Замена дефлектора воздуховода лада веста
Снимать дефлекторы обдува, вставки и прочий салонный пластик в Лада Веста довольно неудобно. Особенно это актуально в отношении боковых дефлекторов.
На самом деле, каждый выбирает собственный путь. Некоторые обладатели седана просто красят эти компоненты, другие же сверху еще и лакируют, третьи обтягивают пленкой (под карбон или какой либо иной) и т. д.
Трудности
Салонный пластик часто дорабатывают
Демонтаж
Начинать лучше с боковых дефлекторов. С водительской стороны сначала требуется снять пластиковую крышку, за которой находится блок предохранителей. Для этого нужно сначала оттянуть пластиковые клипсы, а затем снять саму крышку.
Далее требуется сдвинуть в сторону блок предохранителей. Он фиксируется тремя винтами, однако выкручивать их сразу не очень удобно. Перед этим желательно выкрутить винт, которым сама торпедо прикручена к усилителю, а также отщелкнуть стенку (боковую) торпедо. Это существенно облегчит доступ к трем болтам блока предохранителей.
Затем нужно выкрутить 2 винта, которыми, собственно, и крепится дефлектор. По отзывам владельцев Весты, выкручивать их очень неудобно и без отвертки с карданом вряд ли получится это сделать.
Что касается правого дефлектора, то он снимается по такой же схеме. Разница лишь в том, что с пассажирской стороны нужно еще снять перчаточный ящик.
После того, как болты на обоих дефлекторах будут откручены, остается их вынуть. Алгоритм, опять же, не самый удобный. Сам дефлектор нужно одновременно немного вдавить внутрь и отщелкнуть от патрубков, после чего вынуть через посадочные места в торпедо.
Относительно прочих компонентов в торпедо, в частности, элементов возле магнитолы, то их проще всего поддевать тонким ножом, обмотанным тканью или изолентой. Но работать следует предельно аккуратно, чтобы не сломать пластиковые фиксаторы.
Компоненты в дверных картах снимаются так же. Конечно, для пущей уверенности, что ничего не сломается, рекомендуется снять дверные карты и уже с них вынимать вставки. Однако это довольно трудоемко и долго, потому большинство предпочитает обходиться без такой разборки дверей.
На этом процесс снятия дефлекторов обдува и прочего салонного пластика Лада Веста заканчивается.
Покраска
Далее наступает черед преображения указанных элементов. Если это покраска, в том числе и с дальнейшим вскрыванием лаком, то все детали нужно предварительно обезжирить и прогрунтовать. При оклейке пленкой, обезжиривание также обязательно.
Оклейка дефлекторов с обратной стороны маделином
Когда работа завершена, можно ставить все обратно, благо, делать это проще, чем снимать. Некоторые владельцы Весты дополнительно проклеивают весь пластик с обратной стороны карпетом или маделином. Но это необязательно.
Самостоятельная доработка задних воздуховодов в Лада Веста и Х Рей необходима, когда обогрев задних пассажиров недостаточно эффективен.
Обладатели Лада Веста и Х Рей, особенно те, которые живут в Северных регионах, подметили, что у данных моделей не самая лучшая система обогрева задних пассажиров. Как и в других авто, все реализовано через воздуховоды, которые проложены под передними сиденьями. Они и подают теплый воздух в ноги задних пассажиров.
Лада Веста
Как подметил один из хозяев седана – Николай Исаев, которого знают на Драйве под ником NikIsaev – доработка задних воздуховодов в Лада Веста необходима из-за их длины. Они слишком короткие, из-за чего теплый воздух дует не в ноги задних седоков, а под переднее сиденье. Если же увеличить мощность, то тем, кто сидит на переднем ряду, становится жарко.
Параметры штатных воздуховодов в Весте составляют 20/2 см, сами же они с двойным выходом. Доработка осуществляется с применением обычного пластикового подоконника, который можно приобрести в любом магазине строительных материалов.
Согласно расчетам, для доработки задних воздуховодов в Лада Веста достаточно 2-х отрезков, длиной в 20-22 см каждый. Перед нарезкой необходимо вырезать переднюю Г-образную часть, а также ликвидировать внутренние перегородки в глубину до 7 см. В противном случае пластиковый подоконник просто не налезет на заводской компонент. Также можно сделать надрез в посадочной зоне, чтобы подоконник проще надевался.
В конце необходимо немного приподнять доработанный воздуховод, чтобы поток воздуха выходил на оптимальной высоте. Для этого можно использовать отпиленную ранее Г-образную часть.
Что касается внешнего вида, то можно все прикрыть черным карпетом и будет незаметно. Основное преимущество от использования подоконника заключается в его жесткости. В качестве альтернативы можно применить гофру, но пассажир может загнуть ее, поставив ноги под переднее сиденье.
Лада Х Рей
Доработка задних воздуховодов в Лада Х Рей необходима в том случае, когда владелец приобретает коврики для второго ряда не оригинальные у официального дилера (что довольно дорого), а от стороннего производителя.
Родной коврик Лада Х Рей
Дело в том, что бортики таких ковров довольно высокие, и они попросту закрывают воздуховод. В такой ситуации рекомендуется сделать патрубки Z-образной формы и надеть их на воздуховоды. Именно так поступил Эльдар Гапаров, известный на Драйве как gim11, на своем авто Лада XRAY (топ престиж).
Альтернатива
Если проблема заключается именно в борте коврика, можно отказаться от доработки задних воздуховодов в Лада Веста и Х Рей, и поработать с ним. Некоторые автовладельцы просто вырезают кусок бортика. Это эффективно, но смотрится неэстетично.
Но есть еще один вариант. В бортике необходимо вырезать небольшие круглые отверстия, как раз напротив воздуховода, и вставить в них резиновые втулки.
Как видно, есть несколько вариантов доработки задних воздуховодов в Лада Веста и Х Рей. А потому автовладельцы, столкнувшиеся с данной проблемой, могут выбрать способ, который сочтут оптимальным.
Подготавливаем автомобиль, открываем капот и отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
Выпускаем хладагент для автомобилей с климатической установкой, в соответствии с требованиями инструкции на оборудование.
Ключом на 13 откручиваем болты 2, рисунок 1, крепления поперечины 1 панели приборов к кузову.
Головкой на 10 откручиваем болты 2, рисунок 2, крепления блока 3 системы отопления, вентиляции и кондиционирования к поперечине 1.
Головкой Torx 20 откручиваем винты 2 и 3, рисунок 3, крепления левого 1 и правого 4 воздуховодов обогрева ног, снимаем воздуховоды.
Головкой Torx 20 отворачиваем винты 1, рисунок 4, крепления к поперечине 3 панели приборов левого 2 и правого 4 воздуховодов вентиляции салона, снимаем воздуховоды.
Отсоединяем колодки жгута проводов панели приборов от выключателя сигнала торможения, электронной педали акселератора, жгута проводов отопителя, антенного кабеля на правой стойке ветрового окна.
Снимаем поперечину панели приборов с направляющих штифтов кузова и опускаем на пол салона.
Отсоединяем трубку слива конденсата от корпуса блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования, извлекаем блок из салона автомобиля.
Установку блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования выполнять в порядке обратном снятию.
Перед присоединением блока трубопроводов системы кондиционирования к испарителю, устанавливаем новые уплотнительные кольца, предварительно смазав их компрессорным маслом.
Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.
Загрузить хладагент в соответствии с инструкцией на оборудование, в зависимости от комплектации в количестве 390±20 г.
Снятие вентилятора блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования
Вентилятор системы отопления, вентиляции и кондиционирования располагается в корпусе блока вентиляции отопления и кондиционирования с правой стороны, со стороны переднего пассажира.
Открываем крышку вещевого ящика, извлекаем плафон освещения вещевого ящика из посадочного отверстия, отсоединяем колодку жгута проводов панели приборов от плафона.
Головкой Torx 20 откручиваем пять винтов крепления вещевого ящика, рисунок 10, снимаем вещевой ящик, отсоединив от концевого выключателя крышки вещевого ящика колодку жгута проводов панели приборов.
Отсоединяем от вентилятора 2, рисунок 5, блока 5 отопления, вентиляции и кондиционирования колодку 4 жгута 1 проводов.
Нажимаем на фиксатор 3 вентилятора и одновременно, повернув корпус вентилятора против часовой стрелки, извлекаем вентилятор из корпуса блока системы вентиляции, отопления и кондиционирования.
Установку вентилятора блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования выполнять в порядке обратном снятию, проверить работоспособность.
Установить вещевой ящик.
Снятие регулятора вращения вентилятора системы отопления, вентиляции и кондиционирования
Регулятор частоты вращения вентилятора системы отопления, вентиляции и кондиционирования располагается в корпусе блока вентиляции отопления и кондиционирования с левой стороны, со стороны водителя.
Снимаем каркас панели приборов.
Отсоединяем колодку 2, рисунок 6, жгута проводов от регулятора частоты вращения вентилятора 1.
Надавливаем на фиксатор 3, и, сдвинув регулятор в сторону, извлекаем регулятор из корпуса блока системы отопления, вентиляции и кондиционирования.
Установку регулятора частоты вращения производить в порядке обратном снятию.
Снятие радиатора системы обогрева салона
Радиатор системы отопления, располагается в корпусе блока вентиляции отопления и кондиционирования с левой стороны, со стороны водителя.
Сливаем охлаждающую жидкость, как описано выше.
Снимаем каркас панели приборов, как описано выше.
Снимаем воздуховод 1, рисунок 7, обогрева ног водителя, головкой Torx 20 отвернув два винта 4.
Гаечным ключом на 13 откручиваем два болта 5 крепления стойки поперечины панели приборов к полу кузова.
Тем же ключом отворачиваем две гайки 3 крепления стойки поперечины панели приборов к поперечине, снимаем стойку.
Радиатор отопителя соединяется с подающей и отводящей трубкой посредством фланцевого соединения через уплотнительное кольцо, соединение фиксируется пружинной скобой.
Оттягиваем язычок стопора скобы 3, рисунок 8, фиксации соединения и одновременно сдвигаем скобу, сняв ее с соединения.
Извлечь трубку из патрубка радиатора отопителя.
Повторить операцию для второго соединения.
Головкой Torx 20 отворачиваем два винта 1, рисунок 9, крепления крышки 2 радиатора 3 отопителя, снимаем крышку.
Извлекаем радиатор отопителя из корпуса блока вентиляции, отопления и кондиционирования.
Установку радиатора производить в порядке обратном снятию.
Перед установкой подводящей и отводящей трубок, установить новые уплотнительные кольца.
На Вестах маленькие ручки дефлекторов отопителя, которые регулируют направление воздушного потока, нередко ломаются. Отдельно купить этот регулятор нельзя, он продается только в сборе с воздуховодом. Однако можно сэкономить на ремонте, если изготовить эту ручку при помощи 3D принтера.
Один из владельцев ( ulav ) Весты столкнулся с такой проблемой. Чтобы не покупать воздуховод в сборе он сделал модель ручки.
Первый вариант
Для печати вам потребуется 3D-принтер с программой-слайсером, которая модель перекодирует в G-код принтера. Либо можете обратиться за услугой 3D печати (сейчас ее оказывают почти в каждом городе). Стоимость печати составляет около 150 рублей за штучку, что дешевле, чем покупка нового воздуховода в сборе.
Автор рекомендует использовать устойчивый к температуре и ультрафиолету пластик (например, PETG). Печатать деталь лучше в том виде, в котором она нарисована, поскольку в таком положении волокна пластика располагаются вдоль защёлок. Так будет прочнее, чем в других положениях. Серебряную вставку можно сделать краской после распечатки детали.
Файл для скачивания: Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте
Второй вариант
Первый вариант получился не совсем удачным. Установить эти ручки было очень тяжело, поэтому было решено поменять конструкцию.
Второй вариант ручек печатаются сразу с ответной частью и устанавливаются простым защёлкиванием, простым проталкиванием ручки сквозь планку на своё место. 3D модель нарисована опять с поддержками, чтобы печатать сразу в нужном положении. После печати тонкие стенки поддержек надо отрезать канцелярским ножом.
Центральную серебристую вставку, как и раньше, надо снять со своей оригинальной, сломанной ручки. Работают эти ручки не хуже оригинальных, выглядят после установки очень похоже и главное в них нечему ломаться.
Читайте также: