Мазда бонго грузовик тюнинг
Всем привет. Про доп. освещение подумал сразу чтоб потом не корячить его на собраную машину . Люстру купил заранее и делал под нее багажник чтоб всё было по фен-шую ! . Люстра двух режимная ( особой р… Читать дальше
Всем здрасте) . Крылья на кузов мне подогнал друг с Эльфа ( состояние правда было не очень) переварил, покрасил получилось вполне терпимо. Защиту за кабиной считаю вполне актуальной пару раз она уже п… Читать дальше
Увы да ( как ударился в стройку собственного коттеджа и огромного гаража пришлось сменить немного приоритеты ) но шило в заднице не унять ) при первой же возможности куплю бубняшку sg9 чисто для души ))
Всем привет. Родной воздушный фильтр что от бензинового что от дизельного мотора меня не устраивал ибо размер впуска сильно больше на нормальных атмо моторах ! Т.к имеем много хлама от Subaru значит б… Читать дальше
Всем привет. Вся эпопея со свапами дошла до завершающего этапа начали делать проводку ! Сам я как электрик не какой ))) не навижу в проводах капошится хорошо что есть брат которому это было сильно инт… Читать дальше
Всем здрасте ). После того как закончились подготовки к свапу и сварен колокол нужно было собрать все в кучу с "примерочным" мотором . 1. Изготовить кронштейны к подушкам двигателя (сростил родные Маз… Читать дальше
Он и не был маздой))) донор Ниссан ванетт в документах Мазда-форд конкретного названия автомобиля нет ))
Дособрали всю мелочевку. По моей просьбе Серега установил мне другу в передний бампер, уж очень мне хотелось. Дуга подошла от 130 сурфа с небольшими доработками по креплениям. Заказал номера под япон… Читать дальше
Ездил спокойно, у сотрудников вызывает лишь любопытство. Спрашивают как jz туда встал. Сейчас, чтобы продать, вписываю все изменения
Всем привет вобщем запустил я новую автономку, правда с первым запуском полетела помпа, пришлось купить простую помпу на 12 в. Собрал стенд и о чудо она заработала, осталось поставить на машину!)))
Я хотел сделать себе подарок на новый год, уже 23 февраля прошло, зима кончилась)))), дай бог эта будет работать
С покупки глушитель отсутствовал, как и печка, ну и пришлось им обзавестись.Бушные варианты отмел сразу, ввиду лошадиного ценника за гнильё.Решили изобразить сами.Купил глушитель от Чероки, метровый к… Читать дальше
Ну на конец то почистили мне автономку, перебрали и сегодня я её установил на автомобиль, все заработало, позже добавлю ещё видео о работе этого чудо изобретения китайцев, а вот первый запуск на машин… Читать дальше
Ну после вчерашнего не запуска поменял я болты на подлиннее ну и устронил теч, ну и как оказалось попался мне в комплекте насос малой мощности, жду когда прийдет насос
Ну вот и решил я поставить это китайское чудо техники, вобщем согнул я кронштейн прикрутил, а она не завелась, мучил мучил её раза с 50 только запустилась и то в конце раскрутиласль, солярка со всех щ… Читать дальше
Да не повезло с этим попался брак, заменили на другой работает отлично, в морозы мотор заводится как летом,
Всем привет! Помогите пожалуйста советом нашёл вебасту б/у 2004-2009 года за 27000. Куда надо смотреть на что обратить внимание и стоет или нет брать таких годов? Фото для внимания
Самое главное, за такие деньги — это демонстрация запуска перед покупкой. А вообще, лучше взять новый Бинар.
Тоже думал себе отопитель, но, личное мнение, вебаста для дизеля как мёртвому припарка. Высадиш аккум на прогрев ДВС, а саляра то всеравно кашей. Тут в -36, сига на автоподогреве по температуре ДВС(13градусов) по 20минут работы, ночью прихватило саляру(ЗИМНЯЯ!), и машин "расхотела" сама заводится, еле "раскачал" ее хорошо вовремя спахватился. Поэтому греть ДВС это еще не панацея, нужно еще и саляру греть или антигели активно лить. Хотя, я незнаю какие у вас там морозы, для когото и -15 это уже атас холодно.
Еще пример, ДГУ Himoinsa, с вебастой саляра зима, после ночи в -36 вебаста утром сказала: "иди на… отсюда фраер", воттебе и баста, молчу уже про саму ДГУ. Возможно бы бизиновая баста исправила бы положение, но опять же, саляру надо как то греть или антигели вкалывать пациенту.
Задолбали, наши законотворцы, вот приняли техрегламент и шо делать теперь обычному человеку? Подкрылки вносить в изменения? Или фаркоп, или спрятанную лебёдушка, или проставки… Это ж идиотизм!… Читать дальше
Последние годы были проблемки то с мотором, то с мозгами. Ну, т.е. машина едет всегда, но жопой чую, что едет хуже, чем когда новая была. Год назад вроде бы всё привели в норму, но всё равно былого бе… Читать дальше
Давно присматривался к маркизам, смотрел фотографии автомобилей в интернете и завидовал счастливым обладателям. Мониторил цены в интернете по сайтам продаж автозапчастей и удивлялся ценам на данный де… Читать дальше
Давно собирался описать эту конструкцию, которая верой и правдой трудится второй год. Прошу меня простить, нехватка времени. Регулярные поездки на дальняк по работе и к маме в Крым, настойчиво требов… Читать дальше
Наконец-то изготовил проставки, толщина 30 мм. Докупил только шпильки. Материал — Дюраль (Д16Т) закаленный с покрытием — анодированием. Машина смотрится пободрее да и устойчивости больше.
Примерка удалась. Далее салон подвергся монтажу по месту. Релинги закреплены болтами, сваркой. Наружные уши на сквозных болтах (зазоры выбраны оцинкованными шайбами), внутренние (в местах где подрамни… Читать дальше
В наших машинках есть одно неудобство, когда перегорают лампочки подсветки блока климат контроля. Они мелкие, дефицитные, менять их крайне неудобно. Без подсветки не айс. Решаем проблему заменой ламп… Читать дальше
Подкрасив кузов, решили обновить тонировку, ободранную за годы эксплуатации лестницами и прочим габаритным грузом. Выбор каким-то образом пал на цветную архитектурную плёнку ( так называемый "дубай" )… Читать дальше
Занимаемся тонированием, поэтому автомобиль используется и как рекламный экспонат. Пленка, как и вся архитектура, 15%.
Итак, свершилось чудо, спустя две недели пришла дверь с Владивостока. Порадовала обрешетка. Но оказалось сломано стекло заднего вида. Ну не п%^&$ы, и это спустя 2 недели ожиданий, и 900км пройден… Читать дальше
Вы пружины от оки ставили?Передние или задние, что то не пойму?А серьги газелевские не стали ставить пока?
На микробе писали, что если на отбойник ставить пружину, надо и там прокладку ложить.Типа пружина съедает стремянку рессоры.Что думаете по этому поводу? Еще хочу спросить.На вашем прошлом ванетте, вы шины использовали 205/70 r15 вроде.По вашему мнению, 215/75 уже бы не влезли бы?Хочется повыше машину сделать за счет колес, вот и интересуюсь лифтом, малой кровью так сказать))Возможно сделаю проставки под верхние шаровые.
Подготовка френди к бездорожью. ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Комплектации, доп.оборудование, тюнинг, места ремонта
нехило
скажи а от какой тойоты мост
я завтра свою выложу
пружина задняя задняя разборная панара передняя проставка под чашку стойки 5см ход подвески старый мост(родной) новый мост тоётас навесным от френди тюненговый кардан чтобы избавиться от шайб под подушкой раздатки так смотрится на машине мост от тоёты
Интересно конечно.Но смысл в переделке.Блокировки есть?Пониженая есть?
А по трассе как едет?Скорость какая позволяемая- максимальная? В повороты как входит?
Может лучше надо было Делику купить.
какая делика ?? ребят вы о чем у нее двига не там стоит расвесовка уипанская в поворотах похлеще френдиков кувыркается
140 нормально идет в поворотах жутковато сзади мост лсд
понижайка хм. а что это и накой оно надо? все зависит от прокладки между рулем и сиденьем!
вот вам и деликаа у френди и даже намека на оверкиль нету
единственная делика которая едет это вот эта джипы нерсно со*ут в сторонке ну и френди тоже)
резина 35 лифт подвески 5 см и вырезаны арки по самое неболуй
я пойду по его пути
Всем любителям и почетателям Mazda Bongo Friendee(MBF) здрям и доброго времени суток. Эта тема создана скорее как отчет о Lift,е MBF.
Начну с причин: передвигаясь очень много по городу,где нужно объехать пробку дворами с многочисленными ямами и бордюрами,иногда выезжая на природу и дачу,я часто (из-за длинной базы своего автобуса) цеплялся днищем(перекладиной под двигателем), ну и то что задние пружины иногда "пробивают" было как-то не айс.
И так,озадичившись усилением задних пружин,я прочитал множество тем по этому поводу,вариант с пружинами от ОКИ внутри стоковых как-то не устраивал. На дроме я наткнулся на отзыв,там мальчишка (за что ему огромное спасибо,САНЯ, спасибо) описывал сею процедуру,но не очень подробно. Это и наталкнуло меня на создание этого отчета.
Начнем с затрат. Затраты представленны на период 2010-2012г. С учетом цен во Владивостоке.
Перед: Пружины усиленные +400 кг;+2" с Land Cruiser 80 б/у- 1000р за пару
Проставки алюминиевые на стойки + 3см- 1000 за пару
Зад: Пружины усиленные +150кг;+2" с Land Cruiser 80 нов.- 7000 пара
Верхняя продольная тяга б/у- 1000р за пару
Тяга Панара б/у- 1000р
Линки нов- 1200 пара
Рулевые тяги с Nissan Terrano- 1800 за 3шт
Услуги токаря и сварщика- 3000р
Амморт-ы (не торопитесь с выбором)-2400 пара
Прошу заметить Задние пружины от Крузак ставим на Перед,а Передние на Зад. по размерам Зад-Зад вроде подходят от Surf 185 кузов и Крузак 75,78.
Внимание: Детали,которые не будут меняться, такие как привода,стойки,чашки стоек,перед. линки, шаровые в рычагах должны быть в полном порядке.
Подготовка: Перед: Выбиваем штатные болты из чашки стойки,при 3см проставке,потребуются 6см болты. Прихватываем сваркой шляпки болтов к чашке(воизбежании прокручивания в процессе установки) ,ослабляем сайлентблоки рычагов. ЗАДНЮЮ пружину от Крузака подрезаем так чтобы нижний виток попал в замок,а верхний в борт чашки,по длинне чуть выше стоковой.
Зад: Линки: Распиливаем нов. линки пополам под ровным углом,со старых линков вырезаем часть 5см + 4-5мм ,ввариваем часть со старых линков в новые,тем самым удленняя их на 5см,обратите внимание чтобы линки были как можно прямее. Когда будете прикручивать линки возьмите шайбы с внутренним диаметром 16-17мм,наружним чуть больше сайлент блока. И ставьте их с обеих сторон сайлентблоков ,это нужно для того чтобы при крене на борт резинки не повылетали из линков.
Тяги:Тяга имеет полую середину с определенным диаметром, отрезаем от Террановских рулевых тяг механизм удлиннения,подгоняем внутренний диаметры нашей тяги и наружний рулевой. (Я заказывал у токаря,чтоб при полном скручивании,продольные тяги становились со стоковым размером),то же проделываем с тягой Панара.
Пружины:Берем ПЕРЕДНИЕ пружины от Крузака подпиливаем так чтобы первые витки(нижний и верхний) были верхний впереди,нижний сзади посадочных мест. И еще обращаем внимание где будет находится верхняя продольная тяга,она должна попадать м/у витков пружины,иначе при работе подвески на нагрузку и вывешивание она может цеплять за пружину. На пружины одеваем армированный шланг ,так как диаметр пружины чуть больше диаметра посадочных мест. Прошу заметить,что обе пружины имеют правое закручивание витков из-за этого левый верхний виток будет начинаться снаружи,а правый верхний изнутри.
Мост: Подпиливаем мост ,так как новые пружины будут цеплять.
Процедура работы с передней подвеской аналогична,как если менять стойки и пружины + ставим проставку. Не забудьте ослабить,потом затянуть сайлентблоки рычагов.
Задняя подвеска: Поднимаем авто на домкраты с двух сторон. Под мост кладем бруски,чтоб мост совсем не упал. Важно: открутите тросики ручника от нижней тяги и ОЧЕНЬ ВАЖНО: снимите трубку тормозной системы(я просто раскрутил,вытащил из ее места и обратно скрутил) Снимаем стаб поперечной устойчивости,чтобы не мешал,снимаем амморт-ы,снимаем верхние продольные тяги и тягу Панара. После откручивания подвески вытаскиваем пружины,придется воспользоваться помощью ломика,чтобы опустить мост ниже,вытаскиваем резиновые замки пружин(они нам не понадобятся). На тормозную трубку делаем удленнитель . Собираем все назад. Не забудьте снять замеры амморт-а на вывешивании,пригодится при выборе.
Чтобы пружины всали ровно,ставим брусочки м/у суппортом и пружиной примерно 8,5см. Спускаем машину с домкратов,на бруски которые лежат под мостом,т.е. делаем нагрузку пружинам.Снимаем замеры амморт-ов под нагрузкой и идем покупать. Под фланец заднего кардана ставим домкрат и выравниваем крестовины кардана,ставим верхние тяги и тягу Панара. расстояние м/у суппортом и пружиной регулируется тягой Панара. Ставим машину на колеса и ровную поверхность,регулируем мост более точно. Имейте ввиду,что под большой нагрузкой из-за тяги Панара мост будет уходить вправо.
Далее (Машина на колесах уже можно под ней лазить без домкратов) откручиваем три болта крепления коробки в зедней ее части,ставим проставки м/у кузовом и коробкой,чтобы хвост коробки опустился. Проставки я делал из водопроводной трубы,4см высотой.
Перед поднялся на 10см,зад первоначально на 20см пришлось пружины еще укоротить
Ну вот вроде и все.Не судите строго за грамотность,будут вопросы и непонятки задавайте,постараюсь объяснить. Чего нет на фото буду рисовать от руки. Спасибо за внимание,счастливо на дорогах и приятной эксплуатации.
P.S. Забыл о "пробивании" пружин и стал увереннее передвигаться по бездорожью.
Модернизацией машин занимается достаточно много автомобилистов – новичков и опытных водителей. Улучшают отечественные и импортные автотранспортные средства вне зависимости от марки, страны производителя. Например, тюнинг Mazda Bongo – грузовиков, фургонов разных линеек, поколений встречается очень часто.
Современные и устаревшие японские модели весьма эргономичны, отвечают необходимым требованиям. При существующих возможностях и наличия финансовых средств у автомобилиста, прокачать можно любую часть, узел иномарки, слегка изменить дизайн кузова, салона и тюнинг Мазда Бонго здесь не исключение.
Mazda Bongo малотоннажные японцы
Четыре поколения машин известной марки завоевали у автомобилистов во всем мире признательность и уважение. Начиная с 60-х годов прошлого столетия, с момента массового производства они успешно эксплуатировались и продолжают использоваться фермерами, бизнесменами, частными лицами.
Модели Мазда Бонго – грузовички, минивэны обладают великолепными качествами:
- надежностью;
- экономичностью;
- практичностью.
Они идеально подходят для эксплуатации в сельской местности, при сложных погодных условиях. Легко преодолевают бездорожье и устойчиво ведут себя на автострадах. Благодаря перечисленным и другим преимуществам, линейки машин Mazda Bongo пользуются у автомобилистов большим спросом.
Первое поколение 1966-1975
Первые фургоны были заднемоторными. Оснащались четырехтактным двигателем с водяным охлаждением, объем которого составлял, в зависимости от силовой установки, 782 и 987 см³. Из-за низко расположенного редуктора позиционировались машинами большой грузоподъемностью. Могли перевозить полторы тонны грузов.
Автомобили первого поколения Мазда Бонго имели определенные недоработки особенно в области кузовной части, когда влияние коррозийных процессов негативно сказывалось на длительности эксплуатации. По указанной причине и другим, машин из этой линейки фактически не осталось.
Второе поколение 1977-1983
Автомобили данной линейки еще можно встретить на отечественных дорогах. Если автомобилист купил Mazda Bongo второго поколения он, как правило, занимается переваркой порогов, крыльев, заменой двигателя. Рихтует кузов, осуществляет шпаклевку, грунтовку, красит, улучшает салон.
Третье поколение 1983-1999
На скоростных автострадах в разных странах можно увидеть машины серии Мазда Бонго третьего поколения и прежде всего Bongo Brawny. В большой коллекционный ряд входят: фургоны, минивэны, грузовички, произведенные не только в Азии, но также в Австралии и на европейском континенте.
Mazda Bongo Friendee 1995-2005
Популярная модель японского бренда входит в число самых распространенных иномарок в России. Для владельцев Бонго Френди характерны устремления функциональных улучшений связанных с тюнингом кузова, салона и механических узлов.
Список модернизаций применяемых к Мазда Бонго достаточно разнообразен.
Четвертое поколение Mazda Bongo 1999-2012
Автомобили финальной серии: грузовики, фургоны можно увидеть на отечественных дорогах особенно часто. Владельцы таких машин улучшают, обновляют:
- электронику;
- трансмиссию;
- топливную систему;
- детали кузова;
- элементы двигателя;
- кондиционирование, отопление;
- интерьер салона.
Также модернизируют оптику, устанавливают новые расходники, комплектующие, добавляют всевозможные обвесы.
Заключение
При умелом, правильном подходе и наличии финансовых средств каждый автомобиль любой линейки Мазда Бонго можно улучшить за счет тюнинга, создать дополнительный комфорт, повысить внешнюю привлекательность.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Читайте также: