Фольксваген плохо заводится на горячую
С трудом заводится на горячую. AVF
Доброго времени суток. На холодную заводится без проблем и с полуповорота ключа. На горячую заводится очень плохо,в последний раз вообще еле-еле завел попытки с 7ой. При повороте ключа на горячем моторе якобы заводится и сразу же глохнет. И так продолжается пока не покрутишь стартером секунд5-7,после чего с трудом заводится. Сервисмены ничего не находят. Ошибок по мотору нет. Колечки на все НФ новые. Что можно посмотреть еще? Буду благодарен за любой совет
п.с. В поиске был,никакой полезной для себя информации не почерпнул
B5,AEB,1999г.в,климат,шт.ксенон,люк - ПРОДАН
B5+,AVF,2000г.в, 6МКПП, серебристый седан - продан со слезами на глазах
B5,AEB,1999г.в,климат,шт.ксенон,люк - ПРОДАН
B5+,AVF,2000г.в, 6МКПП, серебристый седан - продан со слезами на глазах
На предмет правдоподобности. А то может ОЖ +90, а масло -39. Сорри ,перепутал с V6. На 1.9 PPD масло не мерится.
B5,AEB,1999г.в,климат,шт.ксенон,люк - ПРОДАН
B5+,AVF,2000г.в, 6МКПП, серебристый седан - продан со слезами на глазах
Вот что показывает вагком на полностью прогретом моторе. Т.е на указателе температуры на машине 90градусов температура
B5,AEB,1999г.в,климат,шт.ксенон,люк - ПРОДАН
B5+,AVF,2000г.в, 6МКПП, серебристый седан - продан со слезами на глазах
Вот что показывает вагком на полностью прогретом моторе. Т.е на указателе температуры на машине 90градусов температура
Чёт тут в 13 группе очень много топлива подаётся на 3 и 4 цилиндры. На 4тый вообще максимум, троит наверно? Мерий компрессию, если нормуль смотрите РВ и гидрики. Если тут тоже всё в порядке, то мерий давление топлива на тандемнике. 23группу покажи на ХХ и под нагрузкой, может быть ещё и пара форсунок умерли.
таких тем полно,читал я и радовался,что хоть эта беда меня миновала!)но вот в один солнечный и тёплый весенний день,завожу авто,почти сразу после остановки,а он секунд 5 крутит и так не хотя заводится,ну вот подумал я и меня это коснулось.начал думать,что изменилось,в чём причина?!ехал с Минска температура приблизилась к 100С,причина вовремя не убрал картонку от радиатора.стоило мне убрать её,как авто зажило прежней жизнью.
может у тебя тоже по какой-то причине есть перегрев,от этого и крутишь на горячую долго.удачи с решением проблемы!
Компрессия в норме. Мотор 1,500км после капиталки. К форсункам есть определенные вопросы,но мотор не троит совсем,тянет хорошо,не дымит,не стучит. Мотор может плохо заводиться из-за ДТОЖ?
B5,AEB,1999г.в,климат,шт.ксенон,люк - ПРОДАН
B5+,AVF,2000г.в, 6МКПП, серебристый седан - продан со слезами на глазах
Если при холодном двигателе ДТОЖ показывает температуру горячего мотора то это проблема. А если даже наоборот то просто будут включаться свечи и мотору легче запуститься.
Это ни о чём не говорит. Цифры нужны тут реальные. Да и капиталки бывают разные, есть мастера которых я называю гайковёрты, а есть реально мотористы.
B5,AEB,1999г.в,климат,шт.ксенон,люк - ПРОДАН
B5+,AVF,2000г.в, 6МКПП, серебристый седан - продан со слезами на глазах
B5,AEB,1999г.в,климат,шт.ксенон,люк - ПРОДАН
B5+,AVF,2000г.в, 6МКПП, серебристый седан - продан со слезами на глазах
Привет всем!
У меня появилась этим летом такая же проблема! На холодную заводится без нареканий, когда мотор горячий, как будто начинает троить при заводке, стартером приходится чуть дольше крутить, ну секунды три от силы, но ощущение что у мотора нет подушек, дергается прилично.
Было подозрение на клапан ЕГР, потому что он у меня клацал в жару и все было обмаслено вокруг него, почистил клапан, он перестал клацать, но проблема заводки на горячем двигателе осталась.
Был на диагностике, на холостых - первая форсунка чуток не додает топлива - где-то -0.35 - -.40. Сказали что не критично, если больше единицы было бы, то тогда с форсункой надо было бы заниматься.
Ошибок по двигателю и вообще нет.
Кто что может посоветовать? Как проблема таки решилась у топик-стартера?
нет там находиться датчик (который в тройнике) который включает вентилятор кондиционера как вспомогательный для охлаждения, а вот сам ДТОЖ если стоять лицом к двигателю находиться сзади двигателя с левой стороны возле тамдемника. Стопорится пластмассовым стопорным кольцом сам датчик является двухконтурным то есть информация идет на приборку и на мозги авта.
Привет всем!
У меня появилась этим летом такая же проблема! На холодную заводится без нареканий, когда мотор горячий, как будто начинает троить при заводке, стартером приходится чуть дольше крутить, ну секунды три от силы, но ощущение что у мотора нет подушек, дергается прилично.
Было подозрение на клапан ЕГР, потому что он у меня клацал в жару и все было обмаслено вокруг него, почистил клапан, он перестал клацать, но проблема заводки на горячем двигателе осталась.
Был на диагностике, на холостых - первая форсунка чуток не додает топлива - где-то -0.35 - -.40. Сказали что не критично, если больше единицы было бы, то тогда с форсункой надо было бы заниматься.
Ошибок по двигателю и вообще нет.
Кто что может посоветовать? Как проблема таки решилась у топик-стартера?
плохо заводится на горячую
Господа, Помогите с проблемой горячего пуска мотора. На холодную заводится нормально, стоит мотору прогреться начинает заводится со второго раза. Диагностика мотора ни чего не показала. Заменил ДТОЖ, ДТВВ, В одной статье читал: парнишка поменял датчик холла и проблема решена. Я решил проверить как заводится на горяч. и на холодную без холла. что с ним, что без него. Не какой разницы.Проверил давление на форсунки путем стравливанием давления. После глушения мотора вытащил рег.дав.топ. Завел через 20-30 мин. завелась со 2 раза. Остается нав только поменять датч холла. Помогите кто может. За ранние спасибо.
rygyi, привет! Какой авто - оформляй подпись (кабинет-мои настройки-редактировать подпись) - тема избита (Диагностику надо бы сделать; обратный клапан бензонасоса, РДТ), читай внизу страницы, ищи поиском.
ДА уж. До зимы тоже не далеко ,
komand4. Привет авто VW Passat B5 Variant 1997 г., 1.8T 20V, ADR.
помогите разобраться. у меня авто плохо заводится на горячую, или вернее после остановки двигателя через 10-15 минут, если заводить сразу после остановки то заводится нормально и с утра или после долгой стоянки тоже норма. диагностика ваг ни чего не дала, давление в топливной системе 4, обратный клапан в насосе держит. ДТОЖ поменял результатов нет.форсунки снимал проверял все в норме
Добрый вечер!
у меня есть похожий вопрос!
Уже 2 раза, на горячую машина хочет завестись схватывает но глохнет (после 3 минута стонки). После трех попыток машина нормально заводится . когда стаю нажатой на тормоз кручу руль на лева и на право . видно по тахометру что это чуть чуть влияет на обороти мотора. На дороге все нормально, у машины нормальная тяга. Сегодня приехал домой, сного попробовал на горячую.. все нормально заводится сразу.. без проблем. как то не понятная проблема. от чего?где какая проблема начилось в машине?
и еще когда перед заводки нажимаю педаль газа заводится сразу. завтра вагом посмотрю но незнаю четко буду знять от чего так. какые мнения?
была такая проблема на прошлой машине. на октавии с 1,6 aKL. Очень бесило иногда на заправке. залился а отъехать не можеш минут пять, на тебя все так злобно смотрят пипец неудобно. проблема решилась заменой дпкв
на супербе. бывали всякие чудеса. и коробка в аварию вставала и есп отрубалось и айрбэг горел и глохла. устранилось удалением раздаточной коробки и перекруткой проводки напрямую. геморно но надежно,было много зелени. находится в салоне возле правой ноги переднего пассажира. под обшивкой. часа три провел согнувшись попалам. ну очень неприятное занятие. зато уж год без проблем.
спасибо. но не думаю дпкв. я думаю как будто бензина не хватает (как будто малый не держит). когда перед заводки нажимаю педаль газа заводится сразу.. бывает несколько дней нормально заводится. А вот сегодня опять . один раз не схватало.
17887- Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность. может указывать на рваный обратный клапан вакуумника. на горячуюю смесь обедненная - поэтому плохо заводится когда есть подсос воздуха. на холодную этот подсос почти не заметен т.к. эбу сильно богатит смесь. пропуски зажигания фиксируются при бедной смеси. проверяй калитку вакуумника. думаю там все и закопано. удачи.
свечи не причем. ну по крайней мере если 30к не отбегали.
спасибо это все понятно. Шипение не идет, когда глушу двигатель. а где этот обратный клапан вакуумника? (что на тройнике?).
от этого тройника может плохо заводится?
на вакуумник идет всего один шланг. вот на нем и стоит)). когда клапан умирает начинает сосать воздух из аварийного отверствия.
выглядит както так. из нета дернул картинку)).
спасибо да я понял, но от этого клапана может плохо заводится? сейчась пойду проверять этот клапан, и почему после очистки ошибки, это ошибка --- 17887- Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность --- на холодную не показал, может быть такое? что клапан плохо работает только на горячую?
заводится на горячую может плохо от прямого подсоса воздуха во впускной коллектор. причем не обязательно клапан. может трубка треснута и тп. все ошибки косвенно об этом свидетельствуют)). удачи
спасибо да я понял, но от этого клапана может плохо заводится? сейчась пойду проверять этот клапан, и почему после очистки ошибки, это ошибка --- 17887- Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность --- на холодную не показал, может быть такое? что клапан плохо работает только на горячую?
короче опресовка впуска покажет все проблемы. их может быть и не две и не три. после того как глушиш тормоз сразу каменеет.
не заметил. а как должен быть тормоз после глушения. сейчас иду посмотреть тройник, этот клапан. тубки. но я так и не понял.. от этого узла может плохо не заводится? влиает ли это на работу двига?
на холостом ходу во впускном колекторе почти вакуум. воздух который туда поступает отслеживает дмрв. и от ее показаний зависит состав смеси (также зависит от температура и др параметров но это основной). если в колекторе оказался воздух который не сосчитан ДМРВ. то смесь не верна. на холодную смесь сильно богаче чем на горячую. поэтому данное расхождение посчитанного дмрв воздуха и фактического не так сильно влияет на состав смеси (подсос не значительный). и давление надува на рабочем режиме нагрузок не сильно разница с запрашиваемым. поэтому других траблов не замечено пока. скинь фишку с дмрв и попробуй завод на горячую должен быть норм. както так. тогда станет ясно в подсосах проблем искать или нет.
должен постепенно каменеть, нажатия три. первый легко. второй трудней. третий трудно. четвертый камень. както так.
если сразу как камень то вакуумник травит. или клапан.
Поделюсь опытом может кому пригодится, стала плохо машина заводится на горячую.Утром приду заводится с пол оборота и поехал.Поездил, заглушил, пробую завести а пассатик не заводится.акум двигатель крутит и все.если раз 6-10 покрутить то заведется( благо был хороший АКБ) вариантов было много почему не заводится: заменил свечи- не помогло; трамблерную крышку — не помогло;ВВ провода — не помогло; хотел насос( хорошо знакомый отговорил сказал что в нём не может быть причина тогда бы и в движении насос давал о себе знать); топливный фильтр — не помогло;еще думал на прокладку под моником и оказалась целая подсоса небыло. Перешол к электрике думаю чё с мозгами не правильная инфа от датчиков вот и не заводится, дтож не мог т.к.покупал оригинал у оф дилера vw под заказ.Заморичился на датчике дтвв -показывал не правильное показание.Сделал -заводилась лучше но не то.Значит последнее Моник и впрыск топлива с форсунки, вроде и форсунка распыляет, и топливо закачивает а не заводится с первого раза.Вот засада ! Подсказали смастерить светодиодный пробник и подключить на управляющие контакты форсунки, значить сколхозил и смотрю-поворачиваю ключ.как тока светодиод моргает импульсами — заводится, не моргает не заводится.вывод- не подаётся управления на форсунку и она не распыляет.сказали может " мозги" надо менять или где-то проблема в них с контактами.еще это приблудой проверял датчик холла.все гуд. С мозгами я как то не стал заморачиваться а пришла мысль может сигналка блокирует двигатель.мало ли при установке контакт плохо соединили.поехал я где устанавливали сигналку и попросил отключить.за деньги естественно отключили а результат --------- 0.как заводилась с проблемой так и осталось.попросил ( настоял что бы проверили все контакты где они соединялись мало ли сигналка берется от замка зажигания.плохой контакт и не заводится.стали проверять и о ЧУДО пропадает контакт от замка зажигания! Внимание-------- говорят меняй контактную группу (КГЗЗ)и будет тебе счастье.предложили за денежку поменять.я не такой .купил, закасал рукава поменял и вот мне счастье! Заводилась с пол оборота в любое время. Как сказал один хороший специалист- кто бы мог подумать!
Решил поделиться еще одной просто мегабесячей проблемой: тугой запуск на горячую.
Заметил первые симптомы летом 2019, но это было не сильно напряжно, просто заметно что когда подкапотка вся хорошо прогревается, то после остановки мотора и малого времени, он запускается натужно, обороты ниже чем при запуске например утром после ночной стоянки.
Проблема прогрессировала и первое что я сделал, почитав форумы и всё такое — кинул доп массу а потом просто заменил короткий провод массы на могучий Кгн-50, для чего купил кабель, клеммы, термоусадку и обжал всё качественно и изолировал не менее круто. Но проблема не ушла. Может стало чуть лучше, но не решилось совсем. И вот с приходом тепла в 2020 баг прогрессировал, что неимоверно бесило.
Сразу скажу- акум в порядке, генератор тоже, да и на холодную машина всегда запускается очень бодро.
Следующим этапом стала ревизия стартера в июне 2020. Не писал про это так как нечего писать — стартер в великолепном состоянии, ну раз сняли, то превентивно сменили втягивающее, так как только оно было в неидеальном состоянии. Ну и кто в курсе как "удобно" снимать стартер на 3.0 TDI, тот поймет, что лучше туда не лазить второй раз.
И снова проблема не ушла.
В это же время у друзей в СЦ Рейн в Екатеринбурге на ремонт приехала Q7 первого поколения с 3.0 дизелем ровно с такой же проблемой. У неё стоял неродной какой то голимый китайский стартер, который сам по себе уже был при смерти, но после его замены проблема осталась и парни в итоге заменили там плюсовой провод который идёт от клеммы прикуривания под капотом до стартера и генератора. И кушка стала молотить стартером как из пулемёта.
Вот тогда и я понял что похоже мне тоже надо менять "плюс".
Ценники на новый провод малость вводят в отрицание такой херни. За такие деньги ( 7L6971228T от 11 тыс. руб. в ЕКБ на январь 2021) такой кусок провода в моем понимании должен быть минимум с позолотой и в стразах наверное.
Стал думать что туда внедрить. Была идея сделать как массу самоделку, но места прокладки и условия работы этого провода не позволяют положить туда простой и дешевый кабель. А цена (около 900 руб за метр) импортного масло-/морозо- стойкого с хорошим запасом в + по температуре и самое важное, не горючего, наталкивала на мысли продолжить искать . Просмотр бушных проводов от GP дал очень унылые результаты — по сути провода все старее чем моя машина, и спрашивается на хрена мне те же грабли за свой счет ? Поставить такой же хлам а то и более старый, чем стоит у меня, и такой же конструкции, есть шанс натрахаться потратить денег и не решить проблему. И тут я подумал про туарег второго поколения который NF.
В первые годы выпуска он оснащался таким же мотором CASA как у нас на GP . Там такие же генер и стартер, расстояния и расположения те же. Спросил в Рейне у парней про трассу и расположение клеммы прикуривания, они подтвердили что все почти так же.
(опять фотка из инета для понимания что штырь прикуривания там же)
Далее пошукал, были ли на них подобные проблемы? Парни сказали что не слышали про такое ни разу, в отличие от GP. Значит, подумал я, наверное VAG внес изменения в конструкцию и возможно пофиксил эту проблему. Ну и по-любому этот провод будет свежее чем то что есть от GP .
Оперативный поиск на авито дал вариант 2012 года :
(это фото конкретно того что я купил)
Читайте также: