Замена механики на автомат мазда 3 бк

Обновлено: 11.02.2025

Лехко:) есть 2 варианта:
1. поменять: мозги, валы, опоры двигателя, подкапотный жгут проводки, тяги переключения передачь, педальный узел, радиатор, маховик, новую сцепу и будет счастье:)
2. продать авто как есть и купить с мкпп:)

1) так все сложно? по-моему половину из перечисленного менять в принципе не надо при замене коробки.
2) Машина хорошая, продавать не хочется. С МКПП фиг найдешь. Если продавать, то брать уже не капеллу, а на это денег нет )

Лехко:) есть 2 варианта:
1. поменять: мозги, валы, опоры двигателя, подкапотный жгут проводки, тяги переключения передачь, педальный узел, радиатор, маховик, новую сцепу и будет счастье:)
2. продать авто как есть и купить с мкпп:)

мозги если они совмещенные с акппшными(я просто не знаю как на капелле) под замену! валы х,з нуна по каталогу смотреть мож и одинаковые,жгут проводки тоже под вопросом! маховик(на акпп его функцию выполняет гидротрансформатор) и сцепление с приводами докупать полностью, а так же саму коробку с кулисой и педальным блоком. опоры самого двигателя вряд ли,радиатор у меня автоматный стоит только на масляных каналах заглушки! также надо чесь с ABSкой и всеми тормозами химичить!

Да срастается все если с умом подойти, видел и аудюху и галант и вольвешник переделаные у всех отличительная особенность оставалась это указатель режимов акпп на приборной панели!

нафиг! проще продать авто и купить с мкпп. столько труда и времени вложить авто, и в итоге может не получится. обидно может быть до жути.. прежде чем начинать такую переделку, нужно быть уверенным во всех деталях.

Основной гемор это найти коробку и педальный узел(не весь причем,а только педаль сцепления и тормоза)тросик и цилиндр сцепления и маховик от механики(у автомата тоже есть маховик,но он не подойдет). Мозг можно оставить автоматный,только закоротить его на "Р"! У меня друзья,знакомые уже не один проделывал эту процедуру(не на капеллах, но на других япономарках).

Основной гемор это найти коробку и педальный узел(не весь причем,а только педаль сцепления и тормоза)тросик и цилиндр сцепления и маховик от механики(у автомата тоже есть маховик,но он не подойдет). Мозг можно оставить автоматный,только закоротить его на "Р"! У меня друзья,знакомые уже не один проделывал эту процедуру(не на капеллах, но на других япономарках).

енто смотря откуда афтар! У нас коробку,сцепу,подушки,кулису,маховик от 626 притащат в легкую,а вот с праворульными примочками уже трабл!

Ничего хорошего из закорачивания мозга на Р не получится-пропадет регулировка уоз в движении, подстройка системы снижен токсичности авхлопа, не говоря уже о том, что мозги могут понять что нельзя ехать на Р, уйти в аварийный режим и получить расход выше чем на автомате. нормальная переделка экономически не оправдана, колхозная (оставить старый радиатор, мозги и проводку) приведет только к тому, что авто будет ехать. не более. состояние "только на продажу".

тута вы батенька не правы! Вжь не я не вы не знаем о истиной причине заморочки! Может автомат у него последний припев лебединой песни допевает! А рассматривать замену на механику как альтернативу дорогостоящему ремонту(у нас например мне зарядили 70тыров за старенький галант минимум и то без гарантий
с чего я оquneл и полез сам!) вполне достойный вариант! Комплект от 626 который я перечислил плюс евромозги встанет в пределах 20тыров +спецефичные праворульные примочки(которые могут встать в 5 а то и более) работа в пределах 10тыров, но заместо п.р. Примочек я бы взял левую панель, рейку и т.д и в результате за меньшую стоимость чем ремонт акп капеллы я бы получил леворульную 626 на механике которую у нас было бы проще и дороже продать чем автоматную капеллу!

Мозги остаются старые,просто отключается маленький разьем,коробка подходит от 626 стоит -10-11т..радиатор оставляется старый ,на месте трубок АКПП ставятся заглушки ,ABS с коробкой не завязана,сцепление комплект стоит ~3500тр ,про привода не знаю,кулиса должна подойти от 626! (у самого CAPELLA на мех,дорейстал)

1.мозги остаются старые,просто вытаскивается 1 разьем
2.КПП -от 626 ~10-11тр
3.ABS С АКПП не завязана
4.радиатор остается старый
5.комплект сцепления ~3500
6.тяги должны подойти от 626
7.нужны педаль сцепы и главный
8.про привода не знаю
(у меня CAPELLA 1.8 МЕХ, до рейстал)

Здравия желаю всем любителям трёшечки! хочу поделиться с Вами своим опытом.Итак, проблема: буксующая первая, и просто нет 4 передачи.
КОробка FN4A-EL…4-х ступка
Почитав несколько статей и пользуясь советами людей взялся чинить коробку сам.
Одно хочу сказать сразу: перед тем как разбирать коробку необходимо УБЕДИТЬСЯ в исправности проводки и предохранителей. еще один момент: лучше купить OBD II кабель подключаемый к ноутбуку и самому читать ошибки. в такой машине как мазда на каждую неисправность существуют соответствующие ошибки т.е. для каждой мелочной ошибочки есть свой код который не трудно расшифровать в интернете. такой кабель пригодится всегда тем более сейчас почти на всех авто устанавливают одинаковые разьемы.

собственно акпп…разбирал дома т.к. была зима а в гараже дубак) тяжелая блин.заносили вдвоем.на фото видно-ШРУС на месте, точнее его часть

откручивается легко, сбивать рекомендую киянкой(деревянным молотком).спросите-почему бы не открутить это на месте(на машине)и спокойно снять основную часть короба?скажу- эта вещь прикручена снутри.на картинке видно в самом колоколе

Да. и снимая коробку не забывайте что там гидротрансформатор, который может упасть и повредиться.в принципе это одна из самых ювелирных деталей.одевается он на вал коробки.снять его рекомендую сразу как коробка отошла от двигателя и аккуратно убрать в сторону, ложить его на пол так чтобы не вытекло из него масло!
кстати не забывайте сначала через отверстие стартера открутить гидротрансформатор от маховика.если не соврать то вроде 4 гайки на "14", при этом поворачивая и придерживая маховик монтировкой или другой подходящей приспособой, как увидите разберётесь…

масляный насос, успешно откручивается и продувается и протирается ватными палочками или ветошью, соответственно снимайте внимательно что не потерять мелкие детали например вот это колечко(на фото сверху маленькое черное) и еще резиновое кольцо большого диаметра

1 и 2 передачи.извините мало фоток поэтому хотя бы примерно…пакет с валом который вытаскивается со стороны маховика

снятие и промывка поддона.я его мыл в ванной горячей водой и средством для мытья посуды т.к. хорошо отмывает масло.не забываем сдереть старый герметик.кстати вместо герметика продается прокладка хотя кому как нравится

еще одна ювелирная вещь-гидроблок. разбирается и ОЧЕНЬ тщательно промывается и высушивается, там очень много всяких деталей которые выпадают.например как только его открутите сразу выпадут гидроаккумуляторы!который короче стоит с краю(в углу) а который длиннее ближе в середине)если перепутать то коробас будет пинаться

вот что потребовалось заменить:сверху вниз-диск 1-2 передачи, два диска 3-4, диски задней. в задней имеется один диск- он маленько вогнутый, т.е. выполняет роль пружины.внимательно посмотрите и запомните как он стоит!

вот он пружинный.он толще чем остальные…если на других дисках тоже самое т.е. гнутые, синие от перегрева, потертые то обязательно их под замену.а то передача будет буксовать или вобще не включится

еще раз извиняюсь что мало фото.хочу сказать что никогда не стоит бояться лезть в такие вещи, ведь на заводе собирают такие же люди как и мы с Вами.ремонт мне обошелся(несколько дисков+тормозная лента) в 2.900 рублей . а в сервисе бы 30000 как минимум.Заливать масло рекомендую новое. ИМЕННО MERCON-5 это важно, на другом масле коробка будет работать не стабильно, затягивать передачи.Даже если в магазине будут предлагать аналог то лучше откажитесь!

если после сборки у вас авто переходит в аварийный режим(горит "АТ") смотрите проводку от мозгов до коробки и блока предохранителей.в этом блоке есть 6 шт. по 10 ампер которые тоже влияют на коробку.всем удачи.
Если будут вопросы то обращайтесь обязательно помогу.
Кстати если Вы из ЕКБ то могу подсказать магазин в котором не дорого и вналичии есть все запчасти для данной АКПП

Каждый тип трансмиссии (автоматическая и механическая) имеет как свои плюсы, так и минусы. Например, во время эксплуатации авто АКПП обеспечивает максимальный комфорт, однако такая коробка менее надежна, ее дороже обслуживать и ремонтировать.

Что касается МКПП, данная коробка передач более надежна и отличается простотой конструкции. При этом постоянная необходимость самостоятельно переключать передачи может быть проблемой для машин, которые используются в больших загруженных городах.

Не удивительно, что многие автовладельцы по тем или иным причинам задаются вопросом о том, можно ли поменять коробку механику на автомат и наоборот, а также как на автомобиль, оборудованный механикой, установить АКПП и т.д. Давайте разбираться.

Как правило, причиной такой замены является выход из строя довольно дорогостоящей АКПП. Второй причиной является банальная экономия топлива. Отметим, что при исправном автомате вкладывать деньги в переоборудование автомобиля с негарантированным результатом заметного улучшения может быть нецелесообразно.

В любом случае, заменить АКПП на механику проще, чем наоборот. В отношении каждого авто производятся избирательные технические процедуры, поскольку каждая марка и модель по своему индивидуальна. Но в отношении всех автомобилей при замене АКПП на механическую КПП существует определенный перечень общих технических мероприятий.

Подъем автомобиля на подъемнике и демонтаж узлов ДВС, препятствующих демонтажу АКПП.
Демонтаж панелей салона и панели приборов, которые также мешают проведению работ по переоборудованию.
Обесточивание системы электропитания путем отсоединения АКБ.
Демонтаж стартера, если он находится в нижней части моторного отсека.
Отсоединение электрических проводов АКПП от кожуха коробки, отсоединение троса или привода кулисы рычага переключения передач, а также отсоединение троса спидометра.
Далее идут в ход трубки радиатора трансмиссионной жидкости от АКПП. Выполняется их отсоединение, затем производится слив трансмиссионного масла.
Фиксация ДВС, выкручивание соединительных болтов между АКПП и двигателем.
Отсоединение промежуточного вала от коробки передач и демонтаж опоры и кронштейнов крепления АКПП.
Производится демонтаж блока гидротрансформатора АКПП, после чего при помощи домкратов отсоединяют АКПП от двигателя.
После полного демонтажа узлов АКПП, устанавливают маховик на коленчатый вал и тросы привода механики.
Производится замена селектора АКПП на селектор МКПП.
За этим следует установка педали сцепления и главного цилиндра сцепления.
Далее производится установка МКПП.
Параллельно после полной сборки зачастую проводят перепрошивку ЭБУ.

Перечень основных деталей, которые в первую очередь необходимы при замене АКПП на КПП:

коробка передач;
селектор переключения передач;
тросики привода селектора;
маховик (с креплением);
диск и корзина сцепления;
кронштейны крепления двигателя и коробки и педальный узел;
главный и рабочий цилиндр сцепления и подвес привода ШРУСа;
ЭБУ для механической коробки передач, проводка.

Необходимо помнить, что марки и модели автомобилей сильно отличаются друг от друга техническими особенностями сборки и установки узлов и агрегатов. Это значит, что при переустановке коробок передач на автомобиле необходимо досконально изучить пространство, рассчитанное под размещение узла.

Следует произвести замеры и подобрать подходящие кронштейны, высверлить дополнительные отверстия, необходимые для установки коробки передач. Часто требуется подойти к вопросу с позиции инженера, так как после замены АКПП на МКПП коробка должна быть надежной и работоспособной.

Добавим, что бывают такие случаи, когда при установке МКПП в автомобиль, который оборудован АКПП, электронный блок управления (ЭБУ) не требует замены или перепрошивки. Такая особенность обусловлена тем, что на автомобилях одной марки ЭБУ для АКПП и МКПП могут быть идентичны.

В этом случае не нужно будет полностью менять жгут проводов, идущих к навесному оборудованию автомобиля. Однако полная идентичность встречается крайне редко. В результате возникают сложности, так что без надлежащего опыта лучше обращаться на специализированные станции технического обслуживания, предоставляющие услуги по замене АКПП на МКПП и наоборот.

При этом важно понимать, что далеко не все автосервисы готовы предоставить данные услуги. Более того, чем новее и технологически сложнее авто, тем дороже будет стоить коробка, другие элементы, а также работа по замене. Со старыми ТС все с точностью до наоборот, то есть чем старше автомобиль, тем дешевле обойдется замена коробки передач.

Например, минимальные цены на переустановку КПП на VW Passat B5 начинаются от 700 долларов США. Сама контрактная коробка передач будет стоить, в среднем, еще 500 долларов. Если же рассматривать Passat B3, работа по замене АКПП на МКПП обойдется в 400-500 долларов, коробка б/у будет стоить от 200 долларов США.

Замена коробки передач: механика МКПП на автомат АКПП

Изучив информацию по замене АКПП на МКПП можно подумать, что обратный процесс замены КПП на АКПП происходит по тому же принципу. Сразу отметим, на практике это не так.

Процесс замены коробки передач механика на автомат намного более трудоемкий и затратный. Демонтаж КПП и всего оборудования является началом длительной и технически сложной операции. Для того чтобы поменять коробку механику на автомат, необходимо не только заменить панель приборов и проводку, но и приобрести большое количество запчастей.

Базовый список необходимых деталей включает в себя:

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в механической коробке передач и автоматической КПП. Из этой статьи вы узнаете о процессе замены трансмиссионных жидкостей на данных типах КПП, а также что нужно учитывать в рамках подобной процедуры.

Порядок технических операций производимых при замене КПП на АКПП:

Проводится демонтаж МКПП и отсоединение деталей узла сцепления.
Отсоединение кулисы и демонтаж педального узла.
Снимается маховик, после чего проводят демонтаж кардана либо полуоси (зависит от привода).
Отключают и снимают гидравлические трубки привода сцепления, после этого устанавливают диск с венцом на коленчатый вал.
Проводят установку радиатора охлаждения АКПП и дополнительно устанавливают заднюю опору для ДВС.
Проводят замену стартера и кардана (при необходимости, зависит от авто).
Проводят замену всей электропроводки, подключаемой к панели приборов с заменой самой панели приборов.
Производят установку ЭБУ для АКПП.

Если говорить о возможности переоборудования автомобиля с МКПП на АКПП, важно понимать, что добиться корректной замены электрооборудования и программного обеспечения с учетом отсутствия электронных схем и исчерпывающей технической информации, может быть крайне сложно.

Целесообразность таких действий, то есть необходимость поменять коробку механику на автомат, также крайне сомнительна. Например, только контрактная АКПП в нормальном рабочем состоянии для многих моделей стоит около 1 тыс. долларов США, ГДТ еще около 600-800 долларов.

Получается, разница в рыночной стоимости автомобилей, оборудованных АКПП и МКПП, составляет около 20% процентов, тогда как переоборудование, скорее всего, обойдется дороже, особенно если пользоваться услугами СТО.

Что в итоге

Как видно, решение вносить изменения в конструкцию и переделывать автомобиль, меняя МКПП на АКПП и наоборот, не всегда оправдано на практике. Что касается замены автомата на механику, такой подход более распространен, особенно с учетом наличия агрегатов и запчастей, а также при условии выполнения работ своими руками. Дело в том, что конечная сумма может получиться такой же, как и ремонт/замена АКПП на контрактную.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень масла в АКПП правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как нужно проверять уровень ATF в автомате, а также что нужно учитывать при проверке самого качества масла в АКПП.

Необходимо изучить данные, связанные с электрикой и механикой переделываемого авто, а также начать с подбора необходимых деталей для такой переделки авто, ознакомиться с ценами и т.д. Такой подход можно считать гарантией того, что доработка автомобиля не затянется на неопределенный срок, а сам владелец в конечном итоге получит желаемый результат.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач Лада Ларгус. Порядок действий для замены, подбор масла в КПП Ларгус. Советы и рекомендации.

Замена одного типа КПП на другой сегодня возможна практически на любых моделях автомобилей, при этом важно понимать: конструктивное изменение трансмиссии – это сложный технологический процесс, который требует профессионального подхода

Меняем МКПП на АКПП

Пошаговая переустановка выполняется в следующем порядке:

Механическую КП крепят на место автомата, используя те же болты.
Подключают трубку маслопровода к насосу.
Заливают рабочую жидкость (масло).

Для полного монтажа новой МКПП потребуются следующие компоненты и расходные материалы:

Набор комплектующих для установки механической коробки передач.

Важно! При самостоятельной переустановке другого типа коробки передач на новых автомобилях перестают действовать гарантийный обязательства официального дилера

Фонари на задний ход нуждаются в перепрошивке для МКП.

Процесс монтажа АКПП на место механики более сложный и требует ощутимых затрат. При этом необходимо серьёзное вмешательство в ЭСУД, инсталляция и настройка дополнительных датчиков и блок-контроллеров, в некоторых случаев изменение конструкции карданной крышки. Основной список комплектующих для установки автомата и подключения:

Узел привода на автомат.

Полный демонтаж МКПП с отключением узлов сцепления (аналогично как с АКП).
Снятие селекторного узла и педалей с приводом (цилиндр, кулису, кронштейны).
Отключение и разборка гидравлики и маслопровода (слив рабочей жидкости)
Демонтаж маховика коленвала и стартера.
После полного удаления всех элементов механики сначала устанавливают новый стартер, блок электронного управления и меняют линии проводки с подключением датчиков.
Решётку радиатора охлаждения устанавливают параллельно с задней опорой под силовым агрегатом (используя амортизационные демпферные комплектующие там, где это предусмотрено конструкцией коробки).
Кардан меняют в зависимости от модели автомобиля (обычно для старых марок авто, где предусматривалась оснащение АКПП, делать этого не нужно)
Монтируют коробку-автомат на место, используя крепления-кронштейны.
Подключают и ставят узлы селектора и педалей с приводами.
Настраивают ЭБУ с перепрошивкой, обеспечив работу электрики на все датчики, фонарь заднего хода, предохранитель, масляный насос и спидометр.

Сложности переоборудования могут возникнуть с монтажом центральной консоли в салоне – блок привода селектора и его расположение в салоне на автоматах имеют значительные конструктивные отличия.

Особенности конструктивных изменений: рекомендации экспертов

Установка автоматической коробки вместо механики не всегда оправдана как на практике, так и со стороны больших материальных затрат. Статистика показывает, что пробег изменённого типа трансмиссии снижается в сравнении с заводкой установкой на 30%. Это связано с частыми нарушениями в работе шестерён, сателлитов и быстрой разбалансировкой агрегатов, которые в последствии вызывают типичные проблемы в роботизированных или вариаторных версиях (пробуксовка, толчки, рывки).

Более практичным считается вариант обратной переустановки АКПП на МКПП. В этом случае происходит технологическое упрощение конструкции, снимается электронное управление переключения передачами. В результате общий эксплуатационный ресурс коробки увеличивается.

Преимущества и недостатки МКПП после замены

Аналогичную таблицу можно составить для АКП, с разницей лишь перестановки полюсов. Однозначного ответа на вопрос стоит ли менять коробку не существует. Всё зависит от типа ДВС, модели, конструкции и марки автомобиля. В любом случае выбор всегда остаётся за конкретным автолюбителем, где учитывается стиль вождения, условия эксплуатации и личные предпочтения. Здесь необходимо учитывать, что новые поколения машин никогда не оснащались механическим типом, а значит сложностей с изменением конструкции будет больше.

Читайте также: