Ремонт крышки клапанов ниссан марч
Комментарии к теме Замена маслосъемных колпачков Nissan Cube
веревочка-шнурок с крючками из магазина - это буксирный или рывковый трос (лента). Насчет нелегально на шнурке, возможно имелось в виду что он не специализированный, или что это гибкая сцепка. Потому что при некоторых неисправностях предписывается жесткая сцепка на железной трубе.
Идея хорошая, но вот про пружинку лишнее, сейчас на автомобилях колодцы там где стоят клапана, туда вот так пальцами не подлезешь, если бы можно было подлезть не искал бы идеи оправок. Так как делал на жигулях там хоть руками всё делай, а на остальных там колодцы, фиг залезешь
Можно и без компрессора обойтись(для тех у кого его нет), перед рассухариванием какого либо клапана выставляешь поршень в ВМТ и в перёд клапан никуда не денется)
Для тех кто не знает информация, видите у него на юбках поршней темное напыление, вот его очень хорошо Димексид отмывает)
А какой антифриз нам подходит у меня 1.6,купил при поездке на море так на всякий случай купил.Дистилиро ванную воду и концентрат type d.Не думал что разбавлять придеться.
у меня газ 24, масло улетает, но скорей всего из набивки потому что от туда капает.. но в последнее время когда машина прогреется из под масленой крышки идет едва голубоватый дым.. на холодную идет просто воздух без дыма, с трубы на холодную тоже дыма нет.. на горячую не смотрел с трубы.. и вроде громче стал клацать двигатель.. это настройка клапанов сбилась?
Респект, всё грамотно и доходчиво. Завтра, мне так же предстоит клапана на 4S-EE притирать. Ищу такой набор для притирки. Почему там именно 2-3 разных ''балванки'' с присосками, они под разные диаметры тарелок клапанов, как я понимаю? И кстати, каким моментом Вы затягивали ГБЦ на 3S-FE, 49Nm+доворот на 90°?
Смысл сказанного во многом есть. Но в основном . и развод на более дорогостоящий ремонт. Маслосемные изнашиваются и дубют уже к 15 000 а к 30 000 они становятся хрупким. Но про направляюшие это отдельная тема.
Всем привет!
Побывав недавно на СТО узнал о существующей проблеме. А именно, наличие масла в двух свечных колодцах.
Причиной этой беды, были задубевшие сальники клапанной крышки. Сервис-меном было предложено заменить клапанную крышку на новую, т.к. отдельно сальники не меняются. Цена вопроса: 10к крышка + 1.8к работа по её замене. Пошарив по дрому, была найдена оригинальная крышка за ~6-7.5к + прокладка клапанной крышки 800-900 р. Ну и цены… Покурив форум марч-клаба нашёл более экономичное решение.
Куплен комплект самостоятельной замены сальников :) А именно: Прокладка клапанной крышки Nissan Сальники распредвала Ваз 2108 — 4шт. Герметик ABBRO красный А так же большая бутыль профам 1000
Вооружившись инструкцией и литературой об обслуживании приступил к работе.
Скинул всё что было подсоединено к крышке, открутил 10 винтов, и вуаля она в руках!
Понёс домой всё отмывать от масла и какого-то шлака.
Профам творит чудеса
Далее было необходимо как-то аккуратно вытащить старые сальники. Совет из статьи мне не помог. получилось только путём раскалывания сальника отвёрткой
После отделения старых сальников прочищаем и обезжириваем отверстия. Наносим герметик в места установки. Устанавливаем новые сальники, удаляем лишний герметик и ждём высыхания.
Далее как было указано в книге нанёс герметик на прокладку. Саму прокладку установил на крышку.
Дождался пока подсохнет герметик и понёс устанавливато ть на двиг. Колодцы протёр ветошью от остатков масла. Всё установил, протянул в порядке указанном в литературе, подключил шланги.
Завёл двигло, дал прогреться, и погнал на обкатку. Проехал около 80км. по городу давал различные нагрузки периодически проверяя не давит ли откуда масло. По приезду домой проверил колодцы — всё сухо ;)
Как говорится глаза боятся, а руки делают:)
Всем благ и ровных дорог!
ЗЫ
Не выходит из головы мысль о том что лист текстолита должен как-то сниматься. В книге, на схеме указано
что эти сальники меняются т.к. нарисованы отдельно и указан значок замены. А вот как это делать по науке не написано :(
легко заменяется На средство для чистки канализации Крот. И ему подобные! Концентрация у меня была по максимуму (тупо насыпал порошок в отверстия и залил водой)..оставил на ночь утром промыл кипятком! повторить много кратно до чистоты! Каустик у Вас на Тэц тоже есть! (я сам в прошлом энергетик так что ищи)
Да мне как бы не надо уже. Жаль что мне замена крышки масложор не победила, может тоже клапан этот поменять? Хотя скорее движку пора вскрывать и смотреть что внутри
Да мне как бы не надо уже. Жаль что мне замена крышки масложор не победила, может тоже клапан этот поменять? Хотя скорее движку пора вскрывать и смотреть что внутри
Клапан у меня был Мёртвый Проверь И у себя!
Продуй его сам! У меня пропусках как и при холостых так и при полном Газе! Что не соответствует Таблице указанной выше!
Ну для уверенности сними блок дросселя и увидишь под ним озеро масла! С этого озера я и начала копать в Иннете ..накопал твоё фото! и рекомендации по ремонту клапана!
Да мне как бы не надо уже. Жаль что мне замена крышки масложор не победила, может тоже клапан этот поменять? Хотя скорее движку пора вскрывать и смотреть что внутри
а где этот клапан стоит?
и что за трубочка, о которой пишут:
GA15 и GA14 при снятии клапанной крышки советую обращать внимание на эту трубочку ( находится в районе первого циллиндра)
Клапан вентиляции картера вставлен в клапанную крышку возле маслозаливной горловины, к нему подсоединен шланг который идет к впускному коллектору, еще один шланг возле трамблера - идет на воздушный фильтр. Если закоксованы крышка и клапан, то и шланг может быть тоже закоксован ? Х.з. я все новое поставил:крышка ,клапан и фильтр .Шланги не смотрел. Теперь давит масло через крышку маслозаливную и трамблер побежал. Забил до весны.
крышку поставил от европы, что бы сальники свечных колодцев можно было легко менять,
клапан не заметил.
Он меняется или просто промывается?
Если под замену, то с какой стороны?
со стороны крышки он ведь закрыт.
Снимаешь шланг и вытаскиваешь клапан, он там в резиновой втулке сидит довольно туго. Можно промыть.Но как оценить его работоспособность не знаю, в книжке толком про него ничего не написано.
Снимаешь шланг и вытаскиваешь клапан, он там в резиновой втулке сидит довольно туго. Можно промыть.Но как оценить его работоспособность не знаю, в книжке толком про него ничего не написано.
клапан же не электрический,
оценить наверное можно только подав давление туда-сюда.
с наружной стороны крышки это будет сделать не трудно, а с внутренней сложнее,
придется в обратном режиме откачки проверять
А вот сальники свечных колодцев слева старый, справа новый из оригинального ремкомплекта.Интересно зачем японцы туда их положили если все равно их не поменяешь?
Подскажите, я выдернул шланг с этого клапана, машина практически заглохла(обороты сильно упали). Это нормально? И ещё вопрос он выдувает в дроссельное пространство или наоборот высасывает оттуда?
Подскажите, я выдернул шланг с этого клапана, машина практически заглохла(обороты сильно упали). Это нормально? И ещё вопрос он выдувает в дроссельное пространство или наоборот высасывает оттуда?
Почти Заглохла по причине не учтённого Воздуха! Воздух попал не учтённый мафом.. А воздух засасывается
Клапан PCV даже новый внутри болтается, он под давлением прижимается или в одну сторону или в другую.
И еще, воздух тут неучтенным быть не должен (при герметичных шлангах), т.к. в картер то воздух может попасть только пройдя через MAF, разомкнули контур - заглохла.
Другой вопрос, если кольцам конец, тогда клапан это вообще мелкая проблема.
Соглашусь. Если картерных газов очень много, то производительности системы вентиляции картера и маслоотделителя уже не хватает => давит масло на воздухан, засасывает во впуск, давит сальники,прокладки и т.д. => искать причину не в сальниках прокладках и клапане, а в повышенном давлении в картере. ИМХО исправный двигатель ,при любом режиме работы, имеет в картере небольшое разрежение , для регулировки которого и предназначен клапан.
Соглашусь. Если картерных газов очень много, то производительности системы вентиляции картера и маслоотделителя уже не хватает => давит масло на воздухан, засасывает во впуск, давит сальники,прокладки и т.д. => искать причину не в сальниках прокладках и клапане, а в повышенном давлении в картере. ИМХО исправный двигатель ,при любом режиме работы, имеет в картере небольшое разрежение , для регулировки которого и предназначен клапан.
От Части Ты прав! Именно От части!
1.Ты забыл Что у нас 2 трубки отсоса выхлопных газов!
2.У Ниссана Говенная система отделения масла От газов ..И справляется она Только в случае идеального состояния Двигателя И идеального масла!
3. Мёртво рожденный Клапан PCV Ставил от Тоёты Полёт ОТЛИЧНЫЙ!
4. Не сбалансированная система Вентиляции КАРТЕРА.
5 На Движках СЕРИИ GA Термическая перегрузка Левой части Блока И Головки (смотрел на свой двигатель через тепловизор)
6. Установка Европейской крышки клапанов (алюминий) Очень спасает положение) . Масло занесенное газами Лучше конденсируется на теплопроводном алюминии .ну и ещё куча плюсов.
Рассматриваемые автомобили комплектуются 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1.0, 1.2 или 1.4 л. Двигатели имеют конструкцию DOHC (с расположенными в верхней части двумя распределительными валами и с двумя клапанами на цилиндр).
Но поршне находятся 2 компрессионных и одно маслосъемное кольцо.
Коленчатый вал расположен в пяти коренных подшипниках.
Головка цилиндров закреплена на блоке болтами.
Два распределительных вала размещены в головке цилиндров и приводят клапаны через коромысла, закрепленные на толкателях с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Коромысла передают движение на клапаны через ролики с игольчатыми подшипниками. Привод распределительных валов осуществляется от коленчатого вала через цепь.
Масляный насос находится в передней крышке блока цилиндров и приводится напрямую от коленчатого вала.
Компоненты и схема системы смазки двигателя
Перед проведением каких-либо процедур обслуживания двигателя произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением специального растворителя. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.
В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам (смотрите главу Кузов). Во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикрывайте крылья автомобиля специальными чехлами или старыми одеялами.
Чрезмерный расход двигательного масла можно считать сигналом о необходимости проведения проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери масла не связаны с развитием его внешних утечек. Проверьте компрессию в цилиндрах (смотрите главу Компрессия двигателя), чтобы определить общее состояние двигателя.
Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шум клапанного механизма и повышенный расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.
Капитальный ремонт двигателя не требует от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ.
В заключение можно заметить, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.
Общие сведения и технические данные
Фазы ГРМ (без учета динамической корректировке)
У знакомой в морозы давануло масло в свечные колодцы на 3-4 цилиндрах. На СТО ей сказали: однозначно менять клапанную крышку, цена вопроса вместе с работой 8000 руб. Б/у крышку она нашла за 3500 руб. Ценник за работу на мой взгляд слишком дикий.
Но меня терзают смутные сомнения о целесообразности замены полностью крышки. По идее там должны быть сальники (как на хонде с двиглом F23A) или колечки по типу Вазовского двигателя. Кто может подсказать, как избежать замены крышки?
Лучшая защита - это нападение.
Меняется крышка целиком. Эт так сказать болезнь ниссанов. Я на своей прежде чем менять пробывал герметиком замазывать - фигня, все равно сочится.
Крышка меняется за 10-15 минут. Цена вопроса максимум 500р. Лучше сделать все самому.
Для замены нужно:
1. Крышка
2. Прокладка
3. Растворитель
4. Тряпочка
Снимаем старую крышку вместе со старой прокладкой (ставить старую прокладку нельзя!)
Отчищаем поверхность под прокладку, я это делал с растворителем.
Ставим новую прокладку и крышку - всё!
Жить хорошо… А хорошо жить — ещё лучше!
В ответ на: У знакомой в морозы давануло масло в свечные колодцы на 3-4 цилиндрах. На СТО ей сказали: однозначно менять клапанную крышку, цена вопроса вместе с работой 8000 руб. Б/у крышку она нашла за 3500 руб. Ценник за работу на мой взгляд слишком дикий.
Но меня терзают смутные сомнения о целесообразности замены полностью крышки. По идее там должны быть сальники (как на хонде с двиглом F23A) или колечки по типу Вазовского двигателя. Кто может подсказать, как избежать замены крышки?
Это так называемая болезнь Ниссанов, в данном случае меняется клапаная крышка. Никакими другими способами излечить сей недуг нельзя. Я пробывал герметиком - непомогает.
Заменить крышку очень просто и делается в течении 10-15 минут.
Важно, при замене клапанной крышки заменить и прокладку!
Цена вопроса по замене максимум 500р
Читайте также: