Сузуки катана 750 тюнинг
Модель спорт-туриста Suzuki GSX750F Katana появилась на рынке в 1989 году в качестве старшей модели в линейке GSX-F. Как и младшая версия (Suzuki GSX600F Katana), Suzuki Katana 750 была ориентирована на внешние рынки (в основном, Европу и Северную Америке) и в Японии не продавалась. Вообще, сравнивания GSX600F и GSX750F, можно отметить много общего между этими двумя моделями - обе построены на базе мотора от Suzuki GSX-R750, обе имеют идентичный внешний вид и обе прошли одинаковые рестайлинги.
Первое поколение Suzuki GSX750F Katana (GR78A) отличалось прямоугольной передней фарой, карбюраторами (Mikuni BST36SS) и более производительными настройками двигателя (мощность до 106 л.с. в полносильных версиях и 74 Нм крутящего момента). Данное поколение существовало до 1997 года, после чего произошел рестайлинг.
Второе поколение Suzuki GSX750F Katana (AK11) получило новые внешний вид, двойную переднюю фару, новые карбюраторы (Mikuni BSR36) и снижение максимальных характеристик двигателя (до 92 л.с. мощности и 65 Нм крутящего момента). Данное поколение существовало до 2006 года включительно, и именно оно получило широкую популярность.
Ключевыми особенностями модели Suzuki Katana 750 являются: стальная трубчатая рама, простые регулируемые подвески (вилка имеет регулировку отбоя, задний амортизатор - все регулировки), двигатель воздушно-масляного охлаждения, дисковые 2-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатая КПП, топливный бак на 20 л и 211 кг сухой массы (у второго поколения).
2006 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.
"Младший брат" модели - Suzuki скрыть лишнее
Модель спорт-туриста Suzuki GSX750F Katana появилась на рынке в 1989 году в качестве старшей модели в линейке GSX-F. Как и младшая версия (Suzuki GSX600F Katana), Suzuki Katana 750 была ориентирована на внешние рынки (в основном, Европу и Северную Америке) и в Японии не продавалась. Вообще, сравнивания GSX600F и GSX750F, можно отметить много общего между этими двумя моделями - обе построены на базе мотора от Suzuki GSX-R750, обе имеют идентичный внешний вид и обе прошли одинаковы. показать все
Suzuki GSXF Katana это мотоцикл, созданный для его водителя. Тот, кто действительно считает себя фанатом дорог, фанатом долгих и увлекательных путешествий, тот понимает, что такие слова лучший комплимент для мотоцикла класса спорт-турист..
Короче для тех, кто ездит на этом мотоцикле и радуется каждому метру. А также для всех, кто неравнодушен к МОТО..
SUZUKI GSXF KATANA запись закреплена
Готово
Сергей Путов ![]()
запись закреплена
Все зависит от звёзд, которые есть уже. Если нет звёзд, то уже можно будет ответить по стоковым значениям. Есть комплект цепи и звезд, обращайтесь
Сергей Путов
Даниил Чернышев запись закреплена
Всем привет. Вопрос насчёт хвоста Катана 98год и 2003ий- одинаковый или нет? Интересует крепление центрального кофра
Руслан Халиуллин запись закреплена
Может кто ищет, накладку на педаль тормоза, Подошла идеально на Катану 2.
Алексей Михайловский ![]()
запись закреплена
Сергей Беляев запись закреплена
Николай Андреевич запись закреплена
Егор Шулаев ![]()
запись закреплена
Добрый день, столкнулся с проблемой, скорее всего буксует сцепа но это не факт. Сейчас попробую описать ситуацию: в общем мотик до того как я его приобрёл стоял 2 года, забрали его запустили начали по внешке заниматься. Так же была проблема тросик сцепления был не родной и не выжимал до конца сцепление. Поставили новый собрали. На поднодке включаем передачи крутящий момент с двигателя передаёт. Это колесо без нагрузки. Только ставим на 2 колеса и сажусь, передачи включаются но не едет. Как бы пинок идёт при включении, но не едет. И вот у нас предположение либо что-то закисло, раз стоял долго, и сцепа буксует. Либо сцепа кончилась. Если так не понятно то пишите в лс гс запишу объясню. Ещё было бы хорошо видео от меня но вчера не доперли, а когда в гараж поеду хз
Вряд ли так сцепление кончилось что прям не едет, возможно регулировали под неродной трос и зажали. Попробуй отрегулировать на крышке выжима есть заглушка за ней регулировочный болт выкрути и посмотри будет ли ехать.
Согласен с Максом. Вы поди регулировали на подножке, чтоб на передаче при выжатом сцеплении от руки колесо крутилось. Так там не работает.
Отпускайте трос полностью. Открывайте крышку маленькую на крышке цепи, там винт под отвёртку и контрогайка отпускайте гайку и выкручивайте винт до тех пор пока его неотпустит. Далее закручивайте его пока не начнется натяг и открутить на1/4 контрите гайкой, закрывайте крышку. После чего настраивайте трос. На свободный ход 4мм. Все. Когда вы запустите мотор включите передачу будет характерный толчок, это прилипшие фрикционы. Не забывайте это не автомобиль, и там сцеплению свойственно прилипать.
Сергей Беляев запись закреплена
Егор Шулаев ![]()
запись закреплена
Добрый день, столкнулся с проблемой, скорее всего буксует сцепа но это не факт. Сейчас попробую описать ситуацию: в общем мотик до того как я его приобрёл стоял 2 года, забрали его запустили начали по внешке заниматься. Так же была проблема тросик сцепления был не родной и не выжимал до конца сцепление. Поставили новый собрали. На поднодке включаем передачи крутящий момент с двигателя передаёт. Это колесо без нагрузки. Только ставим на 2 колеса и сажусь, передачи включаются но не едет. Как бы пинок идёт при включении, но не едет. И вот у нас предположение либо что-то закисло, раз стоял долго, и сцепа буксует. Либо сцепа кончилась. Если так не понятно то пишите в лс гс запишу объясню. Ещё было бы хорошо видео от меня но вчера не доперли, а когда в гараж поеду хз
Mansur Mansurov запись закреплена
Ребят , всем привет
Купил катану 600
Ищу ремкомплект для передних суппортов , подскажите аналоги какие подойдут в суппорта ?
Maksim Bondar' запись закреплена
Александр Александр запись закреплена
Александр Родионов запись закреплена
Эдуард Щурский ![]()
запись закреплена
Павел Мартынов запись закреплена
Всем привет, я новичок недавно купил себе катану 750, какое масло в нее лить, купил мотюль 7100, бывший хозяин мота говорит ,что на нем будет плохо работать и кпп хрустеть, он типо лил синтетику 5/30 мобил либо ликви молли. кто что посоветует? И еще нужно ветровое стекло мот 2004г
Александр Матвеев запись закреплена
Ситуация такая, началось все в прошлом сезоне.купил я свою катану 2 ,простоявшую более 2-х лет в гараже холодном . бак ржавый был . промыл не много и начал ездить. Ну естественно поменял масло и фильтра. Ездил но на большой скорости начинал глохнуть. Оставил все до конца сезона. За зиму избавил бак от ржавчины полностью, отрегулировал клапана, карбы вымыты, почищены. Отсинхронины и смесь отрегулирована.масло и фильтра новые и новые свечи.работает как положено, рвёт асвальт из под себя. Но как только разгоняется 200 или около того. Начинает глохнуть и когда пытаюсь крутить газ туда сюда, он гудит как будто глушитель оторвался. Пердит и не едет, если выжимаю сцепление глохнит. пока не сбросит до 80-50км/ч. Потом опять разгоняется и такаяже история .если еду 160 всё хорошо. ЧТО ЭТО? ПОДСКАЖИТЕ РАДИ БОГА . КАК ЭТО ВЫЛЕЧИТЬ? СПАСИБО.
Добрый день, столкнулся с проблемой, скорее всего буксует сцепа но это не факт. Сейчас попробую описать ситуацию: в общем мотик до того как я его приобрёл стоял 2 года, забрали его запустили начали по внешке заниматься. Так же была проблема тросик сцепления был не родной и не выжимал до конца сцепление. Поставили новый собрали. На поднодке включаем передачи крутящий момент с двигателя передаёт. Это колесо без нагрузки. Только ставим на 2 колеса и сажусь, передачи включаются но не едет. Как бы пинок идёт при включении, но не едет. И вот у нас предположение либо что-то закисло, раз стоял долго, и сцепа буксует. Либо сцепа кончилась. Если так не понятно то пишите в лс гс запишу объясню. Ещё было бы хорошо видео от меня но вчера не доперли, а когда в гараж поеду хз
Егор Шулаев
Витёк Губин ![]()
запись закреплена
Витёк Губин ![]()
запись закреплена
Встанет 190 баллон на зад катана 1 750f 91 год. какая вобше ширина диска о куда мерить неуверенность что родной стоит уж больно узким кажется
Максим Гайков запись закреплена
Александр Смирнов запись закреплена
Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена
Suzuki GSX600F Katana 1993 года, есть немного запчастей по хорошим ценам! Отправка Т.К. в любую точку РФ,РБ,РК! Инфа в л.с.
Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена
Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена
Джей Ту
В разборе есть 2 мотоцикла
- Suzuki GSX600F Katana 1993 г.в.
- Honda CBR1100XX 1997 г.в.
Все запчасти находятся в Минске, инфо, фото и цены по тел. +375293128293 (viber) отправлю почтой по РБ, РФ.
Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена
Разборка Suzuki GSX600F Katana 1993 г.в. Есть очень многое за информацией пишите в л.с. или в месенжеры по номеру +375293128293
Егор Шулаев
Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена
J2MOTO.BY - Разборка японских мотоциклов
На разборку в J2MOTO.BY пришел байк "Honda CBR1100XX" 1997 г.в. Находится в Минске, разбирать будем на этой неделе. Отправим запчасти РФ, РБ, РК.
Все вопросы +375293128293 (viber, telegram, whatsapp) или в л.с.
Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена
J2MOTO.BY - Разборка японских мотоциклов
Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена
Suzuki GSX600F Katana Ремонт, разборка запись закреплена
Модель спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana появилась в 1988 году в качестве бюджетного универсального мотоцикла, предназначенного для продаж на внешних рынках - Европы и Северной Америки. Модель отличалась достаточной простой компоновкой и комплектацией, что положительно сказывалось на конечной цене и делало мотоцикл одним из самых доступных спорт-туров в классе. Модель также продавалась под именем - Suzuki Katana 600.
Показать полностью.
За основу модели был взят немного переделанный двигатель от спортивного Suzuki GSX-R 750, который представлял собой рядный 4-цилиндровых блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 86 л.с. мощности и до 59 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии ставился на дорожник Suzuki GSF 600 Bandit.
С 1989 года модель получает новые подвески, которые получили дополнительные регулировки, а с 1990 г. - новые увеличенные карбюраторы.
В 1998 году модель подвергается крупному рестайлингу, серьезно обновляясь по внешнему виду и технической части. В настоящее время на рынке популярно именно второе поколение мотоцикла, поскольку оно имеет более современный внешний вид и привычную размерность колес.
Из особенностей модели Suzuki GSX600F Katana следует выделить стальную трубчатую раму, простые, но регулируемые подвески (вилка имеет регулировку отбоя, задний амортизатор - преднатяг + отбой), дисковые 2-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 20 л и 208 кг сухой массы (у второго поколения).
2006 год стал последним годом производства, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место преемнику - Suzuki GSX650F.
Мой подопытный и на бумаге достаточно легкий — 215 кг, но в жизни ощущается истинным велосипедом. Его развесовка и эргономика на высочайшем уровне, что в статике, что в движении. Этот факт позволяет с высокой долей комфорта прошивать пробки и отлично чувствовать себя на виражах. Вообще, во время езды, не покидало ощущение, что мотоцикл движется по какому-то монорельсу, настолько стабильны были все траектории на разных скоростях. 150 лошадей и 108 н.м. крутящего момента как бы сами по себе подразумевают, что недостатка в мощности мотоцикл не испытывает. По городу, сдерживая себя и тщательно соблюдая ПДР, вам за глаза хватит трех передач, так как стартуя не особо вальяжно, и впервые получив возможность глянуть на спидометр, обычно вы уже будете видеть 100 км/ч. Учитывая тот потенциал, который несет в себе двигатель, байк нельзя назвать дерганым: он не мучает тебя рывками в тянучках, а его трехуровневый трекшн предоставляет выбор манеры езды.
И вот тут мне придется поколебать трушность данного Suzuki. Еще в обзоре SV650 писал о системе помощи при низких оборотах Suzuki Low RPM Assist System. Присутствует она и в Katana и, на мой взгляд, это самый настоящий must have для всех современных мотоциклов. Недоумеваю, почему подобный помощник повально не устанавливается на другие байки. Напомню, что суть системы заключается в том, что на низкой скорости двигатель немного поднимает обороты. В результате вы практически лишаетесь возможности заглохнуть при старте, или в тянучке, где меньше насилуете сцепление. Рассекая очередную пробку, ты можешь забыть про ручку газа и курок сцепления, ехать 16 км/ч, слегка притормаживая в необходимых местах и мотоцикл при этом не будет судорожно дергаться, норовя заглохнуть. Только лишь эта фишка делает мотоцикл невероятно user-friendly.
Посадка для данного класса весьма комфортна: легкий наклон вперед, но руки не перегружены. К ногам отношение также лояльное, во всяком случае мое оперированное колено не жаловалось, а оно может. О пассажире здесь не особо позаботились, но терпимо. Характерная квадратная фара светит отлично…
Читайте также: