Toyota corona установка сигнализации
Однако здрасте! С наступлением холодов встал вопрос о прогреве. Так как после смены на заводе, после душевой, не очень комфортно нарезать круги вокруг машины, пока она прогреется. Да и какая никакая охрана. Так как ауди на приколе и мне там сигналка не нужна решил переставить ее в тойоту. Благо мне повезло, когда то очень давно в тойоте стояла сигнализация но ее по какой то причине ее сняли и в принципе все точки установки были обозначены.
Ну думаю как снимать и разбирать пластик описывать не буду напишу сразу подключение.
Силовой модуль подключаем к разъему контактной группы замка зажигания:
С силового модуля красный +12 подключаем к бело-красному либо белому проводу это постоянный +12 на контактной группе.
Зажигание 1 желтый провод подключаем к Чёрно-оранжевому проводу разъема
Зажигание 2 (по желанию) зеленый провод подключаем к черно-жёлтому проводу разъёма.
АСС (по желанию ) синий провод подключаем к сине-красному проводу разъема.
Стартер черно-желтый провод модуля подключаем к черно-белому проводу разъема.
Все как следует изолируем.
Переходим к разъему Х1:
это центральный замок. Так как в короне да и во многих японцах Ц.З управляется минусом, то делаем следующим образом. Около правой ноги за пластиковой накладкой есть толстый жгут.
От туда нам нужно 2 провода
К коричнево-белому проводу подключаем зеленый провод из разъема Х1
К коричнево-желтому проводу подключаем синий провод из разъема Х1
Далее черно-красный провод с клемой "мама" нужно подключить на массу специально для этого в разъёме Х2 есть данный провод с клемой папа чёрным цветом.
Провода сине-чёрный и зелёно-чёрный из разъёма Х1 никуда подключать ненадо.
Подключение разъёма Х2:
Красный провод +12 можно так же подкинуть на бело-красный либо белый провод на разъёме контактной группы замка зажигания.
Зелено-чёрный провод с Х2 разъёма сигнализации, подключаем к зелоно-чёрному проводу это 10-ый пин белого разъёма панели приборов. Этот провод отвечает за поворотник.
Зелёно-жёлтый провод Х2 разъёма подключаем к зелёно-жёлтому проводу это 8-ой пин синего разъёма приборной панели. Этот провод так же отвечает за поворотник.
Черный провод с Х2 разъема это масса, его цепляем в любое удобное место на кузов.
В разъёме Х3 имеется 10 проводов опишу только те которые подключил.
Серый провод это питание сирены. Выводим его в подкапотку, где установлена сирена. Меня удивил тот факт что в короне нет пустых заглушек, по этому просверлил отверстие, предварительно загрунтовав, вставил туда заглушку необходимого диаметра у меня были не то от ауди или от Т4-го бусика уже и не вспомню от чего она. Можно просто замазать герметиком, ну или если прям особый фетишь наводить, то пропускать его за правым крылом. Там выходит коса в подкапотное пространство. Короче кому как удобно.
Черно-красный провод с Х3 разъема- это выход на блокировку. Я его протянул в разъем за бардачком. Там находится сине-черный провод на питание бензонасоса. То есть в моем случае (если конечно не дай боженька на мою машину будут покушаться)</b>сигнализация будет блокировать подачу топлива. Делал по этой схеме:
Так же с разъёма Х3 протягиваем к разъёмам приборной панели провод контроля работы двигателя цвет его Серо-чёрный и цепляем на черный провод— это 3ий пин синего разъема приборной панели это сигнал тахометра. Вообще не знаю в этом синем разъёме два чёрных провоода 3-ий пин и 13-ый посмотрев на приборке увидел что обе дорожки ведут к контактам тахометра. Незнаю для чего это может один из проводов ведет на кондеевские мозги. Но не стал заморачиватся подцепил на 3ий пин.При первом запуске все заработало. Решил так оставить. По Х3 разъёму все. Чуть позже еще хочу сделать открывание багажника с брелка и доводчик стёкол.
По Х4 разъёму:
Желтый провод отвечает за вход зажигания кидаем его через диод на черно-красный провод с Х3 разъема это нужно для реле блокировки и на черно-желтый провод разъема контактной группы замка зажигания
Ораньжево-фиолетовый надо подцепить на лягушку педали тормоза, на зелено-белый контакт там появляется +, при нажатии на педаль. Его можно найти в жгуте за приборной панелью, либо на самом разъеме лягушки.
Сине-красный провод отвечает за выход на ручник. Так как у меня АКПП я подцепил его на массу.
Сине-черный провод отвечает за концевики дверей. Его подцепляем на красно-белый провод коричневого разъёма приборной панели
Ораньжево-серый провод отвечает за концевик капота. Протягиваем его в подкапотное пространство через заранее заготовленную заглушку. Сам концевик я разместил на телевизоре возле правой фары:
Ораньжево-белый провод отвечает за концевик багажника. Его тянем к плафону подсветки багажника и цепляем к контакту красно-белый с серыми точками этот провод является массой размыкающийся на концевике багажника.
На Х7 разъеме есть два провода. Отвечающие за датчик температуры двигателя протягиваем его через заглушку. Сам датчик я прикрутил к клапанной крышке,
но поездив я понял что это не очень правильно, так как крышка очень медленно прогревается. И при полностью прогретом двигателе показывает 50-60 ⁰С. В принципе для прогрева по температуре можно и так оставить. Но мне неудобно, так как стоит функция отключение прогрева при температуре двигателя 50⁰С. По этому буду думать куда его перекрутить.
Далее в салоне размещаем в удобных местах антену сигнализации и диод, ну и кнопку VALET. Впринципе можно ее не ставить, так как кнопка на антене и есть VALET.
В принципе ничего сложного нет в подключении, если дружишь с изолентой.
Спасибо что дочитали мою чушь до конца. Может кому и пригодится мой отчет. Извиняюсь что так мало фоток, но когда втягиваюсь в процесс не всегда удаётся дотянутся до фотика.Всем спасибо за внимание.</i>
Возможно, неверно рассказывать, как, куда и какая была установлена сигнализация, но думаю, моя машина особо не интересна для угона. Да и подарили мне новую сигнализацию в основном из-за автозапуска. Начал я с демонтажа старой сигнализации, когда снял панель приборов, увидел блок старой сигнализации Jaguar JX-50. Сначала нашёл в интернете и распечатал мануал от данной сигнализации, а затем нашёл в машине точно такую же инструкцию. Оказалось, что сигнализация 2001 года и брелок у неё только обычный двухкнопочный. А я то думал, что основной просто был утерян). Посмотрев карту подключения Jaguarа, я сразу увидел и подписал нужные провода для подключения новой сигнализации.
Перед тем как подключать новую сигнализацию я посмотрел целиком, а затем на повторах очень хорошее видео
про подключение схожей сигнализации A91. Начал подключать по порядку с разъёма X1. Так как прошлая сигналка хотя бы закрывала/открывала двери, то два контакта для подключения зелёного и синего провода сразу нашлись. Далее возник вопрос про подключение +12 и массы. Из видео я понял, что при подключение к центральному замку на Toyotaх +12 не нужно. Соответственно чёрно-красный провод я не подключил никуда, а сине-чёрный и зелёно-чёрный посадил на массу. Вроде бы логично, но не верно. Как только подключил первый разъём к блоку сигнализации 2 раза сработал ЦЗ и как будто бы заблокировался. Перестала работать открыть/закрыть в салоне и с ключа открывалась только одна дверь. При этом, с брелка всё работало нормально. Конечно же. так уже до меня ошибались, на одном из форумов нашёл как надо было сделать правильно. Оказалось, что чёрно-красные провода нужно прикрепить на массу, а вот сине и зелёно- чёрные просто не подключать ни куда.
У следующего разъёма X2 чёрный провод как раз идёт на массу и от него есть проводок, который отлично соединяется с чёрно-красным на разъёме X1. Далее на X2 провода идут на поворотники. Они подключаются на разъёмы от комбинации приборов. Синий разъём 13 и белый 1. Красный провод который нарисован на прямую от АКБ я подключил к проводу на зажигание, на котором всегда +12. Как я понял. на зажигании два провода с постоянным +12, я подключил к проводу AM1 он с большим сечением.
И, если речь пошла о проводах замка зажигания, наверное, надо сказать о подключение силового модуля. Красный провод так же приматываем к AM1. Синий провод ACC это +12 при первом положение ключа в замке зажигания. Насчёт зажигания 1 и зажигания 2 я посмотрел на схеме. К IG1 (зажигание 1 чёрно-жёлтый провод) подключаем жёлтый провод. К IG2(зажигание 2 чёрно-белый) подключаем зелёный провод. И остаётся стартер можно крутануть проверить, что +12 появляется при работе стартера. Ещё на зажигание подключают реле блокировки, но я пока что не стал ставить.
Из X3 разъёма многие провода я убрал и в итоге остались только + на сирену который я подключил к старой сирене и серо-чёрный провод который на вход контроля двигателя. С ним сразу не получилось. Решил как многие подключать к тахометру. По схеме это коричневый разъём 1, который идёт на приборную панель, но хотелось проверить наверняка. Завёл двигатель, подключил контрольку, она светится постоянно, как-то не похоже на импульсы от тахометра. Оказалось, что когда двигатель прогревается и обороты выше 1000 то мерцание контрольки заметить невозможно. Когда же двигатель прогрелся и обороты упали можно было отчётливо заметить как лампочка контрольки мигает с определённой частотой.
Далее последний разъём X4. Жёлтый провод я подключил к замку зажигания где уже был подключён жёлтый провод от сивого модуля. Оранжево-фиолетовый на лягушку тормоза. Там один из контактов меняет полярность при нажатии на педаль тормоза, вот он нам и нужен. Сине-красный провод сначала подключил к лампочке-индикатору вытянутого ручника. Если нет желания каждый раз ставить машину на ручник, то проще и наверное правильнее данный провод просто замкнуть на массу. Сине-чёрный провод подключил к 4 проводу коричневого разъёма, который идёт на приборную панель. Тут всё вроде бы понятно, при открытии любой из дверей загорается лампочка не закрытой двери, но возник вопрос с багажником. Изначально, при открытом багажнике, индикатор дверей на панели приборов не загорался. Прежний владелец прокинул в багажник дополнительный провод как я понял с ближайшего концевика от двери. И подключил данный провод к концевику багажника. Или не верно я понял схему, но факт в том, что при таком подключении открытый багажник тоже отображается как и любая открытая дверь. Поскольку багажник у меня закрывается не очень хорошо, то важно следить за ним на панели приборов. Ещё, кстати, заметил, что при открывание любой двери загорается, не только свет в салоне, но и в багажнике (ездил как-то без заднего сидения). Как сделать по другому как-то сходу не придумал. так и оставил. Затем ещё идет провод оранжево-белый который на – концевика багажника. Если посмотреть на схему от монтажного блока по красному проводу идёт постоянные +12 на один из контактов освещения багажника. Данный провод близко, но не подходит т.к. нужен минус от концевика багажника. Соответственно надо было прокидывать через весь салон ещё доп провод, что бы сигналка видела состояние багажника. Этого я делать не стал, так же как и не стал прокидывать и крепить концевик капота. Надо будет сделать т.к. при открытом капоте не срабатывает автозапуск. При данном же подключение может завестись мотор, например, по таймеру когда что-нибудь делаешь с двигателем. Это, конечно, не правильно. Так же из моторного отсека надо будет завести датчик температуры двигателя то же нужная тема.
Изначально, я не стал прятать провода, сигналку, собирать панель. Решил проверить всё ли вообще работает. Начал с изменения заводских настроек сигнализации. В группе AF особо ничего не менял. А вот в SF пару пунктов изменил. Первое это активировал автозапуск. Он отключён по умолчанию! Поэтому в первом разделе я выбрал 2 вариант — "Замок зажигания с ключом". Ещё я поменял в 9 разделе время прокрутки стартера на 1.2 сек(так сказано в видео), хотя стартер же крутится пока не пойдёт сигнал от тахометра. наверное, тут тогда ничего и не надо менять. А точно надо в 11 разделе изменить как раз на контроль работы двигателя по тахосигналу, 4 вариант. Больше я ничего не менял. Подержал кнопочку один 4 секунды, что бы осуществить автозапуск, но вместо этого заработала сирена. Это из-за не вытянутого, не верно подключенного ручника. Вытянул для вида на один щелчок ручник и повторил автозапуск. Ура машина завелась!
После осталось как-то всё разместить. Красиво не получилось, но главное, что с пятой попытки приборную панель хоть удалось поставить на место. До этого, то провода, то блоки сигнализации мешали. Посмотрим, как всё будет работать. Пока что всё очень радует, особенно автозапуск и дальность приёма сигнала.
Снимаем накладку порога и накладку кик панели, далее разбираем подторпедник.
Выкручиваем саморезы крепления и два самореза ручки открытия капота.
Далее снимаем крышку и отщёлкиваем разъём датчика климат-контроля. Получаем доступ к замку зажигания.
. и к разъёмам цз.
Снимаем фальшпанель щитка приборов.
Далее сам щиток.
Получаем доступ к разъёмам щитка и разъёму педали тормоза.
Протягиваем провода за щиток приборов. Здесь подключаем массу и провод контроля тормоза – зелёно/белый (+).
В правом разъёме концевики – красно/белый (-).
В левом разъёме:
чёрный провод – тахометр
зелёно/жёлтый – одна сторона поворотов.
В среднем разъёме:
зелёно/чёрный – вторая сторона поворотов.
Провода центрального замка и концевика багажника протягиваем вниз в кик панель водителя.
В кик панели находим два разъёма из двери водителя и подключаем управление центральным замком:
коричнево/красный – закрытие цз (-)
коричневый – открытие цз (-).
Провод контроля концевика багажника по порогу протягиваем до лампы освещения багажного отсека и подключаемся к ней.
Найти нужный провод достаточно легко. На одном проводе к лампе висит постоянный плюс. Нам нужен второй.
Далее подключаем силовую часть:
белый и бело/красный – батарея (+)
сине/красный – аксессуары (+)
чёрно/жёлтый – зажигание 2
чёрно/белый – стартер
чёрно/красный – зажигание 1
Далее протягиваем провода в моторный отсек. На данном авто подходящих переходов в моторном щите над педалями нет. Я обычно вытягиваю жгут через дверной переход и тяну по подкрылку до фары.
Устанавливаем датчик температуры, концевик капота, крепим сирену, делаем необходимые настройки, проверяем монтаж, собираем автомобиль.
1. Точки подключения автосигнализации на Toyota Corona 1990
2. Фотоотчёт об установке автосигнализации с автозапуском на автомобиль Toyota Corona 1994 ("бочка")
Снимаем накладку порога и накладку кик панели, далее разбираем подторпедник.
Выкручиваем саморезы крепления и два самореза ручки открытия капота.
Далее снимаем крышку и отщёлкиваем разъём датчика климат-контроля. Получаем доступ к замку зажигания.
. и к разъёмам цз.
Снимаем фальшпанель щитка приборов.
Далее сам щиток.
Получаем доступ к разъёмам щитка и разъёму педали тормоза.
Протягиваем провода за щиток приборов. Здесь подключаем массу и провод контроля тормоза - зелёно/белый (+).
В правом разъёме концевики – красно/белый (-).
В левом разъёме:
чёрный провод – тахометр
зелёно/жёлтый - одна сторона поворотов.
В среднем разъёме:
зелёно/чёрный - вторая сторона поворотов.
Провода центрального замка и концевика багажника протягиваем вниз в кик панель водителя.
В кик панели находим два разъёма из двери водителя и подключаем управление центральным замком:
коричнево/красный – закрытие цз (-)
коричневый - открытие цз (-).
Провод контроля концевика багажника по порогу протягиваем до лампы освещения багажного отсека и подключаемся к ней.
Найти нужный провод достаточно легко. На одном проводе к лампе висит постоянный плюс. Нам нужен второй.
Далее подключаем силовую часть:
белый и бело/красный - батарея (+)
сине/красный - аксессуары (+)
чёрно/жёлтый - зажигание 2
чёрно/белый - стартер
чёрно/красный - зажигание 1
Далее протягиваем провода в моторный отсек. На данном авто подходящих переходов в моторном щите над педалями нет. Я обычно вытягиваю жгут через дверной переход и тяну по подкрылку до фары.
Устанавливаем датчик температуры, концевик капота, крепим сирену, делаем необходимые настройки, проверяем монтаж, собираем автомобиль.
Здравствуйте, нужна проф.помощь. Обратился клиент на Toyota Crown (кнопка Start/Stop) 2004г.в.правый руль с просьбой заменить старую не рабочую сигнализацию, что посоветуете? На эту машину не могу найти карт монтажа и прошивок. Старая сигнализация подключена аналогово и по колхозному, а я хочу поставить какой нибудь Starline (недорогой) по CAN-шине.
Ответы 3
can.starline.ru посмотрите для начала, коллега. Ну какой кан? Ставьте А93 и всё.
can.starline.ru на данную модель нет информации. Обычный такой CAN из двух проводов))
Подожду, может кто из ДФО ставил на такого Крауна по CAN сигнализацию.
Подожду, может кто из ДФО ставил на такого Крауна по CAN сигнализацию.
на Toyota Crown (кнопка Start/Stop) 2004г.в.правый руль
Никто не ставил и не поставит. Даже если CAN есть в автомобиле - это ничего не дает для монтажа сигнализации по CAN по крайней мере до тех пор, пока ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ СИГНАЛИЗАЦИЙ (хоть кем-нибудь) не будет начитан протокол (набор статусов и команд, курсирующих по CAN в этой конкретной модели машины) и не будет ВЫЛОЖЕНА ПРОШИВКА вот СЮДА (если речь о производителях StarLine). Учитывая возраст автомобиля и его праворульность (а значит мизерность их наличия в Москве и Санкт-Петербурге) - скорее всего не дождетесь.
Так что ничего удивительного в том, что
can.starline.ru на данную модель нет информации.
И самое правильное - Ставьте А93 и всё.
Причем "по мясу" - проводным обычным подключением.
И еще - а Вы реально УСТАНОВЩИК? Если ДА, то удивили словами
На эту машину не могу найти карт монтажа и прошивок.
Настоящему установщику в Toyota (пусть и кнопочную), да еще такого года - найти нужные провода - час делов неспешного поиска.
А если учесть, что
Старая сигнализация подключена аналогово и по колхозному,
Колхозно-не колхозно, а часть точек уже найдена кем-то. Часть из них можно использовать, чтобы не резать лишнего в проводке. Но если уж сильно колхозно, то кое-что можно заизолировать и поискать в местах поскрытнее, но учитывая цвета и назначение уже найденных кем-то проводов.
Машины другие, но года близкие. Цвета проводов могут быть (и скорее всего будут) другие, но РАСПОЛОЖЕНИЕ В РАЗЪЕМАХ кнопки, педали стоп, монтажных блоков (если блок окажется таким же) - идентичны.
Обход можно сделать, применяя как метку от машины (если есть вторая), так и по бесключевому обходу Fortin"ом или i-Data-Link"ом. Но при использовании цифровых обходчиков МЯГКАЯ ПОСАДКА будет только при реализации обхода через IMO-IMI. При обходе по Tx-Rx обычно мягкая посадка не работает. Это учитывайте.
Читайте также: