Горит панель приборов при выключенном зажигании дэу нексия
парни сегодня после очередной поездки пововачиваю ключ чтобы заглушить мотор , а не тут то было, приборы потухли обороты немного упали ,а мотор как работал так и работает я обратно ключ на старт приборы засветились обороты повысились до нормы, опять выключаю ,не глохнет и так раза 3 уже плюнул сижу жду что дальше будет, а онпоработал пимерно с минуту и заглох сам, что за хрень правда ключ я в процессе не вынимал ни разу. Посидел минут 5 пробую ,завел,заглушил,раза3 пробовал всё норм вот только чек теперь горит всё время. Может кто знает что то по этому поводу и потухнел ли чек если откинуть клему АКБ (ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН)
при выключении зажигания мотор не гохнет
при выключении зажигания мотор не гохнет
данной проблемой был озабочен некоторое время. узнал причину-успокоился. ничего страшного.косяк узбеков,в эл. цепи не поставлен диод,потому ток даёт обратку на генератор.
лечится: мгновенно- дёрнуть ручник или нажать педаль тормоза(надо,чтоб на табло загорелся значок стоп), но надо будет приучить себя дёргать ручник перед каждой стоянкой(выключением двигателя),что я и делаю.
чтобы не утруждать себя данными повторяющимися действиями, можно махнуть местами в приборной доске лампочки заряда генератора и "стопа"(или давления).
лампочки заведомо не перепутаны, однако перемена мест даёт положительный результат.
но оба выхода-так сказать,недовыходы. если перегорит лампочка в приборке,болезнь снова проявится. так что от перемены мест слагаемых. сумма в конечном счёте не изменится,проблемка возобновится.
при выключении зажигания мотор не гохнет
данной проблемой был озабочен некоторое время. узнал причину-успокоился. ничего страшного.косяк узбеков,в эл. цепи не поставлен диод,потому ток даёт обратку на генератор.
лечится: мгновенно- дёрнуть ручник или нажать педаль тормоза(надо,чтоб на табло загорелся значок стоп), но надо будет приучить себя дёргать ручник перед каждой стоянкой(выключением двигателя),что я и делаю.
чтобы не утруждать себя данными повторяющимися действиями, можно махнуть местами в приборной доске лампочки заряда генератора и "стопа"(или давления).
лампочки заведомо не перепутаны, однако перемена мест даёт положительный результат.
но оба выхода-так сказать,недовыходы. если перегорит лампочка в приборке,болезнь снова проявится. так что от перемены мест слагаемых. сумма в конечном счёте не изменится,проблемка возобновится.
На приборной панели горит лампа аккумулятора у выключенной машины
Вчера появился трабл, может кто подскажет в чем причина:
После завода машины возник тихий свист под капотом при небольших оборотах, при увеличенииоборотов свист стал менее заметным, минуты через 2 запахло сильно нагретой пластмассой. После остановки и выключении двигателя загорелась лампа аккумулятора, достал ключ из замка зажигания, лампа продолжала гореть. Завел машину, лампа аккумулятора погасла, но опять появился свист, а через некоторое время запах пластмассы. При осмотре двигателя точно выявить источник свиста не удалось, но он был громче в районе генератора. Сам генератор работал, приводящий ремень вращался, на ощупь генератор был очень горячим (какой он должен быть температуры в норме не знаю, может при работе это его родная температура). Для предотвращения разрядки аккумулятора на ночь его отсоединил .
Что делать дальше даже не знаю.
Можно ли своим ходом двигаться в сервисный центр или лучше попросить кого-нибудь отбуксировать туда?
На приборной панели горит лампа аккумулятора у выключенной машины
Похоже у тебясгорел генератор. (или диодный мост генератора). на тон свиста внимания не обратил? он должен был в этом случае меняться вместе с оборотами двигателя. Надо отключить все провода от генератора, (не забудь их изолировать) ремень можно оставить, завести машину, она будет работать от аккумулятора, лампа разряда гореть не будет, но помни генератор у тебя не работает и если свист прекратился, то генератор у тебя сдох. В этом случае можешь ехать своим ходом в сервис, но помни у тебя в запасе километров 100 или час- другой езды. фары не включай, лишний раз машину не глуши, аккумулятор-то не заряжается.
На приборной панели горит лампа аккумулятора у выключенной машины
Да, тон свиста менялся вместе с увеличением оборотов двигателя.
А насколько трудно доступом сверху отключить все провода от генератора?
На приборной панели горит лампа аккумулятора у выключенной машины
Позвонил в сервисный центр и объяснил ситуацию. Сказали, что генератор отсоединять не надо, можно и так приехать. Подключил аккумулятор, завелся без проблем и поехал в сервисный центр. Там посмотрели и сказали, что реле генератора и сам генератор сдохли. Будут менять.
Вот так.
На приборной панели горит лампа аккумулятора у выключенной машины
Вчера появился трабл, может кто подскажет в чем причина:
После завода машины возник тихий свист под капотом при небольших оборотах, при увеличении оборотов свист стал менее заметным, минуты через 2 запахло сильно нагретой пластмассой. После остановки и выключении двигателя загорелась лампа аккумулятора, достал ключ из замка зажигания, лампа продолжала гореть. Завел машину, лампа аккумулятора погасла, но опять появился свист, а через некоторое время запах пластмассы. При осмотре двигателя точно выявить источник свиста не удалось, но он был громче в районе генератора. Сам генератор работал, приводящий ремень вращался, на ощупь генератор был очень горячим (какой он должен быть температуры в норме не знаю, может при работе это его родная температура). Для предотвращения разрядки аккумулятора на ночь его отсоединил .
Что делать дальше даже не знаю.
Можно ли своим ходом двигаться в сервисный центр или лучше попросить кого-нибудь отбуксировать туда?
На днях появился такой же трабл. С утра, при езде на работу в салоне завоняло чем-то похожим толи на гарь, толи жженную пластмассу. Плюс ко всему машина как-то странно стала реагировать на газ. При нажатии газа машина стала как-то громко реветь. Приехал на работу < заглушил двигатель и заметил что лампа аккумулятора не потухла. Завел еще раз - когда завелась лампа тухла. При выключении опять загоралась.
Отогнал сегодня в сервис. Вердикт - сгорел диодный мост в генераторе. Заменили этот мост и заодно и подшипники - машина стала как новая.
Все удовольствие 3500р вместе с работой.
Член клуба
Член клуба
Ну как скажете,интересно плюс есть,массы нет в машине а откуда минус в приборке,а клеммы снять с аккума тоже гореть будет?)))))чудо блин какое то машина без аккумов работает
Этим человеком был я.
Релюхи три штуки под предохранителями,попробуй местами поменяй.Тоже горела панель и зажигание,пля косу два раза перелопатил из за этого.
Начинающий
Какая работа сделана: от замка до реле был заменен провод (на прямую)- панель работа в обычном режиме, но светится Mr вместо цифр -----. Что может быть
Член клуба
Начинающий
Член клуба
Начинающий
Я пытаюсь выяснить все возможные причины.
Если я правильно понял,то нужно выдернуть два красных провод и вместо них установить два других. Так?
Член клуба
Нужно выдернуть косу из под двигателя и сделать ей полную ревизию! За два дня пустословия можно уже два раза в легкую ее перебрать, а при старании и четыре раза.
А если вы будете пытаться легким путем избавится от проблемы, то эта проблема подловит вас где нибудь(обязательно подальше от дома) и устроит бооольшой сюрприз
Член клуба
Самое плохое в этой косе на этих пресловутых проводах нет предохранителя,свой опыт на 1828 коса загорелась,уже писал как быстро оторвал клемму с аккума,правильно Рома говорит снимайте всю косу и ревизия,работы на день,или сгоревшие мозги или того хуже сгоревший авто
Да часы с пробегом не гаснут, это так и должно быть. Но у меня немного другая проблема, при выключении зажигания не гаснет подсветка маленького экрана со значениями расхода, температурой и прочим, как решить эту проблему, может кто подсказать?
У меня тоже не гаснет)))
У меня гаснут через несколько минут, не зависит стоит на сигналке или нет — время "подсветки" не меняется. Может на в5 по другому?
Всё таки они не гаснут) Даже после постановки на сигнализацию))
Ага, у меня тоже не гаснут, не пробег ни часы, хотя у друга Ауди А4 97г. у него гаснет. Тоже интересовал этот вопрос, теперь сообща выяснили -они ГОРЯТ)
Ну и пусть горят, раз с завода так задумано)
у меня В5+ и никогда не гаснет, ну если только АКБ снять
Постоянно горит, с акумом от такого "мега потребителя" ничего не будет, завожусь в -30, все отлично.
На Octavia tour тоже постоянно горит время и пробег, так должно быть
Да они не потребляют ничего с акумы. я тоже разнервничался когда на своем гольфе после покупки увидел такое))
цифры никогда не гаснут. они работают постоянно. У меня тоже b5. это в порядке вещей.
Ребят, она и не должна гаснуть, я сам владелец Б5 )))))
у меня тоже не гаснут, даже когда машина на сигналке…машина пассат 02г америкос
так и должно быть, потухнет через некоторое время после закрытия авто.
проверю) на всякий случай)
Надеюсь! А то на прошлой машине тоже после покупки обнаружил такую проблему…аккумулятор садился за ночь) Но в тойоте я это быстро устранил, а сюда лезть не охота…
Так и должно быть, так что не переживай)))
Надеюсь! А то на прошлой машине тоже после покупки обнаружил такую проблему…аккумулятор садился за ночь) Но в тойоте я это быстро устранил, а сюда лезть не охота…
для начала: 1. посмотри АКБ по дате выпуска, обычно перед продажей хорошие, свежие АКБ меняются друзьям на их дохлые. Все равно машина уходит. 2 . при неработающнм двигателе замерь напряжение на самой батарее, а потом например в прикуривателе. Если есть существенная разница (более 0,5в) значит где-то сидит потребитель
или сюда Штатный иммобилайзер – 3
все синим кликабельно, обязательно обратить внимание на первые посты в данных темах
включаю зажигание насос закачивает,а стартер не крутит на прямую замыкаю стартер работает,но нет искры,что это может быть.
я вам вроде дал ссылки где обсуждается данный вопрос.
1. какая сигнализация установлена?
2. как мигает при этом индикатор ИММО в комбинации приборов и как пищит зуммер ИММО?
Апну старую тему.
Сегодня по гарантии поменял генератор, скидывали клеммы и подключали диагностику, посмотреть нет ли ошибок. Машину мне вернули в странном состоянии – замки закрыты, ключ снаружи, на приборной панели – индикация пробега и температуры. Пробовал переставить часы – не даёт. Вынимал и ставил обратно предохранитель, снимал и надевал клемму аккумулятора -безрезультатно. Нажал кнопку суточного пробега на самой панели – индикация погасла, отпустил – снова загорелась. Нажал и подержал 5 сек – погасла совсем. Но, после того, как завёл машину и заглушил, ключ вытащил – опять светится.
После нескольких однотипных манипуляций (с удержанием кнопки на 5 сек), пробег вместо общего стал вообще каким-то подозрительно маленьким (суточным). Это чего это, у меня машина снова на обкатку захотела, или какой-то сервисный режим забыли отключить?
Опции темы
панель приборов горит после выключения зажигания
добрый день. проблема случилось после того как поменял магнитолу,поменял ее без особых проблем,осталась пару проводов которые ненадо были я их замотал изалентой и все.
проблема. ключ зажигания поворачиваешь все лампочки горят,но когда выключаешь зажигание они не тухнут,и походу что то под капотом еще работает или может реле какое нитбудь гудит.
подскажите что это может быть. с чего начинать может все предохранители пересмотреть.
очень буду благодарен за помощь
ниссан примера 1993 п10 2.0 бензин:
Блина. второй раз перечитываю тему..и не могу вкурить про что речь. горят какие именно лампочки. подсветка или масло..ручник..и прочие??
Последний раз редактировалось Потомок; 21.09.2011 в 10:45 .
Ты черно красный провод, который идет на магнитолу, где то не туда подключил, скорее всего на вывод "REM", в то время как должен был подключить на вывод "ACC", следовательно на "ACC" скорее всего висит постоянный плюс, вот как то так.
Когда магнитолу полностью выключаешь – приборка тухнет?
Такая же ерунда. Полвечера лопатил форум в ужасе, что трандец замку зажигания. Но совместил нос к пальцу и всплыли обстоятельства. Помню, что хреново стал заходить тросик капота на место, дождь лил, ехал, через отверстие лилась вода залила скорее всего блок предохр и реле, запотелое стекло. вот оно блин завтра пойду смотреть сушить – надеюсь всё обойдётся!!
на ночь скинул клемму
Текла вода с левой лобовой стойки по пластиковому желобу и капала на блок предохранителей, тама набралась в коробочку замкнуло, что без ключа зажигание включалось. Снял блок просушил феном потёк замазал герметиком – завелась всё ОК едем дальше.
Горит панель приборов при выключенном зажигании и дергается стрелка тахометра. Какая может быть причина?
Значит зажигание всё-таки не выключилось.
Видимо неисправен замок зажигания. Или в пучке проводов спайка, соединение произошло. Возможен вариант и в монтажном блоке.
девятка.. старенькая..
последний раз электрика пропаивалась и заливалась герметиком 4 года назад..
проблема:
вынимаю ключ – тускло горит приборка – лампочка стоп, масленка, уровень бензина (если ноль)..
включаю заднюю, все тухнет мгновенно..
отключаю заднюю.. вынимаю 5 предохранитель, все начинает гореть ясно и четко..
кто что думает ? сейчас .. клейма скинута 🙁 при одевании по искрам видно достаточно большой ток ухода.
Опции темы
панель приборов горит после выключения зажигания
добрый день. проблема случилось после того как поменял магнитолу,поменял ее без особых проблем,осталась пару проводов которые ненадо были я их замотал изалентой и все.
проблема. ключ зажигания поворачиваешь все лампочки горят,но когда выключаешь зажигание они не тухнут,и походу что то под капотом еще работает или может реле какое нитбудь гудит.
подскажите что это может быть. с чего начинать может все предохранители пересмотреть.
очень буду благодарен за помощь
ниссан примера 1993 п10 2.0 бензин:
Блина. второй раз перечитываю тему..и не могу вкурить про что речь. горят какие именно лампочки. подсветка или масло..ручник..и прочие??
Последний раз редактировалось Потомок; 21.09.2011 в 10:45 .
Ты черно красный провод, который идет на магнитолу, где то не туда подключил, скорее всего на вывод "REM", в то время как должен был подключить на вывод "ACC", следовательно на "ACC" скорее всего висит постоянный плюс, вот как то так.
Когда магнитолу полностью выключаешь – приборка тухнет?
Такая же ерунда. Полвечера лопатил форум в ужасе, что трандец замку зажигания. Но совместил нос к пальцу и всплыли обстоятельства. Помню, что хреново стал заходить тросик капота на место, дождь лил, ехал, через отверстие лилась вода залила скорее всего блок предохр и реле, запотелое стекло. вот оно блин завтра пойду смотреть сушить – надеюсь всё обойдётся!!
на ночь скинул клемму
Текла вода с левой лобовой стойки по пластиковому желобу и капала на блок предохранителей, тама набралась в коробочку замкнуло, что без ключа зажигание включалось. Снял блок просушил феном потёк замазал герметиком – завелась всё ОК едем дальше.
Читайте также: