегка задевает за масло и не доходит даже до холодного минимума, а на горячую уже слегка выше горячего максимума.
Читайте также: