Форд гранада универсал тюнинг
"Привез моряк в начале 80-х" — такие рассказы теперь редкость, как и их железные герои. Брошенные в ближайшем болоте, сгнившие на заднем дворе, пущенные в утиль – первые массовые иномарки советского времени постепенно становятся историей. Этому желтому купе с забытым экзотическим именем повезло дожить до наших дней. Забываем о странном ноябре за окном вместе с Ford Granada Coupe.
Снаружи
Что может быть лучше элегантной простоты классического фастбэка с длинным капотом и покатой кормой? Стилисты 60-70-х знали толк в красивых кузовах. Чистоту линий не портит даже наличие средней стойки, лишающее Гранаду статуса хардтопа. Из внешних украшательств – только черная виниловая крыша. Скромняга? Вовсе нет. Granada похожа на пони-кар в базовой комплектации – и это комплимент. Добавьте пару полос на кузове и воздухозаборник на капоте – чем не Shelby GT500?
Внутри
Справившись, наконец, с дверью, оказываюсь в салоне начальной комплектации Consul. До рестайлинга 1975 года простые версии Granada носили имя модели предшественника, дополнительно подчеркивая дистанцию между ними.
Минимум опций в янгтаймере – меньше головной боли владельцу. Передняя панель шоколадной расцветки, а двери и кресла – в тон стаканчику с капучино, что я держу в руках. Сиденья имеют легкий намек на боковую поддержку и радуют наличием подголовников. Даже без учета установленной нынешним владельцем центральной консоли и подлокотника от следующей Гранады, купе с блеском проходит тест на практичность. Полка вдоль передней панели, карманы в ногах водителя и пассажира, объемный бардачок – идеальный gran turismo. Да, покатая крыша – не помеха для задних пассажиров любого роста, так что поиск приключений доступен четверым взрослым.
В движении
Шильдики на передних крыльях ясно дают понять, что под капотом Granada скрыт V6. Между прочим, в последний раз шестерка в недрах легкового европейского Ford встречалась на третьем Mondeo. В Granada установлен мотор легендарного семейства Cologne. Эти двигатели стали одними из первых массовых V6 в мире и в различных вариациях прожили долгую и счастливую жизнь до 2011 года, радуя, помимо прочего, владельцев Mazda, Land Rover и даже TVR.
Максимальную мощность полусонный вначале двигатель раскрывает только начиная с 5 000 об/мин, а тягу – с 3 500 об/мин. Тут бы и пригодилась рука помощи короткой трансмиссии, но ее нет. Разгон – медленнее, чем хотелось бы при таких характеристиках. Субъективно первая сотня покоряется Granada секунд за 12, то есть на уровне дальнего родственника в лице базового Mondeo предыдущего поколения (он тоже, кстати, располагает 125 л. с.). Остро не хватает еще одной передачи и на крейсерской скорости, а ведь спидометр, размеченный до 220 км/ч, не льстит – Granada действительно на многое способна.
Зато звук раскочегаренной карбюраторной шестерки бесподобен. Вслушиваться в него – удовольствие и необходимость – у тахометра, размеченного до 7 000 об/мин, нет красной зоны. Органы управления, облегчая процедуру вождения, не требуют особого привыкания. Лишенный гидроусилителя руль легок в обращении, а механический привод сцепления с тросиком не похож на тренажёр для икроножных мышц. Обзорность тоже приемлемая – даже широкие задние стойки благодаря большой площади остекления не создают проблем.
В числе достоинств и полностью независимая подвеска – спереди на поперечных, а сзади на косых рычагах: ход с ней мягкий и комфортный. Добираться до места съемки пришлось по таким убитым грунтовкам, что я жмурился от ужаса, глядя на ямы, словно появившиеся после минометного расстрела. Но Granada уверено держалась на хвосте у Logan, в котором фотограф, возомнив себя Себастьеном Лёбом, гнал, не щадя амортизаторов.
Когда колдобины кончились так же неожиданно, как и начались, купе, удовлетворенно рыкнув, ринулось вбирать под себя повороты пустынной загородной трассы. Длинная база и руль, радующий внятной обратной связью, позволяют достаточно легко контролировать занос. Конечно, истинным спорткаром Granada не стала и даже не пыталась (хотя бы по причине задних барабанных тормозов), но удовольствие от вождения, не затуманенного электронными помощниками и правильно настроенного заднего привода, в наши дни дорогого стоит.
История покупки
Вячеслав увлечен старыми Фордами уже давно. Его первым автомобилем был Taunus 74 года, затем была Granada второго поколения. В начале двухтысячных он затеял поиски первой Гранады. Сначала был куплен двухдверный седан, но целью было именно редкое купе.
Первый раз свой будущий автомобиль Вячеслав увидел на случайном фото, опубликованном на форуме любителей олдтаймеров. Кто-то запечатлел желтое купе, брошенное на обочине по дороге из Кировска в Апатиты. Вячеслав с трудом подавил в себе сумасбродное желание тотчас поехать спасать автомобиль.
Спустя несколько лет, в 2011 году, этот же Ford появился в продаже. Вячеслав сразу узнал желтое купе с черной крышей. Созвонившись с хозяином, он приехал в Апатиты и, погрузив бывший не на ходу автомобиль в специально удлиненный для этого кузов ГАЗели, повез добычу в Петербург. С учетом всех расходов покупка Ford обошлась в 100 000 рублей.
Ремонт
Как уже стало понятно из истории покупки, Вячеславу достался автомобиль, давно живущий в России. Купе в 1985 году ввез в страну моряк дальнего плавания. С тех пор Granada сменила нескольких хозяев, которые далеко не всегда ухаживали за янгтаймером должным образом.
У Granada не хватало оптики, заднего стекла, салона, бамперов и множества элементов декора, а кузов был изъеден ржавчиной. Запчасти собирались по знакомым, ездить приходилось и в другие города. Так, бамперы были привезены из Москвы, заднее стекло и крышка багажника – из Бреста, капот найден в Питере. Стоило это всё примерно по 2 000-3 000 рублей за элемент. Мелкие детали заказывались в Германии через Интернет по 50-100 евро за штуку.
Осенью 2014-го, спустя три года после покупки, приведенный в порядок кузов был покрашен и готов к сборке. По технической части на машине появились новые оригинальные амортизаторы, тормоза от более поздней версии и новая оригинальная система выпуска. Остальные узлы и агрегаты, к счастью, были в приемлемом состоянии.
Осенью 2016 года, уже после нашей встречи, Вячеслав установил пятиступенчатую коробку передач, заменил гремящую помпу, поставил оригинальный гранадовский салон Recaro (кресла и задний диван) и упразднил неработающую магнитолу. Бюджет проекта приблизился к 200 000 рублей, не считая стоимости работ, которые Вячеслав производил сам.
Эксплуатация
Расходы
Планы
Планы на восстановление автомобиля прямо пропорциональны времени, которое автомобиль провел, ветшая. В списке дел – профессиональная перекраска кузова, включающая ряд кузовных работ (например, замена дверей, которые уже найдены), установка нового лобового стекла, перетяжка салона и целый ворох сопутствующих мелочей по салону и внешней отделке.
История модели
Бизнес-класс от Ford в лице Granada впервые был представлен в 1972 году. Ассортимент кузовов состоял из двух- и четырехдверного седана, универсала и купе. Модель производилась на заводах компании в Германии и Великобритании. Это была первая модель Ford, общая для европейского и английского отделений компании. Ранее немецкие и британские Форды одного класса конкурировали между собой.
Granada выпускалась в нескольких вариантах исполнения: от простой Consul до спортивной версии S с жесткой подвеской и спортивным антуражем и роскошной Ghia, отделанной деревом. Пройдя в 1975 году промежуточный рестайлинг, внесший коррективы во внешность, гамму двигателей и оснащение, первая Granada выпускалась до 1977 года, снискав популярность у частных клиентов и хорошо зарекомендовав себя на службе в такси и полиции. В 1975 году модель с аналогичным именем дебютировала в США, но с европейской Гранадой этот автомобиль не имел ничего общего.
Этот путь – не каждому под силу и далеко не каждому в удовольствие. Обратиться к тюнингу, чтобы восстановить разбитый автомобиль – это требует особого мастерства и настроя души. Пример тюнинга поневоле – вот этот Ford Granada Mk1.
Не все поймут, но все поверят: так бывает. Бывает, полюбит человек какую-то модель настолько, что никакой другой и знать не хочет. Автор данного проекта Станислав давно, преданно и бескорыстно любил Ford Granada, причем первого поколения, в так называемой версии Mk1. За комфортную ходовую, за мощные и неприхотливые моторы, за вместительный салон. Поэтому, когда пришло время уступить своего любимца наследнику, тут же начал поиски нового экземпляра для себя.
Улыбки и гримасы
Но вот беда: таких машин в стране и было-то всего ничего, дожило до наших дней еще меньше, а уж найти хоть одну из них в продаже оказалось и вовсе невозможно.
Но вот однажды поклоннику больших Фордов удача все же улыбнулась. Хотя при ближайшем знакомстве выяснилось, что это не улыбка, а скорее гримаса боли: машина оказалась разбитой. Да еще и разукомплектованной – фактически, один только кузов. Но Станислав все равно его купил – а что делать, если очень любишь такие Форды!
Купил – и сразу встал перед проблемой: где брать кузовные запчасти и декоративные детали на разбитый передок. Теоретически они где-то были, причем не за тридевять земель, а всего лишь за двумя-тремя государственными границами. Таким образом, дежурный процесс ремонта мог незаметно превратиться в таинство реставрации. С соответствующим бюджетом (но это еще полбеды), и самое главное – с соответствующим благоговейным отношением к машине впоследствии. Такой вариант Станиславу не подходил, ведь он искал авто не для участия в ретро-выставках, а для ежедневной – и, естественно, не всегда щадящей – эксплуатации.
Железное решение
Посему будущий владелец отправился не на поиски запчастей, а на поиски хорошего кузовного мастера, который взялся бы сваять машине новую переднюю часть. В качестве материала однозначно был выбран металл, и это было важное обстоятельство, но не решающее. Главное, что понял заказчик: не нужно пытаться заново вылепить из стального листа то, что сделали в далеком 1972-м британцы с немцами, когда создавали европейского флагмана американской марки. Все равно так, как у немцев – не получится, и все это будут видеть, понимать и думать: а руки-то у авторов проекта не самые прямые!
По щучьему веленью
Всесезонные автоковрики EVA, 1990 р. Уникальная система ячеек Cell-Clean будет надежно собирать грязь и влагу.
Александр Трубников запись закреплена
Всем привет, подскажите кто как ищет запчасти на гранаду? Купил мк2, но долго стояла без движения, вкрыл крышки клапаные а там ужас, нужно мыть весь двигатель, запускал движок все ровно работает, но левая бошка не смазывается, вот встал вопрос найти прокладки на движок, чтоб его раскидать и на новых прокладках собрать, по вину каталоги не выдает
Александр Александров запись закреплена
Евгений Ткачёв запись закреплена
Дмитрий Рычагов запись закреплена
Форд гранада на запчасти пишите в личку или звоните по телефону 89658870333
Полностью комплектный, документы в порядке
Отправка тк
Артур Дымнов запись закреплена
Всем привет)ищу хром зеркало заднего вида водительское с регулировкой)если кто-то располагает,отпишите в лс,пожалуйста)
Юрий Гринталь запись закреплена
Евгений Ткачёв запись закреплена
Александр Трубников запись закреплена
Всем привет, подскажите кто как ищет запчасти на гранаду? Купил мк2, но долго стояла без движения, вкрыл крышки клапаные а там ужас, нужно мыть весь двигатель, запускал движок все ровно работает, но левая бошка не смазывается, вот встал вопрос найти прокладки на движок, чтоб его раскидать и на новых прокладках собрать, по вину каталоги не выдает
Александр Александров запись закреплена
Евгений Ткачёв запись закреплена
Дмитрий Рычагов запись закреплена
Форд гранада на запчасти пишите в личку или звоните по телефону 89658870333
Полностью комплектный, документы в порядке
Отправка тк
Артур Дымнов запись закреплена
Всем привет)ищу хром зеркало заднего вида водительское с регулировкой)если кто-то располагает,отпишите в лс,пожалуйста)
Юрий Гринталь запись закреплена
Евгений Ткачёв запись закреплена
Евгений Ткачёв запись закреплена
Александр Александров запись закреплена
Обменяю Волгу ГАЗ-21 или Газ-24 на Форд , обе заводятся , на учете без долгов 21 я без гнили , можно восстанавливать , кроме обивок сидений есть все. Другие варианты обмена . Казань .
Евгений Ткачёв запись закреплена
Евгений Ткачёв запись закреплена
Всем привет. Продам. Отправлю почтой. Коллектор 1500 с клапанами и шлангами. Карбюратор 2000. Вентилятор 200. Вязкомуфта по 300. Мотор печки 500. Помпа 500. Насос топливный 500. Термостат 500. Трамблер с катушкой зажигания 1300. Коммутатор 500. Все запчасти рабочие сняты с рабочего двигателя . Машину сдаю в металл. Есть ещё запчасти. Стекла, сиденья, детали интерьера , панель приборов, печка с радиатором. Также могу отдать машину по цене металла, пока он стоит у меня . Авто с документами , скоро будет снят с учёта. Находится в Волгоградской области. По двигателю сниму на продажу распредвал , он новый , покупал за 5000 пробег максимум 300 км. стартер рабочий. Машину покупал в таком состоянии как на фото в комментариях, хотел восстановить , не потянул. Сам ремонтировал двигатель, покупал , термостат , помпу , топливный насос , менял вкладыши , кольца , распредвал. Сдавать жалко , если кто-то захочет забрать рублей за 27000 буду рад отдать .
Сегодня встретил старого друга и по случаю сделал пару фоток его гранады.Гранада была под проект но еще немного не доделана.
Что то изменилось во внешнем виде? ну если присмотреться… ещё ближе… о Боги это легендарный руль с мустанга 1968 года! Ну, а теперь перейдём к установке руля. Для его установки был пр… Читать дальше
Машину забрал уже давно, ощущений море, но к сожалению времени описать вам свои эмоции пока нет. Пока по не многу марафетим по мелочам, ничего особого, заказал руль старый убитый с форда моих годов, б… Читать дальше
готов выхлоп, звук стал не много тише но по прежнему такой жесткий=) на эмоциях забыл снять видео=) в следующий раз обязательно сниму, осталось купить окончания(не знаю как они правильно называются),… Читать дальше
как я и обещал к выхлопу в этот раз будит подход профессиональный, вообщем куплено много разных приколов, на фото всё видно что к чему, как, куда и зачем. Успехов всем и по больше восторга от собствен… Читать дальше
Даже не знаю что писать, эмоции переполняют, оглох на оба уха, видео не передаёт даже 5% того что было на самом деле. Для начала вам пару фото Звук такой что когда мы ехали, с открытыми челюстя… Читать дальше
опа, радиатор очень похож на кугаровский, только венты другие. я тут тож задумал на синюю впихнуть такой, тем более у меня от кугара с АКПП лежит без дела, вот заодно и охлаждение коробки туда заведу. как коробас то с ним, нормалек? у меня сейчас маслянный перед радиатором от волги кажись стоит.
Читайте также: