Моторчик печки ниссан сентра мотор отопителя не успел сгореть можно
доброго всем дня.сразу вопрос.нет питания на мотор печки.предистория.жена ехала за рулём говорит немного тряхануло на кочке и печка сдохла.буквально за месяц до этого поменял моторчик на новый.короче мотор рабочий пробовал подать 12 вольт крутится. и где искать дальше не знаю.если один контакт с моторчика замкнуть на массу он крутится в полную силу регулятор не работает.если перемкнуть контакты на резисторе тоже крутится в полную силу что дальше делать не знаю помогите кто может.
Если не ошибаюсь резистор и служит для регулировки силы вентилятора т.е если замкнуть он и будет крутить наполную. А если на кочке тряхнуло и сдохла смотри штекера, разъемы может не до конца вставленый был вот и вылетел, предохранитель.
На фольсе было похожее, только наоборот на кочке печка работать начинала. Там на роторе мотора 2 медные пластинки (которые по щеткам крутятся) вылетели, печку выключаешь щетка попадает на место где пластинка вылетела- не работает, на кочке тряхнет- заработала
Была похожая ситуация.
Периодически приходилось пинать в район моторчика,чтоб заработал.Когда пинать стал чаще-всё таки полез ремонтировать (2011 год) .Аккуратно спилил три защипа (со стороны щёток),снял крышку,вытряхнул кучу пыли (уголь вперемешку с грязью),всё протёр,щётки ещё наполовину живые были (и это на машине 89 . года,где печка работает 9 месяцев в году),собрал,три капли сварки,и всё работает как часы.
Моё мнение или пыли насосало через шланчик,или щётки посыпались.
Была похожая ситуация.
Периодически приходилось пинать в район моторчика,чтоб заработал.Когда пинать стал чаще-всё таки полез ремонтировать (2011 год) .Аккуратно спилил три защипа (со стороны щёток),снял крышку,вытряхнул кучу пыли (уголь вперемешку с грязью),всё протёр,щётки ещё наполовину живые были (и это на машине 89 . года,где печка работает 9 месяцев в году),собрал,три капли сварки,и всё работает как часы.
Моё мнение или пыли насосало через шланчик,или щётки посыпались.
старый мотор был заменён на новый в виду полного износа щёток и коллектора.ремонт не целесообразен .ввиду стоимости нового 1300 рублей
Была похожая ситуация.
Периодически приходилось пинать в район моторчика,чтоб заработал.
Моё мнение или пыли насосало через шланчик,или щётки посыпались.
аФФтор на кожухе печки стоит блок, в нём проблема. Поиском покури я даже номер выкладывал транзистора аналог Японца Стоит 60 рублей.
аФФтор на кожухе печки стоит блок, в нём проблема. Поиском покури я даже номер выкладывал транзистора аналог Японца Стоит 60 рублей.
Я свою проблему так до конца и не решил с весны,ну нет в наших краях мастеров ).Писал по весне проблему,у меня включаеш зажигание и сразу большие обороты,на переключения крутилкой не реагирует,стукнул повоздуховоду,всё работает и отключает и потом включает все режимы.Выключил зажигание всё надо стучать ))).Если сгорел транзистор,какого хрена он начинает работать после стука.Что делал : снимал моторчик,щётки как новые,всё почистил,смазал,работает напрямую как часы,перепаивал транзистор на оналог 064(все на него меняют),стоял К-927,проверил все фишки соединений и всё по старому.Сгорел бы нах как у всех, так нет.Все советы Охотника ещё по весне выполнил.кто чем поможет,где дальше рыть ?По моторчику стучат чтоб запустился,у меня чтоб заглох. Тирка 50-й,97 год.
мой вопрос решился заменой термо предохранителя .цена вопроса 30 рублей. стоит на140 градусов 2 ампера.да находится эта штука в резисторе печки который стоит рядом с вентилятором
Привет.
Коротко. Запищал моторчик отопителя. Снял, смазал, но знаю, что не надолго. Заказал из Китая моторчик 272258H31C, LHD. Установил, работает хорошо.
Теперь подробнее, потому как без ньюансов никуда.
Примерно 2 месяца назад при пробеге около 156 тыс км дико завижжал моторчик отопителя. После отключения и включения визг прошёл, но периодически появлялся ненадолго.
Проблема с моторчиком известна, поскольку у ниссанов он одинаковый. Втулки изнашиваются и начинается дребезг оси, что приводит к писку, скрипу и т.п.
Решение проблемы временное — смазка.
Решение радикальное — замена вентилятора в сборе или моторчика отдельно.
Вентилятор отопителя в сборе Nissan 27226-4MA3A – 18000 руб
Аналоги:
Kortex KHF050 – 4500 руб
Luzar LFH14KA — 5400 руб
FEHU FFH1065 — 4400 руб
ASParts ASP17223 — 4000 руб
RUEI RUEI17223 — 4000 руб
Моторчик из Китая с Алиэкспресс 272258H31C, LHD около 2000 руб. Обязательно LHD — это направление вращения против часовой стрелки.
Решил заказать с Алиэкспресс. А до замены снять и смазать.
Для снятия вентилятора отопителя надо сначала снять перчаточный ящик. Эта процедура описана тыщу раз.
После снятия ящика виден вентилятор:
Надо окрутить винт и вытащить разъем.
Винт откручивается легко, для вытаскивания разъёма надо нажать на бобышку справа. Сжал круглогубцами и вынул.
Далее надо повернуть корпус по часовой стрелке и вынуть его. Мешает это сделать защелка. Её надо нажать. Для этого надо вставить плоскую отвёртку потолще и наклонить её вниз. Защелка утопится и можно будет повернуть.
Вот и сам отопитель:
Снял крыльчатку, всего-то надо открутить одну гаечку. Крыльчатка снимается легко. Крыльчатку хорошенько отмыл. Мотор вынул из корпуса. чтобы это сделать за минуту, надо взять обычный фен для волос, прогреть корпус, раздвинуть тиски и легкими постукиваниями корпуса о тиски выстучать мотор, придерживая его снизу рукой. Он сам в руку и упадёт.
Как смазывать втулки, понятно. Тупо трансмиссионным маслом капнул.
Проблема этих моторчиков — износ коллектора. Информации на Драйве полно. На моём моторчике коллектор тоже на подходе, хотя щётки ещё норм.
Китайский моторчик по внешним размерам такой же, отличия в сотых долях миллиметра. По этой причине в корпус вошёл с трудом. Вынимать будет тяжело, но делать я это не планирую. Если китайский моторчик сдохнет, куплю отопитель в сборе. Какой-то из заменителей. По конструкции китаец имеет ряд отличий:
1) проволока обмотки тоньше, но на каждую ламель коллектора приходит по два провода, а в оригинале — один;
2) щёточный узел хлипкий и шевелится при вращении ротора; проблема была решена чёрным термокреем, щётки стали держаться прочно;
3) щёточный узел немного другой конструкции, не быстросъёмный;
4) втулки меньшего внешнего диаметра;
5) держатели втулок с тремя лапками, а в оригинале с шестью.
6) контакты немного тоньше, поэтому в разъёме клеммы надо поджать.
7) конденсатор и дроссели в китайском моторе отсутствуют;
8) оригинальный на 14 В ест 39А, а китайский только 25А, то есть резистор сжечь не должен. Когда я подключил оригинальный с крыльчаткой, то при 14 вольтах амперметр со шкалой в 50А долбился об ограничитель.
В целом, конструкция китайского моторчика более хилая, но рабочая. Войлок на моторчике пропитал трансмиссионным маслом. Китайский моторчик работает тихо, коллектор проточен и отшлифован, щётки притерты. После установки дует так же, шума не издаёт. Слегка слышна работа щёточного узла, и то только на стоЯщей машине.
Доброго всем.
Обратился владелец Nissan Sentra B17 с проблемной работой моторчика печки. Слабый поток воздуха.
Снимаем стопоры и вынимаем пружины подпирающие щетки, снимаем заднюю крышку. Картина повреждений на поверхности: износ коллектора.
Одеваем крыльчатку, резьбу смазываем резьбовым герметиком и закручиваем гайку. Прогон в собранном виде
Ещё одного вернули в строй.
О ремонте вентиляторов отопителей и не только в моем блоге vas5054
Удачи!
Метки: nissan_sentra
Комментарии 26
Подскажите пожалуйста, какой коллектор для замены использовали? Имею ввиду какие-нибудь характеристики или название, чтобы понимать, что покупать.
Доброго. 12 терминалов (ламелей), 23 внешний, 8 внутренний диаметр и высота 18 мм
А возможно ли у Вас заказать выточку такого же коллектора? И сколько по деньгам выйдет (если возьметесь)?
Вот сейчас 4-й день в ожидании токаря, у нас с этим проблема.
Здравствуйте, не появилось возможности выточить такой коллектор?
Это работа на 3 разряд электрослесаря
Не сдавал, делаю как умею)
Супер подход, всегда больше доверял профессиональной реставрации, чем покупать новый
Заморочился на отлично!
На самом деле — ничего сложного, проблема только проточить коллектор
Тада… Только проточить коллектор))
Кризис во всей красе, раньше просто поставили бы новый мотор печки:)
"Толи ещё будет" (с)
Лишь бы не дойти до изготовления агрегатных ремней из конвейерный лент, как на Кубе.
У меня был владелец старенькой Импреза, так там вообще моторов новых нет, никаких. Только б/у
По-хорошему надо было и от старого коллектора отпилить дистанционную втулку. Иначе при приложении осевого усилия вал может сместиться.
В этом нет необходимости: во первых она гораздо большего диаметра, во вторых обмоточная часть и коллектор не касались (там был зазор), в третьих там накатка на валу против смещения, в четвёртых с двух сторон мотор зажат дистанционными шайбами
Откуда взяться осевому люфту)
👍, и за работу с деталями как за 2 контрактных мотора? 🤣
"Контрактный" или с помойки-разборки мотор позавчера новый не поставили, вчера не сняли чтобы продать вам сегодня.
Был как-то владелец мультивана успевший накопить 4 таких "контрактных". Когда вопрос возник о покупке пятого, пришёл починить.
На вопрос: а почему не купил сразу оригинальный новый (поскольку цена за 4 б/у равна новому) ответил, так ведь сразу не надо было большую сумму тратить)
я не слова не писал о кроилове. контракт стоит порой дороже нового. под контракт подразумеваю запчасти с пробегом по японии 50-60к.километров.а это обкатанный узел. хотя и у покемонов виндизелей хватает.а на европейские понятно с помоек или разборов только брать. а работу вашу я оценил👍
Многократно сталкивался с "бюджетными" попытками переделать моторы с праворучек путём смены полярности. Некоторые исхитряются поставить даже без смены крыльчаток)
Если подходить правильно, то вы абсолютно правы: некоторые экземпляры вполне достойного состояния.
Повесть о том как я начитавшись на сентро форуме народ ставит моторчик с x-trailа и все хорошо, ПИЗДЕЖ! НЕ ВЕРЬТЕ! У него вал толще на миллиметр и не развивает обороты(не дует нихера), цена родного(только оригинал, без аналогов) 12-14 тыс., по подсказке взял в сборе с juke 273SY1KA0A, точнее лузар, номера на фото, отличие в отверстия на корпусе (в нашем нет), но и они на работу никак не влияют. Наслаждаюсь теплом в салоне!
Запчасти
Nissan Sentra 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 117 л. с., передний привод, вариатор — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 24
Спасибо автору что помог найти замену оригиналу моторчика печки за который просили $250. Поиск начали с указанного лузара, так как по базам замены оригинальному вроде не было, в итоге — сейчас установлен и прекрасно работает (уже 2 месяца) Patron PFN210 (цена $75).
Доброго дня. Такая же проблема. У Вас машина с климат-контролем?
Доброго! С климатом. Сочувствую
Ды не за что, для этого и создавал запись правда не все качеством оказались довольны, кто вообще написал, что на тиду новую не подошёл — с енота поставили, да и у тебя почему-то полярность другая, хотя уже сам не помню, но вроде не менял
Спасибо за подсказку по моторчику печки! У официалов сейчас просили 46720 руб! Купил китайский от жука. Цена вопроса 3500. Подошел почти как родной, пришлось чуть погреть феном корпус печки. Единственное что пришлось — поменять полярность, ибо вращение было не то.
273sy1ka0a оригинальный номер с жука скорее всего уже не вспомню, но по этому номеру я начал поиск, первоначального мне его дали, забей его в яндексе он сам перенаправит на тот номер что на коробке. Обещать не буду, но постораюсь найти оригинальный номер.
Я уточнял, На лузаровском моторе ( который для Juke 272261КА0А ) кстати 20 A
могли бы вы написать № который выбит на моторе от Sentra ( европейской а не американской, на всякий случай )
и сколько на нем указано ампер ?
Спасибо за обзор.Но,
Поясните пожалуйста
Вы пишете " взял в сборе с juke 273SY1KA0A, точнее лузар
Но наа вашем фото лузар — другой номер имеет. 272261КА0А.
Этот номер 272261КА0А., и по ЛУЗару и по оригиналу идентичен.для JUKE.Действительно так.
273SY1KA0A — этот номер чего ?
Оригинар у офицалов стоит 45 000. Сцуки.
По рекомендации обозора закала лузар за 6000
Так он кривой пришел. точнее Крышка-крепление криво стоит.
буду пробывать шайбами выравнивать. сообщу.
Ну тут как бы не обзор виноват, а производитель и наше жмотство платить бешеные деньги за мелочевку, мне за наш мотор оригинал в магазине выкатили цену в 14,5. Я так понимаю вернуть продавцу уже не вариант, тогда да пробовать шайбами выровнять и то не уверен так как двигатель в корпусе плотно сидит и наш корпус нихрена не подходит если только место на двигателе сточить где фишка питания одевается. Я тоже начитался форумов где люди в грудь себя били кричали ставь х-трейл, так и лежит новенький. И про лузар писал не от балды, а намучавшись и благодаря подсказке человека, нашёл дешёвый аналог который можно установить, чтобы люди не повторяли моих ошибок.
Родной не починить моторчик?
Коллектор под замену, втулки тоже. Все это нужно найти и неизвестно сколько проходит, а на дворе не лето да и машина каждый день нужна. Поэтому и искал замену. Делать не фиг будет поковыряю глядишь востановлю в резерв
Расскажи плиз как его вытащить, я пытался но так и не смог
Со второго и последующих раз вообще на ура, первый херовато. Снимаешь бардачок, отсоединяешь клемму, откручиваешь саморез крышки возле моторного щита рядом с ним замок поддеваешь плоской отверткой (на 2рой фотке выступ наружу где рука эта защелка и прям рядом с ней саморез) и по часовой и все выходит.
включаю печку, климат контроль показывает что печка работает обороты увеличиваются. Но вентилятор молчит. После не хитрой процедуры (удар кулаком под торпедо ближе к центру кансоли в ногах пассажира) вентилятор начинает работать и дальше до того момента как заглушу машину. Раньше глюк был пару раз прошел. Читал на форуме на евротиидах есть сопртивление какое то которое морочит головву и неисправность блока климат контроля, но у меня праворукая.
Кто что посоветует как проверить ?
Не пинди, ищи плату управления вентилятором, и смотри сам вентилятор. Если что то с платой управления вентилятором, то не будут работать положения кроме последнего, хотя может и что то другое. и на вентиляторе смотри щетки. И не кипищуй чувак. Пойми машины более или менее свежие, ветка не многочисленная, ищи на похожих сайтах, сдесь примеры есть.
да починил, стучу под панель он заводится когда надо. Думаю втулки разбиты на роторе, лень да и некогда панель лишний раз скрывать. заказал новый 6000руб в сентябре придет заменю, тогда и старый разгляжу отпишусь.
Получил новый вентилятор решил в воскресение заехать поменять за пару часиков. Информации по форумама на тииду о разборе печки и месте установки двигателя не нашел. Всю жизнь ездил на тойотах, но движку отопителя не разу не менял, предполагал что двигатель находится под бардачком. Имея достаточно большой опыт по взрыву салона для прокладки проводов для аудио систем думал дело плевое сильно не переживал.
В итоге через два часа когда торпедо валялось в гараже я стоял и рыдал у полностью раздербаненого авто, потому как двигатель печки так и не нашел. Несколько раз в душе искренне поблагодарил инженеров ниссановцев за столько удобную кампановку взял отвертку и погнал дербанить все механизмы переключения задвижек печки с левой стороны. через не продолжительное время обнаружил хрень с большим радиатором. Не знаю что это, но везеде про нее пишут. находится вверху у пассажиров в ногах на печке слева прикручена. Когда ковырялся было не добно поснимал все воздуховоды, и случайно полез со стороны водителя над рулем под лобовуху и вот оно счастье нашел (пришлось засовысать голову за руль в позе ромберга)!
Стоит собака со стороны водителя под воздуховодом если смотреть на печку в верхней части справа.
Отщелкнулся легко и тут начались манипуляции по его вытаскиванию. Он сволочь не вылазил как я не пытался. скинул хомут с крыльчатки хотел разобрать не вышло. в итоге снял полностью ножной тормоз сдвинул в сторону и малость сжимая крыльчатку через верх вытянул.
Поставил новый все собрал. по времени убил 8 часов. замучался капитально. Все время ушло на то, что бы понять как и что снимать, на разборку лишних деталей матерную медитацию.
Если бы полез это делать второй раз, то конечно уложился бы в два раза быстрее. Из проблем очень не понравилось вытаскивать декоративные решетки с боковых отопителей. Они ни в какую не снимались как бы не пытался вставить отвертки отогнуть усики,( потому что все новое не разу не вскрыывалось очень плотно). В одном отверткой скинул планку соеденительную створок. Убил час что бы пинцетом на место собрать. Сложно было вытаскивать из салона торпедо, как вытащил так и не понял и затащил не понял. Фоток ни каких не делал, потому что как снять торпедо написано кучу трактатов. После снятия правого воздуховода видно двигатель там разберетесь.
После всего меня интересовал вопрос смог бы я снять двигатель через пидальный узел не снимая торпедо только скинув кепку. Думаю наврядли либо тоже мнока секаса.
В общем все собрал, машину загнал на мойку отхимчистил на мылил и вернулься к обычному повседневному режиму, заправил поехал. Печка работает как положено, разбирать старый двигатель не стал, потому как устал очень да и не интересно мне, за другое деньги платят.
P.S.- В общем после ремонта и замены салонного фильтра печка работает очень мягко ровно аж душа радуется. Когда маты закончились в сторону ниссановцев и остыл сел поразмыслил. Последние 9 лет ездил на тойоте и просто привык к другому устройству не более. Летом наехал на бордюр в результате чего почти всю ходовку заменил на новую оригинальную, подркасил оба бампера привел в порядок (кузовщики отметили качество изготовления кузовщины), сейчас разобрал весь салон. В общем заявляю, что все сделано очень добротно, при сноровке все разбирается и меняется на ура (задомкрачиваю , снимаю стойки рычаги передние за 25 минут). Машина наша сделана очень качественно ( не знаю как другие ниссаны но тиида модель удачная). В своем классе очень комфортная и тихая, у меня на ипсуме 21 с прошумленным полностью салоном движка в салоне шумела.
Из объективных недостаток на мой взгляд слабое место электро двигателя. Зимой стеклоподьемники надрываются, стекла тяжко подымаются, двигатель отопителя поменял на машине 2006 года. ( на ипсуме 2002 года раваливались замки дверные и прочаяя куча мелочей вместе с со слабыми сайлентблоками передних рычагов. )
Машина меня более чем устраивает.
Сочувствую. В армии ганял на уазике таблетке, компоновка автобусная когда движка под сидухами очень не удобная и геморойная.
Получил новый вентилятор решил в воскресение заехать поменять за пару часиков. Информации по форумама на тииду о разборе печки и месте установки двигателя не нашел. Всю жизнь ездил на тойотах, но движку отопителя не разу не менял, предполагал что двигатель находится под бардачком. Имея достаточно большой опыт по взрыву салона для прокладки проводов для аудио систем думал дело плевое сильно не переживал.
В итоге через два часа когда торпедо валялось в гараже я стоял и рыдал у полностью раздербаненого авто, потому как двигатель печки так и не нашел. Несколько раз в душе искренне поблагодарил инженеров ниссановцев за столько удобную кампановку взял отвертку и погнал дербанить все механизмы переключения задвижек печки с левой стороны. через не продолжительное время обнаружил хрень с большим радиатором. Не знаю что это, но везеде про нее пишут. находится вверху у пассажиров в ногах на печке слева прикручена. Когда ковырялся было не добно поснимал все воздуховоды, и случайно полез со стороны водителя над рулем под лобовуху и вот оно счастье нашел (пришлось засовысать голову за руль в позе ромберга)!
Стоит собака со стороны водителя под воздуховодом если смотреть на печку в верхней части справа.
Отщелкнулся легко и тут начались манипуляции по его вытаскиванию. Он сволочь не вылазил как я не пытался. скинул хомут с крыльчатки хотел разобрать не вышло. в итоге снял полностью ножной тормоз сдвинул в сторону и малость сжимая крыльчатку через верх вытянул.
Поставил новый все собрал. по времени убил 8 часов. замучался капитально. Все время ушло на то, что бы понять как и что снимать, на разборку лишних деталей матерную медитацию.
Если бы полез это делать второй раз, то конечно уложился бы в два раза быстрее. Из проблем очень не понравилось вытаскивать декоративные решетки с боковых отопителей. Они ни в какую не снимались как бы не пытался вставить отвертки отогнуть усики,( потому что все новое не разу не вскрыывалось очень плотно). В одном отверткой скинул планку соеденительную створок. Убил час что бы пинцетом на место собрать. Сложно было вытаскивать из салона торпедо, как вытащил так и не понял и затащил не понял. Фоток ни каких не делал, потому что как снять торпедо написано кучу трактатов. После снятия правого воздуховода видно двигатель там разберетесь.
После всего меня интересовал вопрос смог бы я снять двигатель через пидальный узел не снимая торпедо только скинув кепку. Думаю наврядли либо тоже мнока секаса.
В общем все собрал, машину загнал на мойку отхимчистил на мылил и вернулься к обычному повседневному режиму, заправил поехал. Печка работает как положено, разбирать старый двигатель не стал, потому как устал очень да и не интересно мне, за другое деньги платят.
P.S.- В общем после ремонта и замены салонного фильтра печка работает очень мягко ровно аж душа радуется. Когда маты закончились в сторону ниссановцев и остыл сел поразмыслил. Последние 9 лет ездил на тойоте и просто привык к другому устройству не более. Летом наехал на бордюр в результате чего почти всю ходовку заменил на новую оригинальную, подркасил оба бампера привел в порядок (кузовщики отметили качество изготовления кузовщины), сейчас разобрал весь салон. В общем заявляю, что все сделано очень добротно, при сноровке все разбирается и меняется на ура (задомкрачиваю , снимаю стойки рычаги передние за 25 минут). Машина наша сделана очень качественно ( не знаю как другие ниссаны но тиида модель удачная). В своем классе очень комфортная и тихая, у меня на ипсуме 21 с прошумленным полностью салоном движка в салоне шумела.
Из объективных недостаток на мой взгляд слабое место электро двигателя. Зимой стеклоподьемники надрываются, стекла тяжко подымаются, двигатель отопителя поменял на машине 2006 года. ( на ипсуме 2002 года раваливались замки дверные и прочаяя куча мелочей вместе с со слабыми сайлентблоками передних рычагов. )
Машина меня более чем устраивает.
Весьма приятный секс со своим ниссаном)))
Кстати не только на тиде с такими же танцами меняется вентилятор печки, на ноте точно также)) Дело в том что видимо для левого руля была придумана такая конструкция, т.к. на леворуком ноте вентилятор находится за бордачком получается, по идее для автос правым рулем нужно было изменить конструкцию печки что видимо для японцев было нереальным западлом)))
Читайте также: