Замена подвесного подшипника тойота харриер
Мужики беда!
Нарвался на эту тему и узнал как лечить этот гр****** свист, поехал к одному "спецу мать его" прочистил подвесной молодец ничего не свистит! Но, началась вибрация, а он не понять какие метки ставил на кардане, теперь не знаю правильно или нет собран кардан. Как теперь сделать обратно в одну линию, если незнаю как было.
Всё элементарно разбирается,подшипник выпресовывается,и меняется на аналогичный по номеру NSK 6006DU с размерами 30*55*13 стоимостью 300 рублей.
Доброе время суток! Спасибо за тему. Заколебал меня свист. Вот решил побороться с ним. Начал искать подшипник, позвонил в магазин в один сказали что с таким номером размер 30*55*15. Вопрос: у Вас точные размеры написаны?
Доброе время суток! Спасибо за тему. Заколебал меня свист. Вот решил побороться с ним. Начал искать подшипник, позвонил в магазин в один сказали что с таким номером размер 30*55*15. Вопрос: у Вас точные размеры написаны?
30*55*13 там размер стоит. меняем подшипники в подвесных, чистка не на долго. зачем силы тратить зря разбирать что то чистить, потом опять засвестит и опять разбирать
Блин, воет не переставая. Задолбали. Заказал оба (передний и задний). Поменяю. Вопрос, модификаций подвесных же не было? Заказал по схеме экзиста.
Вот что я себе брал.
Передний Sat ST-37230-49015
Задний Febest TCB-005
Все встало без проблем как родное (хоть и Китай), уже больше года катаюсь без воя.
Только кардан правильно собери, метки перед разборкой нанеси.
2Тимофеевич Заказал оригинал. Не хочу по 25 раз кардан снимать. Про метки понял- спасибо. Думаю, может крестовины как то удастся поменять?
2Тимофеевич Заказал оригинал. Не хочу по 25 раз кардан снимать. Про метки понял- спасибо. Думаю, может крестовины как то удастся поменять?
а в чем проблема их поменять? Хочешь - свои тебе отдам за бесплатно, хотел себе поменять, да проблема не в них оказалась, теперь без дела валяются.
только зачем их менять-то? что с ними?
2Тимофеевич насколько я понял, крестовины же несъемные на кардане? На схеме экзиста не увидел, чтобы крестовины отделньо продавались. Думаю раз они не шприцуются, за 15 лет, всяко им поплохеть могло. А раз пойдет съем кардана из-за подвесных, то может и крестовины махнуть сразу? Или не мешать машине работать?))
2Тимофеевич насколько я понял, крестовины же несъемные на кардане? На схеме экзиста не увидел, чтобы крестовины отделньо продавались. Думаю раз они не шприцуются, за 15 лет, всяко им поплохеть могло. А раз пойдет съем кардана из-за подвесных, то может и крестовины махнуть сразу? Или не мешать машине работать?))
Вот вроде ж вумный ты чел - а вопросы такие задаешь))) Как думаешь, крестовины заодно с карданом отливаются что ли?)))
Тема в лексус-клабе сто раз уже обсосана и марка крестовин выяснена.
ХЗ почему тойота в з/ч карданы целиком пускает - чтоб денег содрать побольше наверно.
Они прекрасно перепрессовываются, кернятся, и служат верой и правдой.
Кстати, на рулевой карданчик тоже отдельно крестовины по каталогу не идут - а все их поголовно меняют.
Как только на просторы нашей необъятной родины приходят первые заморозки,со всех концов страны люди на форуме поднимают вопрос "свист (вой,гул,) на скорости,что это?"
Форумные завсегдатаи сразу отпишутся "свист-это звук "бойана" ,снимай подвесной,чисти" . но,к сожалению, людям этого мало.Люди хотят знать,что же им там чистить,и желательно,с картинками )))
Попробуем им помочь.
Прошу каментами тему не засорять,пока не закончу,фотки большие,грузиться будут долго
Начнем с введения . собственно,мы имеем на наших машинах 2 подвесных подшипника.Внимание-они РАЗНЫЕ по форме обоймы,поэтому если приобретать-лучше уточнить
Для работы понадобятся
1.2 ключа на 14 комбинированные
2. Головка торцевая на 24
3. Головка торцевая на 14
4. удлинитель и вороток к головке
5. шестигранник на 6
6. молоток +керн
Миниатюры
Откручиваем 4 карданных болта ключами на 14 , легкими ударами молотка по флянцу кардана разсоединяем карданчики ,свободный конец кардана подвешиваем на проволку чтоб не выскочил из МО редуктора.Выскочит-добавится трабл с доливкой масла
Миниатюры
Торцевой головкой на 24 откручиваем гайку флянца 2 кардана (блестящая) она закернена,поэтому можно или помучаться с раскернением,или просто через силу открутить,она сама всё сделает )
ВНИМАНИЕ
Перед тем как снять флянец-пометьте его положение относительно трубы карданного вала.Если собирать и не угадать положение- получите вибрацию
Собственно,как это должно выглядеть по итогу, и сам флянец
Миниатюры
Торцевой головкой на 14 с удлинителем откручиваем сам подвесной от кузова машины, не теряем толстенькие шайбочки ).
Просто снимаем подвесной с карданного вала (у меня снялся "от руки" ,если будут затруднения-в списке рекомендованного инструмента есть п.6 ))) )
Вот в этот момент (когда подвесной откручен от кузова) было бы не плохо покрутить его на валу,и послушать,какие звуки он издает.
Максимум что домустимо-лёгкий шелест . никакого рычания.
Миниатюры
Теперь,собственно,о самом вкусном )
Начинаем чистку . в моём случае внутри подвесного заметны следы не совсем штатной смазки синего цвета -это я в прошлом году делал подобную процедуру по совету глубокоуважаемого форумчанина Виталия quality.Кстати,помогло на месяц . потом опять начались свисты ))
А так же явно видно,сколько там грязи.
Ну чтож . за тем и пришел (с)
На второй фотографии
ВНИМАНИЕ там внутри пружина сальника,её необходимо извлечь
видно,на какую область стоит обратить пристальное внимание во время чистки.Именно там скапливается много грязи,которая спрессовывается,и зажимает сальник.Кстати,сальник от этого сгорает,так что ту часть на флянце,где он "работает" тоже лучше почистить от приплавленой резины
Миниатюры
Собственно,по сабжу всё,осталось добавить "произведите сборку в обратной последовательности,не забыв закенрить гайку флянца и поставить флянец по метке".
На втором подвесном процедуру повторить,вместо 4-х гаек там 6 болтов под шестигранник )
Но . чудес на свете не бывает,и , после чистки, когда подшипник сиял чистотой , покрутив его на валу,я услышал явные постукивания в подшипнике .
все ясно,подвесной на замену .
Но я изменил бы сам себе,если бы поехал и купил подвесной подшипник за 3 тр. т.к кто то где то уверял что подшипник неразборный ))))
Это не потому что я крохобор,а потому что я инженер )
Всё элементарно разбирается,подшипник выпресовывается,и меняется на аналогичный по номеру NSK 6006DU с размерами 30*55*13 стоимостью 300 рублей.
Сальники,к сожалению,найти не удалось,по причине выходного дня,да и нет крайней необходимости их менять
Миниатюры
Справа на крайней фотографии собственно,металлическая обойма в которую впресован сальник .
Внутри вместо нормальной смазки, абразив из песка и отработавшей свое смазки, а при прокручивании чувствовалось сильное трение и перекатывание подшипников.
Перепресовать подшипник не имело смысла, так как сальники стали дубовые, и ломались при незначительном нажиме на них.
Снимем старый подвесной, переднюю часть и промежуточную часть кардана подвязываем чем угодно(проволокой, верёвкой) к трубкам бензопровода, снимаем старый подвесной, ставим новый (по возможности напихав в него смазки если получится) и собираем в обратном порядке, все болты смазываем графитовой смазкой.
Позже перепресую во время осеннего ТО RBI-шный, взял подшипник нужного диаметра марки FBJ 6006 2RS с размерами 30*55*13 стоимостью 160 рублей.
Вскрыл купленный подшипник под перепрессовку, а в нём смазки кот наплакал, и прозрачная, похожа на силикон. Набил в него Шевроновской Delo. Не удивительно что RBI начал скулить через две недели после установки.
На всё ушло примерно часа 3, не торопясь.
Попутно постирал ремни безопасности (в который раз), в этот раз решил кроме стирки ещё пружины взвести.
При отсоединении возвратного механизма от кассеты с лентой, неизбежно размотается основная пружина, поддеваешь защёлки и начинаешь выбивать пластиковые штифты, надо быть немного аккуратнее, крышка может отскочить, и пластиковый штифт тоже. Я потерял один, пришлось колхозить из пластикового zip tie огромного размера. А на ответной стороне крышечки (выделена на фото) есть место под вставку стопорной чеки (я использовал самую толстую цыганскую иглу, ушком во внутреннюю сторону), когда все пружины будут собранны, крышка установлена на ответную часть, и плоской отвёрткой подходящего размера будет взводится пружина путём прокручивания. После взведения пружины устанавливаем на кассету с лентой, закрепляем пластиковыми штифтами, и вынимаем стопорную чеку, лента сматывается на ура.
Вид собранного возвратного механизма, и уложенных пружин.Основная под храповым механизмом, малая внутри храпового механизма.
2. Нанесите метки взаимного положения на фланцы соединения двух частей карданного вала у подвесного подшипника (см. рис. 12.2).
Рис. 12.2. Нанесите метки совмещения фланцев
3. Используя шестигранную биту, отверните шесть болтов крепления и отделите обе части карданного вала друг от друга.
4. Используя молоток и бородок, расчеканьте гайку крепления соединительного фланца.
5. Зажмите промежуточный вал в тисках, проложив деревянные бруски, чтобы зафиксировать передний фланец, отверните гайку и удалите шайбу. Предупреждение. Не затягивайте чрезмерно тиски, иначе вал может быть поврежден.
6. Нанесите метки совмещения на вал и передний фланец (см. рис. 12.6).
Рис. 12.6. Нанесите метки совмещения на вал и фланец
7. Используя двухлапый съемник, снимите фланец с вала.
8. Выньте шайбу и снимите подвесной подшипник с вала.
9. Зажмите карданный вал в тисках и проверьте плавность хода и отсутствие заеданий шарнира задней части карданного вала. Если повреждение очевидно или заметны потеки смазки из-под чехла шарнира, задняя часть вала подлежит замене.
10. Установите подвесной подшипник и шайбу на промежуточный вал (см. рис. 12.10).
Рис. 12.10. Установите подвесной подшипник, как показано
11. Установите, совместив метки, нанесенные при снятии, фланец на промежуточный вал, затем установите новую шайбу и заверните новую гайку.
12. Зажмите промежуточный вал в тисках, проложив деревянные бруски, чтобы зафиксировать передний фланец, и затяните гайку моментом, предписанным Спецификациями этой главы.
13. Используя бородок с молотком, за – чеканьте воротник гайки в углубление на фланце вала.
14. Совместив метки на фланцах, соедините обе части карданного вала друг с другом. Наденьте на болты шайбы, заверните болты и постепенно затяните их.
15. Смажьте кромки сальника раздаточной коробки многоцелевой смазкой. Аккуратно введите вилку промежуточного вала в раздаточную коробку, затем заверните болты крепления кронштейна подвесного подшипника. Постепенно затяните болты.
16. Подсоедините, совместив метки, фланец карданного вала к фланцу ведущей шестерни дифференциала. Затяните болты крепления моментом, предписанным Спецификациями этой главы.
17. Попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в таком положении, а вы тем временем надежно затяните шестигранной битой болты крепления фланцев обеих частей карданного вала.
18. Отрегулируйте положение подвесного подшипника, как описано в параграфе 11.
1. Снимите декоративный колпак колеса или колпак ступицы. Выньте шплинт и отверните контргайку (модели до 2000 года выпуска). В моделях выпуска с 2001 года раскерните гайку с помощью бородка.
3. Ослабьте затяжку гаек крепления колеса, поднимите автомобиль домкратом и установите его на страховочные опоры. Снимите колесо. Слейте трансмиссионную жидкость (масло) (см. главу 1А или 1 Б).
4. Отверните гайки и болты крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески, затем, отжав рычаг вниз, отделите его от шаровой опоры (см. главу 10). Теперь можно отвернуть гайку крепления приводного вала/ступицы.
5. Аккуратно покачивая, подайте узел поворотного кулака/ступицы наружу и выведите шлицевой хвостовик приводного вала из зацепления со ступицей.
Примечание. Если хвостовик не выходит из шлицевого соединения, обстучите его пластиковым молотком. Подвяжите наружный конец приводного вала куском провода, чтобы не нагружать внутренний ШРУС и не повредить его чехол.
6. Если вы работаете с правым приводным валом на модели без полного привода (2WD) с АКПП, отверните болты крепления кронштейна подшипника промежуточной опоры (см. рис. 9.6). Если вы работаете с моделью без полного привода с МКПП, снимите стопорное пружинное кольцо, используя молоток и отвертку.
Рис. 9.6. Отверните болты крепления кронштейна подшипника промежуточной опоры (показаны стрелками)
7. Аккуратно освободите внутренний шарнир приводного вала или, если модель им оборудована, промежуточного вала из зацепления с приводом КПП, отжав его корпус большой отверткой или монтажной лопаткой от корпуса КПП или опорного кронштейна подшипника (см. рис. 9.7). Поддерживая оба ШРУСа, аккуратно снимите приводной вал с автомобиля.
Рис. 9.7. Чтобы отделить внутренний ШРУС приводного вала от КПП, отожмите его большой отверткой или монтажной лопаткой – возможно, надо будет нанести сильный и резкий удар по наконечнику рычага латунным молотком
8. Выньте старое пружинное стопорное кольцо из канавки на хвостовике внутреннего ШРУСа и установите новое (см. рис. 9.8,а,б).
Рис. 9.8,а. Извлеките старое стопорное кольцо из канавки на внутреннем конце приводного вала с помощью маленькой отвертки или шила
Рис. 9.8,6. Чтобы установить новое стопорное кольцо, заведите один его конец в канавку и постепенно вдавливайте в нее, обводя вокруг вала, пока оно не зайдет полностью в канавку
Смажьте сальник дифференциала или промежуточного вала многоцелевой смазкой и, придерживая ШРУСы, установите приводной вал.
9. Введите шлицевой хвостовик внутреннего ШРУСа или промежуточного вала в зацепление с шестерней дифференциала и убедитесь в том, что стопорное кольцо защелкнулось в канавке шестерни. Если вы вставляете узел приводной вал/промежуточный вал, заверните болты крепления подшипника промежуточной опоры или установите стопорное пружинное кольцо (в соответствии с конструкцией).
10. Нанесите тонкий слой многоцелевой смазки на шлицевой хвостовик наружного шарнира, подайте наружу узел стойки/поворотного кулака и заведите хвостовик шарнира в зацепление со шлицами ступицы.
11. Подсоедините шаровую опору к нижнему рычагу подвески и затяните крепления моментом, предписанным Спецификациями главы 10.
12. Если вы работаете с моделью выпуска, начиная с 2001 года, заверните новую гайку крепления приводного вала/ступицы. Надежно затяните ступичную гайку, однако не пытайтесь затянуть ее до предписанного Спецификациями момента, пока автомобиль не опущен на землю.
13. Крепко взявшись за корпус внутреннего ШРУСа (но не за приводной вал), потяните его наружу, чтобы убедиться в надежности посадки приводного вала в КПП.
14. Установите колесо и заверните гайки крепления, затем опустите автомобиль.
15. Затяните гайки крепления колеса моментом, предписанным Спецификациями главы 1А или 1 Б. В моделях до 2000 года выпуска заверните новую контргайку и зафиксируйте ее новым шплинтом. В моделях выпуска с 2001 года забейте воротник гайки в шлиц приводного вала, используя бородок и молоток.
16. Заполните КПП трансмиссионным маслом (жидкостью) предписанного типа и объема (см. главу 1А или 1 Б).
Читайте также: