Тюнинг мотора опель астра h

Обновлено: 02.01.2025

Программное увеличение мощности для вашего автомобиля без нанесения вреда вашему мотору и трансмиссии. Мы не обещаем больших цифр, наша задача сделать оптимальное ПО, при котором езда будет более комфортна и понятна. Устраняются "затупы" работы трансмиссии, улучшается отклик педали газа, больше не будет провалов при разгоне и при перестроении. Плюс увеличение мощности и крутящего момента.

Что изменится после программирования

отзывчивая педаль газа;
прирост мощности (прибавка в среднем на 20-30%);
Снижение расхода топлива 0.5-1л;
комфортную езду в городских условиях и на трассе.

Opel ASTRA J / GTC

Двигатель	До	После	Цена
A14XER	100 hp	115 hp	7000 ₽
A14XER	130 Nm	150 Nm	7000 ₽
A16XER	115 hp	128 hp	7000 ₽
A16XER	155 Nm	175 Nm	7000 ₽
A14NET	140 hp	187 hp	15499 ₽
A14NET	200 Nm	306 Nm	15499 ₽
A16LET	180 hp	225 hp	15499 ₽
A16LET	230 Nm	311 Nm	15499 ₽
A18XER	140 hp	155 hp	7000 ₽
A18XER	175 Nm	195 Nm	7000 ₽
A13DTH	95 hp	113 hp	15499 ₽
A13DTH	190 Nm	240 Nm	15499 ₽
A17DTH	110 hp	150 hp	15499 ₽
A17DTH	260 Nm	330 Nm	15499 ₽
A17DHC	125 hp	150 hp	15499 ₽
A17DHC	280 Nm	330 Nm	15499 ₽
A20DTH	131 hp	191 hp	15499 ₽
A20DTH	350 Nm	453 Nm	15499 ₽
A16XHT	170 hp	195 hp	15499 ₽
A16XHT	280 Nm	360 Nm	15499 ₽
A16XHT	200 hp	234 hp	15499 ₽
A16XHT	280 Nm	320 Nm	15499 ₽
A20DTC	165 hp	205 hp	15499 ₽
A20DTC	350 Nm	430 Nm	15499 ₽

OPEL ASTRA J OPC

STAGE	До	После	Цена
Stage 1	280 hp	306 hp	15500 ₽
Stage 1	400 Nm	450 Nm	15500 ₽
Stage 2	280 hp	325 hp	19700 ₽
Stage 2	400 Nm	450 Nm	19700 ₽
Stage 3	280 hp	436 hp	30000 ₽
Stage 3	400 Nm	590 Nm	30000 ₽
Stage 3+	280 hp	470 hp	30000 ₽
Stage 3+	400 Nm	590 Nm	30000 ₽

Astra J OPC Stage 1

Astra J OPC Stage 2

Astra J OPC Stage 3

Astra J OPC Stage 3+

Opel Astra J GTC 1.4T (a14net)

Opel Astra J GTC 1.6T (SIDI)

Opel Astra J GTC 1.6T A16LET

Opel Astra J GTC 2.0CDTI (A20DTH)

Opel Astra J OPC

Наша автомастерская оказывает услуги по чип-тюнингу Опелей Астра на профессиональном уровне. Мы обкатали прошивки моторов в диапазоне от 1.4 до 2.0. Стоимость прошивки стартует с отметки 7000 рублей.

Мы постоянно расширяем спектр оказываемых услуг, исследуем новые модели и моторы марки Опель и учимся обходить заводские настройки. Наша главная задача - сделать сбалансированную программу, увеличить мощность двигателя, улучшить отзывчивость педали гази, убрать задумчивость при переключениях. Чип-тюнинг предусматривает модификацию ПО, отвечающего за функционирование двигателя.
На выходе вы получаете

улучшенные мощностные характеристики;
экономичность, снижение расхода на турбовых бензиновых двигателях на 1-1.5л;
плавный ход.
нет провалов
нет задумчивости акпп
более отзывчивая педаль газа

Изменения ощущается водителем практически сразу. На любых диапазонах прослеживается хорошая тяга, машина разгоняется без подёргиваний и провалов.

Чип-тюнинг в "Madcat Customs" - лучшее решение

В своей работе мы применяем исключительно последние версии импортных прошивок, модифицируя их под конкретного заказчика. За 12 лет существования автомастерской мы накопили обширный опыт модификации ЭБУ. Процесс прошивки выглядит следующим образом:

Клиент связывается с нами и получает бесплатную консультацию.
Оценивается техническое состояние машины.
Осуществляется диагностика систем Форда, считывается оригинальный софт.
Считанная прошивка корректируется и снова "заливается" в ЭБУ.
Результаты замеряются на стенде.
Вы катаетесь по трассам и оцениваете нашу работу.

"Madcat Customs" предоставляет гарантии на все прошивки. Не понравится - вернём заводские настройки на место. Стоимость услуги - 14-16 тысяч рублей. По московским меркам, это достаточно низкие расценки. Звоните и заказывайте!

Я всегда двойственно относился к слову "тюнинг". Тем более к вмешательству в мозги машины и систему управления двигателем.

Однако после приобретения Астры и знакомства с информацией стало понятно, что этот автомобиль, по сути, конструктор, который:
а) поддается кастомизации и тюнингу по раскрытия потенциала зажатого экологией двигателя
б) имеет детские болячки, с которыми сталкивается 98% владельцев

Что до мощности, конечно же, хочется получить утопию в виде прироста без повышения расхода. У разных людей с такой же конфигурацией, как и у меня на драйве я вижу совершенно разные показатели расхода до тюнинга EDS.

В итоге я сделал прошивку.

Давайте посмотрим, оправдываются ли рекламные заявления реальными ощущениями/наблюдениями:
1. Устраняется дефицит тяги при трогании. Физически это чувствуется очень незначительно, но машина действительно быстрее реагирует на нажатие педали газа после включения первой передачи. Есть небольшой рывок
2. Сокращается время реакции двигателя на нажатие педали газа. — Появление тяги при переключениях на другие передачи достаточно сложно промониторить, но скорее да, чем нет
3. Увеличивается крутящий момент. — Я не планирую ехать на стенд, поэтому действительные динамические характеристики машины останутся для меня за кадром, однако субъективный прирост Нм ближе к красной зоне есть
4. Увеличивается мощность.- Аналогично с предыдущим
5. Понижается расход топлива (при неизменном стиле езды). Об этом чуть ниже, после всех пунктов
6. Лучше тянет на низких оборотах.- Что стало действительно отличаться — первая, вторая и третья передачи. Они реально могут выдернуть машину на обгоне и не страдают задумчивостью – это точно чувствуется
7. Сокращаются ощутимые провалы на средних оборотах.- Это мне сложно прочувствовать, скорее нет чем да
8. Сдвигается отсечка двигателя. — Да, сдвинулась, но толку в этом не вижу
9. Езда с включённым кондиционером практически не отличается от езды с выключенным кондиционером. — Если говорить про тягу, то небольшой лаг все-таки есть
10. Звук моторы более утробный и низкий (но не шумнее чем был). — Да! Реально есть небольшой басец на 2-3-й разгонных между 2-3-мя тысячами оборотов, раньше просто гудела, а теперь есть некий резонирующий низкий гул. Право, не знаю с чем связано
11. Лучше едет на верхах и во всём диапазоне оборотов. — Спорный, очень спорный вопрос. Появилась общая энергия и ощущение того что машина "может"
12. Проще идти на обгон, на механике можно включать на одну передачу ниже, а не на две как на стоке. — Если едешь на 4-й, то можно на третью (при скорости 70+-20 км. Если едешь на 5-й, реже включается на третью, но все же включается, особенно на круизе.
13. Четвёртая передача на механике более рабочая в городе, чем на стоке, из-за большей тяги на низах.-Тут все очень хитро. Рабочий диапазон на ВСЕХ передачах, то есть предельно низкое значение оборотов до переключения на пониженную передачу, снизилось с ~1900 до 1400-1500 оборотов. Возможно, из-за этого есть заявление о большей тяги на низах. Но вы мне ответьте — какая тяга на 4-й или 5-й передачах при 1500 оборотах?
14. На автоматах (гидротрансформаторах с планетарной передачей) меньше переходит на пониженную передачу при размеренной езде, из-за большей тяги мотора на низах. 15. При динамичной езде намного меньше задемфированость двигателя и коробки передач. — Да. Появилась эластичность

А теперь по поводу расхода. Очень большой сюрприз ждал меня после тюнинга.
Предыдущий владелец последний раз делал минимальное ТО (фильтры воздух/масло, масло) на 45 тысячах, я взял машину у него на 49 тысячах и сейчс имею 57. Где-то на 53 тысячаз километров машина начала дизелить. Причем это проявлялось как на холодном запуске, так и после езды. Кроме того были провалы в тяге. Однако расход при всем при этом был 6.7 по городу!
Я указываю эту информацию для понимания в каком состоянии двигатель подошел к моменту тюнинга.

Расход по трассе я могу сложить из двух поездок в Одессу этим летом — при 130 на круизе составил 6.9 литров по трассе.

На данный момент я выкатываю первый бак после чип- тюнинга и, признаться, первая неделя сентября… мягко говоря, никуда не годится для понимания истинного расхода, но я ожидаю что он подрастет в среднем по баку где-то до 7,2-7,7 по городу.

Через три дня после чип- тюнинга я поменял масло, масляный и воздушный фильтры (599 грн). Дизеление исчезло. Все вышеуказанные впечатления от EDS слегка усилились, расход сейчас после стояния в пробках 8.5-8.9.

Меня конечно тут могут заклевать, но после этих процедур 1-2-3-я передачи очень похожи на 1,8TSI на Шкоде. Правда там DSG помогает взбираться по скоростной прямой, но динамика чем-то похожая.

Вывод.
Эффект от EDS чувствуется. Единственное, надо к этому вопросу подойти правильно:
1) Замерить хотя бы несколько раз привычный маршрут в привычном темпе чтобы можно было сравнить эффект от прошивки.
2) Сделать ТО заблаговременно — так двигателю будет легче настроиться на изменения в ЭБУ и вы увидите реальную картину до и после EDS

Я не знаю что конкретно эта прошивка отключает в системах двигателя, а что оптимизирует я могу только догадываться:
1) отключает или меняет рачие диапазоны датчиков обедненной смеси — отсюда бензин на низах льется и появляется тяга и повышается расход.
2) как-то работает с фазами газораспределения, однако я не могу понять как ибо не знаю до конца мат. часть.
3) Отключает датчики, отвечающие за токсичность или, опять же, меняет их диапазон — повышается токсичность. Однако кого мы хотим напугать возросшими на 30-40 г CO2 едучи перед КАМАЗом который пердит натуральными кирпичами и сажей прямо в лицо

Вопрос — где можно купить (в Киеве) модернизированные электромагнитные клапана и что оно нам будет стоить? Спасибо

PS: Простите за простыню, но хотел чтобы ничего не осталось за кадром. Позже постараюсь обновить наблюдения, если это кому-то будет интересно — отписывайтесь в комментариях.
PPS: Очень интересно услышать тех кто тоже делал — что сходится с моей картиной, а что отличается.
PPPS: И да — EDS $ука ДОРОГОЙ!

Моя доработка двигателя z18xer: 169 л.с. 198 Нм

Это моя первая тема на форуме, если не считать раздела "Барахолка".

Хочу поделиться с вами своим опытом доработки автомобиля. Переделке подверглись следующие системы автомобиля:
1) выпуск (паук 4-2-1, резонаторы, глушитель)
2) двигатель (распредвалы, чип-тюнинг)
3) впуск (с натяжкой - патрубок ОРС)
4) подвеска (Bilstein B6 и Eibach Pro-Kit)
5) тормоза (308 мм перед и 278 мм зад)

Для начала хочу рассказать о первых двух пунктах. Третий пункт, впуск, был переделан совсем немного, установил впускной патрубок от ОРС. По подвеске особо писать нечего, можно немного рассказать об ощущениях от вождения. По тормозам напишу, если тема вызовет интерес и будут интересующиеся

Итак, пункт № 1: Выпуск

Компоненты:
- паук 4-2-1 MG-Race
- резонаторы - MG-Race
- глушитель - Steinmetz (он же Remus)

Ну и звук выхлопа, правда, тогда соединения были на хомутах, поэтому при резкой перегазовке на холостых есть резонанс. После переварки соединений под фланцы данный недочет был устранен

Теперь немного текста с пояснением и описанием работ. Паук составной, был установлен без каких-либо доработок, встал ровно. Экран от катколлектора без колхоза не устанавливается. Может быть позже займусь его установкой.

Вторую лямбду оставил подключенной в разъем, чтобы не выскакивала ошибка. Программа у меня была под Евро-2, датчик просто убрал в пакет и повесил где-то в районе двигателя. Проводку первой лямбды удлинил и спрятал в термоусадку, затем в гофру.

Глушитель можно установить как насадками под бампер (его крепления регулируются по высоте), так и под вырез в бампере. Я сразу планировал установку юбки заднего бампера, поэтому варианта с аккуратным вырезом бампера продемонстрировать не могу.

Теперь один нюанс. Если вы заметили, паук изначально не правильный. Трубы соединены так: 1 и 3, 2 и 4 цилиндр. А должно быть 1-4 и 2-3. Исходя из порядка работы цилиндров, при таком соединении обеспечивается лучшая продувка цилиндров. Так что пришлось паук переварить.

Затем обмотали его термолентой

Покрасил черной термостойкой краской, чтобы меньше пачкался

Естественно, после обмотки в первое время лента дымила, что можно наблюдать на видео

После работ по выхлопу был установлен впускной патрубок от ОРС, а также заменен бензонасос (не выдавал стабильное давление, под нагрузкой оно проседало)

Ну и график замера на этом конфиге. Прошивка была SVV Motorsport тестовая.

Итог: 137 л.с. и 170 Нм. Меньше, чем заявленные заводом цифры. Полученные цифры не рассматривал как абсолютные. Они мне нужны были только для понимания разницы с показателями после установки валов, которые были следующим этапом доработки.

Пункт 2. Установка валов SVV Motorsport

Валы устанавливал в Москве. Контора установила достаточно много валов на Крузы, отзывы были неплохие. Был удивлен, что на Крузе валы другие. Поэтому мне пришлось найти б/у валы и переслать их на переделку. По готовности поехал на установку.

Прошивку мне залили из наличия, т.к. Виталий (владелец компании) приболел. За прошивку денег не взяли. Доехал до дома (1200 км) в смешанных чувствах. Вроде бы машина поехала лучше, но стала какая-то невнятная, дерганая. Пожаловался на это Виталию. Он запросил залитую прошивку, а позже прислал по почте поправленный вариант.

Было решено настроиться на стенде и после этого снять замер. Настраивался там же, где производил первый замер. Автор программы - RSW (Санкт-Петербург)

Замеры проводились в таком порядке:

1. Синий замер - это та прошивка, которую мне залили в Москве
2. Зеленый замер - поправленная прошивка
3. Красный замер - сток прошивка (но с установленными валами)

Как видите, присутствовал такой не слабый провал в диапазоне 3600-4000 об. как по моменту, так и по мощности. На поправленной прошивке достигались более высокие мощность и момент, и в целом я был доволен, если бы не провалы.

Начали настраивать машину. Калибровщик присылал прошивку, мы заливали ее, прогоняли тест на стенде и отправляли график обратно. При настройке использовался широкополосный лямбда зонд, но его график не стали накладывать на графики мощности/момента, потому что снижалась их информативность. Всего откатали 6 вариантов прошивок и остановились на 3 варианте.

Красный - сток прошивка на валах
Синий - вариант прошивки №1
Зеленый - вариант прошивки №3, который оставили

Ну и для сравнения графики ВСХ до валов и после

Мощность: 137 - 169. Прибавка 32 л.с. (23%)
Момент: 170 - 198. Прибавка 28 Нм (16%)

Перед заказом валов Виталий спросил меня что я хочу получить в результате. Я ответил, что валы мне нужны не чисто моментные, а более заточенные под мощность. Он сразу предупредил, что злые валы не получится сделать без дополнительных доработок двигателя. Так что валы средние, параметров не знаю, но думаю уточнить для информации чисто. Обычно на Крузах 1.8 моментные валы выдавали 160 л.с. и 200 Нм и я был бы доволен таким результатом. Но у меня получилось даже лучше по мощности на 10 л.с.

После настройки пропали даже намеки на дерганье, машина поехала плавно, как сток. То есть не знающий человек и не догадается, что с двигателем что-то делали. Ощущается увеличение момента на низких оборотах: где раньше переключался на вторую, теперь могу ехать на третьей.

Также приятным бонусом стало уменьшение расхода топлива. По дороге в Казань (до настройки), а это 215 км примерно, расход у меня вышел 7 литров ровно. Двигался со скоростью 100 км/ч, иногда на обгонах 110-120, не больше (только поставил новые зимние шины, не хотел гонять на не прикатанных шипах). Средняя скорость по бортовику вышла 85 км/ч. На обратном пути расход составил 6.1 литра при таком же темпе и средней скорости 84 км/ч. По городу понаблюдать расход не вышло, уехал обратно на работу (работаю заграницей).

В дальнейшем думаю дополнить тему отзывом по летней эксплуатации и видео разгона, но будет это только в июне 2016, когда я собираюсь в отпуск домой.

Благодарю за внимание. Буду рад ответить на вопросы, если таковые будут озвучены. Ну и если интересно, расскажу по своему варианту доработки тормозов и подвески.

p.s. не собираюсь делать из машины гонку. отношусь к ней как к хобби.

p.p.s. прежде чем написать, что таких результатов можно было добиться одной лишь прошивкой, прошу прислать замер на стенде до прошивки и после, чтобы оценить прибавку мощности и момента

Кто что знает про тюнинг 1.6 (115л.с.)?

Вобщем хочу расточить до двух литров, поставить турбину и снять минимум 350л.с.
Щучу конечно. Понятно, что лучше взять 1.8, 2.0 или вообще ОРС. Дело в том, что в салоне по очень "вкусной" цене был авто 2008г. и двигатель 1.6(115сил). Понимаю, что особо с ним ничего не сделать, но всё же.
1. Где делают чип и сколько стоит?(На Форде Фокусе 1.6(115сил) прибавка +10л.с.).
2. Как минимум удалять нужно катализатор(или два как на ФФ). Где продают коллекторы или полный выпуск, цена?
3. Очень хочется узнать, существуют ли распред валы на данный двигатель, или с системой изменения фаз газораспределения больший подъём клапанов мало что даёт?
4. Фильтр нулевого сопротивления найти не проблема.
Думаю можно получить сил 140-150, что вполне достаточно.

з.ы. может пишу не совсем в тот раздел, или есть форумы более подходящей тематики.

офф топ
Хотелось бы узнать, где живут ОРСшники. Они стоят особняком, или являются частью какого-то клуба/форума. (ссылки приветствуются)

Машины новые пока что большая часть на гарантии. поэтому мало кто вообще пытается понять как машинка работает, те кто боле менее чтото знает как правило занимается в этом вопросе бизнесом, и не распространяется про фитчи :x комерческая тайна типо .
Так что если есть желание и возможности чтото сотворить то милости просим , и фото отчет приветствуем

а реально ли заменить двигатель на более мощный? если да то сколько по деньгам и где можно почитать "проверенную" информацию?

Легче машину новую купить.

Astra H 5D Z16XEP MTA Cosmo Star Silver Бельгийка 2007-2009
Astra H 5D Z16XER MTA Cosmo Power Red Питер 2009-2011 (тотал)
Astra J 5D Z16LET AT Cosmo Olympic White Питер 2011-2014
Astra J 5D A16LET AT Cosmo белая Питер 2014-

как вариант - компрессор. цена вопроса 120-150 деревом. прибавка по моменту примерно 30-40%, по мощности, при стоковой поршневой около 20-30%.
Настоятельно советую научиться пользоваться тем, что есть и ездить грамотно.
Разгонись до 100 км/ч и оттормозись до полной остановки. замерь тормозной путь и сравни с тем, что в мануале. уверен - ты очень сильно удивишься.

Увеличение мощности для Opel Astra H 1.6 Turbo (180 л.с.)
180 л.с при 5500 об/мин
после
210 л.с при 5500 об/мин

Крут. момент до
230 Нм при 2000 об/мин
после
280 Нм при 2000 об/мин

Максимальная скорость до
221 km/ч
после
230 km/ч

как они этого добиваются?

дык , в теме шла речь про увеличение мощности атмосферного 1.6 .

а с турбой все просто - давление наддува увеличивается программно и вуаля

дык , в теме шла речь про увеличение мощности атмосферного 1.6 .

а с турбой все просто - давление наддува увеличивается программно и вуаля

У EDS вроде бы есть прога для Z16XER Дилер говорил

дык , в теме шла речь про увеличение мощности атмосферного 1.6 .

а с турбой все просто - давление наддува увеличивается программно и вуаля

зы. ЕДС не советую, не один турбо мотор сгорел с ним. насчет атмосфер не в курсе.

WhyNotMotorsport RHHCC Team

WhyNotService Team
Astra VXR Arctic Edition + Vectra OPC 700hp
Overload Powered

Если кому интересно, есть возможность програмирования блоков управления. Скандинавский свет, автозапирание замков при движении, моргание стопов при срабатывании абс, адаптация точки схватывания сцепления на изитрониках. И еще много приятных мелочей.

ASTRA H GTC 1.6 116Лс EasyTronic

Если кому интересно, есть возможность програмирования блоков управления. Скандинавский свет, автозапирание замков при движении, моргание стопов при срабатывании абс, адаптация точки схватывания сцепления на изитрониках. И еще много приятных мелочей.

За денньги, пиво, лимонад или бездвоздмездно?
А какие еще приятные мелочи существуют? Мне вот пока только автозапирания не хватает.

С андрофона сижу на форуме. Может не туда пальцем ткнул.)
Еще из мелочей: включение бортового компа, пришевание магнитол и цветных и не цветных экранов, прошивка блока управления светом (для колхоз-ксенона). Все и не вспомнишь. С ценами договоримся. Думаю чисто символическое вознаграждение подойдет. Адаптация изика рублей 500 не больше. Не гонюсь за выгодой.

Квалификация полупрофи) в своё время работал автоэлектриком. Свою изю адаптировал, эфект чувствуется, более плавное переключение.

О! Еще вспомнил, что можно ключи пришивать дополнительные, пищание ремней отключать, ну и ошибки естесссвенно по всей машине читать и стирать.

ASTRA H GTC 1.6 116Лс EasyTronic

По поводу координат. У меня астра пес *926**73 все что гадо этоут и вашу машину. Если у меня с собой ноута не будет, подойдет любой.))) А сделать можно хоть на улице.

ASTRA H GTC 1.6 116Лс EasyTronic

Сделал чип тюнинг от Cartuner. У меня Опель Астра Н седан. Двигатель 1.8 л. Машина стала резвее, расход упал примерно на 10%. Цена 6000 руб.

Сделал чип тюнинг от Cartuner

Делали в обед. Я попросил чтобы он отключил второй лямбда зонд. Теперь если сядет катализатор я даже и не узнаю. Поэтому надо его заменить на пламягаситель. Кто-нибудь делает это в Ульяновске?

hismat68
Если машину вдруг не продам, тоже озадачусь перешивкой. Уточню у знакомых сервисмянов, вроде колдуют они с каталиком.

Делали в обед. Я попросил чтобы он отключил второй лямбда зонд. Теперь если сядет катализатор я даже и не узнаю. Поэтому надо его заменить на пламягаситель. Кто-нибудь делает это в Ульяновске?

Делать там все просто. Мне друган переделывал. Нужна болгарка,сварка, сверлильный станок и кусок фашисткой трубы на 55мм. ,если память не изменяет . Почему фашисткой трубы ,потому что она именно из металла ,а не из металолома. Кат режется ,вытрехается полностью и туда вваривается труба в которой просверлено куева туча отверстий(это и есть пламегаситель) и обратно заваривается корпус ката. Еще чуть не забыл зарание нужно запастись двумя прокладками , на выпуск и приемную трубу. Время на переделку ушло у другана 3 часа.

Да теоретически это просто сделать. А что изменилось после этой процедуры? Должен был немного изменится звук двигателя и может быть мощность.

Тяга изменилась с переходом на Евро2. По звуку вроде нет изменений. Ну а мощность можно только на стенде замерить,остальное это просто слова

Читайте также: