Замена датчика коленвала тойота рав 4
Что касается основных признаков неисправности, то они приведены ниже. Эта информация частично поможет вам определить поломку устройства.
- В первую очередь, это изменения в работе двигателя и транспортного средства в целом. В частности, во время езды значительно снижаются динамические характеристики. Разумеется, в данном случае причины такой неисправности могут быть самыми разнообразными, но об этом сообщит контроллер, включив лампочку Check на приборной панели.
- Во время езды авто может вести себя некорректно, в частности, обороты могут самопроизвольно как падать, так и подниматься. Это может негативно отразиться на езде в целом.
- Когда мотор работает на нейтральной скорости, обороты также могут падать и изменяться. В случае с некорректно работающим датчиком это будет наблюдаться постоянно.
- Когда машина едет в гору, мощность мотора будет значительно падать. Также следует отметить, что падение мощности будет сопровождаться появлением детонации.
- Ну и, наконец, последний симптом заключается в невозможности запуска мотора. Это происходит в том случае, когда устройство полностью вышло из строя.
Датчик топлива
Наиболее часто здесь выходит термистор. В этом случае пропадает сигнализация о наличии низкого уровня топлива в бензобаке. Заменить запчасть довольно просто. Достаточно подобраться к бензонасосу, демонтировав заднее сиденье, отсоединить прилегающие шланги и открутить на нем болты.
Слева, в пластиковом чехле находится гильза термистора. Ее нужно распаять, вытащить остатки и затем вставить в нее новый термистор. Желательно припаивать его строго по центру, а после того, как гильза остынет, можно припаять и провод. Сборка бензонасоса и его установка производятся в обратном порядке.
Кислородный датчик (лямбда-зонд)
Современный двигатель внутреннего сгорания доведен практически до совершенства. Это требует более качественного топлива и наличия электронной системы контроля, частью которой и является лямбда-зонд. Устанавливается он перед катализатором, что позволяет ему держать под контролем большую часть топливной системы, в том числе и узлы выхлопной системы.
Данный датчик ведет наблюдение за правильной подачей топлива и воздуха в камеру двигателя внутреннего сгорания. Благодаря ему не только снижается общий расход бензина, но и увеличивается срок эксплуатации трущихся запчастей мотора автомобиля. Дополнительно кислородный датчик уменьшает вредность для окружающей среды выхлопного газа. Но все это – практически не будет заметно начинающему водителю. Основной фактор, по которому внешне можно определить нормальную работу лямбда-зонда – стабильная работа автомобиля на холостом ходу.
Ремонту датчик не подлежит, так как является неразборной запчастью, поэтому единственным выходом из сложившейся ситуации является его полная замена.
Технология замены датчика коленвала своими руками
Первое, что вам необходимо сделать, при признаках неисправности датчика – провести его диагностику. Предварительно ознакомившись с инструкцией об устройстве датчика вашей модели.
Датчик коленвала проверяется обычным омметром либо тестером в режиме омметра. В инструкции к датчику должно быть указано его рабочее сопротивление. Именно на эту цифру нужно ориентироваться при проведении замера сопротивления. Если сопротивление ниже, указанного в руководстве для типа датчика, то однозначно необходима замена датчика коленвала.
Замена датчика положения коленчатого вала требует особого внимания на расстояние зазора между сердечником датчика и диском синхронизации. У каждого типа датчиков и моделей двигателя он свой, поэтому вновь направляемся к инструкции именно для вашего автомобиля.
Перед тем, как снимать датчик сделайте метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика. Установку нового датчика желательно проводить, используя старые болты крепления.
Демонтаж неисправного датчика коленвала не составит особого труда. Процесс его описывать нет смысла, так как существуют определенные конструктивные особенности у автомобилей разных моделей. Не поленитесь и при съёме старого датчика промаркируйте: его положение, провода. При установке нового датчика, эта схема вам поможет.
При установке нового датчика оборотов коленвала, глубина установки регулируется при помощи шайбы (прокладки), которая идёт в комплекте с датчиком. Монтаж датчика осуществляется в обратном порядке процесса снятия.
Удачи вам при замене датчика оборотов коленвала своими руками.
Рассмотрим методику смены фильтрующего компонента на Тойота Рав 4 3 поколения с бензиновым двигателем. Работы будут производиться без демонтажа бензобака.
Для доступа к модулю проделайте дополнительное технологическое отверстие, где его вырезать видно на фото. Помимо фильтрующего элемента при замене без снятия топливного бака купите лист звукоизоляционного материала. Им заделаем отверстие. В дальнейшем придерживайтесь следующей схемы действий:
- Демонтируем заднее кресло, а также отводим в сторону обшивка напольного покрытия.
- В зоне будущего отверстия, удалим шумоизоляционный материал. Для свободного изъятия модуля сделайте отверстие диаметром в двадцать один сантиметр. Его можно проделать реноватором, а затем прорезать ножницами по металлу.
- Для исключения попадания пыли и грязи в полость бака, очистите открывшееся пространство. Для этого используем пылесос и ветошь с растворителем.
- Снимаем защитный лючок, под которым расположен топливный модуль. Для этого ииспользуйте отвертку с плоским жалом. Ею аккуратно поддеваем края лючка.
- Выкручиваем крепежные болты модуля, используя торцевую головку, для извлечения с посадочного места.
- Не допуская резких и сильных движений, топливный узел разбираем на отдельные запчасти: насос, прокладки, фильтр грубой и тонкой очистки. Указанная процедура легко выполнимая, главное не сломать пластиковые фиксаторы.
- Выполняем смену фильтра, а при необходимости и других компонентов. При использовании аналогового фильтрующего компонента может потребоваться укоротить соединительные трубки. Чтобы надеть (снять) трубки, нагрейте их с помощью строительного фена или кипятка.
- Если фильтр грубой очистки в удовлетворительном состоянии, то достаточно тщательно промыть сеточку.
Осуществляетм сборку, соблюдая обратную последовательность действий. При этом рекомендуем сразу установить новую прокладку насоса.
При внезапном отказе электроприбора в пути невозможен запуск и нормальная работа мотора. Эксперты СТО рекомендуют иметь запасной ДПКВ, чтобы замена датчика коленвала своими руками могла производиться в полевых условиях. Стоит прибор недорого, при надлежащем хранении его невозможно испортить или сломать. Остальными нюансами являются:
- неисправность датчика положения коленвала является редкой поломкой, лучше проводить диагностику в СТО на осциллографе;
- обнаружив в датчике положения коленвала признаки неисправности, необходимо выставить метку перед демонтажем;
- рекомендуемое расстояние при установке до синхронизирующего диска составляет 1 мм;
- запрещено диагностировать поломки лампочкой, работы производятся при отключенном зажигании.
Таким образом, датчик коленвала является единственным устройством внутри ДВС, синхронизирующим работу зажигания. Поломка в 90% случаев обездвиживает транспортное средство полностью без возможности доехать до СТО. Поэтому рекомендуется иметь запасной комплект ДПКВ в машине.
Что такое ДПКВ?
ДПКВ — это электромагнитное устройство, определяющее синхронизацию функционирования топливных форсунок и системы впрыска. В системе впрыска топлива это устройство является одним из самых основных, поскольку без него работа системы в принципе невозможна.
Вышедший из строя ДПКВ
ДПКВ располагается около вала привода генератора при помощи специальных креплений. Он должен быть установлен с небольшим зазором между самим устройством и зубчатым валом. В идеале этот зазор не должен превышать 1 мм, а выставляет он при помощи подбора определенных шайб. Принцип работы регулятора заключается в том, чтобы передавать определенные показания, по которым контроллер будет определять, в какой конкретно цилиндр следует подавать горючую смесь и с каким интервалом.
Как проверить работоспособность?
Чтобы сделать это, можно воспользоваться несколькими способами. Всех их мы рассматривать не будет, а уделим время только двум, самым основным и наиболее точным способам. В любом случае, для выполнения диагностики вам необходимо демонтировать элемент, чтобы проверить его работоспособность. При демонтаже регулятора положения коленчатого шкива следует визуально осмотреть его — возможно, неисправности скажут сами за себя.
Зачастую визуальный осмотр дает возможность выявить определенные повреждения корпуса элемента, а также состояние самой колодки и непосредственно контактов. Если регулятор слишком грязный, его нужно промыть спиртом, поскольку его контакты всегда должны быть в чистоте. Если этот метод диагностики не помог обнаружить поломку, то следует проверить датчик более тщательно.
Первый способ
При помощи омметра можно произвести замер показателя сопротивления обмотки устройства синхронизации. Если регулятор вашего автомобиля находится в рабочем состоянии, то показатели омметра должны варьироваться в районе 550 — 750 ом.
Вольтметр для диагностики
Но перед тем, как приступить к диагностике регулятора положения шкива, уточните в мануале к вашей машине точный диапазон показателей для ДПКВ. Производитель указывает этот нюанс наиболее точно и вам нужно будет ориентироваться по нему. Если полученные результаты отличаются от тех, которые указаны в инструкции, то ДПКВ необходимо заменить, поскольку он является неисправным.
Второй способ
Этот метод позволит более точно определить состояние компонента. Чтобы протестировать устройство, вам потребуется:
- цифровой вольтметр;
- мегаомметр;
- устройство для измерения индуктивности;
- сетевой трансформатор.
Чтобы показатели были более точными, рекомендуется осуществлять диагностику при температуре воздуха не менее 20 и не более 22 градусов.
Сначала следует замерить показатель индуктивности обмотки регулятора. Для этого используйте измеритель индуктивности. Нормальные показания должны варьироваться в районе 200 — 400 мегагерц.
Используя мегаомметр, следует осуществить диагностику показателя изоляции. Если уровень напряжения составляет около 500 вольт, то показатель изоляции не должны превышать 20 мегаом.
Измеритель индуктивности для диагностики
Сетевой трансформатор потребуется в тех случаях, если в ходе диагностики устройства произойдет случайное намагничивание шкива синхронизации. Проанализировав полученные результаты, вы сможете сделать вывод о работоспособности ДПКВ или его выходе из строя. Как видите, такой способ проверки регулятора положения шкива требует определенных знаний.
Санчес КРСК
Старожил
| Цитата |
| а также в симптомах неисправности датчиков и последствиях замены. Необходимо ли соблюдать условия при замене и какие? |
velur68
а что побудило менять датчики ? симптомы неисправности - когда диагностика ругается на датчик - обрыв или замыкание , отсутствие сигнала . при замене ничего соблюдать не надо , можно даже клемму минус не снимать ( да простят меня все мануалы по ремонту электрики ) снял- поставил- завел - поехал .
Санчес КРСК
Старожил
Реклама партнёров
velur68
Двигатель AZ-FE. Замучили пропуски зажигания по ВСЕМ 4 цилиндрам. Катушки и свечи поменяны, поэтому пенял на датчик EGR. Но так как нет его, то пеняю на эти два датчика СМР и СКР
velur68
Санчес КРСК
Старожил
| Цитата |
| Но чек по этим датчикам не идет. Уже и не знаю, кто виноват |
velur68
вот и нечего к ним лезть , они вечные .
какая ошибка ?номер напиши или что диагностика пишет дословно . пропуски зажигания во всех цилиндрах -может бедная смесь ?
Санчес КРСК
Старожил
velur68
Реклама партнёров
velur68
и еще,сегодня искал датчик давления в впускном коллекторе, не смог найти. Подскажите где стоит, может он виноват?
velur68
Санчес КРСК
Старожил
| Цитата |
| сегодня искал датчик давления в впускном коллекторе, не смог найти. |
Санчес КРСК
Старожил
| Цитата |
| смесь, наоборот богатая, по свечам видно |
velur68
velur68
Реклама партнёров
velur68
Да, забыл. Еще симптомы: при наборе 2500 или 3000 оборотов происходит провал, машина не откликается на педаль акселератора-"тупит". При дальнейшем давлении резко набирает обороты
Санчес КРСК
Старожил
velur68
ну да похоже на свечи ( в смычле пропуски ) но раз менял 2 раза .
спрошу еще раз что со свечами - черные ?
из практики , перед праздниками оживляли прадо в 120 кузове , после аварии - все нормуль - заводится ,пару секунд абсолютно нормально работает потом загорается чек, колбасит всего падают обороты.ругается диагностика на распредвальный датчик- он в норме ,сигнал есть ,ударом в аварии не тронут хотя стоит на морде мотора . оказалось ремень прыгнул - это я к тому что не лезь к датчикам , пока хотябы
Санчес КРСК
Старожил
| Цитата |
| а также в симптомах неисправности датчиков и последствиях замены. Необходимо ли соблюдать условия при замене и какие? |
velur68
а что побудило менять датчики ? симптомы неисправности - когда диагностика ругается на датчик - обрыв или замыкание , отсутствие сигнала . при замене ничего соблюдать не надо , можно даже клемму минус не снимать ( да простят меня все мануалы по ремонту электрики ) снял- поставил- завел - поехал .
Санчес КРСК
Старожил
Реклама партнёров
velur68
Двигатель AZ-FE. Замучили пропуски зажигания по ВСЕМ 4 цилиндрам. Катушки и свечи поменяны, поэтому пенял на датчик EGR. Но так как нет его, то пеняю на эти два датчика СМР и СКР
velur68
Санчес КРСК
Старожил
| Цитата |
| Но чек по этим датчикам не идет. Уже и не знаю, кто виноват |
velur68
вот и нечего к ним лезть , они вечные .
какая ошибка ?номер напиши или что диагностика пишет дословно . пропуски зажигания во всех цилиндрах -может бедная смесь ?
Санчес КРСК
Старожил
velur68
Реклама партнёров
velur68
и еще,сегодня искал датчик давления в впускном коллекторе, не смог найти. Подскажите где стоит, может он виноват?
velur68
Санчес КРСК
Старожил
| Цитата |
| сегодня искал датчик давления в впускном коллекторе, не смог найти. |
Санчес КРСК
Старожил
| Цитата |
| смесь, наоборот богатая, по свечам видно |
velur68
velur68
Реклама партнёров
velur68
Да, забыл. Еще симптомы: при наборе 2500 или 3000 оборотов происходит провал, машина не откликается на педаль акселератора-"тупит". При дальнейшем давлении резко набирает обороты
Санчес КРСК
Старожил
velur68
ну да похоже на свечи ( в смычле пропуски ) но раз менял 2 раза .
спрошу еще раз что со свечами - черные ?
из практики , перед праздниками оживляли прадо в 120 кузове , после аварии - все нормуль - заводится ,пару секунд абсолютно нормально работает потом загорается чек, колбасит всего падают обороты.ругается диагностика на распредвальный датчик- он в норме ,сигнал есть ,ударом в аварии не тронут хотя стоит на морде мотора . оказалось ремень прыгнул - это я к тому что не лезь к датчикам , пока хотябы
Читайте также: