Замена тормозных дисков фольксваген бора

Обновлено: 11.02.2025

Решил заменить задние тормозные диски. Расскажу как было дело.
Домкратим зад машины и снимаем колесо,видим суппорт который нужно снять:

для этого снимаем (с обратной стороны суппорта) с рычага ручника наконечник тросика:

дальше надо открутить 2 болта на 13 крепления суппорта к направляющим:

если не получится их стронуть с места обычным ключом,то лучше для этого воспользоваться торцевой головкой. Откручиваем их придерживая ключом на 15 за грани направляющих,вот здесь:

таким образом откручиваем,я полил немного вэдэшкой для облегчения:

теперь когда открутили,можно снимать суппорт,можно просто засунуть отвёртку сверху или снизу и отвести его в сторону:

он,суппорт, остаётся на шланге,чтобы он его не оттягивал я просто подвязал его в стороне на верёвке.
Теперь снимаем колодки,предварительно запомнив расположение пластин лежащих на направляющих(новые идут в комплекте с колодками,так же как и болты):

Затем снимаем сам диск,держит его всего один болтик:

открутив его,можно снимать и сам диск,мне повезло,и болтики нормально открутились,да и диски практически без проблем отошли от ступиц,не прикипели,пришлось только немного по одному постучать. Короче,рекомендация одна-не спешить.
Замечу,что при сборке я всё-таки покрыл совсем незаметным слоем графитки ступицу,но это решать вам.
Вот эти скобы-направляющие не трогаем,они не помешают,просто немного "играем" туда-сюда диском и снимаем его со ступицы:

Когда всё снято и пока удобно осматриваем шланги,пыльник суппорта и прочее,что требует внимания,также можно почистить от ржавчины и грязи места соприкосновения колодок с направляющими и прочие детали.
Всё,теперь можно ставить новый диск и колодки. Я заказывал через Екзист и диски и колодки-TRW(бывший Lucas)меня устраивает,хотя опять же дело вкуса:

Однако перед этим надо развести пошире поршень суппорта,для этого его надо крутить по часовой стрелке и одновременно давить на него. Тема избитая,скажу просто,что я использовал вот это приспособление от Force:

-всё получилось без проблем. Крышку бачка с тормозухой лучше открутить,для облегчения.
Когда развели поршень,всё аккуратно собираем в обратной последовательности,ставим диск:

нельзя допускать чтобы на диски и колодки попало масло и прочие не нужные для торможения продукты.
Ставим колодки в направляющие и заводим на них суппорт:

если колодка совсем не хочет заходить в направляющую,слегка можно пройтись напильником по местам соприкосновения с пластиной,что мне и пришлось сделать.
Закручиваем 2 болта в направляющие и накидываем тросик ручника:

Замечу,если кому необходимо-регулируем ручной тормоз,тема есть на форуме. Мне не понадобилось,пока.
Всё! Ставим колёса. Не забываем закрутить крышку бачка в моторном отсеке.Первое время резко не тормозим!Радуемся новым дискам и колодкам заодно

Falke-5

pimlab

Мастер советчик

А зачем трос снимали? И потом, как мне кажется его будет легче установить до сборки суппорта.
xотя да, пока поршень не вылез, то тоже не сложно.

Falke-5

Der Golf

mmisaev

Участник

А почему возникла идея менять диск? И есть ли какой-то предельный износ тормозных дисков как передних так и задних?

magic182

Профессиональный советчик

lingus

Go!фли - животные прожорливые :)

есть, конечно, не до бумажного состояния же их стирать, думаю в эльзе можно посмотреть допуски по толщине

Falke-5

Der Golf

Предельный износ задних-7мм.,толщина новых,нулёвых-9мм., мне так вообще обидно,т.к. я в том году сменил колодки,а диски чё то побоялся,думал что сложно ,а сейчас решил их поменять,ну и менять-то желательно всё сразу комплектом,так вот и пришлось менять заодно и почти новые колодки,обидно но что делать. У меня,кстати,левый по ходу машины был-7 мм.,а вот правый-5.5мм-странно как-то надо будет последить как эти будут стираться,хотя вполне возможно раньше какой-то дурачок сменил всего один диск

magic182

Профессиональный советчик

АндрейЕТ

Оракул

Falke-5

Der Golf

совсем маловероятно,я оба раза дымил на левом(из-за клина),а он как раз оказался толще,чтобы так подклинить и стереть диск не один день дымить надо B)

Falke-5

Der Golf

вот сфоткал старые,ясно видно,что слева намного шире:

да,по результатам,прокатился вот первые 150км.-нет проблем!не свистит,не скрипит,не шумит,не бьёт,всё чётко и даже по ощущениям тормоза стали лучше правда,пока совсем уж резко "по тискам" не бил-надо выдержать рекомендацию в 200км.

an_serg72

Просто заглянул

Автор сам того не подозревая сделал правильный выбор в сторону TRW .
На днях приобретал оригинальные накладки в автохаусе в фирменных коробочках от VW . и обнаружил накладки TRW с значками Ауди Фольксваген.
Такаяже байда с шаровыми от Лемфордер и рулевыми наконечниками от TRW.

Индюк

Автолюбитель

А я когда задние колодки менял, то на колодках был приклеен 2-хсторонний скотч 3М-овский. Таким образом колодки (оригинальные) оказывались приклеенными к суппорту.

G2 1992: 1,6 PN, 2EE, кпп 4S-020, 5 дверей, белый (2003-2009).
--------------------
Относитесь друг к другу с любовью.
Тусуйтесь, чуваки!

Alex_BW

Просто заглянул

Искал приспособление Force 65803 для вкручивания поршня, выяснил, что на VW спецом идет 65807. Отличается не сильно, мне подошло идеально (VW Bora). До этого круглогубцами крутил, безрезультатно.

Я без него удачно справился, когда менял все резинки и разбирал весь задний суппорт полностью.
Почти как на фото только без применения гебельцов да бы на фасках заусенцы не оставить и пыльник новый не повредить.

У меня,кстати,левый по ходу машины был-7 мм.,а вот правый-5.5мм-странно как-то надо будет последить как эти будут стираться,хотя вполне возможно раньше какой-то дурачок сменил всего один диск

Сегодня менял на своей каталке диски которые еще 2а года назад как купил аппарат просились на помойку, на этот раз поводом послужил ужасный звук как скребут колодки которые как раз 2а года назад менял, а диски решил не трогать, менял только передние и все манжеты на заде (с дырками были). Так вот мною замечено наоборот левая сторона по ходу машины диск и колодки в ноль укатаны были, а правая сторона где люк бензобака наоборот колодки еще процентов 30% и диск более живой. Когда утапливал цилиндр с права то легко очень пошел, но требовалась помощь нажатием пальца что б утопить, а слева наоборот очень туго, но и помощь нажатия не потребовалось, может все дело в том что он немного закисать сам стержень ручника внутри начал и как следствие такой неравномерный износ?
Кстати диск со ступицы справа сам упал, что нельзя сказать про левый, пришлось приложился ударами. И подшипник слегка слева туговато ходит по сравнению с левым, может как следствие кратковременных перегревов из-за мертвых колодок?
Вот фотки моего хозяйства.
справа, ни чего криминального

конечный результат, по рекомендациям хозяина ветки тоже решил использовать боевой комплект от TRW, не стал зарится на диски с улучшенными характеристиками от Otto Zimmermann за те же деньги. (насторожило что колодки от этого бренда без углов на фрикционных накладках как на переде и габариты по длине на 0,2мм шире и по высоте на 0,3мм, чем у оригинала TRW и Textar, что я уже имел опыт ставить)

Хотелось бы еще дополнить в твой FAQ операцию с манжетами суппортов, обязательно что бы не повредить пыльник при утапливании поршня, необходимо сначала тонкой плоской отвёрткой приподнять его, и сделать оборот вокруг поршня, убедившись, что резина нигде не приклеилась к металлу, и при вкручивании поршня пыльник не будет крутиться вместе с ним.

При замене на летнюю резину был обнаружен мокрый правый,задний суппорт
Сразу небольшое отступление, хочу заметить, что перед решением перебирать,надо сначала убедиться, что дело именно в суппорте,а не в шланге и его уплотнениях, чтобы не наступать на те же грабли как я, но было поздняк метаться и дело уже сделано.
Часть инфы взял с форума
Итак, снимаем колесо и отсоединяем подходящий к нему шланг (ключ 13)

заодно, надо обратить внимание на алюминиевые,уплотнительные кольца и при необходимости заменить их новыми, у меня они были в безобразном состоянии (кстати, возможно они-то и являлись причиной течи! об этом я писал выше)

чтобы не терять жидкость я заглушил так через медные шайбы(для уплотненния на резьбу можно намотать фум-ленту и т.п.)

разбираем, сначала надо вытащить поршень,я просто покачал рычаг руками и видимо благодаря оставшейся внутри тормозухе он вышел совершенно легко

теперь можно снять и сам рычаг открутив гайку на 13 и поддевая отвёртками или ударами через мягкие проставки(сходит он очень туго)

далее, чтобы извлечь механизм ручника надо снять пружинное стопорное кольцо которое находится внутри суппорта на глубине 4-5см., у нас механизм уже собран и эту его особенность считаю большим + т.к. это упрощает сборку-разборку суппорта в сравнении с более ранними моделями авто
зажимаем суппорт в тиски и видим кольцо с ушами под съёмник

вообще для этого нужен спецсъёмник с длинным носом и им лучше запастись заранее,в факе об этом есть, типа такого

но у нас я его не нашёл,только на заказ и ждать
пришлось колхозить из подручных средств, выточил из твёрдого прутка пару спиц и соединил гвоздём

не бог весть какой девайс, но помог
помогая тонкими отвёртками и на выходе можно уже подхватить обычными

вот за эти выступы можно зацепить тонкую отвёртку, чтобы "отлепить" кольцо от стенок

всё,вынимаем механизм ручника

состояние самого вала порадовало-не намёка на корозию!
всё промываем

Достаём ремкомплект, при необходимости, и собираем.
Я взял универсальный бошевский (но это дело вкуса), под номером - 1 987 470 040

наверно,он самый полный, есть и смазка в комплекте и бронзовая втулочка,которую тоже можно заменить

меняем, выковыряв старый,сальник вала ручника

смазываем вал смазкой из комплекта и устанавливаем круглое уплотнительное, резиновое кольцо

далее совместив установочный штифт(будет видно), вставляем узел ручника в суппорт и закрываем пружинным кольцом

смазав тормозной жидкостью заправляем на место уплотнительное кольцо поршня

аккуратно продеваем поршень через пыльник

сгоняем пыльник к тылу поршня, НО не до конца, заправляем во внутреннюю канавку суппорта

подводим к винту ручника и закручиваем поршень на место

переборка закончена,не забываем прокачать тормоза. Прошёл около 1т.км. - пока всё сухо.
Удачи!

Falke-5

Admin

Создатель сайта

45жэка

Профессиональный советчик

Falke-5

Der Golf

не пропустит!-смею заверить B) (хотя да,бороться с течью сложно ) надо просто намотать на резьбу чуть фум-ленты или подобное,сорри кстати,забыл об этом написать(добавил),хотя уж догадаться несложно,герметиком смысла нет-не держит! у меня появились срочные дела и я с этой заглушкой по ним колесил и ещё пару дней на работу ездил -ни капли не вышло,сухо НО безусловно,это крайняя мера,с тормозами не шутят!
добавлю ещё,если кто надумает менять втулку,то сидит она не заподлицо,а на глубине 3мм.

т.е. её как-бы нужно немного притопить внутрь,иначе стопорное кольцо может не встать в канавку
на Фольксваген Гольф 4 коррозия вала ручника не характерна вообще-то,видать ещё время не пришло на более старых машинах полно таких прецедентов а вот уплотнительные кольца шлангов Г4-это слабое место я когда вал-то ручника увидел(состояние отличное) то меня это ещё больше укрепило в мысли,что дело скорей всего было именно в кольцах и ещё кстати,с ними вообще уже даже и болтом было не заглушить,я сел попробовать-нажал и педаль ушла на фиг

Прежде всего скажу о инструменте необходимом для данной операции
1 – молоток, 2 – шестигранник на 7. 3 – трубка для шестигранника, 4 – мощная крестовая отвертка, 5 – отвертка, 6 – металлическая щетка.
Заранее необходимо найти шестигранник на 7. Потому что в обыкновенном наборе его нет. Из-за этого ключа, замена дисков была перенесена на неделю.

Далее при помощи отвертки снимаем колпачки с резиновых втулок защищающие болты крепления суппортов. Вставляем в эти резиновые втулки шестигранник на 7 и при помощи трубки отворачиваем. Здесь замечу, что колесо лучше вывернуть. Так будет удобнее крутить.

Затем привязываем (подвешиваем) суппорт на петлю, чтобы он не болтался на тормозном шланге.

Берем мощную крестовую отвертку, ставим ее на болтик. Перед тем как крутить, надо пару раз стукнуть молотком по отвертке. Здесь надо быть осторожным. Болт сразу не поддастся потому что он прикипел.

Когда менял левый диск, я этот болт отломал. И часть его осталась в ступице. Ничего страшного в этом нет, поскольку этот болт служит не для крепления тормозного диска (диск все равно прижимается к ступице болтами на которых крепится колесо), а для фиксации. Т.е. чтобы тормозной диск не провернулся относительно ступицы когда снято колесо. Можно конечно попытаться его достать (высверлить), но это займет много времени.

После того как отвернули болт, снимаем легко старый тормозной диск. Старый и новый тормозной диски. Как говорится, найдите 10 отличий. Далее я взял металлическую щеточку и почистил ступицу, крепления суппорта от грязи и ржавчины (раз уж заглянул, так почему не почистить).

Ставим новый тормозной диск, и поскольку я сломал тот фиксирующий болтик, диск я зажал при помощи болтов для крепления колеса и шайб. Собираем в обратной последовательности. Перед тем как закручивать болты крепления суппорта, полезно будет их смазать графитной смазкой.

С правым диском у меня все обошлось.
На все ушло около 3 часов. При этом первый диск занял 2 часа. Операция не сложная. Главное хорошо подготовиться.

Всем привет! Как вы проводите остаток лета? Я вот привожу машину в околоидеальное состояние☺
Еще на прошлых выходных заменил задние тормозные диски, колодки и ступицу заднего правого колеса. Запись в БЖ делаю только сейчас, т.к. из-за работы остается немного свободного времени:(

Диски ранее уже менял. Поставил тогда какашку недорогой вариант, спустя год у меня заклинило суппорт, диск повело, а я, в свою очередь, решил не мириться с биением при торможении на трассе. Ступицу же решил заменить из-за начинавшего гудеть ступичного подшипника, а он отдельно не меняется, зараза.
Что имеем: старые диски прошли 19 000 км, а колодки 2 000 км (их тоже под замену, что бы не испортить новые диски). Вот такое расточительство!

В качестве замены были выбраны следующие детали:
• задние тормозные диски FEBI BILSTEIN 18488;
• ступица заднего колеса FEBI BILSTEIN 09521;
• задние тормозные колодки REMSA 0263.05.

По деньгам весьма не бюджетно, но на тормозах я решил больше не экономить, ведь это, в первую очередь, безопасность Вас и Ваших близких!

Кстати, при осмотре старого диска (который повело) я обнаружил, что внутренняя колодка прилегала только наполовину. От чего такое могло быть? Фото прилагаю ниже:

Так же две недели назад заехал к bovvviktor и активировал дистанционный дожим стекол с кнопки, полезная штука. Витя, еще раз спасибо!

В ближайших планах замена тормозной жидкости под высоким давлением и свечей зажигания.

Тормозная система автомобиля состоит из ряда элементов, работа каждого из которых очень важна для безопасности передвижения. О случившейся поломке в системе могут сигнализировать такие признаки, как стуки и скрип, свободный ход педали тормоза и другие. В этом случае может потребоваться замена тормозных дисков Фольксваген Bora (Фольксваген Бора) или других деталей системы в условиях СТО. Доверять эти процедуры рекомендуется только профессионалам.

Заявка Позвоните мне