Форд транзит установка коленвала
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Ford Transit , двигатель Ford Transit , ремонт Ford Transit , ремонт двигателя Ford Transit , характеристики Ford Transit , регулировка клапанов Ford Transit , система впуска Ford Transit , система выпуска Ford Transit , система питания Ford Transit
Разборка и сборка двигателя
Примечание:
Описанная ниже процедура была выполнена на двигателем мощностью 85 л.с., однако вы можете использовать ее и на других версиях двигателей.
Разборка
Внимание!
Необходимо зафиксировать шкив при снятии вентилятора.
- Снять впускной коллектор с турбокомпрессором, поддерживая штуцеры при помощи соответствующих ключей при отсоединении трубопроводов.
- Зафиксировать двигатель на верстаке.
- Слить моторное масло и извлечь масляный щуп.
- Отсоединить масляный трубопровод высокого давления от вакуумного насоса.
- Отсоединить возвратный трубопровод от корпуса масляного насоса.
- Снять масляный фильтр.
- Отвернуть болты крепления шкивов коленвала и водяного насоса.
- Снять поликлиновой приводной ремень, отвернуть болты крепления, ослабить натяжение приводного ремня, используя регулировочный винт.
- Снять генератор с регулировочным выступом, шкив вентилятора и шкив водяного насоса.
- Снять защитное резиновое покрытие со шкива коленвала/гасителя крутильных колебаний в сборе, затем снять крышку ремня привода ГРМ.
- Снять масляный радиатор с втулкой 13 мм.
- Провернуть коленвал, пока установочные отверстия на шкиве ТНВД и на шкиве распредвала не совместятся с регулировочными отверстиями промежуточной пластины.
- Отвернуть болты крепления шкива натяжителя ремня привода ГРМ.
- Отвернуть блокирующие болты.
- Полностью переместить шкив натяжителя назад и отвернуть блокирующий болт.
- Снять ремень привода ГРМ.
- Отвернуть блокирующие болты и снять натяжитель ремня привода ГРМ.
- Снять сцепления.
- Зафиксировать маховик.
- Отвернуть болты крепления коленвала/гасителя крутильных колебаний в сборе.
- Извлечь шкив коленвала/гаситель крутильных колебаний в сборе, затем снять упорную шайбу.
- Зафиксировать шкив распредвала, отвернуть болты крепления и снять шкив.
- Отсоединить водяной насос от промежуточной пластины двигателя.
- Снять корпус масляного насоса, закрепленный посредством 11 болты, нанести установочные метки на болты в порядке отворачивания и удаления.
- Снять пластину крепления генератора.
- Снять шпонки масляного насоса.
- Извлечь ведущую шестерню масляного насоса коленвала.
- Провернуть шкив масляного насоса, чтобы получить доступ к болтам крепления насоса.
- Отвернуть болты крепления и снять масляный насос.
- Отсоединить топливопроводы от топливоподкачивающего насоса, затем топливопроводы ТНВД. Закрыть отверстия подходящими заглушками.
- Снять фильтр-отстойник и трубопроводы.
- Отсоединить трубопроводы от форсунок и ТНВД.
Внимание!
Поддерживая штуцеры при помощи подходящего ключа, отсоединить трубопроводы. Закройте открытые отверстия при помощи пылезащитных заглушек.
- Снять пару задних трубопроводов, затем пару передних трубопроводов.
- Снять шестерню ТНВД.
- Снять ТНВД.
- Рассоединить угловой кронштейн крепления ТНВД и блока цилиндров.
- Отсоединить резиновый шланг, затем снять опору блока цилиндров, трубопровод штуцера промежуточной пластины.
- Снять шпонку и втулку муфты распредвала.
- Снять укрепляющий выступ промежуточной пластины двигателя.
- Снять промежуточную пластину двигателя.
- Отвернуть болты с шестигранными головками фланца поддона картера, 9 опорных болтов пластины, затем снимите уплотнительные кольца масляных каналов
- Снять уплотнение масляного канала с квадратным сечением.
- Отсоединить возвратные топливопроводы.
- Снять крышку головки блока цилиндров и корпус термостата.
- Снять ось коромысел (на болт крепления нанесена установочная метка синей краской).
Внимание!
Хранить штоки толкателей и маслоотражательные колпачки на стержнях клапанов в порядке снятия.
- Извлечь форсунки при помощи специального инструмента.
- Закрыть отверстия при помощи подходящих заглушек.
- Снять головку блока цилиндров, соблюдая последовательность отворачивания болтов крепления.
- Снять датчик положения/частоты вращения коленвала.
- Снять маховик, затем поддон картера.
- Провернуть двигатель.
- Снять масляные каналы, сетчатый фильтр и уплотнительное кольцо.
- Удалить наплыв нагара в верхней части отверстия гильзы цилиндра, при этом необходимо быть предельно осторожным, чтобы не повредить цилиндр.
- Отвернуть болты крепления крышек нижней головки шатунов и снять вкладыши.
- Извлечь поршни в сборе с шатунами через верх.
- Снять верхние половинки вкладышей с нижней головки шатуна.
Примечание:
Отметить положение всех деталей, чтобы облегчить сборку.
- Снять гнедо заднего сальника коленвала, для этого снять уплотнение, затем осторожно извлечь сальник.
- Снять тепловой экран с топливоподкачивающего насоса, затем снять топливоподкачивающий насос.
- Снять гибкий подающий масляный шланг с вакуумного насоса.
- Снять датчик давления масла.
- Снять регулировочный клапан давления моторного масла, уплотнительное кольцо, затем поднять поршень и пружину при помощи проволоки небольшого диаметра.
Снятие шкива с коленвала и гасителя крутильных колебаний в сборе.
Опорные болты ТНВД.
Перед снятием ремня привода ГРМ, совместить установочные отверстия в шкивах ТНВД и распредвала с регулировочными отверстиями на промежуточной пластине.
Снятие промежуточной пластины.
- Болты крепления фланца картера
- 9 болтов крепления
- Уплотнительные кольца.
Снятие масляного насоса.
- Шпонка
- Шестерня масляного насоса
- Шкив.
Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.
- Снять пластину/заднюю крышку распредвала, удалить уплотнительное кольцо.
- Снять передний опорный фланец распредвала.
Внимание!
Будьте предельно осторожны, не повредите уплотнительные кольца.
- Извлечь распредвал из блока цилиндров.
- Снять крышки подшипников коленвала, половинки вкладышей и нижние половинки опорных колец. Хранить детали в порядке снятия.
- Извлечь коленвал.
- Снять половинки вкладышей и верхние половинки опорных колец.
- Снять толкатели клапанов и хранить их в соответствующем порядке.
- Извлечь сальник коленвала с корпуса масляного насоса.
- Выпрессовать уплотнительное кольцо распредвала из промежуточной пластины двигателя.
Сборка
- Тщательно очистить все контактные поверхности и все детали, которые вы собираетесь использовать повторно, проверить внимательно их состояние.
- Смазать моторным маслом все подвижные органы. Сборка осуществляется в последовательности, обратной разборке. Ниже указаны важные пункты проверки или регулировки.
- Установить толкатели, затем распредвал и две его опоры впереди и сзади.
- чтобы измерить зазор подшипников коленвала:
- Установить отрезок калиброванной проволоки Plastigage на вал. Коленвал не должен вращаться при выполнении измерений.
- Установить крышку подшипника № 1 с вкладышем, при этом стрелка должна быть направлена в стороны механизма газораспределения. Затянуть элементы крепления моментом затяжки, указанным в спецификациях.
Примечание:
Крышка подшипника № 1 расположена со стороны механизма газораспределения.
- Снять крышку.
- Сравнить отрезок калиброванной проволоки со шкалой, чтобы определить зазор.
При установке коленвала нанести герметик на контактные поверхности и на края задних крышек подшипников.
Для установки поршневых колец на поршни:
Стрелка на днище поршня должна быть направлена в стороны механизма газораспределения.
Чтобы установить поддон картера:
- Использовать новую прокладку.
- Нанести герметик на фланец картера, затем нанести герметик на четыре угла.
- Расположить четыре установочных выступа внизу.
При установке маховика:
- Болты крепления можно использовать повторно, только если на их головках есть менее пяти следов от ударов пуансона.
- Предварительно затянуть болты крепления попарно в диагональной последовательности.
- Нанести установочные метки на головку каждого болта крепления при помощи пуансона.
При установке ремня привода ГРМ:
При замене ремня привода ГРМ, используйте только ремень с соответствующей глубиной зацепления (смотрите иллюстрацию).
- Совместить шкивы ТНВД и распредвала.
- Поместить установочные штифты.
- Установить опорную шайбу на коленвал, при этом вогнутая сторона шайбы должна быть направлена наружу.
- Установить шкив коленвала/гасителя крутильных колебаний в сборе.
Внимание!
Ремень привода ГРМ должен быть оснащен стрелками, указывающими направление вращения коленвала.
- Установить демпфер крутильных колебаний.
- Установить резиновую крышку.
- Поместить установочный палец маховика.
- Установить ремень привода ГРМ на шкивы распредвала и ТНВД, при этом следить за тем, чтобы ремень привода ГРМ был отцентрирован на шкивах.
- При необходимости слегка провернуть шкив ТНВД, чтобы зубья ремня привода ГРМ должным образом вошли в зацепление.
- Отрегулировать натяжение ремня привода ГРМ, для этого, отвернуть болты крепления натяжителя ремня привода ГРМ и дать ремня провиснуть под влиянием пружины, затем затянуть болты крепления.
- Затянуть болты крепления шкива ТНВД.
- Извлечь три установочных пальца.
- Провернуть коленвал на 1 7/8 оборота по часовой стрелке.
Примечание:
Болты крепления шкива ТНВД должны располагаться в центре продолговатых отверстий.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Сцепление
Коробка передач м 26 или g
Повышающая передача
Коробка передач м 27 или n
Ведущий мост h или 34
Ведущий мост g или 51а/53
Передний мост (с независимой подвеской)
Передний мост (с зависимой подвеской)
Подвеска
Рулевое управление с реечной передачей
Рулевое управление шариковый винт-гайка
Тормозная система
Электрическая система
Обновление модели автомобиля 1989 года
Обновление модели автомобиля с 1992 по 1994 год двигатель
Обновление модели автомобиля 1995 года толковый словарь
Очередное - третье по счету - поколение пришло на смену предыдущему в 1986 году. Под его выпуск заводы в Великобритании и Бельгии были реконструированы, а в Португалии было построено новое современное предприятие. Г1овая модель бескапотной компоновки только за счет более совершенной аэродинамики (Сх=0,37) передней части экономила до 8% топлива. Автомобиль получил объемные бамперы из полипропилена, независимую переднюю подвеску типа McPherson и реечный рулевой механизм (нелегких версиях), пластиковый бак и несколько вариантов колесной базы: от 2815 до 3472 мм. Всего семейство включало свыше 30 базовых моделей - от FT60 до FT190, грузоподъемностью от 0,8 до 1,9 т и вместимостью грузовых отсеков от 6,0 до 10 м3.
В качестве силового агрегата использовался дизельный двигатель рабочим объемом 2,5 литра мощностью 68 л. с. в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробками передач. В 1988 году в результате доработок мощность дизеля повысилась до 79 л. с.
В 1991 году появились первые в классе 85- и 100-сильные турбодизели, построенные на базе всё того же хорошо себя зарекомендовавшего 2,5-литрового дизеля.
Модернизированная в 1991 г. модель с доработанной конструкцией передней части кузова позволила легко пройти фронтальный краш-тест на скорости 48 км/ч (тогда еще без частичного поперечного перекрытия).
В 1992 году, после выпуска очередной серии (в которой перепроектированное днище кузова позволило использовать односкатные, более предпочтительные, чем двускатные, задние колёса на моделях, производных от длиннобазной версии), с незначительным рестайлингом была сделана полностью независимая передняя подвеска, увеличивающая полезную нагрузку. Эти модели опознаваемы по немного более округлым фарам.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Ford Transit | Ford Tourneo Custom (Форд Транзит | Форд Торнео Кастом) с 2014 года (+ обновление 2018), инструкция по ремонту
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Дизельные двигатели
Система питания и управления двигателя
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Сцепление
Механическая трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь
Габариты по сравнению с предыдущей модификацией увеличились. Так, размеры одной из самых популярных модификаций Ford, Transit Jumbo, составляют 4217x1784x2025 мм (длина самой длинной модификации — 5981 мм). Таким образом, фургон прибавил в длине 95 мм, в ширине 22 мм, а в высоте — 140 мм. При этом стенки внутренней части фургона стали более вертикальными, что позволило улучшить показатели по вместимости и эффективности размещения груза. В результате объем грузового отсека увеличился почти на кубометр и составляет ныне от 10,1 до 15,1 м3 в зависимости от модификации. Как результат, даже среднеразмерный Transit легко вмещает в себя четыре европоддона (800x1200x145) или грузы трехметровой длины. Стоит отметить, что проем боковой двери фургона составляет 1300 мм, и это лучший показатель в классе. Если говорить о грузопассажирской версии Transit, то самая длинная модификация легко вмещает до 18 пассажиров.
Столь современная внешность не только выполняет эстетическую функцию, но и имеет практический смысл. Так, чтобы избавить владельца от дорогостоящего ремонта, инженеры с дизайнерами установили блок фар на максимально возможную высоту, а самую уязвимую часть автомобиля, бампер, сделали из удароустойчивого пластика и поделили на модули, благодаря чему повреждение одного из них исключает замену всего бампера.
Transit/Tourneo Custom задает новые стандарты грузоподъемности, помогает повысить эффективность работы, производит великолепное впечатление на клиентов. Именно поэтому он полностью заслужил престижную награду конкурса International Van of the Year как лучший фургон года.
Новый Transit Custom — это первый и единственный фургон в своем классе, получивший максимально возможные пять звезд рейтинга безопасности от Euro NCAP. Кроме того, впервые в истории коммерческих автомобилей две реализованные в нем инновационные технологии (и система Ford SYNC с функцией экстренной помощи) были отмечены наградами Euro NACP Advanced.
Интерьер модели — пример для всех конкурентов того, каким должен быть уровень качества современного автомобиля. Красота и практичность во всем, о чем говорит тот факт, что новый материал отделки салона не только красиво смотрится, но и легко чистится, а также обладает такими качествами, как мягкость и долговечность.
Комфортабельная кабина с практичной отделкой служит в качестве функционального мобильного офиса, а размер грузового отделения можно выбрать в соответствии с Вашими личными требованиями.
В автомобиле разработчики установили абсолютно новые передние сиденья, регулируемый руль, самое большое лобовое стекло в данном классе, USB-разъемы, 12-вольтовую розетку, просторные карманы для портативных устройств, фиксатор мобильного телефона, держатели бутылок и подстаканники. Улучшена эргономика, усовершенствован интерфейс управления КПП, климат-контролем и аудио, компактное расположение которых позволяет водителю меньше отвлекаться от дороги.
Учитывая принцип разделения одной универсальной модели на несколько специализированных, Transit Custom поставляется только с передним приводом, остальные типы приводов присущи большой модели Transit.
Двигатель, которым оснащается автомобиль, тот же, что и у более тяжелого собрата — 2,2 л Duratorq TDCi, который агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Стоит отметить и одну из самых комфортабельных в своем классе пассажирских модификаций Tourneo Custom. Данная версия отличается очень качественными материалами отделки салона, тремя рядами сидений, которые можно легко демонтировать, и различными вариантами трансформации салона.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Сцепление
Коробка передач м 26 или g
Повышающая передача
Коробка передач м 27 или n
Ведущий мост h или 34
Ведущий мост g или 51а/53
Передний мост (с независимой подвеской)
Передний мост (с зависимой подвеской)
Подвеска
Рулевое управление с реечной передачей
Рулевое управление шариковый винт-гайка
Тормозная система
Электрическая система
Обновление модели автомобиля 1989 года
Обновление модели автомобиля с 1992 по 1994 год двигатель
Обновление модели автомобиля 1995 года толковый словарь
Очередное - третье по счету - поколение пришло на смену предыдущему в 1986 году. Под его выпуск заводы в Великобритании и Бельгии были реконструированы, а в Португалии было построено новое современное предприятие. Г1овая модель бескапотной компоновки только за счет более совершенной аэродинамики (Сх=0,37) передней части экономила до 8% топлива. Автомобиль получил объемные бамперы из полипропилена, независимую переднюю подвеску типа McPherson и реечный рулевой механизм (нелегких версиях), пластиковый бак и несколько вариантов колесной базы: от 2815 до 3472 мм. Всего семейство включало свыше 30 базовых моделей - от FT60 до FT190, грузоподъемностью от 0,8 до 1,9 т и вместимостью грузовых отсеков от 6,0 до 10 м3.
В качестве силового агрегата использовался дизельный двигатель рабочим объемом 2,5 литра мощностью 68 л. с. в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробками передач. В 1988 году в результате доработок мощность дизеля повысилась до 79 л. с.
В 1991 году появились первые в классе 85- и 100-сильные турбодизели, построенные на базе всё того же хорошо себя зарекомендовавшего 2,5-литрового дизеля.
Модернизированная в 1991 г. модель с доработанной конструкцией передней части кузова позволила легко пройти фронтальный краш-тест на скорости 48 км/ч (тогда еще без частичного поперечного перекрытия).
В 1992 году, после выпуска очередной серии (в которой перепроектированное днище кузова позволило использовать односкатные, более предпочтительные, чем двускатные, задние колёса на моделях, производных от длиннобазной версии), с незначительным рестайлингом была сделана полностью независимая передняя подвеска, увеличивающая полезную нагрузку. Эти модели опознаваемы по немного более округлым фарам.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Замена каленвала форд-транзит 1997 г.в. ⇐ Transit. Двигатель
Легко. При условии, что вы вообще когда либо двигатель разбирали-собирали, руки растут из нужного места, голова умеет думать, есть нужные инструменты и место для проведения работ. Удачи в замене!
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 58
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
я не силен в компе и в терминах запчасти. по картинке между цифрами 17 и первой цифрой 11
произошло это на ходу. машина была прогрета , ехал 80км/ч не газовал , слушал магнитолу,через 20 минут остановился вышал из машины и услышал шум но машина работала хорошо.
Коленвал когда вы его сняли развалился на две части? И при этом двигатель работал нормально, а перед этим не сышно было никакого удара?
В этом месте колено по моему может сломаться только если там был заводской брак и со временем накопилась усталость металла.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
двигатель не снимал, снял коробку, вынул коленвал (переднюю крышку не снимал, снял только крышку масляного насосо),можноли одеть коленвал не снимая передней крышки.(коленвал был сломан)
когда снимал был один излом в начале,кинул рядом с собой разломился дальше.
хочу заметить-Серега героический парень производит ремонт на улице один.а морозы стояли под 30.мы с одного города.вот что значит когда нужно ездить и зима не помеха.Серега молодец.
FT 190 99 г. 2.5 тд 101 л.с., r15 длинный. Автовышка- 13 метров. FT т300 2003 г.в. 2.0 TDCI 125 л.с. длинный , передн. привод. 8+1 .FT 150 94 г. 2.5 д 80 л.с. , r 15 блокировка диффа. Дубль -борт.
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
FT 190 99 г. 2.5 тд 101 л.с., r15 длинный. Автовышка- 13 метров. FT т300 2003 г.в. 2.0 TDCI 125 л.с. длинный , передн. привод. 8+1 .FT 150 94 г. 2.5 д 80 л.с. , r 15 блокировка диффа. Дубль -борт.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 58
сергей букур, Ну что вам дружек сказать,судя по виду шатунной шейки коленвала (1го цилиндра), вы хватанули клина, а вот почему, это надо у вас спросить, без масла или на хреновом масле, или с слабым давлением масла поездили, вот и результат. И боюсь вы просто заменой коленвала уже не отделаетесь, надо полностью разбирать движек и смотреть что там с поршнями, шатунами и цилиндрами (гильзами).
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Полагаю можно, только коренные вкладыши ставте после того как коленвал к месту прикините. Шатунные болты заворачивайте обязательно динамометрическим ключом,а то лопаются на раз два.
Есть ещё вариант ремонта движка транзита( рассказал один бывалый, вроде из Коми). Ну вобщем он машину на левый бок ложил на колесо от УАЗа, колесо подспущенное подставлял в упор желоба крыши. Рядом метрах в четырёх разжигал костёр,от костра он был в тепле и движёк был тёплый. Основная идея у него была в том чтобы коренные и шатунные болты протягивались не на промёрзлом металлею По моему он прав-если собрать движёк в промороженном виде ерунда получится
Форд Транзит 2008гв. дв 2,2 110лс. Форд Транзит 2,5D 1996г.в. 100лс. Раньше Форд Тр. 1994гв 2,5D.и Форд Тр. 1994гв 2.5TD низкие короткие.
"Когда не знаешь,что делать-делай шаг вперёд"
Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.
Читайте также: