Тюнинг мазда 626 двигатель

Обновлено: 06.01.2025

Стремлению к созданию индивидуального образа подталкивает автолюбителей на модернизацию своего автомобиля. Объектом, как правило, служит подержанная иномарка. Что же можно сделать с 626 серией?

Прежде всего стиль

Поскольку дизайн машины проектировался по стандартам конца 20 века, то его внешний вид сегодня выглядит несколько уныло. Немного разнообразить и освежить экстерьер можно только собственными силами. Ателье не занимаются тюнингом заводских компонентов Мазда 626 любого года выпуска.

Основные пути, по которым идут владельцы автомобиля, чтобы выделить транспортное средство в потоке являются:

монтаж спортивного обвеса; установка литых дисков; использование широкой низкопрофильной резины; аэрография; покраска в матовый цвет.

Достаточно много встречается вариантов модернизации оптики. Желание установить ксенон приводит к частичному внесению изменений в конструкцию фары. В частности автолюбители проделывают такие операции:

Последний переход предполагает создание полностью новой защитной светопропускающей детали фары. Структура штатного стекла предусматривает рифленые элементы, которые фокусируют световой пучок от лампы накаливания. Выполнять эту функцию в ксеноновой установке должна линза.

Придерживаться требований правил дорожного движения в отношении постоянно включенных ходовых огней, водители 626-х могут только с включенным ближним светом фар. В результате – повышенный расход топлива и часто перегорающие лампочки. Многие владельцы уже решили эту проблему установкой LED-элементов в корпус фары.

Правильный тюнинг двигателя Mazda 626: легкий путь модернизации

Десятилетний автомобиль родом из Японии: есть ли ресурсы для модернизации Mazda 626?

установка проточной трубы увеличенного диаметра; монтаж в качестве глушителя прямоточной конструкции; доработка выхлопного коллектора.

Дополнительные ресурсы

В длительном путешествии водитель Mazda 626 довольно быстро устает. Виной тому – низкий класс шумозащиты и жесткий пластик, который издает неприятные звуки. Поэтому, настоятельно рекомендуется предпринять соответствующие мероприятия:

шумоизолировать, в первую очередь, арки колес; проклеить стыки деталей консоли и воздуховодов моделином; заменить резиновые уплотнители.

Также можно осуществить комплексную перетяжку салона. Детали интерьера представляют собой сложные поверхности, поэтому рекомендуется обращаться к специалистам в этом деле.

Mazda 626 обладает не таким уж и большим количеством ресурсов для модернизации. Непосредственно силовую установку дорабатывать не рекомендуется, дабы не нарушить заводской баланс. Впуск и выпуск подвергаются модернизации только своими руками – тюнингованных компонентов для данного авто фирмы не выпускают.

Что можно выжать из Volkswagen двадцатилетней давности в исполнении B3 Заставить соседей по трафику обращать внимание на автомобиль двадцатилетней давности – это искусство. Современные возможности предлагают не только изменить характер поведения машины на дороге, но и затронуть эстетическую часть. Разумный тюнинг двигателей Фольксваген Б3: ищем компромиссы Открыв

Целесообразность программного вмешательства в ЭСУД Mazda 6. Подвергается ли репрограммингу новая генерация? Заядлые автомобилисты всегда ищут дополнительные ресурсы для увеличения тягово-скоростных характеристик. На современных автомобилях самым простым способом повышения мощности является корректировка основных параметров заводской прошивки. Почти каждый сервис предлагает провести подобную операцию для

25-02-2014, 00:22 0 Целесообразность программного вмешательства в ЭСУД Mazda 6. Подвергается ли репрограммингу новая генерация?

Черпаем вдохновение, модернизируя Mazda 323 Стремление к усовершенствованию своего транспортного средства встречается почти у каждого автолюбителя. А в последнее время среди молодежи распространено хобби, цель которого – восстановление стареньких машин. В связи с этим, частенько на отечественных дорогах можно встретить экземпляры

Модернизация системы освещения авто. Основные правила установки ангельских глазок. Многие автовладельцы стремятся преобразить свой серийный автомобиль, придав ему индивидуальности и неповторимости. Создать более выразительный вид можно с помощью установки аэродинамических обвесов и порогов, доработки бамперов, замены глушителя, и, конечно, модернизации системы освещения. Штатные

20-01-2014, 03:10 0 Модернизация системы освещения авто. Основные правила установки ангельских глазок.

Модернизируем головную оптику на Lada Priora Некоторые черты российского автомобиля ВАЗ 2170 не удовлетворяют современной моде. Дизайн экстерьера выполнен с минимальными затратами.

Комментарии 0

Комментариев к статье "Десятилетний автомобиль родом из Японии: есть ли ресурсы для модернизации Mazda 626?" пока нет.

Подписывайся на нас:

Задумалься я о том что освещения у нас в маздах маловато, я имею ввиду кнопки эсп, ручки открывания дверей, подсветка ног не только водителя но и пасажиров. с подсветкой ног пасажиров всё ясно, туда… Читать дальше

Так светодиоды цветные есть в любом автомагазине. Я покупал, и желтые, и красные, и синие. Есть и зеленые. Еще чисто белые есть. С любой цоколевкой.

Есть магазины типа чип и дип и там светодиоды на выставочной доске и их можно включить и посмотреть, как светят.

Съездил я к одному знакомому сделать по его рекомендации мд тюнинг(доработка дроссельной заслонки путём пропила канавик) Как он говорил появиться тяга на низах и уменьшить я расход топлива Так как… Читать дальше

Не знаю как с пропилом в заслонке, но после мойки машины и ковриков в салоне, мотор начинает работать тише и тяга появляется во всем диапазоне работы двигателя))) А если серьёзно, то передай знакомому, что если он хочет запустить лишний воздух не добовляя топлива дырку нужно сверлить в патрубке выпускного коллектора и побольше, чтобы топлива брала меньше, а лишний воздух через пропилы в заслонке прекрасно видит расходомер и производит корректировку смеси.

Лазил в интернете от делать нечего и на глаза попалась коробка турбовая от f2t пробки первой. Цена была заманчивая и я её прикупил (уже сомнения берут нас чёт этой коробки, все жалуются что рвёт сател… Читать дальше

масса для дохц мотора нужна, иначе совсем низов не будет. но это мысли. сам не пробовал .от 8кл более легкий будет

Обыкновенный от киа спортейдж/кларус. У них собственно все отличие по крепления маховика, а так точная копия)

Всем доброго дня! не так давно выкладывал то что уже устанавливаю по тихой недостающие компоненты для установки другого ДВС, вся эпопея на этапе завершения. Немного истории: Купил я свап комплект за 7… Читать дальше

так железо выполнено изначально не оч хонда имеет втек, тойота имеет тоже что то, ниссан на распредвал ставит доворот. но на фезн ничего.изменяемая геометрия впуска, которая по факту ниче не даёт

кстати странно, что роторный не впихнули в гд. она ведь из той эпохи, когда маздаротор уже ехал. видимо дело в типе привода.

Всех приветствую дорогие драйвовчане давненько ничего не писал, переделка для меня проходит немного геморно, во первых изначально когда горе мастера демонтировали проводку варварскими способами обреза… Читать дальше

Всем привет.Подскажите пожалуйста хочу поменять свою КПП с короткими передачами на КПП от 2,0 или от 2,2 с длинными передаточными так как двигатель постоянно работает на повышенных оборотах.Как их рас… Читать дальше

Незнаю что лучше, во дворе лежит 2кпп и обе одинаковые, но одна снята с f2 2.2 другая с fe 2.0… Также и маховики со сцепой… На 60 оптимально ровно 1,5 у меня на одиссее так

Решил перейти на январь, кто обладает какой либо информацией отзовитесь. Объясните что покупать для этого надо? Какие лучше мозги, какие датчики, и какиеттрудности меня ждут. Мотор у меня FE3N

1) дмрв очень капризный датчик, новый дорогой, бу выходит из строя не редко 2) он более инертный, меряет воздушный поток в 20-30 см от дросселя, а дад меряет разряжение прямо во впускном коллекторе. И есть разница между тем как быстро реагирует дад на изменение разряжения в коллекторе и дмрв на изменение потока воздуха 3) м73 (он на базе января 7.2) это последний мозг под тросиковый газ, далее шли уже электронные дроссельные заслонки, еще его преимущество, что процессор шустрее чем у 7.2

С охлаждением давно были вопросики, на скоростях выше 130 (аргументы так быстро ездить машина не рассчитана не принимаются). Термостат на 82, промывка радиатора, замена антифриза, ничего не помогало.… Читать дальше

Как то мне машинку пригнали, греется сильно говорит, хотя все работает, вентилятор крутится. Ну говорю заводи. Завёл. Иди говорю сюда, Карлсон… (а он кнопку принудиловки сделал отдельно в салон) ставь руку к решётке. Куда спрашиваю дует? Почему не в моторный отсек а из него вперёд авто? И он так из Москвы до Крыма с четырьмя пассажирами приехал))) В общем он поменял полярность вентилятора.

всех приветствую драйвовчане, обращаюсь с просьбой нужны 4 стойки амортизаторы желательно комплект, можно негодные лишь бы ушки целые были.

че? а по существу? конкретно, что данному мотору дают эти шестерни, кроме доп.веса? драйв не закрыт вроде, найди несколько заряженных автомобилей и попробуй найти среди них такие шестерни. конечно найдешь но придется постараться. а здесь голый завод и теперь шлифовка плоскости гбц. как она влияет на фазы?

А после шлифовки сж не меняется? И если наоборот сточенна для сж, ничего не изменится? А то что и на постелях и тд уже износ ничего не меняется? И причём тут сток не сток? Может он сделал на будущее! А доработка стока имеет широкий диапазон, может завтра он вып.колектор на неё сварит и турбину прикрутит… А по поводу смешения почитайте интернеты, там экспериментаторов много.

эту всю разницу можно будет увидеть только на стенде.на графике. говорю про данный случай и без железа и мозгов смысла не имеет . посмотри данный мотор в других бортовиках с турбой, не помню разрезных шестерен у них. приход небольшой был бы, если все шкивы и шесттерни грм изготовить из дюрали.но опять же разница на стенде будет видна.

История выпуска модели Мазда 626 насчитывает пять поколений, в каждом из которых выпускалось несколько модификаций этого автомобиля. С 1979 года поменялся не только дизайн и габариты автомобиля, менялись и технические характеристики автомобиля. В каждом новом поколении устанавливались более мощные современные двигатели, которые позволяли увеличивать максимальную скорость авто, при этом снижая затраты на расход топлива.

Описание и виды двигателей Мазда 626

Двигатели, устанавливающиеся на автомобили Мазда 626 разных поколений и модификаций, отличаются по буквенному индексу.

Характеристики двигателей первого поколения Мазда 626 I (CB) 1979 – 1982 года

Характеристики двигателей второго поколения Мазда 626 II (GC) 1982 – 1987

Характеристики двигателей третьего поколения Мазда 626 III (GD) 1987 – 1996

Характеристики двигателей четвертого поколения Мазда 626 IV (GE) 1996 – 1998

Характеристики двигателей пятого поколения Мазда 626 V (GF) 1997 – 2002

Ремонт двигателя – наиболее частые поломки

Ходовая часть на Мазда 626 рассчитана на длительный срок эксплуатации. Высокое качество базовой комплектации дает возможность проехать не одну сотню тысяч километров без серьезного ремонта двигателя. Но, тем не менее, любой автолюбитель рано или поздно встречается с проблемами в работе двигателя, которые проявляются следующими признаками.

1. Низкий уровень компрессии в цилиндрах двигателя.
2. Сниженное или повышенное давление масла.
3. Выход из строя регулятора давления.
4. Сверхсильная вибрация двигателя.
5. Стук клапанов, подшипников.
6. Слабое или сильное натяжение ремня ГРМ.
7. Утечка охлаждающей жидкости.
8. Высокий расход топлива.
9. Засорение радиатора.
10. Слишком высокая или слишком низкая температура охлаждающей жидкости.
11. Износ сальника коленвала.
12. Поломка вентилятора системы охлаждения.
13. Шум в системе отработавших газов.

Техобслуживание

В целях более длительной безаварийной эксплуатации автомобиля, необходимо своевременно проходит техническое обслуживание автомобиля. Это профилактические меры, направленные на своевременное выявление и устранение неисправностей авто, а также предотвращения появления преждевременного износа и поломок деталей и комплектующих.

Виды ТО

Заводскими нормами для каждого автомобиля предусмотрены свои виды и периодичность технического обслуживания. В первую очередь это зависит от типа двигателя, который установлен на автомобиль. На Мазда 626 с бензиновым двигателем ТО проводится 1 раз в 2 года (или после 30 тысяч км пробега), дизель с турбонадувом – после 20 тысяч км пробега, без турбонадува – после 15 тысяч км пробега.

Для Мазда 626, как и для любого другого автомобиля, установлено 4 вида ТО.

1. ГТО – гарантийное техобслуживание. Проводится через 6 месяцев после покупки или после 10 тысяч км пробега.
2. ТО-1.
3. ТО-2.
4. ТО –П. Это промежуточный уровень между ТО-1 и ТО-2, на котором проверяется уровень расходных жидкостей авто.

Периодичность ТО и основные операции

В представленной ниже таблице, дана подробная характеристика, с какой периодичностью нужно проводить проверку и замену тех или иных комплектующих и систем в Мазда 626.

Расходные материалы для ТО

При техобслуживании Мазда 626, производятся диагностические и профилактические мероприятия для более долгого и полноценного функционирования автомобиля.

Расходными материалами в данном случае выступают те детали и комплектующие, которые нуждаются в регулярной замене.

Итак, в качестве расходных материалов для ТО Мазда 626, выступают:

— масло для двигателя и КПП;

— фильтры – масляные, воздушные, салонные, топливные;

— жидкости – антифриз, тормозная;

— наконечники, подшипники, шаровые опоры.

Описание и виды КПП Мазда 626

В течение всего периода выпуска Мазда 626, в различных её модификациях устанавливались следующие коробки передач:

— 3-АКПП (трехступенчатая автоматическая коробка переключения передач). Устанавливалась на автомобили первого поколения.

— 4- АКПП (четырехступенчатая автоматическая коробка переключения передач);

— 5- АКПП (пятиступенчатая автоматическая коробка переключения передач);

— 4- МКПП (четырехступенчатая механическая коробка переключения передач);

— 5- МКПП (пятиступенчатая механическая коробка переключения передач);

Ремонт трансмиссии – наиболее частые поломки

Проблемы с функционированием коробки переключения передач чаще всего проявляются следующими признаками:

1. Стук на небольшой скорости или при разгоне/торможении. Причина — износ ШРУСа или подшипников.
2. Шумовой эффект при повороте. Причина – неисправность шестерен дифференциала.
3. Сильная вибрация. Причина – изгиб полуоси, износ ШРУСа, разбалансировка колес.
4. Самовыключение передач. Причина – нарушен провод переключения передач, поломка фиксирующих шайб, износ вилки переключения.
5. Повышенный шум на различных уровнях передач. Причина – износ рычагов, подшипников, штоков механизма переключения, сколы зубьев шестерен, износ синхронизатора, низкий уровень масла.
6. Утечка масла. Причина – износ крышек подшипника и уплотнителя, нарушена целостность поддона главной передачи.

Техообслуживание трансмиссии

Техническое обслуживание трансмиссии на Мазда 626 должно проводиться только в условиях специализированных СТО.

Техообслуживание трансмиссии всегда начинается с диагностики и проверки тех элементов, которые лучше всего поддаются замене. Обычно проверку начинают с определения уровня рабочих жидкостей, их состояния, регулировки тяги переключения передач и дроссельной заслонки.

После этих процедур приступают к дорожным испытаниям. Эти испытания помогут определить устранена ли поломка или необходимо переходить к следующему, более прицельному, этапу диагностики.

В автомобилях с механической коробкой переключения передач при ТО трансмиссии очень часто выявляют следующие неисправности:

1. Затрудненное или самопроизвольное переключение передач.
2. Посторонний шум и скрежет при переключении передач.
3. Утечка масла.
4. Шум со стороны трансмиссии.
5. Проблемы с включением/выключением одной из передач.
6. Заедание тяги, вилки или троса привода.

В автомобилях с автоматической коробкой переключения передач при ТО трансмиссии чаще всего выявляют следующие проблемы:

1. Сбои в работе планетарной передачи.
2. Отказ 3- 4 передачи из-за поломки задней крышки.
3. Поломка соленоидов.
4. Перегорание фрикционных дисков.
5. Выход из строя тормозной ленты.
6. Поломка трансформатора.
7. Засорение гидроблока.
8. Проблемы с включением задней скорости.

Расходные материалы

Во время техобслуживания Мазда 626 расходными материалами послужат следующие элементы и комплектующие:

1. В АКПП – сальники, вакуумная диафрагма, катушка понижающей передачи, выключатель блокировки, масляный поддон, маслопровод, фиксаторы, уровневый трубки, шестерня, масло и др.
2. В МКПП – сальники, ШРУСы, валы, эластичная муфта, подшипники, фильтры, прокладки поддона, трос КПП, подушка коробки передач и др.

Ремонт трансмиссии

Чаще всего в трансмиссии Мазда 626 обнаруживаются следующие проблемы:

1. Повреждения вакуумной диафрагмы.
2. Плохая сцепка при переключении на пониженную передачу.
3. Поломка сцепления.
4. Выход из строя выключателя блокировки.
5. Износ сальников входного и приводного валов.
6. Обрыв троса переключения передач.

Ремонт трансмиссии на Мазда 626 необходимо проводить в специализированных СТО. Экономия в данном случае может привести к нежелательному результату. Доверьте свой автомобиль профессионалам!

Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Мазда 626 — отличный автомобиль среднего класса, выпускаемый в период с 1977 по 2002 год. 626 модель не раз признавалась лучшим автомобилем года в разных уголках мира. Первое поколение автомобилей Мазда 626 было выпущено в 1977 году с типом кузова седан и купе, небольшими габаритами и средней мощностью двигателя. Второе поколение, с бесспорным лидером пятидверным хэтчбеком, выпускали с 1982 года по 1987 год. Третье поколение изготавливали с 1987 по 1996 год. Специально для европейского рынка автомобиль третьего поколения сделали средних размеров и добавили тип кузова универсал. И не прогадали! До 2002 года Мазда 626 лучше других автомобилей среднего класса продавалась в Европе.

Надёжный автомобиль Мазда 626 подкупает своей комплектацией, просторностью, гарантией японского качества и дизайном. А качественный тюнинг Мазда 626, как внутри, так и снаружи, продлит жизнь вашему автомобилю и будет привлекать к себе внимание!

Тюнинг характеристик автомобиля

Модель Мазда 626 закончили выпускать в 2002 году, но её покупают и сегодня. Это просторный, надёжный, красивый автомобиль, который подходит как для семьи, так и для любителей скорости. Мазда 626 выпускалась в базовой комплектации, не сильно отличающейся своей функциональностью. Но автомобиль прекрасно подходит для тюнинга, как внешнего, так и внутреннего. В основном, тюнинг Мазда 626 включает в себя замену или установку ветровиков, мухобоек, клапана ЕГР, чехлов на сидениях, элементов подвески, фар. Также улучшают показатели двигателя, оснащают салон, перекрашивают приборную панель, руль.

Так как последний автомобиль был выпущен более 17 лет назад, то за состоянием Мазда 626 нужно тщательно следить. Важно не только стараться улучшить показатели двигателя и добиться скоростной езды, но и следить за состоянием мотора, кузова, деталей подвески и множества других элементов.

С каждым новым поколением модели, японцы постоянно улучшали показатели автомобиля, и пятое поколение Мазда 626 GF отлично иллюстрирует это. Автомобиль пятой модификации с типом кузова универсал, седан и хэтчбек отлично подходит для Европы. Эти автомобили средних размеров, экономичные, с нестареющим дизайном. У каждого автомобиля есть модификации с различными показателями мощности двигателя, объёмом двигателя, топливом, коробкой передач, габаритами, расходом топлива и максимальной скоростью.

Тюнинг Мазда 626 GE — это изменение автомобиля четвёртого поколения, который чаще всего сегодня встречается на территории СНГ. В этот период выпуска не менялись габариты и расстояния между деталями, лишь делался более производительным двигатель. Поэтому сегодня для тюнинга модели данного поколения множество деталей!

С третьего поколения Мазда 626 GD приобрела популярность на европейском рынке. Экономичный и надёжный автомобиль выпускался с типом кузова универсал, седан, купе и хэтчбек. Каждый автомобиль имел множество модификаций, поэтому сегодня можно встретить огромное количество различных вариантов этой модели!

Тюнинг внешнего вида

Не только о внутреннем состоянии переживают водители. Многие стараются обновить, модернизировать Мазда 626, сделать дизайн автомобиля более современным и необычным. Именно поэтому второе название внешнего тюнинга называется “стайлинг”.

Чтобы придать автомобилю более спортивный вид, на него добавляют бамперные юбки, пороги, обвес, колёсные диски, тюнинговые фары. Обвес визуально тянет автомобиль к земле, и напоминает спортивную модель.

Делают замену деталей на всех типах кузова Мазда 626. Купе, универсалы, седаны, хэтчбеки — все модификации модели Мазда 626 могут быть улучшены своими руками!

Ещё один способ как можно заметно модернизировать автомобиль — использовать аэрографию. Покраска под гоночный стиль или добавление различных японских элементов может стать отличным дополнением внешнему виду автомобиля.

Последние модели Мазда Премаси отличаются изысканным дизайном и не менее впечатляющими техническими характеристиками. Но это,…

Mazda MPV семиместный минивэн японского производства. Одними из его явных преимуществ является просторный салон и отличные…

Mazda Familia долгое время считался одним из самых главных представителей концерна Mazda Motor. С 1963 по 2003…

Движка FS Mazda626 европейка . Брал с пробегом 200т.км и почти сразу устранял масложёр и утренний дым осенью .
Вскрытие показало :
Маслосъёмные - залегли , компрессионные в идеале .
Поршни , цилиндры в допуске .
Дальше .
Замена колец , сальников клапанов .Втулки клапанов поменяли тоже .
Прошло с тех пор 10лет . Пробег сейчас уже 400т. км . из них последние 50т. км. на газе .
Масложёра и дыма по утрам нет .
Думаю косяк был с маслосъёмными кольцами на конвеер . Залёгшие кольца (при пробеге 70т.км) в машинах тех лет
встречались и у Тайоты .
Описывались случаи замены колец на гарантийных машинах тех лет .
Случись сейчас необходимость вынимать поршни , добавил бы отверстий , как на Тайотах .

После доработки уже несколько раз сменил масло в двигателе, по-прежнему от замены до замены не ест совсем. Причем, масло даже с пробегом 10тыс гораздо светлее, чем когда менял раньше через 7 тыс. А это значит температурный режим у него стал правильный и оно не окисляется и дольше ходит. Тысяч 30 после вскрытия точно проехал.

После доработки уже несколько раз сменил масло в двигателе, по-прежнему от замены до замены не ест совсем. Причем, масло даже с пробегом 10тыс гораздо светлее, чем когда менял раньше через 7 тыс. А это значит температурный режим у него стал правильный и оно не окисляется и дольше ходит. Тысяч 30 после вскрытия точно проехал.

Расход масла двигателем , после капиталки, надо смотреть через 100-150 тыс км. У меня через 150 тыс. км. после капиталки, расход масла 300-400 гр на 10 тыс км, до замены. на 100 тыс, был в Два раза меньше. ТЕМПЕРАТУРНЫЙ режим двигателя, регулируется датчиком и зависит от манеры езды. Температуру ОЖ, ЛЕГКО проверить ФОРСКАНОМ.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ режим двигателя, регулируется датчиком и зависит от манеры езды. Температуру ОЖ, ЛЕГКО проверить ФОРСКАНОМ.

Виктор, уж ты как опытный диагност, должен знать, что температура ОЖ(по форскану) и температура масла, это совершенно разные температуры. Масло бывает и угорает и коксуется, и ОЖ на это, почти, никак не влияет.

Напрасно говоришь не влияет, под масляным фильтром стоит теплообменник, в котором ОЖ.

Дальше развивать мысль не буду. Кто свято верит, что японские конструктора двигателей, глупее колхоз тюнинг, пусть так и будет, но добавлю, новый двигатель выхаживает по 300-400 тыс км. Проверь таким пробегом "доработанные" поршни.

Напрасно говоришь не влияет, под масляным фильтром стоит теплообменник, в котором ОЖ.
Дальше развивать мысль не буду.

А хотелось бы услышать мысли: почему на пруль не ставят теплообменник? Они меньше греются? И почему не на все европейки их устанавливают? У меня на 626-й(1,8) теплообменника нет.

Почему не ставили на пруль - есть мысля, что в Японии нет такого трафика, как в Европе. Вторая версия, в Японии просто не нужно, чтоб авто долго ходило, там под это и налоги и прочее заточены.
Более того, если сравнивать теплообменник от Мазды и тот, что я поставил (от Субару), то разница просто огромна. Родной маздовский имеет патрубки, раза в три тоньше, а также высоту раза в два ниже. И соответственно, его эффективность крайне скромна. Кто-то мне писал про такой, что его вообще сняли, так как от него толку не было вообще и что с ним, что без него разницы не было.

Почему не ставили на пруль - есть мысля, что в Японии нет такого трафика, как в Европе. Вторая версия, в Японии просто не нужно, чтоб авто долго ходило, там под это и налоги и прочее заточены.
Более того, если сравнивать теплообменник от Мазды и тот, что я поставил (от Субару), то разница просто огромна. Родной маздовский имеет патрубки, раза в три тоньше, а также высоту раза в два ниже. И соответственно, его эффективность крайне скромна. Кто-то мне писал про такой, что его вообще сняли, так как от него толку не было вообще и что с ним, что без него разницы не было.

По первой мысле-у меня на 626-й, европейке нет теплообменника, на 323-й стоит.
По второй версии-в европе стали появляться "вечные" машины? Мерседес, Ауди с оцинкованными кузовами, разве ещё выпускают?

Читайте также:

  
• Тюнинг подрулевых переключателей ваз 2114
  
• Тюнинг двигателя z18xer опель
  
• Чип тюнинг мерседес w205 c200 отзывы последствия
  
• Тюнинг пежо эксперт своими руками
  
• Тюнинг шкода октавия а5