Замена пыльника шруса фольксваген бора
Всем доброго дня!
Осенью прошлого года заменил оба пыльника на наружних ШРУСах, эксплуатация в мороз и обоим пипец,как то проскакивала инфа о возможности замены на силиконовые от отечественного ВАЗа
Так ли это? Или прогон)
Спасибо
Александр_ru
Оракул
ставь оригинальные "пластиковые" с оригинальными хомутами и главное, правильно их установи(выровнять давление под пыльником) при условии правильного выбора(от твоего шруса) и затяни правильным инструментом уж три зимы под -30 и больше откатал, никаких проблем
p.s. "кроилово приводит к попадалову" (с) для Фольксваген Пассат Б5-х это абсолютно верно
kostobay
Ватник и колорад!
когдаж народ насиликонится то? наверное никогда. желание халявы, хоть и бестолковой, все больше и больше. че мешает купить пусть не оригинал, но достойный дубль, поставить и горя не знать ближайшие несколько лет? ответ прост, все то же желание бесполезной но халявы.
костян
Профессиональный советчик
я летом ставил на наружную гранаты SKF и GLO силиконовые пыльники SS20. Те пыльники, лежавшие комплектом к этим гранатам даже визуально вообще никак не устаивали. К kostobay: цена на такие пыльники гораздо больше чем у упаковщиков типа фэби-мэли. Так что тут не о халяве речь.
kostobay
Ватник и колорад!
я летом ставил на наружную гранату пыльник SS20. К kostobay: цена на него гораздо больше чем у упаковщиков типа фэби-мэли. Так что ту не о халяве речь.
1,56 мариуши подбери цена прим 6-8 долларов. качество супер. че моцк трахать сисечной херней? дорого? не помню номер, кончились такие нет под рукой.
костян
Профессиональный советчик
кинь номерок этого чуда, давай рассмотрим. Тема всегда актуальна по резинкам этим. На внутренние гранаты у них есть?
kostobay
Ватник и колорад!
по каталогу тока японапром. но подходят и на европейцев часто. номер 02-127, какая то хонда но держу в руках гранату и одел на нее этот пыльник. внутренних с металофланцем нет у них.
ставил 1,56 на пассата в3, в5, авди 100 с4, авди в4, в3. только наружние.
Фольксваген Пассат в3, в4, в5 4-х цилиндровые смело 02-127.
Мастер советчик
Как там на пассате, не в курсе, но на ауди-80 имел хороший опыт эксплуатации вазовских силиконовых пыльников (с родными в те времена напряженка была). Если подходят по размеру, то ставить можно без проблем (они на сантиметр короче были, но ходили долго, а по диаметру почти одинаковые). На гольфе родной пластиковый прожгли лампой во время ремонта, так заменил на первый попавшийся похожий в ближайшем магазине - от ниссана, что ли. Три года катаюсь.
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
Пыльники из комплекта GKN фуфло. Предпочтительно ставить только оригинальные "пластиковые" пыльники, но нужен инструмент (см. мои отчеты).
dca121
Профессиональный советчик
я летом ставил на наружную гранаты SKF и GLO силиконовые пыльники SS20. Те пыльники, лежавшие комплектом к этим гранатам даже визуально вообще никак не устаивали. К kostobay: цена на такие пыльники гораздо больше чем у упаковщиков типа фэби-мэли. Так что тут не о халяве речь.
EVILB3
Участник
anatoly
Участник
Ставил себе резиновый наружный пыльник от гранаты Нивы производство Балаково, он правда чуть длиннее, но это не страшно. На вал одевается плотно в принципе наверно можно и хомут не ставить. На гранату тоже оделся плотно. Знакомый перебрал кучу вариантов - силикон, пластик, типа оригинал, но в конце выбрал только от Нивы. Дешево и ходит долго. Он сейчас эти же пыльники на Галопер поставил 1,5 года и нет проблем.
.hfrjn
Завсегдатай
Мастера, подскажите пожалуйста, на наружные ШРУСы пыльники идут со стальными кольцами, так ведь. А то в магазинах продавцы смотрят на меня как на инопланетянина после такого вопроса. И. если не трудно, номер таких пыльников киньте, пожалуйста!
Да, а кто в экзисте что-нить заказывал? И как, и куда, и кем, заказ приходит. Да и вообще как им(экзистом) пользоваться?
Мастер советчик
Наверное, имеешь ввиду такие хомуты из нержавейки:
Они обычно идут в комплекте с пластиковыми пыльниками. У нас отдельно не продаются. Сколько у продаванов не спрашивал, тоже делали круглые глаза. В хреновых комплектах хомуты могут быть не из нержавейки, а из оцинкованной "черняшки".
Задолбался менять резину и силикон. Поставил на одной стороне год или два назад пластиковый GKN, а в этом году когда сдох очередной "силикон" на другой стороне, поставил SWAG.
Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – один из основных механизмов трансмиссии переднеприводного автомобиля, который обеспечивает равномерную передачу крутящего момента от коробки передач на ведущие колеса вне зависимости от угла между соединяемыми валами.
Для правильного функционирования привода на валу размещены два ШРУСА: внутренний — передает вращение к валу от КПП, внешний – передает вращение от вала к ступице колеса.
Как правило, диаметр внутреннего ШРУСа больше внешнего ШРУСа.
ШРУС – достаточно долговечный механизм (при условии целостности пыльника и наличия качественной смазки внутри него).
__________________________________________________________________________________
АРТИКУЛЫ
Комплект внутреннего ШРУСа с резиновым пыльником, монтажными деталями и пластичной смазкой
— GKN-SPIDAN 20258 / $29,30
Пыльник (термопласт) внутреннего ШРУСа (некомплект)
— GKN-SPIDAN 24662
Гайка двенадцатигранная самоконтрящаяся передней ступицы М20х1,5
— Topran 104536 (Китай) (N90587602) / $2,20
РАБОТА НА СТО (СО СХОЖДЕНИЕМ): $18,32
ВСЕГО: $49,82
Комплект внутреннего ШРУСа с резиновым пыльником, монтажными деталями и пластичной смазкой GKN-SPIDAN 20258
Причины для замены
Вибрация на руле (кузове) при наборе скорости (разгоне), а также по достижению определенной скорости является одной из причин для замены внутреннего ШРУСа.
Вибрация является следствием наличия износа в контактных точках шариков с элементами ШРУСа (внутренняя обойма, сепаратор, внешняя обойма).
Шарики продавливают (деформируют) поверхность металла в точках соприкосновения с ними, в итоге "провариваются" целые кратеры.
Исходя их физико-динамических характеристик функционирования элементов приводов быстрее изнашивается внутренний ШРУС, который установлен на коротком (левом) валу.
О запотевании
Часто на автомобилях VAG группы наблюдается запотевание внутренних ШРУСов. Маслянистые на ощупь, коричневого цвета отложения на ШРУСе и фланце КПП. Данный недуг никаким образом не относится к сальнику приводного вала.
Запотевание является нормальным явлением исходя из параметров установки и крепления ШРУСа к фланцу КПП.
На старых внутренних ШРУСах была предусмотрена выемка под резиновую или иную прокладку, которая устанавливалась между ШРУСом и фланцем КПП. Как показывает практика, прокладка не решает проблему с запотеванием.
На новых ШРУСах выемка под прокладку не предусмотрена.
Решением данного недуга может быть нанесение высокотемпературного герметика на ШРУС и последующей его установкой на фланец КПП.
P.S. Запотевание никаким образом не влияет на долговечность и ухудшение рабочих характеристик внутренних ШРУСов.
Сухие факты
Термопластиковые пыльники внутренних ШРУСов с новой смазкой были установлены 21 октября 2016 года 14000 км назад.
Об артикулах
Артикулы комплектов пыльников и комплектов ШРУСов с пыльниками одинаковые на левую и правую стороны.
Комплект внешнего пыльника (термопласт) с монтажными деталями и пластичной смазкой
1K0498203B
GKN-SPIDAN 23688
LOBRO 304326
Комплект внешнего ШРУСа с пыльником (термопласт), монтажными деталями и пластичной смазкой
1J0498099
GKN-SPIDAN 20339
LOBRO 302962
Комплект внешнего ШРУСа с резиновым пыльником, монтажными деталями и пластичной смазкой
1J0498099A
GKN-SPIDAN 20338
LOBRO 302961
Комплект внутреннего пыльника (термопласт) с монтажными деталями и пластичной смазкой
1K0498201B
GKN-SPIDAN 24662
LOBRO 304933
Комплект внутреннего ШРУСа с пыльником (термопласт), монтажными деталями и пластичной смазкой
1K0498103B
1K0498103BX
GKN-SPIDAN 24749
LOBRO 305021
Цена за комплект 1K0498103B в 300 бакинских пугает. Цена за комплект 1K0498103BX (внутри комплекта лежит восстановленный ШРУС) в 100 бакинских тоже не вызывает желания его купить. Такая же цена и на комплекты GKN-SPIDAN 24749, LOBRO 305021
*артикулы приведены исходя из того, что поставщиками на конвейер элементов приводных валов являются GKN-SPIDAN, LOBRO
Практика
Решение моей проблемы с вибрацией на кузове и руле при разгоне и достижении скорости, предпочитаемой для обычной езды по трассе, 90-110 км/ч, крылось в замене внутреннего левого ШРУСа на коротком валу.
В поисках самого шарнира GKN-SPIDAN, необходимости в замене термопластикового пыльника нет, я нашел альтернативу GKN-SPIDAN 24749 (1K0498103B) в виде комплекта внутреннего ШРУСа с резиновым пыльником, монтажными деталями и пластичной смазкой GKN-SPIDAN 20258 (LOBRO 302230).
К комплектах GKN-SPIDAN 20258 и GKN-SPIDAN 24749 идет один и тот же ШРУС. Разница только в комплектности и пыльниках. Цена на комплекты внутреннего ШРУСа GKN-SPIDAN, LOBRO с термопластиковым и резиновым пыльниками отличается в разы.
После проведения на подъемнике диагностики на люфты внутренних ШРУСов стошник не выявил разницы между левым и правым, критических люфтов не было.
Прислушавшись к моему мнению по левому ШРУСу, снял короткий вал.
Сняв и разобрав внутренний левый ШРУС было выявлено следующее
Насмотревшись фото и видео об обратной сборке ШРУСа, собрал его минуты за три. В сравнении с новым, который в состоянии 0 был жестким, элементы с шариками не играли от легкого прикосновения, на снятом все указывает на то, что он прожил свою жизнь в полном объеме, чуть прикоснувшись к элементам, ШРУС наровил рассыпаться на раздельные части. Очень мягкое хождение, с люфтами, желеподобное
P.S. Считаю диагностику внутренних ШРУСов на люфты на подъемнике все-таки неправильной ввиду того, что внутренние ШРУСы находятся в разжатом состоянии, а не номинальном, на подобии нулевой точки, в котором люфты будут более очевидны.
Всем доброго времени суток — кто читает эту запись. История моей проблемы была такая : болтало колесо при наборе скорости, или если нажать на тапок, при отпускании газа, когда машина катится или просто идёт своим ходом болтушка прекращалась и всё было нормально, но стоило только немного нажать на гашетку, сразу болтанка начиналась что ППЦ, приходилось еле-еле набирать обороты, чтоб не трясло и не вызвала езда морской болезни.
Когда залез под машину вывешенную на стойках, начал проверять люфт шрусов, внешние гранаты держались чётко, внутренний один хорошо гулял(правый), второй немного, походил бы — так сказать ещё, но я решил коль резать зайцев, так обоих сразу, но как всегда финансы пели ля-ля-ля, растянулось на определённый период, начал искать, нашёл с рук 2 новых шруса, один купил сразу, второй попозже… (по ценам сейчас не вспомню, найду чеки — отпишусь точно, но чё то 1-й 2-2,5к ; 2-й 1,5к руб у чувака валялся давно не пригодившийся )
Номерки наши :
VAG — 1J0 498 103 K Шрус внутренний ( я ставил Mayle 100 498 0179 )
VAG — N 909 910 02 Винт с цилиндрической головкой с внутренним многогранником — 12 шт —
VAG — 020 301 189 H Сальник вала приводного (я взял Febi 02065 ) — 2 шт
Как вывешивать машину ( вам под ней лазить придётся ), колесо снимать, отсоединять кулак, извините, повторятся не буду, перейдём сразу к теме…
Мой виновник торжества, там жара, ещё и течёт ( Совет: заглядывайте чаще под машину, кто может это делать чаще меня )
Для ослабления болтов использовал вот такой вот удлинитель(предварительно на ночь залил вд 40, несколько раз (ударную отвёртку не использовал — приводы !)
Для фиксации приводов делал так (можно ещё болт или два от колеса в диск вставить, у меня стоит на диск нержавейка, под шестигранник, его хватило)
При снятии наружного ШРУСа - замена его или порванного пыльника, необходимо снимать приводной вал, те откручивать внутренний ШРУС от фланца. Так предписывается соответствующими инструкциями ВАГ. И не зря. Во-первых при выбивании наружного ШРУСа без снятия вала, вместо ШРУСа может выпрессоваться приводной вал КПП с фланцем- фиксация его осуществляется аналогично наружному ШРУСу с помощью стопорного кольца(на В3). Во-вторых можно повредить внутренний "телескопический" ШРУС. В ГОЛЬФАХ при набивании наружного шруса можно пробить заглушку фланца. Недавно менял порванный пыльник правого ШРУСа на ВЗ. Освободил
его от ступицы и попробовал сбить щадящими ударами молотка через проставку по внутренней части. Ни гу гу. Вспомнил как элементарно ШРУС
сбивается при зажатом в тиски вале. Но откручивать внутренний правый ШРУС не хотелось. Как же зафиксировать жестко вал не снимая его? Ищу точку
опоры и нахожу. Вот она- окно в рычаге.
Дальше- проще. Из бросовых деталей делаю своеобразные тиски ( зажим) для
вала с упором, входящим в окно рычага.
Устанавливаем зажим на вал и фиксируем его болтами.
Дальше с помощью медной проставки сбиваю одним ударом молотка ШРУС.
Вал не шелохнется. После установки нового пыльника переставляю упор
на запрессовку ШРУС.
Без проблем набиваю его.
В дальнейшем, возможно сделаю такой вариант. Подойдет и на левый вал. Но нет ничего более постоянного как склепанное наспех.
При переборке тормозной системы был замечен надорваный пыльник левого внешнего шруса.
Место необычное, около маленького хомута, причина пореза не установлена:
По ЕТКА выбираем правильные детали. Это важно, т.к. шрусы даже на одинаковых машинах могли использоваться разными.
У меня оказался комплект 1K0 498 203 A.
У оффов он стоит 30 евро, поэтому не имеет смысла искать неоригинал.
Болта ступицы в этом комплекте нет, можно купить отдельно при желании:
Приступаем к демонтажу левой полуоси.
Удобнее всего это делать на подъемнике или в яме.
Срываем ступичный болт и колесные болты заодно:
Вывешиваем передние колеса и откручиваем колесные и ступичный болт:
Снимаем нижнюю часть подкрылка для удобства:
Затем поочередно откручиваем 6 болтов внутреннего шруса:
После этого внутренний шрус легко отводится от фланца КПП и аккуратно выбивается внешний из ступицы:
Вид после демонтажа полуоси:
Полуось в руках, приступаем к замене пыльника.
Нет необходимости защищать от грязи внутренний шрус.
Наконец то все сделано по уму.
Крупнее место пореза:
Чтобы отделить полуось от внешнего шруса я использовал большой ступичный болт, который через небольшой удлинитель выдавливал полуось:
Было страшно, но все получилось.
Ось вышла из шруса без проблем.
Оказывается все было предусмотренно для такой процедуры выдавливания.
Сам шрус имеет сквозное отверстие:
Полуось имеет центровочное отверстие где то 5мм, чтобы вставить удлинитель для выдавливания:
При выдавливании стопорное кольцо просто сминается шлицами на шрусе:
Никаких обратных молотков (по ЭЛЬЗЕ) или ударов молотком больше не требуется.
После демонтажа, натягиваем новый пыльник и ставим новые шайбы и стопорное кольцо как указано на фото:
Себе сделал клещи из струбцины, губки из резца вырезал болгаркой:
После сборки полуоси ставим ее на место. Проблем с этим не должно возникнуть.
По поводу ЭЛЬЗЫ слов нет, уже надоело на нее пинять.
Такое ощущение, что инженеры изобретают авто, а какой то офисный планктон пишет инструкции по ремонту.
ten70
Bambur
Мастер советчик
Спасибо за отчет! Очень познавательно.
Не опасно ли для ступичного подшипника оставлять машину, стоящей на колесе, при выкрученном ступичном болте? Если мне не изменяет память в ELSA были предостережения на этот счет.
ЗЫ. Срывать ступичный болт динамометрическим ключем -- это моветон все же, по-моему
quantum
все на тальке
Не опасно ли для ступичного подшипника оставлять машину, стоящей на колесе, при выкрученном ступичном болте?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Думаю и с полностью выкрученным болтом опасности для подшипника нет. Опасно для подшипника передвижение без этого болта.
AlexTDI
Quattro рулит.
Спасибо за отчет! Очень познавательно.
Не опасно ли для ступичного подшипника оставлять машину, стоящей на колесе, при выкрученном ступичном болте? Если мне не изменяет память в ELSA были предостережения на этот счет.
ЗЫ. Срывать ступичный болт динамометрическим ключем -- это моветон все же, по-моему
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
ten70
Оракул
В ЭЛЬЗЕ много чего непонятного и необъяснимого написано.
По поводу ступичного болта в ней написано, что нужно отвернуть его на 90 градусов, чтобы не повредился ступичный, затем вывесить колеса.
В принципе так и было сделано, но как болт влияет на ступичный подшипник непонятно.
Он просто не позволяет шрусу выскочить из ступицы во время движения.
AlexTDI
Quattro рулит.
В ЭЛЬЗЕ много чего непонятного и необъяснимого написано.
По поводу ступичного болта в ней написано, что нужно отвернуть его на 90 градусов, чтобы не повредился ступичный, затем вывесить колеса.
В принципе так и было сделано, но как болт влияет на ступичный подшипник непонятно.
Он просто не позволяет шрусу выскочить из ступицы во время движения.
Так устройство подшипника таково, что только в затянутом подшипнике нагрузка распределяется равномерно.
хотя уверен что повредить его можно при условии если обойма или внутреняя обойма из сырого метала сделана.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Mikha2
Участник
Соласен с Bambur. Никакой критики, а только напоминание: Автомобиль с нестянутым ступичным подшипником ставить на землю нельзя. Могут разойтись внутренние обоймы подшипника (хотя и не Факт ) и подшипник будет испорчен, так как защитные пыльники выскочат.
Mikha2
Участник
ten70, спасибо за отчёт и отдельно за струбцину для хомутов. Я по старинке использую раздвижные клещи, но видимо пора использовать современные технологии при ремонте.
vmakeev
Мастер советчик
ten70
Оракул
Соласен с Bambur. Никакой критики, а только напоминание: Автомобиль с нестянутым ступичным подшипником ставить на землю нельзя.
Чтобы иметь свое мнение о чем то, нужно хотя бы самому это пощупать ручками.
Alex-Ki
Я здесь живу
Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.
RPetrovich
Мастер советчик
Пыльник какой стоял и какой куплен, резина или пластик?
По фоткам стоял вроде резиновый, судя по большому хомуту из оцинковки, а не из нержавейки.
ten70
Оракул
Была резина, теперь оригинал пластик и давно.
Хомуты из нержавейки, поэтому обычными ручными клещами их очень трудно обжать.
Alex-Ki
Я здесь живу
Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.
ten70
Оракул
Туфта это.
Резина для этих универсальных презервативов очень мягкая и нежная, через несколько лет состарится и превратится в труху.
А так да, на левых сервисах этот метод очень любят, т.к. прибыль большая получается.
AlexTDI
Quattro рулит.
Туфта это.
Резина для этих универсальных презервативов очень мягкая и нежная, через несколько лет состарится и превратится в труху.
А так да, на левых сервисах этот метод очень любят, т.к. прибыль большая получается.
Тогда уж лучше съемник шурса.
И в этом методе не промыть никак шурс от грязи.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Alex-Ki
Я здесь живу
Мне положить большую кучу. поделился методом увиденным в сети.
ту ten70, есть статистика? Несколько лет, это сколько?
ту AlexTDI, когда пора "промыть шрус от грязи" то скорей всего мыть его уже поздно.
Нужно следить и вовремя менять пыльники. Мир, труд, май.
Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.
AlexTDI
Quattro рулит.
Мне положить большую кучу. поделился методом увиденным в сети.
ту ten70, есть статистика? Несколько лет, это сколько?
ту AlexTDI, когда пора "промыть шрус от грязи" то скорей всего мыть его уже поздно.
Нужно следить и вовремя менять пыльники. Мир, труд, май.
а ты меняшь пыльники каждые скокато км? или лет.
на пластиковых редко появляются трещитны, а порваться может
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
ten70
Оракул
Мне положить большую кучу. поделился методом увиденным в сети.
ту ten70, есть статистика? Несколько лет, это сколько?
Не надо тему по замене пыльника превращать в балаган.
Поставь себе этот пыльник и сделай отчет, чтобы другие могли оценить.
Ты поделился, а Я на прошлых выходных этот презерватив натягивал на шрус вольвы без всяких гидро-растяжителей.
Статистику сам наводи, а мне достаточно было пощупать пальцами универсальные растягивающиеся пыльники, резиновые оригинальные и пластиковые оригинальные, чтобы сделать свои выводы.
Чистый каучук трескается и стареет в течение нескольких лет.
Даже покрышки авто имеют свой срок жизни 5-6 лет, после которого их нужно менять.
Только михулин дает 10 лет своим покрышкам гарантию жизни.
Сейчас везде ставится пластик, т.к. он не подвержен старению, как резина и гораздо плотнее.
Читайте также: