Замена масла в двигателе в паджеро

Обновлено: 11.02.2025

Как определить, что образовалась течь моторного масла? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

масляные лужи под передней частью автомобиля после стоянки
наличие потёков на корпусе ДВС
фиксация датчиками низкого уровня или низкого давления масла
синий дым из выхлопной трубы

Доверяйте ремонт двигателя и устранение масляных протечек только профессионалам!

Резкое снижение уровня масла, появление луж под автомобилем после ночной стоянки – верные признаки масляных течей двигателя. Основной причиной таких протечек является засорение вентиляции картера, в которой создаётся избыточное давление от накопившихся газов, что приводит к выдавливанию прокладок, а вместе с ними и масла из системы.

через прокладку клапанной крышки;
из-под масляного фильтра;
через место установки трамблера;
через сальник коленвала;
из поддона картера.

Течи масла из-под трамблёра или поддона устраняются путём герметизации мест установки (стыков). Устранить масляную течь из-под сальника коленчатого вала сложнее - для этого необходимо разобрать двигатель и заменить сальник. Такую процедуру лучше доверить профессиональному автослесарю.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ЧЕРЕЗ ПРОКЛАДКУ КРЫШКИ КЛАПАНОВ

Определить, что через крышку клапанов сочится масло легко – на корпусе двигателя образуются жирные потёки, облепленные пылью и грязью. Проблема появляется в двух случаях:

Нарушена герметичность стыка крышки и блока ДВС.
Слишком высокое давление в масляных магистралях.

Зазоры в привалочной плоскости ГБЦ появляются, если износ прокладки стал критичным – материал растрескался и деформировался, либо крепления затянуты неплотно – отсутствует герметичность. Неполадка устраняется заменой прокладки ГБЦ и правильной затяжкой крепёжных болтов.

Давление масла в магистралях снизится до нормального после ремонта системы вентиляции картерных газов или чистки редукционного клапана. Также рекомендуется провести регулировку клапана масляного давления, если это возможно.

ВИДЕО С ПРИМЕРОМ МАСЛЯНОЙ ТЕЧИ ДВС

В данном видеоролике рассмотрен частный случай течи моторного масла в автомобиле Киа Рио. Масляная протечка из-под сальника оказалась течью из-полд заглушки масляного канала, расположенной между ДВС и коробкой передач.

КАК УСТРАНИТЬ ТЕЧЬ МАСЛА ИЗ-ПОД МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Признаки утечки масла из фильтра сначала проявляются небольшим просачиванием смазки, появлением разводов, которые постепенно превращаются в капли. Вместе с этим:

появляется сизый дым;
слышны посторонние звуки ДВС, мотор может троить, с трудом заводиться;
ощущается запах горелого масла;
увеличивается масляный расход.

Причин утечки масла из фильтра несколько:

Повреждение или чрезмерное засорение фильтрующего элемента.
Некачественное или старое масло.
Деформация уплотнительной резинки.

Неполадки с масляным фильтром устраняют путём его замены и правильной установки - затяжка этого элемента должна проводится только руками без применения вспомогательных устройств!

ПОСЛЕДСТВИЯ МАСЛЯНОГО ГОЛОДАНИЯ

Что произойдёт, если не устранять масляную протечку? Чем больше масла будет вытекать из системы - тем хуже будут смазываться трущиеся детали двигателя, а значит в скором времени наступит масляное голодание ДВС. Критическим объёмом считается 1 литр смазки в системе - коленчатый и распределительный валы не заклинит, но существенно увеличит износ механизмов.

При объёме менее литра масла в ДВС происходит:

Залегание поршневых колец. Остатки масла сгорают в цилиндрах, выхлопные газы становятся синего цвета.
Заклинивает верхний распредвал, вырывает постель ГБЦ. Такая поломка приводит к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.
Заклинивает как распредвалы, так и коленчатый вал, иногда и поршни ДВС. Как правило, здесь происходит и разрыв корпуса блока мотора. Такие повреждения устранить практически невозможно, поэтому рекомендуется устанавливать новый двигатель.

Помимо течей к масляному голоданию приводят:

несвоевременная замена масла ДВС;
некачественное масло;
не подходящая по составу смазка.

Специалисты автосервиса "Крутящий момент" рекомендуют проверять уровень масла каждые 7 - 10 дней независимо от того, как часто вы пользуетесь своим автомобилем и каков его пробег.

ЧТО БУДЕТ, ЕСЛИ ПЕРЕЛИТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЬ

Большой объём масла в системе, как и малый, может привести к неприятным последствиям.Если масло перелито немного (до максимальной отметки на щупе) - никаких критических поломок не произойдёт, если же уровень смазки превысил максимальный - появляются неисправности:

масло может попасть на регулятор холостого хода, чем спровоцировать неравномерную работу двигателя;
чрезмерный объём смазки начинает просачиваться через сальники и выдавливать их, образуя масляные течи, а замена сальника коленвала трудоёмкий и недешёвый процесс.

СУХОЙ ЩУП. В СИСТЕМЕ ДЕФИЦИТ МАСЛА

НОРМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

МАСЛО ПЕРЕЛИТО. УДАЛИТЕ ЛИШНЮЮ СМАЗКУ

Проблему можно устранить - достаточно слить лишнее масло из двигателя. Чтобы это сделать, следует посетить автосервис, где автомеханики удалят излишки смазки из системы ДВС. Сливать масло из двигателя самому не рекомендуется (можно не угадать с объёмом), так как масло из сливного отверстия вытекает очень быстро.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Замену масла в двигателе необходимо делать пока масло теплое. Если марка масла такая же, то промывка не обязательна.
Для замены масла и фильтра приобретено соответственно:
Масло: ZIC XQ LS Fully Synthetic 5W-40 – 2*4 литра, цена около 2400р.

Масляный фильтр: Knecht (Mahle Filter) OC 274, цена 432р.

1. Открываем пробку маслоналивной горловины, снимаем второй лист защиты картера двигателя, откручиваем сливную пробку, не забыв перед этим поставить емкость (не менее 7 л) под сливное отверстие, сливаем масло.

2. Пока масло стекает меняем фильтр: с правой стороны (со стороны переднего пассажира), просунув руку в колесную арку между брызговиками и пружиной, нащупываем масляный фильтр и откручиваем его. В моем случае обошлось без применения спец.средств (цепи, ключа) или пробивания фильтра отверткой. При вынимании фильтра стараемся держать его дном вниз, чтоб оставшееся масло не вытекло на узлы и агрегаты авто.

3. В новый фильтр наливаем новое масло (примерно 1/3), смазываем уплотнительное кольцо новым маслом, протираем чистой тряпкой штуцер на двигателе, завинчиваем новый фильтр на свое место, также старясь держать его дном вниз.
4. После слива масла, закручиваем сливную пробку на картере и заливаем новое масло в маслоналивную горловину в объеме около 5 литров. Потом проверить уровень щупом и после этого доливать до требуемого уровня. Я наливаю до уровня 2/3 между двумя дырками на щупе.
5. Закручиваем пробку маслоналивной горловины и запускаем двигатель, при этом контрольная лампа давления масла в течение 5-6 секунд будет гореть, потом должна погаснуть. Дать поработать двигателю 2-3 минуты, во время этого проверить отсутствие потеков масла из сливной пробки и фильтра. После этого проверить еще раз уровень масла и при необходимости долить его.
6. Далее протираем все детали от масляных потеков, ставим обратно защиту и жмешь сам себе руку, радуешься жизни и самому себе, что смог это сделать сам.
Затраченное время – 2 часа. Затраченные средства – 2832 р.

Масло в Митсубиси Паджеро 4 стоит менять каждые 10-15 000 км пробега или раз в год.

Объемы и тип масла

3.0 л, 174 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD), 2016 — наст. вр.

Комплектации: 3.0 AT Instyle, 3.0 AT Intense, 3.0 AT Ultimate
Двигатель: 6G72

3.0 л, 178 л.с., бензин, полный привод (4WD), МКПП/АКПП, 2006 — 2017

Комплектации: 3.0 MT Intense, 3.0 MT Invite, 3.0 AT Instyle, 3.0 AT Intense, 3.0 AT Shogun, 3.0 AT Ultimate
Двигатель: 6G72

3.2 л, 170 л.с., дизель, полный привод (4WD), МКПП/АКПП, 2006 — 2011

Комплектации: 3.2 DI-D MT Intense, 3.2 DI-D AT Intense
Двигатель: 4M41

3.2 л, 190 л.с., дизель, полный привод (4WD), МКПП/АКПП, 2006 — 2011

Комплектации: 3.2 DI-D MT Intense, 3.2 DI-D AT Intense, 3.2 DI-D AT Ultimate, 3.2 DI-D AT Instyle
Двигатель: 4M41

3.2 л, 200 л.с., дизель, полный привод (4WD), АКПП, 2006 — 2016

Комплектации: 3.2 DI-D AT Instyle, 3.2 DI-D AT Shogun, 3.2 DI-D AT Ultimate, 3.2 DI-D Shogun, 3.2 DI-D Instyle, 3.2 DI-D Ultimate
Двигатель: 4M41

3.8 л, 250 л.с., бензин, полный привод (4WD), АКПП, 2006 — 2016

Комплектации: 3.8 AT Instyle, 3.8 AT Intense, 3.8 AT Ultimate
Двигатель: 6G75

Инструкция

Ждем примерно 10-15 минут пока отработка стечет в тазик либо обрезанную пластиковую канистру.

Необязательный пункт но очень эффективен! Промывка двигателя специальной жидкостью не вписана в регламент обслуживания и не является обязательной к выполнению — но. Немного заморочевшись вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла.

При этом выполняют промывку со старым масляным фильтром в течении 5-10 минут. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Детальное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости.

Заменяем старый фильтр на новый. В некоторых моделях меняется не сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтого цвета). Пропитка новым маслом фильтра перед установкой является обязательной процедурой.

Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляного голодание что в свою очередь может произвести деформации фильра. В общем это не хорошая штука. Не забывайте также смазывать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой.

Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься.

Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска. Пусть двигатель поработает около 10 минут на холостых оборотах.

Видео

Самостоятельная замена масла в двигателе

Парни кто сам менял на дизеле? Какие там сливные пробки чем откручивать? К масляному фильтру как лучше подобраться?

А смысл ее держатьь в руках, у нас на заправке берешь масло и фильтр, и здесь же рядом в боксе на яме специально обученный человек за это снимает защиту, сливает старое масло меняет фильтр, собирает все на место и заливает новое масло, если дашь промывку, даже промоет. Но лично я промывками не пользуюсь. Так что зачем самому лазить под машину из-за таких мелочей. Кстати у нас на мало-мальски уважающей себя заправке есть заливщики топлива. Очень шокирован, что такого нет по России. к хорошему быстро привыкаешь.

OLEGH писал(а): А смысл ее держатьь в руках, у нас на заправке берешь масло и фильтр, и здесь же рядом в боксе на яме специально обученный человек за это снимает защиту, сливает старое масло меняет фильтр, собирает все на место и заливает новое масло, если дашь промывку, даже промоет. Но лично я промывками не пользуюсь. Так что зачем самому лазить под машину из-за таких мелочей. Кстати у нас на мало-мальски уважающей себя заправке есть заливщики топлива. Очень шокирован, что такого нет по России. к хорошему быстро привыкаешь.

Ты братан упустил одну вещь, всё это платные услуги, пусть и косвенно (масло-то и фильтр ты у них брал), а за деньги и у нас в задницу поцелуют.
я прикинул за замену масла отдавать официалу 1600р. Ну я в курсе, что тут одни Абрамовичи, самостоятельно ни разу на П-4 не менял, но . не всегда всё так гладко братишка. бывает и штука сука - деньги.

Я сам меняю,сложного ничего.Защиты только снимать,к фильтру подобраться достаточно удобно,только желательно ветошью запастись,чтобы не заляпать маслом окружающие предметы.И емкость на 10литров как минимум.

megranny писал(а): Я сам меняю,сложного ничего.Защиты только снимать,к фильтру подобраться достаточно удобно,только желательно ветошью запастись,чтобы не заляпать маслом окружающие предметы.И емкость на 10литров как минимум.

megranny, эт я понял , спасибо! Скажи чем пробку сливную откручивать? Ключь, шестигранник, квадрат что там?

72RUS писал(а): megranny, эт я понял , спасибо! Скажи чем пробку сливную откручивать? Ключь, шестигранник, квадрат что там?

Блин,вот ты вопрос спросил
Дай подумаю.
Ага,шестигранник,точнее torx 60,я на Субу искал,а значит на Мицу обычна шестигранна пробка под ключ.Только вот не помню,на 17 или на 19?

Всем привет.

Хотя из своей собственной темы я сделал вывод что самостоятельная замена масла мало кого волнует и тем не менее напишу для тех немногих кого всё же заинтересуется.
Заменить масло в принципе проще простого но нужна эстакада или смотровая яма.
1 Снимаем защиту поддона картера 4 болта на 12.
2 Снимаем защиту КПП 6 болтов на 12.
3 Следующей операцией я бы порекомендовал попробовать открутить масляный фильтр. При наличии специального съёмника (такие продаются за копейки в любом автомагазине) данная операция не должна составить труда.
И если фильтр сошёл с места тогда спокойно закркчиваем его обратно .
4 Берём (в случае с дизелем) 10 л. ведро подставляем под сливное отверстие и выкручиваем сливную гайку на 17.
5 Когда масло полностью стечёт, аккуратно окончательно выворачиваем масляный фильтр.

Теперь всё в обратном порядке.
1 Берём новый фильтр и аккуратно заливаем свежее масло в центральное отверстие фильтра. Уйдёт его туда около 900 грамм (в дизель) . Впитывается оно в фильтрующий элемент постепенно, спешить не стоит. После смазываем свежим маслом уплотнительную резинку масляного фильтра и закручиваем его на место. Закрутить надо с определённым усилием, двумя руками, но без особого фанатизма.
2 Закручиваем в сливное отверстие болт на 17.
3 Заливаем в двигатель свежее масло 8л. (в дизель) входит гарантированно.
4 Проверяем наличие подтёков на фильтре и маслосливном болте.
5 Ставим защиту КПП (6 болтов) , на место за одним можно проверить на месте ли резиновые уплотнители их должно быть 4 на боковых отверстиях по два с каждой стороны.
6 Ставим Защиту поддона картера.
7 Вынимаем щуп уровня масла. Протираем ветощью. Замеряем уровень. Если уровень между МАХ и МIN. То запускаем двигатель и в путь!

Раньше, на первой машине (Ниссан Террано), менял сам масло. А сейчас эту процедуру доверяю обычным мастерам за 600-800 рублей. Естественно присутсвую сам при этом процессе.
Сложного в ней конечно ничего нет, а грязи много))) Поэтому и отдать 800 руб. за это не жалко.
Вот за замену масел в раздатке и мостах меня зелёное существо с именем ЖАБА задушила в самом первом приближении как только мне назвал цену: 600 руб. за одну точку, т.е. надо выложить 1800 руб. ЗА ЧТО? поэтому сам менял viewtopic.php?f=48&t=3955
Всем удачи!

Я заливаю два по четыре и еще литр точно входит.
А когда сливается,а делаю это в гараже,то обычно находится занятие на час-полтора,а по итогу тоже ок.9л.

Terr писал(а): Раньше, на первой машине (Ниссан Террано), менял сам масло. А сейчас эту процедуру доверяю обычным мастерам за 600-800 рублей. Естественно присутсвую сам при этом процессе.
Сложного в ней конечно ничего нет, а грязи много))) Поэтому и отдать 800 руб. за это не жалко.
Вот за замену масел в раздатке и мостах меня зелёное существо с именем ЖАБА задушила в самом первом приближении как только мне назвал цену: 600 руб. за одну точку, т.е. надо выложить 1800 руб. ЗА ЧТО? поэтому сам менял viewtopic.php?f=48&t=3955
Всем удачи!

Чтобы более комфортно менять в мостах-коробасах и прочих раздатках,не плохо иметь хотя бы шприц на литр-два.

72RUS писал(а): Фильтр прикипел ТАК не зря и не зря мне в прошлую замену масла у официалов показался подозрительным цвет свежезаменённого масла. Этот фильтр ОФИЦИАЛЫ не меняли минимум два года. Он видимо хорошо прикипел ещё при первой замене, при последующем ТО "мастер" СТО ОФИЦИАЛОВ попробовав сорвать его с места и изрядно попотев, плюнул на это дело, протёр его тряпочкой и оставил старый.

привет, всем! я меняю масла, фильтра и т.д. к сожалению ни сам так как нет возможности, но у проверенных людей, присутствуя при этом и выслушивая их рекомендации. так вот есть у меня несколько знакомых, которые ни один год отработали на официальных станциях ТО различных марок. так я от них такой инфы по поводу их работ наслушался, когда оставляют машины там с ними такое вытворяют вот и думай потом когда говорят что их авто прошло все ТО у официалов + это или большой ---

Замена масла в двигателе у моих официалов обходится в 1600р. но дело даже не в этом, а в том, что нас разводят как последних лохов мы везём новые дорогостоящие фильтры от производителя, везём высокотехнологичные масла, а они вон что вытворяют. А потом удивляемся ресурсу двигателя? А стоит ли удивляться при таком то "фирменном" обслуживании?

Ну я почти литр (900гр) залил в новый фильтр + две канистры по 4л. и того 9. Так вот отметка на моём щупе получилась на - МАХ.

А кто менял на бензиновом 3.0? Прокладка пробки нужна? Какие расходники используют официалы - масло, фильтр только от митсу или мобил и пр. (чтобы не заметили "мастера")? Думаю заменить сам, т.к. пробег 3 тык и , вроде бы, пора поменять после обкатки. На других своих авто менял и стараюсь менять в два раза чаще рекомендованных промежутков. В гарантийный период один раз сам, например, на 22,5 тык, а на 30 - у дилера. Меяю прямо в гараже. Заезжаю мордой на бруски, ложусь под авто и вперёд. Для слива тазик. Т.к. мода задрана, то и масло сливается полнее. А под паджерика можно залезть и так, без наезда на бруски. Я уже примерялся.
А наши российские официалы постепенно совок привнесли в работу техцентров по мере снижения контроля со стороны производителя и увеличения кол-ва брендов на рынке. Все имеют и расширяют сети СТО, а качество обслуживания снижается. Прошли те времена, когда брали лучших в единичные брендовые СТО. Все держались за место и обучение серьёзное было и контроль и пр. Но это уже оффтоп, извините. Удачи!

Масла замену в Р-4 дизель 3,2л делаю руками механика, но всегда под надзором, пользуюсь 100% синтетикой, проезжаю по 25000 км без замены. Люди на ней проезжали по 45000 без замены! И обязательно мою двигатель. Только промыву нужно покупать правильную с высокой температурой вспышки, без керосина и растворителей.

Как определить, что моторное масло пора менять? Рекомендуем обратиться в автосервис не дожидаясь регламентного срока замены масла, если режимы эксплуатации ДВС значительно отличаются от среднестатистических:

машина чаще ездит по трассам на дальние расстояния
автомобиль используется в коммерческой деятельности
пробег авто более 150 000 км
двигатель работал с перегрузками (буксировка прицепов, бездорожье)

Мы быстро заменим масло в ДВС и масляный фильтр, а дилерская гарантия на ваш авто будет сохранена!

Инженеры автоконцернов разрабатывают регламент обслуживания ДВС для каждого типа двигателя: как правило, это промежуток от 10 000 до 15 000 км пробега. В некоторых случаях следует отступать от регламента и проводить обслуживание мотора раньше.

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АГРЕГАТА И ОСОБЕННОСТИ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Двигатели автомобилей с пробегом более 150 000 км уже имеют степень износа, пусть и малую, однако это влияет на скорость засорения масла, соответственно и на его вязкость. Кроме того, моторы, ресурс которых подходит к концу, начинают сжигать рабочую жидкость: её уровень снижается, а качество по всем характеристикам ухудшается быстрее. Для периода замены масла в двигателе следует учитывать не только пробег, но также и условия, в которых агрегат работает:

В городе масло может отработать и 600 часов поездки, но на трассе при том же пробеге – не более 250.
Для современных ДВС скорость до 130 км/ч является средней или минимальной нагрузкой, потому такой режим не увеличивает износ масла, но поездки с большей скоростью сокращают ресурс технической жидкости двигателя. Сильная жара или мороз также ухудшают состояние смазочного материала агрегата. Экстремальная езда и бездорожье – пыль, песок, грязь, пробуксовки, крутые склоны и ухабы, – всё это заставляет работать системы автомобиля на пределе, соответственно, сокращая регламент обслуживания и замену смазочных жидкостей.
Состав топлива также влияет на состояние масла. Некачественное горючее с высоким содержанием серы приводит к быстрому окислению смазочного материала, а значит и к ухудшению его свойств.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ С ЗАГРЯЗНЁННЫМ МАСЛОМ

На моторное масло возложено много функций:

Отвод тепла от агрегата. Такие же обязанности и у радиатора с антифризом, но масло работает непосредственно на местах трения, что увеличивает качество охлаждения ДВС.
Защита от коррозии. Детали двигателя подвержены температурным перепадам и высоким нагрузкам, что может спровоцировать не только механические повреждения, но и окисление металла. Масло образует защитную плёнку, чем и оберегает металл от образования ржавчины.
Очищение деталей двигателя. Смазка, циркулируя по системе, собирает нагар, сажу, металлическую стружку и пыль, тем самым предотвращая появление царапин на трущихся поверхностях.

Если масло не менять вовремя, его функциональность значительно снижается: крупные фракции продуктов износа и сгорания оседают на масляном фильтре и на магните масляного поддона, мелкие – остаются в масле, продолжая движение по магистралям, – масло начинает густеть, теряет возможность смазывать поверхности. Теплоотводность вещества снижается, и двигатель начинает перегреваться, появляются посторонние звуки – стуки, свист. Самое опасное последствие работы двигателя со старым маслом – проворачивание шатунных вкладышей и, как следствие – капитальный ремонт мотора. Также можно столкнуться и с масляным голоданием двигателя, когда распредвал заклинивает, происходит загиб клапанов или залипание поршневых колец, что также приводит к капремонту ДВС.

ВИДЕО С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ПО ЧАСТОТЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА В ДВС Mitsubishi Pajero

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ СТАРОЕ

Для определения состояния смазки в двигателе достаточно изучить его визуально. Для этого следует:

Прогреть двигатель.
Достать масляный щуп (он имеет ручку в форме кольца жёлтого, красного или оранжевого цвета и расположен чаще всего с пассажирской стороны в передней части двигателя - на блоке цилиндров).
Капнуть немного масла на чистую бумагу.
Оценить образовавшуюся каплю.

Чем гуще консистенция масла и темнее цвет - тем хуже его свойства. Специалисты "Крутящего Момента" рекомендуют не всегда следовать регламенту по замене моторного масла для вашего автомобиля, а менять раньше срока, если состояние смазки ухудшилось.

ОСНОВНЫЕ СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ МОТОРНОГО МАСЛА

На моторном масле негативно сказываются: экстремальное вождение, езда по бездорожью, частое пребывание в пробка. В таких условиях защитные свойства смазки снижаются, поэтому старайтесь использовать надежное моторное масло на синтетической основе и не доводить срок его выработки до максимума.
Частые простои автомобиля также относятся к факторам, негативно влияющим на состояние моторного масла, - приводя к образованию конденсата в двигателе и серьезному изменению химического состава масляной жидкости. При накапливании конденсата масло может приводить к коррозии двигателя и в дальнейшем к серьезным проблемам с ДВС.
Не допускайте перегрева двигателя, это уменьшает срок службы моторного масла и уменьшает эксплуатационный период мотора.
Периодически проверяйте состояние моторного масла в двигателе с помощью щупа: масло должно быть прозрачное без видимых вкраплений.
Смену моторного масла необходимо производить при разогретом моторе.
Жидкость должна иметь соответствующий требованиям автопроизводителя индекс вязкостью, чтобы защитить двигатель от повреждения и износа.

Соблюдая эти простые правила замены масла, вы сможете продлить срок службы двигателя вашего автомобиля.

Читайте также: