Замена коренного сальника тойота королла
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Corolla , регулировка сцепления Toyota Corolla , трансмиссия Toyota Corolla , коробка передач Toyota Corolla
3. Замена сальника
1. Утечки рабочей жидкости часто происходят вследствие износа сальников приводного вала, а также сальник а и уплотнительных колец ведущей шестерни спидометра. Процедура замены данных сальников является достаточно простой, так как все работы можно выполнить обычно, не извлекая коробку передач из моторного отсека.
Сальники приводных валов
2. Сальники приводных валов расположены по бокам коробки передач, где внутренние края приводных валов соединяются посредством шлицов с шестернями дифференциала. Если вы считаете, что сальник приводного вала протекает, поднимите автомобиль при помощи домкрата и установите его на опорные стойки. если сальник протекает вы увидите рабочую жидкость со стороны коробки передач под сальником.
3. Снимите приводной вал (смотрите главу 8).
4. При помощи отвертки или клина, осторожно подденьте и извлеките сальник из гнезда в картере коробки передач (смотрите иллюстрацию).
5. Если вам не удается извлечь сальник при помощи клина или отвертки, вы можете приобрести специальный съемник сальников (доступен в большинстве специализированных магазинов).
6. При помощи инструмента для установки сальников, большого отрезка трубы или большой глубокой насадки, установите новый сальник на место. Запрессуйте его в гнездо равномерно, пока он не будет установлен должным образом (смотрите иллюстрацию). Если сальник установлен должным образом, он должен располагаться на глубине 5,3 мм, а правый сальник – примерно 2,0 мм.
7. Смажьте кромку нового сальника многофункциональной смазкой, затем установите на место приводной вал (смотрите главу 8). Будьте предельно осторожны, не повредите кромку нового сальника.
Уплотнительное кольцо датчика скорости
8. Датчик скорости расположен на картере коробки передач. Проверьте область вокруг датчика на картере, на наличие следов утечки рабочей жидкости, чтобы определить, протекает ли уплотнительное кольцо.
9. Отсоедините электрический разъем и отверните датчик скорости от картера коробки передач (смотрите иллюстрацию).
10. При помощи скребка или небольшой отвертки удалите уплотнительное кольцо с датчика (смотрите иллюстрацию) и установите новое уплотнительное кольцо. Смажьте новое уплотнительное кольцо рабочей жидкостью автоматической коробки передач, чтобы защитить его во время установки датчика.
Запись техническая)) как следует из заголовка будем менять сальник коленвала коренной или задний, попутно заменим сальник АКПП. В предыдущих записях я уже упоминал о том что появились подтёки масла, а так это все случилось зимой, протянул это дело до середины лета, так можно конечно ездить и дальше на уровень масла, течь сальника никак не сказывается, лишь только эстетическая сторона страдает и само осознание того, что в машине есть проблемное место которое необходимо устранить.
Поездил по сервисам приценился по работе цена примерно одна 5.5-6т.р, по времени- сутки ремонта. Вроде как объем работ не маленький и я уж был готов марально и материально расстаться с машиной и деньгами. Но что-то как-то мучили сомнения, да и друзья как только разговоры заходили за ремонт хаяли сервисы за их рукожопость, а фразы типа хочешь сделать хорошо делай сам ещё больше вгоняли меня в тоску))
Решено было делать ремонт самостоятельно.
Запчасти 9031175022 TOYOTA Сальник задний коренной, TOYOTA Сальник гидромуфты 90311-38064.
Полазив по форумам и различным записям, проштудировав тек доки по ремонту моторов серии NZ, в общем кто на что гаразд, кто снимает коробку, кто двигатель вместе с коробом и все в таком духе, так и не нашел вразумительного ответа, а как же лучше. Для себя решили, начнем, а там посмотрим.
В общем снимали мы только сам мотор при этом коробку оставили на месте.
Из тех. жидкостей нам понадобится только антифриз, все масла если нет необходимости замены оставляем.
Снимаем все воздуховоды, патрубки, проводку, компрессор кондиционера откручиваем и оставляем висеть подвязав, снимаем радиатор, стартер, генератор оставляем на месте, ремень скидываем, впуск снимаем, откручиваем переднюю и заднюю подушку двигателя, не открутив заднюю подушку продольную балку не снять, ее тоже снимаем. Выпускной коллектор оставляем, открутив два болта от приемной трубы.
Оставляем мотор с коробкой висеть на двух подушках. Обвязываем мотор, через нижний лючок откручиваем болты крепления гидротрансформатора.
Откручиваем крепления коробки к двигателю. Под коробку подкладываем чурочки. Убедившись что все что нужно открутили и ничего не мешает, снимаем правую подушку двигателя, предварительно даём натяжку стропам, подламываем монтажкой и аккуратно отодвинуть двигатель в сторону, придерживая гидротрансформатор ибо он пойдет вместе с двигателем.
Извлекаем мотор.
Как заменить сальникт расписывать не буду на одном фото процесс думаю понятен, с АКПП сальником поступили точно также.
Замена коренного сальника,тойота королла 2001 года
Добрый день, дорогие форумчане! Прошу вашей помощи.Побежал коренной сальник коленвала. В сервисе замена дорогая, вот решил заменить сам, как говорится глаза боятся, а руки делают.Хотел узнать у .вас порядок разборки без снятия двигателя, может кто уже менял и есть у кого нибудь видео по замене. Облазил весь инети ни чего подходящего нет а масло то уходит
Двигатель какой ? Сальник со стороны шкива или АКПП ?
В гугле забанили чтоли ? Там всё просто, ток крути гайки.
Двига1NZ . Написано же что коренной сальник. Было бы так просто крутить гайки не просил бы помощи
На примере DEMIO.
Подъёмник или яма.
Снимаются передние колёса, шаровые, рычаги, или что там у вас. Сливается жидкость с коробки. Привода вынимаются из ступиц, а длинный привод и из коробки.
Отключаются все разъёмы и тросики с коробки.
Откручивается труба глушителя, что бы не мешала.
Гидротрансформатор откручивается от маховика. Доступ к гайкам может быть разный - где-то надо снимать стартёр, где-то нет.
Подпираем двигатель подпоркой, или привязываем сверху, т.к. будет держаться только на одной боковой подушке..
Снимается лыжа.
Под коробку подставляется подставка, или коробка вешается через верх к кран-балке.
Откручиваются болты крепящие коробку к блоку двигателя.
С помощью подставки или кран-балки коробка опускается под машину.
Откручиваем маховик.
Меняем задний коренной сальник на ДВС. Прикручиваем маховик.
Аккуратно снимаем ГТР с коробки и меняем сальник гидронасоса.
Очень аккуратно, без перекосов, ставим ГТР обратно в коробку.
Поднимаем коробку к ДВС и аккуратно попадаем болтами ГТР в маховик. ВНИМАНИЕ! - не должно быть натяга, при соединении коробки и двигателя, ГТР не должен слишком плотно прижиматься к маховику. Прижимается только закручиванием гаек.
Прикручиваем коробку к двигателю.
Прикручиваем на место лыжу.
Привода на место - в коробку и в ступицы. Рычаги труба глушителя и пр.
Заливаем жидкость в коробку.
Колёса на место.
Заводим машину. Ждём. Наблюдаем.
Если не потекло, можно ехать и ещё пару раз проверить на предмет течи позднее.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
блок цилиндров Toyota Corolla , головка блока цилиндров Toyota Corolla , прокладка блока цилиндров Toyota Corolla
6. Сальники коленчатого вала
Передний сальник коленчатого вала
Снятие
1. Снимите крышку головки блока цилиндров № 2 (для моделей с крышкой).
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Снимите защиту картера двигателя № 1 в сборе.
4. Снимите правую заднюю защиту картера двигателя.
5. Снимите заднее усиление правого бокового бруса в сборе.
6. Снимите поликлиновой ремень.
7. Снимите шкив коленчатого вала:
- С помощью SST (09213-54015 (91551-80850), 09330-00021) зафиксируйте (а) шкив коленчатого вала на месте и ослабьте (b) болт шкива.
- С помощью SST (09950-50013 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05020, 09954-05021)) выверните болт шкива и снимите шкив коленчатого вала.
а – Удерживайте. b – Поверните.
8. Используя отвертку с обернутым изолентой концом (а), извлеките сальник крышки цепного привода газораспределительного механизма.
Примечание:
После снятия проверьте коленчатый вал и крышку цепного привода газораспределительного механизма на наличие повреждений. Если он поврежден, отшлифуйте поверхность наждачной бумагой с шероховатостью 400.
Установка
1. Установите сальник крышки цепного привода газораспределительного механизма:
- Нанесите универсальную консистентную смазку на кромку нового сальника крышки цепного привода газораспределительного механизма.
Примечание:
Не допускайте попадания на кромку посторонних материалов.
- С помощью SST (09223-22010) и молотка запрессуйте сальник крышки цепного привода газораспределительного механизма так, чтобы его поверхность была заподлицо с краем стопора переднего сальника коленчатого вала. Глубина установки сальника крышки цепного привода газораспределительного механизма: -1,0 – 1,0 мм.
Примечание:
- Не допускайте попадания на кромку посторонних материалов.
- Проследите, чтобы сальник крышки цепного привода газораспределительного механизма был запрессован без перекоса.
2. Установите шкив коленчатого вала.
- Совместите установочную шпонку шкива со шпоночной канавкой шкива коленчатого вала.
- С помощью SST (09213-54015 (91551-80850), 09330-00021) зафиксируйте шкив коленчатого вала на месте и затяните болт. Момент затяжки: 190 Н·м.
3. Установите поликлиновой ремень.
4. Отрегулируйте поликлиновой ремень.
5. Проверьте поликлиновой ремень.
6. Установите заднее усиление правого бокового бруса в сборе.
7. Проверьте, нет ли утечек масла.
8. Установите правую заднюю защиту картера двигателя.
9. Установите защиту картера двигателя № 1 в сборе.
10. Установите правое переднее колесо.
11. Установите крышку головки блока цилиндров № 2 (для моделей с крышкой).
Задний сальник коленчатого вала
Снятие
1. Снимите бесступенчатую трансмиссию в сборе (для моделей с бесступенчатой трансмиссией).
2. Снимите ведомый диск сцепления в сборе (для моделей с механической трансмиссией).
3. Снимите ведущий диск и коронную шестерню в сборе (для моделей с бесступенчатой трансмиссией) или маховик в сборе (для моделей с механической трансмиссией):
- Используя приспособления для регулировки высоты и приспособления для подъемника платформенного типа, поместите двигатель в сборе на плоскую горизонтальную поверхность.
Примечание:
- Используя приспособления для регулировки высоты и приспособления для подъемника платформенного типа, установите двигатель с трансмиссией в сборе в горизонтальное положение.
- Во избежание деформации поддона картера № 2 не помещайте какие-либо приспособления под поддон картера № 2 двигателя в сборе.
- Перед обслуживанием зафиксируйте двигатель в сборе с помощью устройства для подъема двигателя и подъемника двигателя.
- Удерживайте шкив коленчатого вала с помощью SST (09213-54015 (91551-80850), 09330-00021).
Для моделей с бесступенчатой трансмиссией:
- Выверните восемь болтов, снимите заднюю распорную втулку ведущего диска, ведущий диск, коронную шестерню и переднюю распорную втулку ведущего диска с коленчатого вала.
Для моделей с механической трансмиссией:
- Выверните восемь болтов и снимите маховик в сборе.
Продолжение описания общих работ:
4. Снимите задний сальник коленчатого вала:
- С помощью ножа обрежьте кромку (1) заднего сальника двигателя.
- Обернув конец отвертки лентой (2), снимите задний сальник коленчатого вала.
Примечание:
После снятия проверьте коленчатый вал и блок цилиндров в сборе на наличие повреждений. Если он поврежден, отшлифуйте поверхность наждачной бумагой с шероховатостью 400.
Установка
1. Установите задний сальник коленчатого вала:
- Используя приспособления для регулировки высоты и приспособления для подъемника платформенного типа, поместите двигатель в сборе на плоскую горизонтальную поверхность.
Примечание:
- Используя приспособления для регулировки высоты и приспособления для подъемника платформенного типа, установите двигатель с трансмиссией в сборе в горизонтальное положение.
- Во избежание деформации поддона картера не помещайте какие-либо приспособления под поддон картера двигателя в сборе.
- Перед обслуживанием зафиксируйте двигатель в сборе с помощью устройства для подъема двигателя и подъемника двигателя.
- Нанесите универсальную консистентную смазку на кромку нового заднего сальника коленчатого вала.
Примечание:
Не допускайте попадания на кромку посторонних материалов.
- С помощью SST (09223-15030, 09950-70010 (09951-07100)) и молотка запрессуйте задний сальник коленчатого вала так, чтобы его поверхность была заподлицо с краями блока цилиндров и картера. Глубина установки заднего сальника коленчатого вала: -1,0 – 1,0 мм.
Примечание:
- Не допускайте попадания на кромку посторонних материалов.
- Не ударяйте по заднему сальнику коленчатого вала под углом.
2. Установите ведущий диск и коронную шестерню в сборе (для моделей с бесступенчатой трансмиссией):
- Зафиксируйте коленчатый вал с помощью SST, как описано при снятии сальника.
- Очистите восемь болтов и восемь отверстий под болты.
- Установите переднюю распорную втулку ведущего диска, ведущий диск с коронной шестерней и заднюю распорную втулку ведущего диска на коленчатый вал.
- Передняя распорная втулка ведущего диска (одинакова с обеих сторон).
- Ведущий диск и коронная шестерня.
- Задняя распорная втулка ведущего диска
. - Сторона двигателя. - Со стороны трансмиссии в блоке с главной передачей.
- Нанесите несколько капель герметика-фиксатора (фирменный герметик 1324 от компании Toyota, Three Bond 1324 или аналогичный) на два-три витка резьбы на конце каждого из восьми болтов.
- В несколько этапов вверните и равномерно затяните восемь болтов. Последовательность затяжки показана на рисунке. Момент затяжки: 88 Н·м.
Примечание:
Не запускайте двигатель в течение, по крайней мере, одного часа после установки ведущего диска и коронной шестерни.
3. Установите маховик в сборе (для моделей с механической трансмиссией):
- Зафиксируйте коленчатый вал с помощью SST, как описано при снятии сальника.
- Очистите восемь болтов и восемь отверстий под болты.
- Нанесите несколько капель герметика-фиксатора (фирменный фиксатор 1324 от компании Toyota, Three Bond 1324 или аналогичный) на два-три витка резьбы на конце каждого из восьми болтов.
- В несколько этапов вверните и равномерно затяните восемь болтов. Последовательность затяжки показана на рисунке. Момент затяжки: 49 Н·м.
- Отметьте верхнюю сторону всех болтов краской.
- Вновь затяните восемь болтов с поворотом на 90° в той же последовательности.
- Метка, нанесенная краской.
- Убедитесь, что метки повернуты на 90° относительно верхнего положения.
- Проверьте, чтобы коленчатый вал вращался плавно.
4. Установите ведомый диск сцепления в сборе (для моделей с механической трансмиссией).
5. Установите бесступенчатую трансмиссию в сборе (для моделей с бесступенчатой трансмиссией).
Удерживайте коленчатый вал с помощью SST 09213-54015.
Рис. 2.385. Снятие маховика
С помощью торцового ключа TORX T55 выверните 8 шпилек и снимите маховик (рис. 2.385).
Выверните 2 болта и снять заднюю крышку.
Снятие заднего сальника коленчатого вала
Ножом прорежьте рабочую кромку сальника.
Рис. 2.386. Извлечение сальника
Извлеките сальник с помощью отвертки (рис. 2.386).
Примечание. После снятия сальника проверить, не поврежден ли коленчатый вал.
Примечание. При повреждении отшлифовать поверхность коленчатого вала наждачной бумагой 400.
Установка заднего сальника коленчатого вала
Нанесите на край нового сальника универсальную консистентную смазку.
Примечание. На посадочной поверхности сальника не должно быть песка, грязи и других инородных частиц.
Рис. 2.387. Установка нового сальника
При помощи оправки SST и молотка запрессуйте новый сальник так, чтобы его поверхность была заподлицо с краем крышки заднего сальника (рис. 2.387).
Примечание. Удалите с коленчатого вала избыток консистентной смазки.
Установите заднюю крышку.
Момент затяжки: 8,4 Н·м.
Установка маховика
Удерживайте коленчатый вал с помощью SST 09213–54015.
Очистите болты и отверстия под болты.
Рис. 2.388. Нанесение фиксирующей смазки
Нанесите на 2 или 3 нитки резьбы болта фиксатор резьбы (рис. 2.388).
Рис. 2.389. Последовательность затягивания болтов крепления маховика
Головкой Torx T55 в несколько приемов, равномерно, затяните 8 болтов Torx, действуя в указанной на рисунке 2.389 последовательности.
Читайте также: