Замена задней оси на матизе
Не раз и не два сталкивался с типовым сценарием, который связан с заменой заднего ступичного подшипника, а именно случаем подклинивания или прикипания внутреннего подшипника к цапфе задней оси.
Трагедия развивается примерно так:
1. При снятии барабана внутренний подшипник остается на цапфе задней оси, и руками не снимается.
2. "Мастэр" начинает его сбивать подручными средствами, вместо того, чтобы снять профессиональным съемником. Точнейшая поверхность цапфы получает несколько механических повреждений от зубила / молотка / монтировки (на творческий выбор "мастэра"). По сути — она уже непригодна к дальнейшему использованию. Про то, что нужно использовать съемник он попросту не знает, или жалеет трудовую пятерку на приобретение оного (верно, вещь недешевая).
3. Подшипник по прежнему остается на цапфе. "Мастэр" хватает отрезную машину и начинает резать. Цапфа помимо насечек получает еще и надрез от абразивного круга. Точная поверхность запорота окончательно.
ВАЖНО! Цапфа на Матиз — несъемная! Вот вам фото и небольшой видеообзор:
Ну и собственно устройство заднего подшипника для понимания картины:
На той же Нексии в таком случае можно заменить цапфу да и все, делов — отвернуть четыре гайки. Но для Матиз такая ситуация — настоящая трагедия! Что интересно — на Спарке и на QQ она как раз съемная, там с этим проблем нет, конструкция другая!
Справедливости ради скажу, что нередко такая ситуация является результатом раздолбайства самого водителя — подшипник долго воет, и когда разлетается или проворачивается с перегревом — также запарывает цапфу. При этом нередко требуется также замена рычагов с крепежом и амортизаторов — а это весьма серьезные суммы.
4. Ось идет под замену — это если "мастэр" сознательный. А если нет — то просто собирается все "как есть" и поверьте моему опыту — подшипник на этой стороне начинает выходить из строя в лучшем случае, а в худшем — подшипник рассыпается и колесо попросту отваливается. Последствия предсказуемы…
Вы думаете такая ситуация большая редкость? Ошибаетесь — вот вам ролик о том, как в один день с такой бедой обратились сразу два автомобиля:
Вот такая интересная особенность конструкции…
Вместо послесловия два простых совета:
1. При снятии проблемных подшипников всегда используйте специальный съемник.
2. Следите за состоянием подшипников. Начал гудеть — как можно скорее на диагностику ходовой части, иначе можно попасть на замену задней оси.
Всем сухих дорог, четкой разметки и хорошего бензина!
Запчасти
Daewoo Matiz 2007, двигатель бензиновый 0.8 л., 52 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео
Машины в продаже
Комментарии 16
скажите. был на развале сказали заднее левое колесо на 35 мин ушло. т е верхний край колеса вовнутрь и передний край вовнутрь. подскажите балку менять или подшипник? может сайлентблоки? иногда тянет немного на скорости вправо. иногда нет. сказали что это еще в пределах нормы… но весной думаю чтото делать . балку чтоли менять полностью? как то печально…(( возможно ли это от сайлентблоков и подшипников? ? спасибо заранее за ответ. смотрю ваш канал ютуб
Здравствуйте! Так как вышли из положения? У меня такая же проблема.
здравствуйте. поменяли резину с зимы на лето и колеса местами и вроде теперь не тянет…а вобще там балку никак не подправишь.
Мне развал / схождения показывает, что колесо во внутрь направлено. И это уже не один год и колеса менялись. Ладно, буду думать как дальше быть…
колеса местами если заменить то тожесамое? попробуйте мб подшипники поменять/и барабанную часть ответную а если не поможет то там только балку целиком менять
вот и официалы сказали поменять барабан полностью. Думаю. когда потеплеет, в апреле месяце, вскрыть барабан и посмотреть всё ли там хорошо. если нет — буду дальше думать. Всё можно поменять, но это упирается в деньги.
попробуй сначала переставь местами барабаны и подшипники, если значение будет на другом колесе точно такое же как на том что было, то 100 пудово барабаны, если нет то балка. а балку уж только в сборе менять, мб кувалдой по ней бахнуть и посмотреть — но это рискованно))))) колеса местами замените попробуйте и барабаны.
Кстати, как вариант переставить барабаны. Замена колёс была и идея не нова. Кстати развал из года в год показывает наклон — 0,25.
Спасибо, что заинтересовались моей проблемой.
та мб подшипник проседает или сам барабан, там надо затягивать не сильно чтобы колесо крутилось оборота 3 само когда рукой крутнешь, попробуй барабаны сам переставить, там ниче сложного, вынимаешь подшипник и переставляешь, и вместе с подшипником меняй местами, эту цапфу тяжело загнуть, если бы ее погнуло то переднее колесо бы вобще отвалилось от такого удара. у меня щас другая веселая проблемка, на которую мир матизов не отвечает в лс, наверно надо ехать к ним с харькова в питер))))
в чем проблема — как прогреется начинает движок неровно работать, пропуски зажигания, газовщики сказали подсос гдето, заменил шланг свистка и сам свисток — толку нет, ДПДЗ заменил толку нет, РХХ заменил — толку нет, крышку трамблера, вв прода, свечи- все бестолку. как прогревается начинается тряска и такое чуство что заглохнет, вы бы своего матиза продавали пока ездит еще, а то вот я продать не могу потому что с таким боком его только лох купит или в три цены дешевле.
уже триста сто обьездил, все руками разводят.
официалы гнут на генератор. вот поеду проверять как освобожусь да денег подзаработаю, потому что уже долоров 200 ввалил в эту проблему а решения нет . — подозрения на датчик холла у меня, температ датчик охл жидкости, рхх, вобще гдето в проводке чтото мб, лямбда, мап сенсор чи мап датчик как то так. и датч воздуха. все. но чуствую я даже это все заменить ничего не изменится- может кольца в цилиндрах или чтото в цилиндрах нетак. мб гдето подсос. почему если подсос то только на горячую трясет… кароче сремонтируешь колесо и продавай к е бе ня м, потому что реально эта коляска такая геморная может быть не представляешь себе, подвеска хлипкая, движок слабый а жрет как сильный движок, безопасности ноль, и вот теперь продать его не могу потому что починить не могу. так вот пи де ц
я 2й владелец матиза. у меня 1.0. пробег 79. по поводу подвески, двиги, не уважения на дороге, кузов ржи боится и др. соглашусь. С двигателем проблем нет. Как-то плавали обороты, он глох, газу много давал, чтобы матиз доехал до официалов. Выяснилось, что надо поменять прокладку егр. И снова всё наладилось. Не знаю, что у вас может быть, но я с чем-то похожим сталкивался на своём. У меня проблема с рулевой рейкой (пока искали проблему, на каких СТО токане побывал, все говорили по разному и даже наконечник поменял и без толку…). Справа что-то похлюпывает на кочках. Решил не лезть, а просто поменять рейку с пробегом 50 тыщ… но на рейке оказалось намотано все 250 тыщ, короче меня наэтывали и пришлось ставить обратно родную и… тут началось… Газ набираю, переключаю скорость и в этот момент времени слегка пошатывает в правую сторону и так щас стало постоянно. Чё делать… уже и не знаю, все тоже разводят руками. Хочу задок сделать и… думаю по трэйд ину сдать и приобрести нового сандеро. По крайней мере матиз лучше, чем ваз 2109 у моего брата, который с этим авто постоянно ночует. Насчёт переставить барабаны. Думаю, мутерно это всё, но попробую почитать, полистать и проверить на стенде результат. Ещё раз спасибо за совет. Кстати о свое проблеме написал в группу матизов в контакте. Позже отпишусь, если предложат путевые советы.
да это пока наверно один из тех советов которые так можно попробовать без вреда, ничего там муторного, главное не уронить в грязь подшипник, я уже и колодки сам менял на кирпичах и барабаны несколько раз снимал одевал и тормозные цилиндры сам менял на кирпичах))) так что там ничего сложного нет, главное не затягивать сильно подшипник, там усилие килограм должно быть, тоесть на ключ вешаешь чтото в кульке килограмовое и кидаешь вниз в кульке там гирьку килограмовую, и он затягивает, и чтобы оптом минимум раза 3 колесо могло крутануться когда рукой крутишь, там ничего сложного .
я думаю на поло или гольфа, или тойоту аурис или ярис
Буду заниматься в апреле, когда потеплеет. Щас на улке — 20 стоит, поэтому о ремонте не может идти и речи. Хотя, седня поеду к официалам, у меня загудел новый подшипник ГРМ. видимо перетянули, вот и пусть устраняют свой косяк. По тойоте точно скажу — хорошие варианты, насчёт фольцев ничего не готов сказать.
Мда вот даже блин про идиотов и не поспоришь. Задний подшипник дедушкиным солидолом смазал ))) Но вот скажи, ну нет у тебя ступичной смазки высоко температурной я сгоняю в магазин куплю и нормально все будет… Но не ведь… Я думал мы программисты мастера костылей и велосипедов, но вот как то смотрю по моему есть деятели которые всех переплюнули… Я думаю не надо рассказывать что произошло с солидолом и подшипником через 1500 км…
А и да! Смотрел вебинар, все круто!
Доброго времени суток! Дико извеняюсь что не мог радовать всех вас своими БЖ!
Итак начнёмс… застучали как то подшипники на заднем колесе… ну их меняют в паре и купил я сразу на оба колеса… вышло всего навсего 700 рублей в магазине для корейских авто… в оф. центре уз-дэу мне за один подшипник назвали цену 600 руб… т.е. на оба колеса вышло бы 1200 руб! я в шоке! В общем мне сразу протянули вот такие подшипники немецкого производства! обращаем внимание что на одно колесо идёт два подшипника! когда в своё время в уз дэу халявщики меняют только один подшипник на одном колесе из двух причём ещё кольцо не меняют… короче они меня огорчают сильно уже не первый раз! слава богу я у них подшипники не менял а сделал всё это сам))
Итак начну по порядку как всё это добро поменять!) ну конечно машинку поддамкрачиваем и снимаем колёсико, отковыриваем железную заглушечку, вынимаем старую шпильку и выкидываем её! Откручиваем гайку ступицы, не потеряйте шайбу которая сразу под гайкой!
ну и вынимаем барабан…
Теперь выбиваем старые подшипники! кто чем, а я делал отечественной железной автомобильной отвёрткой… если на машине подшипник не менялся то в начале надо достать крышечку железную с внутренней стороны… порядок выбивания подшипников не важен) выбивал с начала задний потом передний… Хочу подметить что по мимо конусных подшипников есть и конусные кольца которые идёт вместе с подшипниками которые тоже надо выбить!
После того как мы достали "старьё" протираем всё тщательно ветошью от старой смазки
Теперь начинаем запресовывать подшипники… сами подшипники пока что убираем в сторону… а берём от них кольца и вбиваем аккуратно что бы заходило кольцо равномерно… лично я делал это старой толкушкой деревянной! Обязательно делайте запресовку только мягим матерьялом иначе можно повредить посадочное зеркало кольца под подшипник…
внутренний и наружний вы никак не спутайте т.к. наружний меньше диаметром чем внутренний! кольца соответственно тоже)) незабываем на кольцо намазать смазочного матерьяла типа шрус или литол!
после того как кольза запресованы вставляем внутренний подшипник и смазываем немного маслом, на масло с подшипником втавляем сальник который шол в комплекте… скажу сразу что старая заглушка которая тут стояла она никчему… повторюсь и скажу что её просто напросто выкидываем… сальник аккуратно так же запресовываем… после того как сальник встал на своё место он не должен выпирать или наоборот сильно утоплен в барабан… сальник должен быть на ровне с барабаном…
Теперь смазываем шпильку и вставляем барабан… теперь он немного болтается…
вставляем наружний подшипник, шайбу и закручиваем гайку, но не до упора! Затяжку регулируем так что бы отверстие на шпилько подошли по шлицам на гайке что бы можно было вставить стопорную шпильку! Но регулируем так что бы барабан крутился свободно без усилий! потом вставляем шпильку стопорную и самое главное надо впресовать смазочное масло под гайку на подшипник! лично я пользовался шприцом для литола…
Масло не жалеем, но и перебарщивать ненадо!)) ну и вколачиваем заглушку ступицы можно через деревяшку, а можно как и я… резиновым молотком — киянкой
… Вот и всё)) ставим колёсико и едем!) кстате есть ещё видюшка правда плохого качества… но видео всей работы… изменяюсь за качество… в гараже была небольшая приборка и ещё падла комары закусали сволочи ((
Всем спасибо за внимание! Удачи на дорогах и по возможности делайте машинку сами! Не поддавайтесь узбекам и на их некачественный и халявный ремонт! И ещё… ищите полный комплект сразу с сальником… без шпильки то обойтись можно, а вот без сальника никак!
Удачи на дорогах! Всем Пока!)
Запчасти
Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Sprinter W906 [рестайлинг] (2013-2020) Aртикул запчасти: e2863684
BMW, CHRYSLER, HONDA, KAWASAKI, MAZDA, MERCEDES, NISSAN INFINITI, RENAULT, SUBARU, TOYOTA LEXUS, VAG, Volvo
По просьбе уважаемого surge дублирую в сообществе подборку материалов из своего БЖ об одной из самых трагичных историй, которые могут произойти в жизни матизовода из-за ерундовых с первого взгляда причин.
Не раз и не два сталкивался с типовым сценарием, который связан с заменой заднего ступичного подшипника, а именно случаем подклинивания или прикипания внутреннего подшипника к цапфе задней оси.
Трагедия развивается примерно так:
1. При снятии барабана внутренний подшипник остается на цапфе задней оси, и руками не снимается.
2. "Мастэр" начинает его сбивать подручными средствами, вместо того, чтобы снять профессиональным съемником. Точнейшая поверхность цапфы получает несколько механических повреждений от зубила / молотка / монтировки (на творческий выбор "мастэра"). По сути — она уже непригодна к дальнейшему использованию. Про то, что нужно использовать съемник он попросту не знает, или жалеет трудовую пятерку на приобретение оного (верно, вещь недешевая).
3. Подшипник по прежнему остается на цапфе. "Мастэр" хватает отрезную машину и начинает резать. Цапфа помимо насечек получает еще и надрез от абразивного круга. Точная поверхность запорота окончательно.
ВАЖНО! Цапфа на Матиз — несъемная! Вот вам фото и небольшой видеообзор:
Ну и собственно устройство заднего подшипника для понимания картины:
На той же Нексии в таком случае можно заменить цапфу да и все, делов — отвернуть четыре гайки. Но для Матиз такая ситуация — настоящая трагедия! Что интересно — на Спарке и на QQ она как раз съемная, там с этим проблем нет, конструкция другая!
Справедливости ради скажу, что нередко такая ситуация является результатом раздолбайства самого водителя — подшипник долго воет, и когда разлетается или проворачивается с перегревом — также запарывает цапфу. При этом нередко требуется также замена рычагов с крепежом и амортизаторов — а это весьма серьезные суммы.
4. Ось идет под замену — это если "мастэр" сознательный. А если нет — то просто собирается все "как есть" и поверьте моему опыту — подшипник на этой стороне начинает выходить из строя в лучшем случае, а в худшем — подшипник рассыпается и колесо попросту отваливается. Последствия предсказуемы…
Вы думаете такая ситуация большая редкость? Ошибаетесь — вот вам ролик о том, как в один день с такой бедой обратились сразу два автомобиля:
Вот такая интересная особенность конструкции…
Вместо послесловия два простых совета:
1. При снятии проблемных подшипников всегда используйте специальный съемник.
2. Следите за состоянием подшипников. Начал гудеть — как можно скорее на диагностику ходовой части, иначе можно попасть на замену задней оси.
И снова здравствуйте, дорогие матизолюбы и матизоводы! Остальным читателям моего блога, простой привет))). Как и обещал, продолжаю наполнять блог материалами по ремонту автомобиля Daewoo Matiz (Дэу Матиз). На этот раз речь пойдет о замене подшипников задней ступицы. Определиться, стоит ли Вам читать данную статью или нет, не сложно. Например, Вам стоит ее читать, если при движении автомобиля в салоне Вашего авто слышен гул, из-за которого создается впечатление, что Вы едете в вагоне электрички метрополитена. Это уже серьезный повод для проверки не только подшипников задних колес, но и передних. Так что, смело и решительно, устанавливайте своего железного коня на ровную площадку, а под одно из колес подставляйте антипокатные упоры (башмаки). И домкратом, по очереди, поднимаем каждое колесо и, крутим его. Думаю, загудевший подшипник Вы сможете легко услышать. В крайнем случае, на задней оси автомобиля, — точно. С передними определиться будет немного сложней, но всегда можно попросить помощи у местных специалистов, которых можно найти в своем дворе или в соседних гаражах (не удержался и добавил картинку, которая облегчит их поиск :))).
Так же, необходимо купить банку или тюбик с смазкой — Литол 24 или его импортные аналоги (что более желательно).
Инструмент, необходимый для замены подшипников задней ступицы на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз):
к списку арсенала, который приведен в статье по замене задних тормозных колодок на Матизе (прошу ознакомиться), можно добавить еще металлическую выколотку или затупленное зубило, для выбивания наружных колец подшипников.
После серьезной подготовки к работе, может переходить к самому главному — самостоятельной замене подшипников задней ступицы на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз):
1. Устанавливаем под передние колеса антипокатные башмаки. Отпускаем колесные гайки. Домкратом поднимаем автомобиль. Откручиваем гайки и снимаем колесо. Снятое колесо можно положить под кузов автомобиля, подстраховка от неожиданного падения авто.
3. Барабан снят. Кладем его на деревянные бруски. И решительно начинаем выбивать подшипники и сальник. Точнее, наружный подшипник сам вылетает, еще при снятии барабана, а вот внутренний придется выбить вместе с сальником. Это не сложно. После этого очищаем ступицу от масла и грязи, находим наружные кольца подшипников и выбиваем их заранее приготовленной выколоткой (фото 6). После этого, опять очищаем ступицу и готовимся к установке новых подшипников.
4. Наружные кольца можно забивать при помощи старых колец (фото 7) или использовать для этого специально сделанную приспособу (фото 8, так конечно же быстрей и удобней). Кольца установлены, набиваем ступицы смазкой (фото 9). Также смазываем сами подшипники (фото 10). Устанавливаем сначала внутренний подшипник и закрываем его сальником. Опять же, сальник забиваем не спеша и аккуратно (его легко можно испортить), например как на фотографиях 11 и 12.
5. Наружный подшипник безопасней устанавливать на барабан, одетый на цапфу. Но перед этим желательно, на барабане убрать бортик, который возникает в следствие износа барабана (фото 13).
Все, подшипники задней ступицы автомобиля Дэу Матиз заменены успешно (в крайнем случае, я надеюсь, что у Вас все прошло удачно 😉 ). Дальше, остается правильно отрегулировать затяжку ступичных подшипников . Одеваем барабан на цапфу, устанавливаем наружный подшипник и закручиваем гайку ступицы с усилием 3-4 кг, отворачиваем ее на 180 градусов и опять поджимаем на 90 градусов. То есть, гайку затягиваем не сильно, так чтобы подшипник не болтался, но и не был затянут. Можно, еще ориентироваться по шайбе, которая находится под гайкой. Затягивайте гайку до момента, когда шайба перестанет прокручиваться (пытайтесь сдвинуть ее отверткой), после этого немного отпустите гайку. Шайба под ней должна начать прокручиваться. После этого можно устанавливать шплинт и закрывать ступицу колпачком. Как правильно отрегулировать планку ручника и натяжку тросов ручника Вы можете узнать опять же из статьи по замене задних тормозных колодок на Матизе.
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Комментарии
(
Показано комментариев: 1 .
Всего: 1 .
Продолжаю следовать выбранному курсу, напомню, цель которого наполнить блог материалами по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Дэу Матиз ;). На этот раз на Ваш суд, представляю статью по замене заднего тормозного цилиндра (или тормозного цилиндра задних колес, кому как удобней) на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз). Есть два весомых повода для замены тормозного цилиндра.
С причинами определились. Теперь несколько слов по инструменту , который Вам будет необходим для замены заднего тормозного цилиндра на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз). Кроме того арсенала, который перечислен в статье по замене задних тормозных колодок на Матизе (прочитать ее очень рекомендую), Вам так же понадобятся: торцовый ключ на 10 (можно с удлинителем или высокой головкой), разрезной или обжимной ключ на 10 для тормозных трубок (если не оба, то одни из них иметь обязательно, в противном случае, используя простой ключ, рискуете испортить тормозную трубку), металлический зажим или простой резиновый колпачок со штуцера тормозного цилиндра (смотрим фотографию 1).
Инструмент подготовили, теперь может переходить к самому главному — самостоятельной замене заднего тормозного цилиндра на автомобиле Daewoo Matiz (Дэу Матиз):
1. Первое, что следует сделать, это снять тормозной барабан, опять же возвращаемся к этой статье. Если задние тормозные колодки менять нет необходимости, то их можно и не снимать полностью. Достаточно будет отсоединить верхнюю стяжную пружину и убрать регулировочную планку.
2. Теперь, когда доступ к тормозному цилиндру обеспечен, можем пережать задний тормозной шланг, это позволит Вам свести потерю тормозной жидкости к минимуму (фото 2). Если зажима нет, то это не проблема, в помощь придет резиновый колпачок, который надо будет одеть на конец тормозной трубки, когда Вы ее отсоедините от тормозного цилиндра.
3. Дальше, для удобства, откручиваем штуцер прокачки (фото 3). После этого беремся за тормозную трубку (фото 4). Откручиваем, отводим немного в сторону, если зажима нет, то глушим трубку резиновой пробкой.
4. И последний пункт. Откручиваем ключом на 10, крепежный болт заднего тормозного цилиндра и отнимаем цилиндр от опорного диска (фото 5 и 6).
Вот и все. Тормозной цилиндр снят. Осталось установить новый (все делаем в обратной последовательности), вернуть на место колодки, отрегулировать распорную планку и после установки тормозного барабана, обязательно прокачиваем тормоза.
Читайте также: