Замена шаровых bmw e36
Кульно!
Хотя сразу понятно, что особо сложного ничего нет.. Все упирается в отсутсвие приспособлений. В сервисе наблюдал как мне меняли шаровые и сайленты. Конструкция подвески простейшая. Все очень понятно.. Но вот шаровые выпрессовывать/запрессовывать на места. :roll:
Да, всё тоже Я делал на 30-дке всего за 2,5 часа и получил массу удовольствия но на станции, где работаю,под"ёмник,пресс и др.но тут вопросик?
На 30-ке нет на внешней шаровой этого фигурного кр-штейна,и Вы его срезаете, а при установке новой шар. что она просто запрессовывается и всё ни каких кр-штейнов, а зачем он тогда? Его роль в великолепном "ансамбле" бумерангообразной передней подвески Е36? На фото не очень видно.
Вы его срезаете, а при установке новой шар. что она просто запрессовывается и всё ни каких кр-штейнов, а зачем он тогда?
установлены усиленные шаровые, а срезал родные Е36 с салентблоком, этот кронштейн играет роль защиты чтоб шаровая не вырвала салентблок и не вылетела.
Я так понял,что внутренние шаровые тоже можно поменять?
А то в сервисах говорят"меняются только с рычагом"
__________________
Упоение сражением часто превращается в сильную и неизлечимую зависимость, потому, что Война - это наркотик.
можно снимать наружную шаровую и съёмником но для этого нужно открутить стойку от ступици держится она тремя болтами после её снятия доступ к шаровой свободный я гайку открутить рожковым ключём не смог
__________________
Переходя через дорогу, смотрите не на светофор, а на машины - светофоры еще никого не сбивали.
Пара вопросиков:
1.Для чего снимать пыльник с внутренней шаровой? Он не пролезет или из-за того, что не ясно каким боком его ставить?
2.При запрессовке внешней шаровой использовалась ли какая-нибудь оправка? Или усилие давать прям на кронштейн? Легко ли зашла?
P.S. За мануал респект
__________________
BMW e36 320i M52 Vanos Sedan 96г.
Жизнь-игра. Задумана хреново, но графика обалденная.
Для чего снимать пыльник с внутренней шаровой? Он не пролезет или из-за того, что не ясно каким боком его ставить?
я написал для чего + чтоб не порвать при установке (пресовки),
.При запрессовке внешней шаровой использовалась ли какая-нибудь оправка? Или усилие давать прям на кронштейн?
да конечно оправка нужна.
еслиб зашла легко, то рычаг на выброс, 5 тонный пресс слабоват пришлось давить в несколько заходов, а так у кого 14 - 20 тонн то заходит на ура, но не легко.
Спасибо . Очень ценная информация . :wink:
__________________
Если владелец "баварца", сумеет понять и почувствовать "личность" своей машины, то он навсегда потерян для производителей других марок.
Здравствуйте, это мое первое письмо на сайте.
Буквально час назад приехал с СТО куда приезжал для проверки состояния подвески (собираюсь в дальний путь), получил приговор "замена внешней шаровой", попытался ее найти в магазинах. В результате не сумели подобрать. И сейчас, посмотрел Вашу качественную инструкцию и понял, что подвеска, видимо, отличается (забыл сказать, что у меня 316 I Compact, в магазинах говорил об этом).
Вопрос 1) На компактах другая подвеска? (задняя знаю, что другая)
2) Если не поменяю можно ли ехать далеко (глупый вопрос, понимаю, но очень нужно ехать. Слесарь ударами молотка с торца шаровой вроде бы немного закрепил ее и люфт исчез).
Извините за убогость вопросов. С технической стороной автомобилей я не знаком (делитант).
добрый вечер, а нет случайно номера детали (или как это называется)?
Извините за назойливость. Хочется продавцов научить. Кто если не мы!
Слесарь поменял шаровую, на ту которую изначально признал не годной. Так как его смутило, что старая шаровая была без всяких кронштейнов. А новая с ними (с теми, которые вы отпилили перед выпрессовкой). Одним словом, в сервисе, порой работают такие же делитанты как и я, но в отличие от меня готовые и жаждующие получить деньги за ничего не делание!
Если бы не Ваш мануал, они бы мне еще долго нервы мотали!
:x Еще раз спасибо.
Кульно!
Хотя сразу понятно, что особо сложного ничего нет.. Все упирается в отсутсвие приспособлений. В сервисе наблюдал как мне меняли шаровые и сайленты. Конструкция подвески простейшая. Все очень понятно.. Но вот шаровые выпрессовывать/запрессовывать на места. :roll:
Да, всё тоже Я делал на 30-дке всего за 2,5 часа и получил массу удовольствия но на станции, где работаю,под"ёмник,пресс и др.но тут вопросик?
На 30-ке нет на внешней шаровой этого фигурного кр-штейна,и Вы его срезаете, а при установке новой шар. что она просто запрессовывается и всё ни каких кр-штейнов, а зачем он тогда? Его роль в великолепном "ансамбле" бумерангообразной передней подвески Е36? На фото не очень видно.
Вы его срезаете, а при установке новой шар. что она просто запрессовывается и всё ни каких кр-штейнов, а зачем он тогда?
установлены усиленные шаровые, а срезал родные Е36 с салентблоком, этот кронштейн играет роль защиты чтоб шаровая не вырвала салентблок и не вылетела.
Я так понял,что внутренние шаровые тоже можно поменять?
А то в сервисах говорят"меняются только с рычагом"
__________________
Упоение сражением часто превращается в сильную и неизлечимую зависимость, потому, что Война - это наркотик.
можно снимать наружную шаровую и съёмником но для этого нужно открутить стойку от ступици держится она тремя болтами после её снятия доступ к шаровой свободный я гайку открутить рожковым ключём не смог
__________________
Переходя через дорогу, смотрите не на светофор, а на машины - светофоры еще никого не сбивали.
Пара вопросиков:
1.Для чего снимать пыльник с внутренней шаровой? Он не пролезет или из-за того, что не ясно каким боком его ставить?
2.При запрессовке внешней шаровой использовалась ли какая-нибудь оправка? Или усилие давать прям на кронштейн? Легко ли зашла?
P.S. За мануал респект
__________________
BMW e36 320i M52 Vanos Sedan 96г.
Жизнь-игра. Задумана хреново, но графика обалденная.
Для чего снимать пыльник с внутренней шаровой? Он не пролезет или из-за того, что не ясно каким боком его ставить?
я написал для чего + чтоб не порвать при установке (пресовки),
.При запрессовке внешней шаровой использовалась ли какая-нибудь оправка? Или усилие давать прям на кронштейн?
да конечно оправка нужна.
еслиб зашла легко, то рычаг на выброс, 5 тонный пресс слабоват пришлось давить в несколько заходов, а так у кого 14 - 20 тонн то заходит на ура, но не легко.
Спасибо . Очень ценная информация . :wink:
__________________
Если владелец "баварца", сумеет понять и почувствовать "личность" своей машины, то он навсегда потерян для производителей других марок.
Здравствуйте, это мое первое письмо на сайте.
Буквально час назад приехал с СТО куда приезжал для проверки состояния подвески (собираюсь в дальний путь), получил приговор "замена внешней шаровой", попытался ее найти в магазинах. В результате не сумели подобрать. И сейчас, посмотрел Вашу качественную инструкцию и понял, что подвеска, видимо, отличается (забыл сказать, что у меня 316 I Compact, в магазинах говорил об этом).
Вопрос 1) На компактах другая подвеска? (задняя знаю, что другая)
2) Если не поменяю можно ли ехать далеко (глупый вопрос, понимаю, но очень нужно ехать. Слесарь ударами молотка с торца шаровой вроде бы немного закрепил ее и люфт исчез).
Извините за убогость вопросов. С технической стороной автомобилей я не знаком (делитант).
добрый вечер, а нет случайно номера детали (или как это называется)?
Извините за назойливость. Хочется продавцов научить. Кто если не мы!
Слесарь поменял шаровую, на ту которую изначально признал не годной. Так как его смутило, что старая шаровая была без всяких кронштейнов. А новая с ними (с теми, которые вы отпилили перед выпрессовкой). Одним словом, в сервисе, порой работают такие же делитанты как и я, но в отличие от меня готовые и жаждующие получить деньги за ничего не делание!
Если бы не Ваш мануал, они бы мне еще долго нервы мотали!
:x Еще раз спасибо.
Вобщем-то это дело обычное, несмотря на то, что рекомендовано производителем менять рычаги в сборе. Стоимость замены рычага намного выше чем шаровых, соответственно желающих менять только шаровые больше.
С такой постановкой вопроса едут на сервисы или в гараж, если есть чем перепресовывать всё это безобразие. За компанию также меняют тяги стабилизатора. После этого катаются, радуясь новой подвеске, но иногда не долго.
Что нужно для замена шаровых е36? Прежде всего новые шаровые. Они на рисунке. Это пара на один рычаг. Такая же нужна на второй. Те что покороче ставятся снаружи рычага (ближе к колесу, под ступицу). Те что подлиннее - на середину рычага под поперечную балку.
Сам процесс замены
Сперва, после снятия колеса, снимается рычаг при помощи обычных ключей, кувалды, подставки под край ступицы (например кирпича) и монтировки. Там всё понятно, кроме того, как сбить прикипевшее конусное соединение внешней шаровой к ступице. Вот тут и понадобится подставка под последнюю и кувалда (понятно, что если есть съёмник, то всё будет проще и правильнее). Зафиксировав жёстко ступицу и приоткрутив гайку до уровня болта сверху, сильно бьём по болту (шаровой) и гайке кувалдой. Должно пойти.
Остальное проблем не вызовет. Всё раскручивается при помощи ключей, WD, болгарики и нецензурных выражений.
Теперь, держа рычаг с шаровыми на руках, новички начинают задумываться и что дальше. Вариант завести на сервис самый простой. Стоить будет дёшево и смысл есть. Но это не всегда удобно. Второй вариант - есть чем выпресовывать и запресовывать. Здесь никого ничему учить не нужно, поскольку если у вас в гараже есть пресс, то и как с ним обращаться вы будете знать. И вариант третий, когда сделать нужно самому, а пресса нет - будем колхозить.
Если есть проставка (труба) подходящего диаметра, можно и выбить старые, и постараться аккуратно вбить новые, но перекосы здесь не допустимы. Как нельзя бить в центр новых шаровых. Вот почему самому, не имея опыта, с таким лучше не возиться.
Ещё есть такой момент, что внешние шаровые любят разбалтываться в рычаге, причём достаточно быстро после неправильной установки. Многие рекомендуют их приваривать снизу прямо к рычагу. Но - если рычаг нормальный, лучше брать усиленные шаровые и правильно их запресовывать без всяких молотков. Своё они должны будут отходить.
Простая. Качественное и простое исполнение в стиле BMW 90-х. Как и любая другая тормозная система состоит из механической части и гидравлики. Детальное описание, возможные проблемы и найдёте далее. ABS и стояночный (ручной) тормоз рассмотрим в отдельных материалах.
Если вас не устраивает отсутствие задних тормозов, или вы решили вернуть ручник, то придётся закупаться и лезть в задний тормозной механизм. Там всё не просто и без предварительного изучения материала можно напортачить.
Вобщем-то это дело обычное, несмотря на то, что рекомендовано производителем менять рычаги в сборе. Стоимость замены рычага намного выше чем шаровых, соответственно желающих менять только шаровые больше.
Этот сайлентблок также часто называют развальным. Если с ним не лады, то машина теряет немного устойчивости на трассе на скорости. Перед развал-схождением его нужно менять.
Для замены задних амортизаторов в тройке не нужно никаких съёмников и прочего специализированного оборудования. Всю работу можно легко провернуть в гараже собственными силами. Как заменить амортизаторы достаточно наглядно описано в видео далее.
Небольшой видеоотчёт о проделанной работе по замене верхнего и нижнего подшипников верхнего рулевого вала на BMW e36 (без серворуля). Всё снято и смонтировано без предварительной подготовки, но суть процесса передаёт полностью.
Передние тормозные диски меняются также просто, как и колодки. В общем-то, это практически одна и та же работа. Сперва делаем всё то, что необходимо для замены колодок, точнее для их снятия. Затем будет небольшая дополнительная работа по самому диску.
Работа по замене передних тормозных колодок не пыльная, если вначале ознакомиться с тем, как всё это делается. Проблемы могут возникнуть только с вдавливанием поршня, для освобождения пространства для вставки суппорта с колодками. В остальном минут за 10 - 15 можно всё сделать.
Рулевое управление в БМВ всегда было на высоте. Ничего сложного в данной системе в нашем 36-м кузове нет. Вместе с тем, проблемы встречаются достаточно часто, и связаны
Если руль стал крутиться с какими-то посторонними звуками, напоминающими некое подвывание, причём чем резче крутишь, тем сильнее гудение, то проблема кроется в насосе гидроусилителя, точнее в том,
Простая. Качественное и простое исполнение в стиле BMW 90-х. Как и любая другая тормозная система состоит из механической части и гидравлики. Детальное описание, возможные проблемы и найдёте далее. ABS и стояночный (ручной) тормоз рассмотрим в отдельных материалах.
Если вас не устраивает отсутствие задних тормозов, или вы решили вернуть ручник, то придётся закупаться и лезть в задний тормозной механизм. Там всё не просто и без предварительного изучения материала можно напортачить.
Собственно, откуда может течь масло в двигателе bmw e36 и как с этим бороться. Небольшой обзор проблемных мест. Небольшой обзор проблемных мест. Рассматриваю на примере своего (m43b18), на других должно быть аналогично.
Понятно, что при поломке его нужно ремонтировать. Просто, прежде чем туда лезть, нужно представлять объём работы и её сложность. Сервисов по ремонту стартеров и генераторов полно в любом городе, и этим стоит пользоваться, ибо получите лишнюю проблему.
Вобщем-то это дело обычное, несмотря на то, что рекомендовано производителем менять рычаги в сборе. Стоимость замены рычага намного выше чем шаровых, соответственно желающих менять только шаровые больше.
Работа по замене масла простая и не требует ничего кроме пары ключей и ямы. Есть только нюансы при замене масляного фильтра (если кто не знает, то его необходимо менять вместе с маслом). В остальном сложностей не возникнет.
Мало приятного, когда зимой в машине холодно. И много всего разного может случиться с печкой в автомобиле. Она может греть слабо, может греть сильно и не выключаясь, может долго не нагреваться, может не дуть, могут окна быть в постоянной плёнке. В любом случае это полный дискомфорт в салоне и что-то нужно ремонтировать. Понять бы что.
Этот сайлентблок также часто называют развальным. Если с ним не лады, то машина теряет немного устойчивости на трассе на скорости. Перед развал-схождением его нужно менять.
Для замены задних амортизаторов в тройке не нужно никаких съёмников и прочего специализированного оборудования. Всю работу можно легко провернуть в гараже собственными силами. Как заменить амортизаторы достаточно наглядно описано в видео далее.
Небольшой видео материал по замене термостата в автомобиле. Если делаете эту работу в первый раз - будет полезно. Если не в первый раз - то ничего нового вы не увидите.
Небольшой видеоотчёт о проделанной работе по замене верхнего и нижнего подшипников верхнего рулевого вала на BMW e36 (без серворуля). Всё снято и смонтировано без предварительной подготовки, но суть процесса передаёт полностью.
Передние тормозные диски меняются также просто, как и колодки. В общем-то, это практически одна и та же работа. Сперва делаем всё то, что необходимо для замены колодок, точнее для их снятия. Затем будет небольшая дополнительная работа по самому диску.
Работа по замене передних тормозных колодок не пыльная, если вначале ознакомиться с тем, как всё это делается. Проблемы могут возникнуть только с вдавливанием поршня, для освобождения пространства для вставки суппорта с колодками. В остальном минут за 10 - 15 можно всё сделать.
Панель приборов - вещь нужная, и когда она перестаёт работать должным образом, это начинает раздражать и портит всё впечатление от автомобиля.
Генератор не является проблемным местом в машине, но иногда может стать причиной непонятных проблем. Если вы знаете о проблемах и о их причинах, плюс к тому же имеете представление об
Датчик это небольшое устройство, которое используется для считывания состояния чего-то и передачи этого значения куда-то для анализа. Так есть датчики, выводящие
О том как заменять и чем заменять сидения на bmw 36-го кузова. Небольшое напутствие по поводу осмысления вопроса и определения с приоритетами.
Гнилые пороги в bmw e36 - это беда с которой сейчас сталкиваются очень многие - просто пришло время. Но не стоит отчаиваться, работа по их сварке достаточно распространена среди
Небольшое руководство о замене бамперов (переднего и заднего) на бмв е36. О том, как можно снять и какой лучше купить. Фотографии присутствуют, буквы написаны!
Рулевое управление в БМВ всегда было на высоте. Ничего сложного в данной системе в нашем 36-м кузове нет. Вместе с тем, проблемы встречаются достаточно часто, и связаны
Читайте также: