Иж техно тюнинг нива
Определять победителя будем по количеству лайков и комментариев под фото, мы не будем пока публиковать имена авторов фотографий для более объективного голосования.
Голосование продлится всего 5 дней, до 17 ноября,
Активно голосуем и рассказываем друзьям!
p.s. Для участия в голосовании необходимо состоять в группе ИЖ_ТЕХНО.
ИЖ-ТЕХНО – производственная компания, которая занимается проектированием и изготовлением деталей и агрегатов для тюнинга внедорожников.
Слесарь-оператор
от 30 000 руб. на руки
Требуемый опыт работы: 1–3 года
Полная занятость, полный день
В компанию лидер в сегменте производства качественных запчастей для внедорожников в России требуется слесарь-оператор на зуборезный участок
Обязанности:
· работа на зуборезных станках
· смена деталей
· контроль размеров
· умение пользоваться мерительным инструментом
· желание развиваться, внимательность, ответственность, пунктуальность
· образование не ниже средне-специального
· официальное трудоустройство
· пятидневная рабочая неделя
· своевременная выплата заработной платы
· обучение за счет компании
Оператор станков с ЧПУ
от 45 000 руб. на руки
Требуемый опыт работы: 1–3 года
Полная занятость, сменный график
В компанию лидер в сегменте производства качественных запчастей для внедорожников в России требуется Оператор станков с ЧПУ на токарно-фрезерную группу. Станки Solex/ HAAS (стойка Fanuc/HAAS)
Обязанности:
· смена деталей;
· контроль размеров;
· чтение чертежей;
· контроль режущего инструмента.
· опыт работы от 1 года;
· образование средне специальное;
· желание работать и развиваться,внимательность, аккуратность, ответственность, так как мы работаем в команде от кандидата ждем того же.
· официальное трудоустройство;
· обучение за счет компании;
· работа по графику 3/3.
от 45 000 руб. на руки
Требуемый опыт работы: 3–6 лет
Полная занятость, полный день
Компания-лидер в сегменте производства качественных запчастей для внедорожников в России приглашает на работу инженера-технолога.
Обязанности:
· разработка маршрутных карт производства деталей, карт наладки на обрабатывающие центра;
· проработка изделий на технологичность;
· подбор режущего инструмента и режимов резания в зависимости от используемых материалов.
· образование высшее, среднее специальное;
· опыт работы от 3-х лет.
· официальное трудоустройство;
· график работы Пн-пт;
· з/п 45000.
Определять победителя будем по количеству лайков и комментариев под фото, мы не будем пока публиковать имена авторов фотографий для более объективного голосования.
Голосование продлится всего 5 дней, до 17 ноября,
Активно голосуем и рассказываем друзьям!
p.s. Для участия в голосовании необходимо состоять в группе ИЖ_ТЕХНО.
ИЖ-ТЕХНО – производственная компания, которая занимается проектированием и изготовлением деталей и агрегатов для тюнинга внедорожников.
Слесарь-оператор
от 30 000 руб. на руки
Требуемый опыт работы: 1–3 года
Полная занятость, полный день
В компанию лидер в сегменте производства качественных запчастей для внедорожников в России требуется слесарь-оператор на зуборезный участок
Обязанности:
· работа на зуборезных станках
· смена деталей
· контроль размеров
· умение пользоваться мерительным инструментом
· желание развиваться, внимательность, ответственность, пунктуальность
· образование не ниже средне-специального
· официальное трудоустройство
· пятидневная рабочая неделя
· своевременная выплата заработной платы
· обучение за счет компании
Оператор станков с ЧПУ
от 45 000 руб. на руки
Требуемый опыт работы: 1–3 года
Полная занятость, сменный график
В компанию лидер в сегменте производства качественных запчастей для внедорожников в России требуется Оператор станков с ЧПУ на токарно-фрезерную группу. Станки Solex/ HAAS (стойка Fanuc/HAAS)
Обязанности:
· смена деталей;
· контроль размеров;
· чтение чертежей;
· контроль режущего инструмента.
· опыт работы от 1 года;
· образование средне специальное;
· желание работать и развиваться,внимательность, аккуратность, ответственность, так как мы работаем в команде от кандидата ждем того же.
· официальное трудоустройство;
· обучение за счет компании;
· работа по графику 3/3.
от 45 000 руб. на руки
Требуемый опыт работы: 3–6 лет
Полная занятость, полный день
Компания-лидер в сегменте производства качественных запчастей для внедорожников в России приглашает на работу инженера-технолога.
Обязанности:
· разработка маршрутных карт производства деталей, карт наладки на обрабатывающие центра;
· проработка изделий на технологичность;
· подбор режущего инструмента и режимов резания в зависимости от используемых материалов.
· образование высшее, среднее специальное;
· опыт работы от 3-х лет.
· официальное трудоустройство;
· график работы Пн-пт;
· з/п 45000.
Всем доброго утра, друзья! По тихоньку движемся к оффроад апгрейду. Для начала усовершенствовать придётся задний мост. В редуктор планирую внедрить сей девайс.
Блокка ™, как утверждает производитель — это 100% блокировка дифференциала Нива и Шевроле Нива, механизм срабатывания которой прост и надежен, что является общей отличительной чертой блокировок семейства Локрайт (Локка).
Блокировка комплектуется осью сателлитов нашего производства, которая изготовлена в строгом соответствии с размерами отверстий в корпусе дифференциала автомобилей ВАЗ LADA 4×4.
Благодаря этому, ось сателлитов надежно фиксируется в корпусе дифференциала, не является и причиной износа распорных муфт, что обеспечивает корректную работу Блоккитм и увеличивает срок ее службы.
улучшает тяговое усилие;
гарантированная передача тягового усилия на два колеса;
превосходит по своей эффективности дифференциалы с LSD;
повышает проходимость авто на бездорожье;
хорошая управляемость на дорогах обещго пользования;
автоматическое срабатываение блокировки / разблокировки дифференциала;
не требует внешнего контроля;
помогает предотвратить поломку оси;
подходит для передней и задней осей;
В комплект блокировки дифференциала Нива Блоккатм входит:
Полуосевая муфта — 2 шт.
Дистанционное кольцо — 2 шт.
Распорная муфта — 2 шт.
Пружинки малые — 4 шт.
Пружинки большие — 4 шт.
Ось сателлитов производства ИЖ-ТЕХНО — 1 шт. (*комплектуется осью с июня 2017 года)
Блокировка предназначена для автомобилей ВАЗ Нива 2121, Нива 21213, 2123, 21214М, а также Шевроле Нива (Chevrolet Niva). Возможна установка в передний и задний мост.
Возможна установка в передний и задний мост. В передний мост установку рекомендуем производить только при спортивном использовании автомобиля.
Друзья, скажите, кто ставил на свои Нивы эту блокку, с чем сталкивались при установке? Что пришлось докупать? И Стоит ли оно того?
Всем отличных выходных!😉✌
в общем, прошло больше года с момента поездки на Северный Урал и перевал Дятлова и у меня начал подвывать РЗМ. диагностика показала люфтящий хвостовик, соответственно ушедший зазор — вот и причина воя. в общем, с учетом того, что хочу попробовать заменить в установленном в РЗМ винтовом самоблоке тарельчатые шайбы на пружину для предотвращения падения преднатяга (увеличить время падения преднатяга), надо его снимать, перебирать и экспериментировать с пружиной. а чтобы машина не простаивала на момент экспериментов, решил поставить в РЗМ другой редуктор с блоккой, о чем и сказ)
блокка 24 шлица была куплена непосредственно в иж-техно пару лет назад и лежала на полке ждала своего звездного часа. надо отметить, что сейчас иж-техно предлагает к продаже блокку в сборе с корпусом дифференциала и своей осью сателлитов, выполненной из более крепкой стали и с посадкой внатяг (т.е. без вращения оси в корпусе дифференциала), но на момент приобретения такие ноу-хау еще не были доступны и известны))
сама блокка, как я понимаю, была содрана с буржуйского варианта — локрайта (найди десять отличий)). принцип работы блокировки (разблокировки) вполне доступно и хорошо описан на сайте иж-техно. сама по себе мне конструкция очень нравится — по идее тут ломаться просто нечему. надежность и в работе и по идее живучесть в эксплуатации. однако история знает разные примеры))
например знаю случай, когда блокка раскалывалась из-за некачественной закалки (уфа), далее знаю случай, когда люфтили шлицы на новых полуосевых шестернях (есть видео в тырнетах, причем на двух одновременно купленных блокировках в одной был люфт на шлицах, а на второй нет — на видео это очень хорошо показано), когда слизывались шлицы на полуосевых шестернях в процессе эксплуатации (опять таки есть видео в тырнетах, в том числе и по УАЗам по этому моменту), далее когда разбивались посадочные под штифты и лопались муфты и по-моему ломались и штифты. производитель на это вроде как подтянул качество изготовления, выпустил инструкцию по сборке и определил основную причину происходящего — разбитие посадочных штифтов и как следствие лопаются муфты в следствие люфтящей оси сателлитов в бывших в употреблении и некондиционных новых дифференциалах. именно по этому производитель и предлагает к продаже блокировки уже в сборе с корпусом дифференциала и осью сателлитов собственного изготовления с посадкой внатяг — так исключается эта причина разрушения блокировки. именно поэтому, если кто планирует к приобретению блокки — крайне рекомендую приобретать блокировку у производителя уже в сборе — так у вас будет больше гарантии по гарантийным обязательствам производителя, что в случае каких-либо проблем с блокировкой, вы ее приобретали уже в собранном виде и некачественная сборка с вашей стороны была исключена. а то прецеденты были.
так как я приобретал блокировку пару лет назад, то таких предложений в том время еще не было и я приобрел блокку для самосборки. коллеги по цеху 4х4 подогнали мне редуктор на 24 шлица и в процессе сборки первое, что я проверил — это отсутствие люфта оси сателлитов в корпусе дифференциала — его там нет, но ось соответственно и естественно вертится. далее, при сборке без доработки корпуса дифференциала сама блокка не лезет в штатный корпус — см. картинку ниже по углам блокировки:
соответственно необходима доработка корпуса дифференциала — проточить по углам, чтобы блокировка свободно проходила в корпус дифференциала. я попробовал упражняться напильником, но быстро понял, что на дворе 21й век и не технологично упражняться с этим древним, но надежным инструментом и применил имеющиеся средства механизации и металлообработки — дремель, т.к. болгарка туда не лезла) за час с лишним проточил им углы с одной стороны корпуса дифференциала:
в целом с учетом доработки блокировка достаточно свободно заходила в корпус дифференциала без установленных пружин:
далее, согласно приложенной к блокировке инструкции использую для удобства удержания пружинок синюю смазку)) и вставляю в муфты штифты и пружины. причем на одной муфте штифты вставились достаточно свободно, но без люфта, а на другой — почти внатяг. хорошо это или плохо, приложенная инструкция по сборке не объясняла, поэтому тоже будет так сказать эксперимент)
собранную разблокировку вставляю в корпус дифференциала. с пружинами заходит с некоторым усилием, поэтому помогаю потихоньку подстукивая. в целом все садится достаточно ровно и без особых усилий.
далее проворачиваю блокировку внутри дифференциала и вставляю ось сателлитов. сама блокировка собрана:
ну далее процесс установки в сам корпус редуктора как у обычного дифференциала. этот редуктор собрал можно сказать из говна и палок — поставил свою б/у главную пару 4.3 прошедшую кольский, оба б\у подшипника на ведущую шестерню, предварительно отдефектованные, полуосевые подшипники поставил давно завалявшиеся новые, но с индексом У (обратите внимание, как они выступают из бугелей). заменил сальник и фланец на нового образца (с выступающей каемкой), распорная втулка и маслоотражательное кольцо естественно новые. отрегулировал посадку ведущей шестерни, тепловой зазор между шестернями, проверил пятно контакта — все ОК. результат сбора на картинке ниже:
что НЕ сделал. к сожалению, уже после сборки и установки, мне на глаза попалась новая входящая информация по установке локрайтов. во-первых можно было зафиксировать и стандартную ось сателлитов от вращения посадив ее на фиксатор:
во-вторых, и это самое главное — не были промерены посадочные зазоры при установке от муфт до оси сателлитов и итоговый зазор между подпружиненными муфтами:
по информации Praded78 требуется:
"Очень важно уложится в норматив 0,145" — 0,170". Если будет меньше, LockRight не будет разблокироваться. Если больше, то штифты будут входить в противоположное кольцо слишком мало и гнезда штифтов разобьет, штифты переломает. По моим подсчетам штифты должны быть заглублены минимум на 1,5 мм. Иначе в лучшем случае придется покупать ремкомплект (новые штифты и пружины) и регулировать с нуля. В худшем LockRight можно будет выбрасывать". у автора цитаты богатый опыт как установки локрайтов, так и их переборки в следствие их разрушения — т.е. имеется практический опыт.
в той инструкции, что была приложена к моей блокке об этом ни слова. уже когда я писал эту писульку, я залез на сайт иж-техно и с удивлением нашел у них там новую инструкцию, в которой, по сравнению с моей приложенной к блокировке инструкции дополнительно обозначены следующие важные моменты:
— контрольные промерочные размеры корпуса дифференциала для дефектовки
— контрольный промерочный размер между муфтами блокировки как на картинке выше.
"Используя набор плоских щупов, измерьте зазор между муфтами, как показано на Рис. 5. Зазор должен составлять от 3,6 до 3,8 мм.
ВНИМАНИЕ: Если зазор не укладывается в данные допуски от 3,6 до 3,8 мм — корпус дифференциала необходимо заменить."
к сожалению, сие зашифрованное в новую инструкцию послание от производителя было обнаружено уже после установки редуктора и сборки моста, потому разбирать и промерять не стал, так как банально не было на это ни времени, ни сил. экспериментальная эксплуатация так сказать покажет, что к чему в любом случае)
далее приходит время установки собранного дифференциала в мост. и тут… меня ждет сюрприз)))
в следствии активного передвижения по горам и камням северного урала сливной пробке заднего моста и его защитному кольцу немного поплохело:
и смотря на эту картину, я вот думаю — а что было бы, не навари я защитного кольца вокруг пробки?) забило бы ее наглухо? вообще сорвало бы?)
но устанавливать надо, потому беру жену болгарина и тру ей вокруг пробки:
далее применяю некоторое усилие к пробке и вот уже маслице весело бежит из открывшегося отверстия:
далее приходится опять применять жену болгарина к обрезку трубы, а потом сварку и нанотехнологии опять занимают свое законное место на заднем мосту:
ну вот и редуктор установлен (правда перед этим пришлось еще потрахаться выкручивая обломанный болт крепления редуктора к мосту)):
теперь по первым впечатлениям. пока проехал на ней совсем мало, но уже первые пробежки показали весьма уверенное такое ощущение движения. прямо так хорошооо. собственно бездорожье будет в выходные, там проверю уже по полной, но пока так. конечно на асфальте, при узких поворотах под нагрузкой присутствуют мелкие пинки, но пока терпимо. а вот что не понравилось — так это тихий звук и небольшие удары при отпускании газа (т.е. когда убираю нагрузку) даже на прямой. причем удары эти — как понимаю, это не пинки срабатывания самой блокировки, а выбор свободного хода в овальных посадочных для штифтов (см. картинку выше). я еще удивился такому свободному ходу, когда вертел разблокировку зажатой в тисках на верстаке и еще и подумал, что это ж будет и свободный ход в полуосях при движении и вот подозреваю, что это отражается таким образом при движении. причем я думал, что это такая неотъемлемая особенность конструктива такого типа блокировок локрайт, но тут увидел такую картинку:
получается на импортном аналоге нет овальных посадочных под штифты? тогда чем обусловлено их использование в блокировке от иж-техно? интересно чисто технически.
в общем на выходных протестирую на бездорожье. в целом конечно ударных нагрузок на полуоси и трансмиссию добавилось. и пинки при движении по городу не понравятся любителям комфортной езды, особенно тем, кто любит входить в повороты на скорости — я например свой винтовой самоблок с преднатягом в 9-10 кг в РЗМ просто не замечал при этом (естественно при разблокированной РК). но с другой стороны, блокка дает 100% блокировку и приходится весьма по душе в спорте — там где не важен комфорт, а надо вваливать и быстро. ну и на дальних сложных маршрутах, конечно же 100%-я блокировка тоже существенно добавит проходимости, а за счет простоты конструкции — и надежности. лишь бы не ломалась))
P.S. снимал на снятую полуось от валрейсинга, поэтому за качество фоток не ругаться)) о ней как раз будет в следующей части марлезонского балета…
Компания ООО "Иж-Техно" начала радовать нас нивоводов такими продуктами, как стопроцентная блокировка "блокка" и разгруженные полуоси. Их мы испытали и используем по полной программе практически на всех наших Нивах. В настоящее время в ассортименте компании более сотни наименований различных тюнинг запчастей и грандиозные планы по его расширению.
Блокировка принудительная для Нивы Иж-Техно
Принудительная блокировка на Ниву (ВАЗ 2121, 2131) и Шевроле Ниву (ВАЗ 2123) с усиленным 4х-сателлит..
Разгруженная полуось для Нива и Шевроле Нива
Разгруженная полуось в сборе для автомобилей семейства Нива с установленным комплектом разгруженных ..
Усиленные передние привода для Нивы и Шевроле Нивы Иж-Техно "Спорт"
Усиленные передние привода для Нивы и Шевроле Нивы Иж-Техно Туризм+
Временно нет в наличии:
Предзаказ
Разгруженные полуоси Иж-Техно для Нивы и Шевроле Нивы
В отличие от штатной конструкции, где полуось воспринимает кроме крутящего момента еще и радиальные ..
Блокка Иж-Техно без корпуса дифференциала для Нивы и Шевроле Нивы
Блокка ™ — это 100% блокировка дифференциала Нива и Шевроле Нива, механизм срабатывания которой прос..
Блокка Иж-Техно в сборе с корпусом дифференциала для Нивы и Шевроле Нивы
Блокировка дифференциала Нива и Шевроле Нива (Niva Chevrolet) Блокка™ из семейства локрайт (локка), ..
Ступицы усиленные Иж-Техно НИВА универсальные 24 шлица
Усиленная ступица Нива подходит для установки как на заводские, так и на двухрядный подшипник Iveco.
Комплект кронштейнов задних амортизаторов Иж-Техно Нива
Модифицированный кронштейн позволяет остаться на штатных амортизаторах при лифте (до 40мм) подвески ..
Удлиненный кронштейн переднего амортизатора Иж-Техно НИВА
Модернизированная конструкция кронштейна Иж-Техно позволяет остаться на штатных передних амортизатор..
Читайте также: