Замена сепаратора лада калина
Редкостная штукоЁвина !
Чем заменить ,-выбросить его совсем !
С выхода заливной горловины ставится обратный клапан в разрыв трубки к адсорберу !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Так теперь все и делают? Сори если глупый вопрос я в технике не силён совсем,на большое ВЫ с ней
Пришлось сделать на одной калине ,на которой сепаратор сгнил в труху .Почему-то на девятом семействе они были из пластика ,но баки металлические ,а здесь наши гениальные рацианализаторы с ВАЗа зачем-то решили, что он будет металлическим !
Так как найти его проблема ,пластиковых девяточных на "каждом углу ",а этих нет .Пришлось делать кАлхоз .Клапан нужен только для того чтобы при заправке не попадал бензин по шлангу в банку адсорбера(если попадет ,то там угольный наполнитель с коксуется ,или вытечет вся эта масса наружу через входное отвертсие " АIR" на корпусе Адсорбера .)
Но а если пары начнуть давить ,то он приоткроется(должен ,иначе должен тогда срабоать выпускной клапан в крышке заливной горловины ,да там тоже есть клапана ,если кончено там крышка не с ключиком уже стоит .Если с ключиком -заменить на 2110 та что с клапанами ,это очень важно ,для самого бензобака и мотор-насоса в бензомодуле . ) и их часть поступит в наполнитель Адсорбера .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Спасибо за разъяснения!
Крышка не с ключом,заводская стоит. С этим обратным клапаном можно заправлять полный бак? не будет летом бензин сочится через разные соединения в магистрали к примеру?
Система улавливания паров топлива - снятие и установка
Система улавливания паров топлива состоит из адсорбера, сепаратора, клапана продувки адсорбера и гравитационного клапана. Гравитационный клапан установлен в сепараторе сверху. Адсорбер установлен на топливном баке, но его можно снять, не снимая топливный бака.
Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Снимаем защитный экран топливного бака и .
..разъединяем трубку продувки адсорбера.
3. Отсоединяем наконечник трубки сепаратора 1 от трубки адсорбера и отсоединяем трубку адсорбера от пружинных фиксаторов 2.
4. Торцовым ключом на 10 мм с трещоткой отворачиваем гайку хомута крепления адсорбера к топливному баку.
5. Снимаем адсорбер.
6. Снимаем заднее правое колесо . Обрабатываем проникающей смазкой гайки крепления сепаратора и его трубок.
7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем две гайки крепления трубки сепаратора к арке кузова. Снимаем держатели трубок со шпилек.
8. Аналогично отсоединяем трубку сепаратора от заднего лонжерона кузова.
9. Крестовой отверткой ослабляем затяжку хомута 1 и снимаем шланг крепления с патрубка сепаратора. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три гайки крепления сепаратора к кузову.
10. Снимаем сепаратор с автомобиля. При необходимости поддев отверткой, отсоединяем от него гравитационный клапан.
Система питания
Дроссельный узел: 1 — сектор привода дроссельной заслонки; 2, 4 — штуцеры для соединения с системой охлаждения двигателя; 3 — штуцер подвода картерных газов; 5 — датчик положения дроссельной заслонки; б регулятор холостого хода; 7 — штуцер для соединения с адсорбером; 8 — дроссельная заслонка; 9 — патрубок корпуса дроссельной заслонки
Система питания состоит из топливного бака, топливного модуля, топливного фильтра, топливной рампы с форсунками, воздушного фильтра, топливопроводов, воздуховодов, дроссельного узла, впускного модуля, а также системы улавливания паров бензина.
Воздух, поступающий в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром. Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке на трех резиновых опорах. Фильтрующий элемент фильтра — сменный, выполнен из специальной бумаги. Чтобы исключить подсос загрязненного воздуха во впускной тракт, вверху элемента имеется уплотнительная окантовка. Для замены фильтрующего элемента, крышка фильтра выполнена съемной. Очищенный воздух через датчик массового расхода воздуха по воздуховоду проходит к дроссельной заслонке.
Корпус дроссельной заслонки с установленными на него датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, образуют дроссельный узел.
Запас топлива хранится в баке емкостью 50 л. Топливный бак — стальной, сварен из двух штампованных частей. Бак подвешен к днищу автомобиля на двух стальных хомутах. Заливная горловина топливного бака выведена на правый борт автомобиля и закрыта пробкой. Топливо из бака подается электрическим топливным насосом погружного типа.
Насос установлен в топливный бак. Для доступа к насосу в днище автомобиля под подушками заднего сиденья выполнен люк с крышкой.
На входном патрубке топливного насоса установлен сетчатый фильтр, задерживающий небольшие твердые частички мусора, попавшие в топливный бак вместе с бензином. Па насос подается напряжение по команде ЭБУ при включении зажигания. Если при этом не будет сделана попытка запуска двигателя, то через 2—3 с ЭБУ выключит топливный насос.
От насоса по гофрированной трубке топливного модуля (см. ниже) бензин поступает в топливопровод и далее в топливный фильтр, где топливо подвергается более тщательной очистке.
Топливный насос: 1 — выступ для крепления сетчатого фильтра; 2 - топливозаборный патрубок для подсоединения сетчатого фильтра; 3 — корпус; 4 — колодка электрического разъема; 5 — выходной (нагнетающий) патрубок для соединения с крышкой топливного модуля гофрированной трубкой
Топливный фильтр — бумажный, установлен в металлическом неразборном корпусе.
Топливный фильтр: 1 — входной патрубок; 2 — корпус; 3 — стрелка направления потока топлива (нарисована краской на корпусе фильтра); 4 — выходной патрубок
Очищенное топливо поступает по топливопроводу в топливную рампу.
Топливная рампа удерживает четыре форсунки и подводит к ним топливо. Соединение рампы с форсунками уплотнено резиновыми кольцами. Рампа закреплена на головке блока цилиндров болтами.
Регулятор давления топлива — перепускной клапан, который поддерживает в системе (топливопровод) рабочее давление 378—390 кПа, необходимое для правильной работы системы впрыска.
Адсорбер: 1 — трубка соединения адсорбера с сепаратором; 2 корпус адсорбера; 3 — патрубок для связи внутренней полости адсорбера с атмосферой; 4 — трубка для соединения адсорбера с клапаном продувки адсорбера
В соответствии с действующими экологическими требованиями, автомобиль оборудован системой улавливания паров топлива, надтопливное пространство бака связано с атмосферой не напрямую, а через элементы этой системы. Система состоит из сепаратора, адсорбера, клапана продувки адсорбера, соединительных трубок и шлангов. Сепаратор закреплен под левым задним крылом автомобиля. В сепараторе пары бензина частично конденсируются и через заливную трубу возвращаются обратно в топливный бак.
Из сепаратора несконденсировавшие пары бензина по трубкам и соединительным шлангам поступают в адсорбер, который не дает парам попасть в атмосферу. Адсорбер — это емкость, где пары бензина поглощаются активированным углем. При работе двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала ЭБУ подает сигнал на открытие клапана продувки адсорбера, и пары бензина всасываются в ресивер впускного модуля.
Адсорбер закреплен на топливном баке слева и закрыт защитным экраном.
Впускной модуль
Расположение элементов системы питания двигателя в моторном отсеке:
1 — впускной модуль; 2 — дроссельный узел; 3 — шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке; 4 — воздушный фильтр; 5 — воздухозаборник; 6 — топливная рампа; 7 — трос привода дроссельной заслонки; 8 — диагностический штуцер топливной рампы
Примечание. Двигатель со снятой декоративной накладкой.
Схема системы питания двигателя: 1 — дроссельный узел; 2 — клапан продувки адсорбера; 3 — топливный фильтр; 4 — сепаратор; 5 — заливная труба; б — адсорбер; 7 — форсунки; 8 — диагностический штуцер топливной рампы; 9 — топливная рампа; 10 — топливный бак; 11 — топливный модуль
Воздух к впускным клапанам цилиндров двигателя подводится через впускной модуль.
Впускной модуль двигателя выполнен из специальной пластмассы и представляет собой неразборный элемент.
Топливный модуль двигателя: 1 - входной патрубок (для подвода топлива к регулятору давления); 2 - выходной (нагнетающий) патрубок; 3 - крышка модуля; 4 - датчик указателя уровня топлива; 5 - заборная камера; 6 - направляющая крышки модуля
Пробка заливной горловины имеет два клапана: один для аварийного сброса давления паров топлива из бака (что возможно при повышении температуры окружающего воздуха), а другой — для поступления воздуха из атмосферы при расходовании топлива из бака (это исключает возникновение сильногоразрежения в баке).
Топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива и регулятором давления топлива в единый узел — топливный модуль (часто называемый — электробензонасос).
Топливо из насоса (через выходной патрубок топливного модуля) поступаетвтопливный фильтр. Очищенный бензин вновь по топливопроводу и через тройник подводится к входному патрубку топливного модуля и далее подается в топливную рампу. Избыточное количество топлива стравливается через регулятор давления в бак. Регулятор давления топлива установлен в крышке топливного модуля.
Топливная рампа двигателя в сборе с форсунками: 1 - диагностический штуцер (для проверки рабочего давления, закрыт резьбовым колпачком); 2 топливная рампа; 3 - штуцер для соединения с топливопроводом; 4, 5, 6 и 7 форсунки
Как снять элементы улавливания паров топлива Лада Калина
Но можно снять адсорбер, если немного опустить бак на регулируемой подставке
При этом не потребуется отсоединять от бака все трубки, а главное шланг заливной трубы. Но при этом все равно будут трудности при демонтаже адсорбера.
Для большей наглядности рассмотрим демонтаж, при снятом топливном баке.
Выводим из двух металлических держателей трубку, соединяющую адсорбер с электромагнитным клапаном продувки.
Головкой на 10 отворачиваем гайку хомута крепления адсорбера и снимаем хомут, выведя второй его конец из фиксатора в баке.
Отжав одной отверткой фиксатор кронштейна, другой отверткой приподнимаем адсорбер.
Устанавливаем адсорбер в обратной последовательности.
Снятие сепаратора
Для удобства снятия сепаратора снимаем правое заднее колесо.
Отсоединяем наконечник трубки отвода паров топлива из сепаратора от трубки, расположенной на баке.
Головкой на 10 отворачиваем две гайки крепления к арке заднего колеса пластмассовых держателей трубки отвода паров топлива из сепаратора.
Снимаем держатели со шпилек
Ключом на 10 отворачиваем болт и гайку крепления к правому заднему лонжерону пластмассовых держателей трубки отвода паров топлива из сепаратора, и снимаем держатели
Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга подвода паров топлива из топливного бака к сепаратору.
Снимаем сепаратор в сборе с гравитационным клапаном и трубкой отвода паров топлива
Для снятия гравитационного клапана с трубкой отверткой поддеваем фланец клапана
Вынимаем клапан из отверстия сепаратора
Вынимаем резиновое уплотнительное кольцо
Собираем и устанавливаем сепаратор в обратной последовательности.
Замена электромагнитного клапана продувки адсорбера
Отжав фиксатор колодки проводов электромагнитного клапана продувки адсорбера, отсоединяем колодку от клапана.
Снимаем клапан с кронштейна на корпусе воздушного фильтра.
Нажав на фиксатор наконечника трубки подвода паров топлива, снимаем наконечник трубки со штуцера клапана.
Ослабив крестообразной отверткой, хомут крепления шланга подвода паров топлива от клапана к дроссельному узлу снимаем шланг со штуцера дроссельного узла и снимаем электромагнитный клапан.
Устанавливаем электромагнитный клапан продувки адсорбера в обратной последовательности.
Читайте также: