Замена масла на сузуки интрудер 800
Suzuki VL800 жрет масло при странных обстоятельствах
Suzuki VL800 жрет масло при странных обстоятельствах
Обнаружил, что мой Suzuki VL800 (2002год) тоже жрет масло. В декабре 2014 была переборка двигателя, по мимо всего прочего менялись кольца и маслосъемные колпачки. Открыл сезон в апреле, катал в основном по городу+мини дальняки на 200-500км, все в спокойном режиме, отъездил 7000 км, съел ну может 200мл масла. Поехал в Крым и по пути обнаружил не фиговый жор, примерно 800-1000мл на 1000км. Скорость по трассе была 100-110км\ч (в очень редких случаях до 130).
За поездку скормил ему 4л.
Вернувшись в город жрать стал меньше, но не перестал совсем, около 400-500мл на 1000км примерно.
Есть у кого мысли в чем может быть дело? Вентиляция картера? Отвечает за него вот эта штуковина:
Кто-то сталкивался, как она должна работать?
Основная информация
Модель: Suzuki VS 800 Intruder
Год: 1995
Тип: Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 805см3
Тип: V2
Тактов: 4
Мощность: 50.00 л.с. (43.8 кВт)) @ 6500 об./мин.
Крутящий момент: 73.60 Нм (7.5 kgf-m / 54.3 ft.lbs) @ 5500 об./мин.
Клапанов: 4
Расход 6.5-7 город
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 5 скорости
Размеры
Вес: 200 кг
Высота по седлу: 685 мм
Мощность/Вес: 0.3000 л.с./кг
Прочее
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Барабанный
О семействе мотоциклов SUZUKI Intruder
История марки: Первые две модели "Intruder" - "VS750" и "VS1400" появились в далёком 86-м году. Не многое с тех пор в них изменилось: "VS1400" получил в 91-м году 5-ступенчатую коробку передач (взамен 4-ступенчатой), а модификацию "VS750" заменил в 94-м "VS800". Двигатель его был дефорсирован, переднее колесо "выросло" до 21-го дюйма (вместо 19-ти). Все эти модели поставлялись в Европу, так что проблемы с заказом запчастей исключены. В том же 94-м году увидел свет и чисто японский вариант - "VS400", конструктивно и по расходным материалам он не отличается от 800-кубовой модели.
Семейство чопперов "Suzuki Intruder" уникально - все его модели похожи друг на друга как две капли воды. Отличаются они только размерами да рабочими объёмами неизменных V-твинов.
Очень удобно - можно подобрать байк сообразно своей физиологии и, конечно, финансовым возможностям. Но вместе с тем все "Intruder" несут один общий признак: они компактнее своих конкурентов. Даже за рулём флагмана серии модели "VS1400" байкеру ростом 165 см будет удобно.
Другого рода особенность этих байков - исключительная лёгкость управления. Она достигается за счёт соответствующей геометрии ходовой части. База всех моделей, за исключением самой объёмной, непривычно мала для чопперов. Своеобразно и расположение руля - он чуть ближе к седоку, чем ожидаешь. Бесспорно, сильная сторона "Сузуки" - двигатели: они динамичные. Выделяется среди них "VS1400". В умелых руках на нём можно выполнять фигуры высшего пилотажа, скажем, ездить на заднем колесе, что невозможно на большинстве чопперов. Однако не для "фигур" покупают чопперы.
Случается, бьют их чаще, чем другие, но исключительно от переоценки собственных возможностей. Время и пройденные километры не нанесут мотоциклу ощутимого урона. Разве что коррозия на хромированных деталях (а их очень много) слегка подпортит его внешность. С технической же стороны рекомендую обратить внимание на работу сцепления и проверить его с пристрастием в пробной поездке.
Всё остальное в мотоцикле можно описывать в розовых тонах. Подвески исключительно надёжны, узел крепления маятника к раме обычно не подаёт признаков заметного износа. Вместе с тем посоветуем пристрастно оценить, нет ли кривизны в раме и маятнике. Конструктивно они не супержёсткие, так что хоть и крайне редко, но, случается, страдают при падениях. Удобнее всего провести такую экспертизу, наблюдая за движущимся мотоциклом сзади, например, с машины сопровождения.
Карданная передача в период эксплуатации не требует к себе внимания - она нуждается лишь в наличии масла в корпусе колёсного редуктора. Проверьте, нет ли в нём стружек и, конечно, впоследствии замените его на свежее.
Главный враг подержанного мотоцикла - течи технических жидкостей в системе охлаждения, гидроприводе сцепления и тормозов. Не поленитесь, проверьте места возможных подтеканий. Уверяем, вовремя проведённая инспекция в дальнейшем облегчит вам жизнь.
Отзыв владельца
Поначалу Интрудер казался таким большим и очень тяжелым, из-за низкого дорожного просвета несколько раз шкрябал днищем бордюрчики, из-за чего уж было пожалел что не купил городской эндуро - но шли дни и щелкали километры, все сухие выходные в седле, каждый день работа-дом-работа. В общем, к небольшому дорожному просвету привык очень быстро, и не такой уж он и маленький - совсем не напрягает, и самая низкая точка - горизонтальные трубы рамы, сильно не поцарапаются К весу мотоцикла привыкал не долго, ведь я и сам не маленький. А габариты мотоцикла и вовсе кажутся теперь компактными.
Мощность и управляемость радовали изначально, и со временем я лишь учусь их реализовывать в большей и большей степени, причём места для роста еще ой как немало. 50 лошадины в моторе и 7кг макс. тяги дают достаточную динамику в городе и запас мощи на трассе, в том числе при езде с пассажиркой.
Комфортная скорость на трассе - 100км/ч одному и 90 вдвоём. Многие скажут: "Мало. " Но ведь сильно далеко я не езжу, спешить почти никогда не спешу, и вообще, "Не надо ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель" - и на 110-120 кмч ещё есть ооочень хороший запас тяги, но встречный ветер упорно начинает вырывать руль из рук, а это не всегда приятно. Много раз при неспешном разгоне на трассе пытался уже на 80-90кмч переключиться на шестую передачу - но нет, их всего пять. Правда, их и достаточно, на самом деле, на крейсерской скорости на прямой передаче мотор работает в середине диапазона оборотов (тахометра, к сожалению, нет) и обгоны проходят быстро и четко без щелканья коробкой.
О приятном: V-образный мотор! Предыдущий владелец (забавный кстати тип, владелец тату-салона) установил прямоточные глушители-рыбки, звук хорош, особенно если "дать коксу". Много хрома - оказывается, мне достался Интрудер серии EL, с хромированными накладками на раму, хромированными ступицами и ещё чем-то. Помытый блестит не хуже новогодней ёлки. Кстати, конфигурация мотора позвоняет не только весело разгоняться, но и почти не пользоваться тормозами на горных серпантинах, только тормозить мотором. Водяное охлаждение - жду лета и не боюсь его Карданный привод - масло сменил и катаюсь. Галогеновая фара (55/60W) светит отлично куда надо. Байк при плюсовых температурах (минусов пока просто не было) заводится легко, достойно настоящего японца, прогревается быстро, и всегда готов вперёд! Зеркала, даже при моих не японских габаритах, смотрят шире плечей, хотя и мертвая зона тоже немаленькая.
О неприятном: задние амортизаторы очень мягкие (слишком мягкие). Пока не закрутили предварительный натяг на максимум, ездить с пассажиром было почти невозможно, езда в одиночку стала тоже приятнее. Кстати, передняя вилка (тьфу-тьфу) нареканий не вызывает. Заднего барабанного тормоза вполне достаточно, он неплох. Передний однодисковый невентилируемый - мягкий! Мне как райдеру молодому и неопытному, это немножко и в плюс. В дождь резко теряет эффективность, приходится регулярно подсушивать, сбрасывать скорость и всегда тормозить обеими руками и ногами, гы-гы Вибрации мотора имеют место, причем неслабые почти во всём диапазоне оборотов выше холостых - но не в такой степени чтобы на них жаловаться.
О пассажире(т.е. пассажирке): Моя половинка очень довольна наличием небольшой спинки, удобным расположением подножек, и даже тем что её шлем редко когда бъётся об мой В общем, с пассажиркой всё О.К. Хотя нет, не идеально: надо ставить брызговик за заднее колесо, иначе каждая конкретная лужа частично оседает на её (пассажирки) спине.
Апгрейды/ремонты/поломки: как я уже говорил, мотоцикл далеко не новый, но 17 лет и 40 мегаметров дороги не сломили его. Кроме замены всех жидкостей, фильтров и свечей (кстати всё относительно дёшево), я лишь залатал эпоксидкой сломанную еще до меня фару, пофиксил разболтанное крепление глушителей к патрубкам да запаял пару проводов. Немного сочится сальник кардана, и то только когда масло разогревается при активной езде - но уровень не снижается, пока исправлять не собираюсь. Ну и всё пожалуй Единственный пока апгрейд - прикрутил маленькие электронные часы с большими цифрами. Уже заказал сумку на бак, жду.
А, ну конечно же это не всё! Ещё регулярно заливал безин, заводился и катался! Объём бака, по некоторым данным, 12 литров. Реально, от горловины до резерва всего чуть больше 9-ти литров - то есть, отправляясь в воскресную поездку, будь добёр, планируй дозаправку. Расход топлива от 5 литров на 100км по трассе, и до 7.5 по городу. Заливал всегда неэтилированный 95-й. О том, что закончился бензин, мотоцикл сигнализирует пропавшей тягой и работой на одном цилиндре - краник резерва находится слева под баком, на ходу его несложно нащупать и переключиться.
Не помню случая, чтобы мой байк меня подвел. В общем, отличный мотоцикл, достойный высшей оценки, он даёт мне всё то что мне от него нужно, вполне.
Периодичность обслуживания Suzuki Intruder
Перед каждой поездкой
Осмотреть шины и обода, проверить давление.
Проверить рулевое управление на отсутствие заеданий. Проверить работу тормозов и отсутствие утечек из тормозной системы.
Проверить наличие топлива и отсутствие его утечек из топливной системы.
Проверить отсутствие утечек из системы охлаждения. Проверить осветительные приборы.
Проверить уровень масла в двигателе и в картере главной передачи.
Проверить плавность хода ручки газа.
Проверить работу коробки передач.
Проверить работу сцепления и отсутствие утечек
Первые 1 000 км.
Сменить масло и масляный фильтр
Сменить масло в главной передаче.
Проверить тормозную систему.
Проверить шланги – топливный, вакуумный, тормозной, системы охлаждения.
Проверить состояние всех хомутов.
Проверить подшипники рулевой колонки.
Каждые 6 400 км.
Осмотреть и очистить свечи.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанов.
Проверить и при необходимости установить обороты ХХ
Осмотреть и очистить воздушные фильтры
Проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторе
Проверить топливные и вакуумные шланги.
Проверить уровни жидкости в бачках тормоза и сцепления.
Проверить шланг сцепления на отсутствие протечек.
Проверить все компоненты тормозной системы.
Проверить степень износа тормозных колодок.
Проверить работу подножки.
Каждые 12 000 км
Заменить свечи
Сменить масло и масляный фильтр.
Сменить воздушные фильтры.
Проверить и при необходимости установить обороты ХХ
Проверить топливную магистраль на наличие повреждений или утечек.
Проверить работу ручки газа.
Проверить работу воздушной заслонки
Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости долить.
Проверить систему охлаждения на наличие утечек.
Проверить состояние тормозных колодок.
Проверить работу концевых выключателей стоп-сигнала.
Проверить направление света фары.
Проверить состояние корзины сцепления.
Проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления.
Проверить боковую подножку.
Проверить все компоненты подвески на наличие повреждений и износа
Проверить затяжку всех хомутов.
Проверить колеса и шины на наличие повреждений и износа.
Проверить подшипники рулевой колонки.
Каждые 2 года
Заменить жидкость в тормозной и системе сцепления.
Заменить охлаждающую жидкость.
Каждые 4 года
Заменить тормозной и шланг сцепления.
Заменить все шланги системы охлаждения.
Заменить шланги топливной магистрали.
Linyx
Основной его болячкой,уже при покупке,был неизвестного происхождения стук в области переднего цилиндра.С точностью до 100% было определено,что это не распредвал,и не коленвал.Стук был металлический,распространялся по всему двигателю.За что я очень люблю моторы воздушного охлаждения,так это за то,что очень хорошо слышны все посторонние звуки и их источники.Оставалось лишь несколько идей,это могли быть клапана или натяжитель цепи ГРМ.Натяжитель цепи ГРМ очень сильно страдает из-за изношенной цепи ГРМ и это как раз мой случай,потому как в ходе зимней переборки был выявлен износ цепи ГРМ,но был не критичным.Цепи были оставлены.После летнего прохвата на Байкал цепь откровенно вытянулась,и добила уставший натяжитель. Стук стоял хороший,слышимый даже сквозь рёв прямотока,я думал до дома не доеду,но всё сложилось удачно.Цепи были заказаны,получены и заменены,а натяжитель остался старый,потому как в наличии его не было.
И вот в самый обычный день я завожу свой мотоцикл,спустя минуту я начинаю слышать странный звук,ещё 15 секунд и мотор заглох,стартером не проворачивался.Был намечен разбор мотора,успешно разобран и отдефектован.Оборван выпускной клапан переднего цилиндра и пробит поршень,цилиндры без задиров.Коренные и шатунные вкладыши в полном порядке,проходят по всем допускам.
Были заказаны два поршня с кольцами ремонтного размера,новые клапана и пружины.Головка была отремонтирована,а именно прирезано повреждённое седло клапана на 0.4 мм,ровно до исчезновения дефекта ,направляющая заменена,остальные направляющие проверены и обработаны под новые клапана,заменены маслосъёмные колпачки,цилиндры были расточены под новые поршни.Всё это встало в 30000 руб.Зато мотоцикл имел не только отличное внешнее состояние но и внутреннее. Всё делалось с мануалом в руках и исходя из заводских допусков. Мотоцикл бережно прошёл обкатку и больше меня не подводил,но спустя некоторое время вновь появился стук натяжителя. Поэтому он был недавно заказан и заменён,весной увидим результат.
В процессе переделка внешнего вида:замена заднего и переднего крыла,установка пластиковых кофров,а так же замена заднего колеса на колесо от Intruder 1500LC.Все работы буду фотографировать и рассказывать.
Предыстория такова:В августе прошлого года я купил 2 уже мотоцикл, сменив кубатуру на более серьезную.Выбор пал на Suzuki Intruder C800 2001 года, карбовый.В общем приехал по объявлению, все устроило, в мот влюбился с первого взгляда так как классические линии просто влюбляли в себя.2 последних месяца сезона ездил только на мото, дождь не дождь было особо не важно, на работу ехал самым длинным путем лишь бы по дольше наслаждаться поездкой.
Собственно трудер выглядел вот так:тканевые кофры, кожаный батон на переднем крыле и все.Честно скажу эти плюшки меня не то что не устраивали они меня бесили, но сезон надо было как то докатывать и думать что же делать дальше.
2 номером шли кофры.Уж так повелось что мне лично больше симпатичны пластиковый кофры окрашенные в цвет мотоцикла.Заказаны они там же где и бэтвинг.Они универсальны так как крепить их надо на месте по мотоциклу, соответственно крепление еще предстояло изготовить самому.Так же огромный плюс этих кофров это их объем, они ооочень вместительны.
Как только обвес пришел, пошел процесс монтажа и подгонки его на мото.Была куплена автомагнитола пионер и также комплект 16 компонентной автоаккустики JBL.
По ходу тюнинга всплывали все новые плюсы такого обвеса, в принципе 1 динамик можно было не ставить а отверстие использовать для более простых целей.
Так же для защиты боковых кофров были выменяны задние защитные дуги.Потихоньку облик мотоцикла в уме начинал формироваться.
Так же был обнаружен один очень неприятный минус.Бывший хозяин когда установил батон на крыло умудрился этим самым батоном протереть лакокрасочное покрытие до пластика.В итоге крыло было снято и отдано маляру для того чтобы подобрать колер краски, пока идет монтаж обвеса, для дальнейшей покраски.
Следующими по ходу действий были кофры.Это была самая первая подгонка кофров под мот.Кофр просто лежит на глушаке.
К изготовлению крепежа кофров подходили в горячем споре.Решили его сделать из круглой арматуры и листов стали толщиной 3мм.Точек крепления самой рамки сделали 3: две к крылу, а третья к задней дуге безопасности.Таким образом конструкция получилась достаточно жесткой.Кофр же крепится к этой конструкции 4мя болтами.
Поддержку снизу для кофра решили пока не делать.Эксплуатация покажет, пока оставляем так и красим рамки в черный цвет.
К такому черновому виду мы пришли когда весь обвес был собран.Мот стал просто громадным, его собратья по гаражу смотрелись гораздо меньшими.
Настроение с установкой этих плюшек каждый день только улучшалось.После того как обвес был собран, он был снят и отдан маляру в покрас.И потянулись дни ожидания когда же его покрасят и я смогу уже заняться установкой музыки.
Ну а чтобы время зря не терять было принято решение о замени технических жидкостей: Замена масла в вилке на более густой.Motul 15W Замена масла в двигателе. Замена масла в редукторе. Замена тормозной жидкости.
Читайте также: