Регулировка фар ксенон в линзах
К примеру, автомобильные стекла появились не сразу, но пользовались большим спросом, ведь обеспечивали не только комфорт, но и безопасность.
С фарами та же история – их полезность оценили еще кучера каретных экипажей. Если они исправно светят, вы спокойно проедете остаток пути даже ночью. Если нет – будете ехать медленно и мучиться, вглядываясь в темноту впереди. Ведь чтобы хорошо видеть дорогу в темное время суток, мало заменить штатные галогенки на светодиоды – нужно еще уметь регулировать свет фар. Bamper.by расскажет, как это делается.
Как понять, что фары светят неправильно
Когда вы постоянно водите автомобиль, а не от случая к случаю, ответ на этот вопрос находится интуитивно. Легкого дискомфорта в ночное время уже достаточно, чтобы проверить правильность регулировки света фар. Также делать это необходимо в следующих случаях:
• при замене ламп в фаре. Это касается как моноблочной, так и раздельной оптики;
• при замене самих фар (одной или сразу двух – не важно). Обычно это происходит, если оптика вышла из строя от старости, погодных условий, ДТП или из-за желания владельца установить более мощный и высокотехнологичный источник света;
• при монтаже противотуманных фар (регулируется только соответствующая оптика);
• после выполнения работ, связанных с изменением жесткости и клиренса подвески;
• при замене колесных дисков или резины на аналогичные компоненты с другими диаметрами;
• при подготовке к прохождению регламентного ТО;
• перед поездкой на дальние расстояния;
• в случае, когда при движении в темное время суток большинство водителей встречных машин мигают вам дальним светом, сигнализируя о том, что вы их слепите.
Как видите, во время эксплуатации автомобиля появляется немало причин, которые могут изменить направление светового пучка вашей оптики. Фары могут сбиться даже от сильного толчка на гребенке или размытом проселке. Когда они светят слишком низко или, наоборот, слишком высоко, эффективность оптики снижается на 20-30%, что очень плохо. А в последнем случае вы еще и слепите водителей встречных авто, создавая опасность на дороге. То же самое происходит при любительской установке тюнингованных ламп без соответствующей настройки, с которой, к слову, техосмотр вы тоже не пройдете (например, применяя ксенон в нелинзованной фаре).
Как отрегулировать фары
Корректировка фар самостоятельно - первым делом при помощи цветного скотча, мела или маркера отмечаем вертикальную линию
Корректировка фар самостоятельно - первым делом при помощи цветного скотча, мела или маркера отмечаем вертикальную линию
Затем отмечаем расстояние от пола до центра лампы и проводим на стене горизонтальную линию, которая соединит центральные точки обеих ламп. Далее чертим на стене еще одну горизонтальную линию, расположенную на 7,5 см ниже первой.
Примечание: это расстояние не является постоянной величиной и указывается в процентах автопроизводителем в виде коэффициента преломления света или угла наклона фары. Наклейку с точным значением можно найти на корпусе фары. Чтобы точно узнать зазор между линиями, нужно расстояние от стены до фар (в нашем случае это 7,5 м) умножить на коэффициент преломления – например, 1%. В итоге получается 7,5 см.
После этого уводим автомобиль на выверенное расстояние и отмечаем еще две вертикальные линии, проходящие через центральные точки нашей оптики. Сделав разметку, включаем ближний свет фар и переходим к непосредственной их настройке.
Таким образом, горизонт света должен оказаться на уровне нижней горизонтальной линии, а основание угла наклона ламп – полностью совпадать с горизонтальной линией, тогда как ее вершина обязательно должна совпасть с пересекающимися линиями.
Идеально правильным вариантом является тот, когда световое пятно находится ниже отметки центра фар на 7,5 см. В итоге, чтобы получился нужный пучок света, следует использовать салонный регулировщик фар, либо подкрутить регулировочные винты, которые располагаются под капотом авто на тыльной стороне оптики.
Стоит отметить, что если в фарах вашего автомобиля совмещены дальний и ближний свет, то регулировать можно только дальний, так как ближний настроится автоматически.
Если ваша машина имеет раздельную систему головного света, каждый пучок придется настраивать отдельно. И разметка стены также будет немного отличаться: ближний свет регулируется по вышеописанному методу, а пучки дальнего света нужно разместить так, чтобы они точно попадали на центральную разметку фар.
Регулировка ПТФ
Для правильной регулировки противотуманных фар автомобилисты рекомендуют дополнительно утяжелить машину на 70 кг (при этом характер груза совершенно не имеет значения).
После этого ставим машину с заправленным полным баком так, чтобы она располагалась на максимально ровной горизонтальной поверхности, в 5-10 метрах от получившегося экрана.
Также отмечаем вертикальной линией отрезок до центра между фарами и от центров обеих противотуманных фар. В результате получится расчерченное полотно экрана с двумя точками центров ламп, в котором также будут отмечены ограничения нижней и верхней границ света.
После нанесения линий, используя отвертку и регулировочные винты на фарах, добиваемся фокуса пучка света из ламп в тех точках, где центры фар пересекаются.
Данная схема стара как мир, хотя далеко не все современные автомобилисты ею сегодня пользуются. Как правило, коррекцию света фар выполняют на СТО с помощью специализированного оборудования. Но если такового в вашем сервисе нет или в пути световые пучки оптики ненароком сбились, вы всегда можете воспользоваться этим способом и вернуть фарам вашего авто максимальную дееспособность.
Народ наш все активнее и активнее ставит линзы разного вида и формата, но, как оказалось, даже и установщики в СТО не заморачиваются с элементарной регулировкой света фар после такого "ребилда- ретрофита" и приходится либо ездить в неведении дальше, периодически получая мощным дальним светом фар себе в лицо в знак "уважения" со встречной полосы, либо искать стенд.
Вообще, фары первоначально можно и самому настроить, действия, в принципе, элементарны. Много есть информации в интернете, но схемы отстройки с размерами обычно касаются "ВАЗ- классики". Да и "без бутылки" там не разобраться- слишком уж много уделено теории, которую читать трудно. это, видать, наследие эпохи советских ГОСТов и инструкций (которые еще действуют). Помните все инструкции к советской радиотехнике? Пользователь должен был быть минимум инженером, чтобы грамотно всем пользоваться))))
Поэтому, постараюсь ниже интерпретировать тонны теории в практические действия, касаемые наших фар.
Я не буду писать о необходимости и желательности ставить корректоры фар, о желательности посещения стенда настройки фар специальным оборудованием и регулировки их светового потока, о том, что надо ставить только заводские линзы и лампы (да и вообще ксенон заводской типа) и много-много чего "правильного". Каждый сам себе волен решать- что и как ставить. От себя скажу, что нынешние китайские линзы и лампы с "неправильным" цоколем довольно-таки качественного исполнения- ничего нигде не выгорает и ничего нигде не коптит и не загаживает внутри фары… Но это уже тема отдельного разговора, который, честно, мне неинтересен вовсе))))
Итак, для настройки фар после "ретрофита" (установки линз в фары, не предусматривающие этого своей конструкцией) надо:
— подъехать в темном (полутемном) месте вплотную (чтобы передний бампер почти касался этой стены) к нормальной (ровной с равномерным покрытием- окрасом) вертикальной ровной стене.
— поскольку линзы уже вставлены и первоначальная регулировка сбита, то необходимо промерять расстояние между центрами линз линейкой, сравнить с тем, что показывает световое пятно на стене и оставить на стене пометки центров линз (карандашом, мелком).
Центры линз должны совпадать с началом перелома "полки" (для ксенона) или "галки" (для галогена). Однако уже на этом этапе может быть часто такой вариант, что расстояние на стене меньше (т.е. пучки сходятся) или больше (т.е. пучки расходятся), то проводим первоначальную корректировку межлинзового расстояния винтами ВЕРТИКАЛЬНОЙ плоскости на фарах.
Пример: ксеноновые линзы первоначально установлены корректно- шторки находятся в горизонтальной плоскости, но световые пучки сходятся
Пример: галогеновые линзы первоначально установлены корректно- шторки находятся в горизонтальной плоскости, но световые пучки сходятся
— теперь необходимо убедиться, что границы (светотеневые границы- СТГ) обеих линз горизонтальны и находятся уже на одинаковом уровне и у правой и у левой линзы.
Типичный случай некорректной установки и регулировки линз: левая ксеноновая линза имеет смещение шторки по горизонтальной оси
Типичный случай некорректной установки и регулировки линз: левая галогеновая линза имеет смещение шторки по горизонтальной оси
Если есть возможность, то необходимо ослабить немного крепежную гайку линзу имеющую смещение горизонта шторки, далее повернуть саму линзу в теле фары. Если линза установлена уже на шпильках, то я вас "поздравляю": произведен "рукожопый" монтаж линзы в фару- придется все разбирать и исправлять.
Если верхние и нижние зоны СТГ, соответственно, и у правой и у левой фар уже находятся "выше-ниже" относительно друг друга (см. первый рисуночек с "косыми" фарами), то начинаем проводить первичную настройку винтами корректора, для выравнивания границ.
Линейкой с карандашом (мелком) прочерчиваем горизонтальные линии и "полки" нынешних СТГ у обеих фар.
У неоригинальных ксеноновых линз СТГ выполнена с размытым "засветом" (сделано намеренно, для подсветки дорожных знаков и др. табличек на обочине во время движения). Поэтому лучше проводить линии по верхнему краю "засвета".
после первичной настройки винтами корректоров положения, непосредственно у стены, должна быть такая вот картина. Касается только КСЕНОНОВЫХ линз. У галогеновых линз другой вид границ!
после первичной настройки винтами корректоров положения, непосредственно у стены, должна быть такая вот картина. ДЛЯ ГАЛОГЕНОВЫХ ЛИНЗ.
— далее, надо отъехать на расстояние от 7,5 до 10м от стены. Расстояние Н должно быть замерено рулеткой, линейкой после отъезда с высокой точностью, вплоть "до 10 см".
— при производстве транспортных средств завод-изготовитель может устанавливать определенный первоначальный наклон светотеневой границы, который указывается на корпусе фары. Поэтому, на корпусе своей фары сверху находим маркировку в виде значка прожектора, далее цифры со знаком %.
Я не помню точно этих % для наших фар: на корпусе выдавлено, допустим, 1,2%. Это означает, что на каждый 1 погонный метр удаления от вертикальной стены (в нашем примере она взята за точку первоначального нулевого отсчета), СТГ фар должна опускаться вниз на 1,2 см.
Поэтому, надо расстояние, замеренное рулеткой от стены после отъезда, умножить на эти %, ну и поделить на 100.
Например: отъехали от стены на 8 м. Значит, опускание вниз СТГ должно быть равно 8*1,2/100= 0,096м= 9,6см.
Теперь понимаете, почему так важно отъехать на расстояние не менее 7,5м от стены? Ибо опускание СТГ всего-то 1% с хвостиком, но нам это важно высчитать эту величину S.
— идем с линейкой и результатами замеров к стене и прочерчиваем высчитанное падение СТГ:
отмеряем вниз по вертикали от первоначального положения (когда были возле стены) СТГ это высчитанное расстояние S в 9,6 см (как в моем примере) и прочерчиваем горизонтальную линию.
— начинаем винтами корректора регулировать ТОЛЬКО ГОРИЗОНТАЛЬНУЮ ПЛОСКОСТЬ, делая положение СТГ так, чтобы верхняя (именно верхняя граница!) граница СТГ обеих фар была ровно или чуть ниже (но никак не выше) по только что отчерченной черте.
Лучше проводить регулировку по верхнему краю "засвета".
В завершение, проверяем еще раз расстояние между центрами линз на стене из положения "вплотную" (когда отмечали уже на стене центры линз) и нынешнего положения "на расстоянии" (см. выше рисунок поз.III, L=L1) и при необходимости его корректируем.
Всё, первоначальная регулировка окончена. Для большинства (например, для меня) она станет уже окончательной!)))
В движении по дороге, в реальных условиях, результат удачной регулировки должен выглядеть вот так:
Для тех, кто интересуется "а что же с дальним светом"? Ответ: нашими ГОСТами для "европейского" света регулировка дальнего не регламентируется.
p/s/ если в машине возятся постоянно в багаже грузы, то следует сначала нагрузить багажник с целью имитации сего воздействия груза на заднюю ось, тогда точно никогда и ни при каких условиях вы не засветите встречную полосу.
Ну вот спустилась ночь, экран уже готов. Короче смысл такой: надо 2 размера. 1)высота центра линзы над землей (у меня получился 71 см). 2)расстояние от ценра правой и левой линзы ( у меня 1 метр 38 см).
так вот на ровной стене проводим вертикальную черту( можно 1 метр) и продолжаем ее по земле еще 12 метров, это у нас цетральная ось А-А (естественно черта на земле должна быть перпендикулярна стене и в то же время черта на стене перпендикулярна земле, и должны соединяться в одной точке. далее на стене чертим горизонтальную черту В-В высота которой должна быть равна высоте центра линзы над землей(71см) должна пересекать нашу ось А-А и параллельна земле. это будет верхняя граница нашего засвета так как на пучке света имеется ступенька
это будет ее верхней границей, далее на черте В-В делаем насечки С-С от оси А-А в право и влево по 1/2 расстояния центра линз(1 метр 38 см делим пополам и откладываем от оси А-А по черте В-В в право и влево по 69 см) и на этом месте чертим две вертикальные черты С-С к земле перпендикулярные земле( блин тафталогия) вот что должно получиться в идеале
по оси А-А подгоняем автомобиль по центру на расстоянии не менее 7 метров так как черта длинная и шильдики ровно по центру у меня не возникло проблем
настройка кончно немного мудренная было но все ровно вроде того
также там отрегулировал игоризонтальное положение пучка света для это и нужны плоски С-С
поэксперементировал и другой лампой
ну вот и еще конечо вопрос по поводу свечения ДХО — ярко!
вопрос когда включаю фары притухают или нет притухают, они короче как я понял работают и габаритами
Слепит ксенон?
Регулировка ксенона просто необходима, поскольку ксенон может ослепить. Во избежание неприятностей стоит с умом и максимальной ответственностью отнестись к данному вопросу, ведь когда вы устанавливаете ксеноновые фары на свой автомобиль, то уже несете ответственность не только за свое транспортное средство, но и за водителей встречной полосы.
Настройка ксенона
Существует несколько вариантов:
- Обратиться за помощью к специалистам, чтобы они провели регулировку в соответствии со всеми нормами и требованиями.
- Отрегулировать световые границы самостоятельно.
- Автоматическая настройка ксеноновых ламп.
Наиболее верным будет первый вариант. Именно мастера при помощи специального оборудования смогут верно выставить все световые границы. Самостоятельная настройка даже в самом лучшем случае даст только приблизительный вариант. Наиболее удобным вариантом станет ксенон корректор. Это устройство, которое автоматически производит регулировку фар и направленность света. Данное устройство является обязательным при наличии ксеноновых ламп и ксенон оптики.
Ксенон: регулировка фар
- Для того чтобы знать как верно настроить ксенон вам нужно помнить несколько рекомендаций по этому поводу.
- Для начала выберите ровную поверхность. Будет идеально, если вы воспользуетесь ровной стеной. Также это может быть и ровная площадка.
- Далее вам нужно подогнать автомобиль на наиболее близкое расстояние к стене.
- Позже вы должны провести ровную линию по вертикали вдоль поверхности стены. Эта линия должна соответствовать области центра фар.
- После того как вы определились с центром фар, вам стоит провести две вертикальных линии относительно центра каждой фары. Правильный ксенон – это правильно отрегулированный ксенон, именно поэтому линии должны быть расположены ровно по центру фар.
- После проделанных действий проведите горизонтальную линию через центр фар, а на расстоянии 7,62 см, проведите еще одну параллельную линию.
- Далее вам нужно отогнать авто обратно на расстояние 7,5 метров от стены.
- Теперь вы можете приступить к непосредственной регулировке фар. Тыльная сторона оптики имеет специальные фиксаторы, при помощи которых фару можно двигать.
- При помощи регулятора на ближнем режиме освещения направьте световой пучок в нужное русло.
Для того чтобы ксеноновое освещение принесло только позитивные моменты при передвижении, используйте его правильно и наслаждайтесь каждой поездкой, садясь за руль своего любимого авто.
Но что делать, если снаружи фара выглядит вроде нормально, но светит плохо. И это несмотря на то, что в ней установлен штатный (или не штатный) ксенон?
Чтобы ответить на этот вопрос, мы совместно со студией LEDMASTER (г.Краснодар) провели исследование причин ухудшения характеристик света фар на примере автомобилей со штатной ксеноновой оптикой. Кое-кто идет даже на установку более мощных ксеноновых ламп, но это слабо помогает, свет фары становится ярче, а освещенность дороги почти не меняется.
1) Mercedes Benz E-Classe (2004)
2) Ford Focus II (2009)
3) Toyota Avensis (2005)
4) BMW X5 (2007)
5) AUDI A6 (2006)
6) VW Touareg (2005)
7) AUDI A8 (2003)
Если присмотреться к фото внимательнее, то хорошо видно, что отражающая поверхность рефлекторов линз на всех этих фарах повреждена. Где-то она выгорела, где-то стала матовой. Но ни то, ни другое не позволяет фаре достигнуть паспортной интенсивности света.
На фото выше показан отражатель штатной линзы от Mercedes Benz E-Classe (2004). По словам владельца использовались только штатные лампы. Никаких ламп с повышенной мощностью, только штатный ксенон. Как видите, отражатель сильно выгорел, а там где не выгорел – помутнел.
Этот отражатель также ставился на:
BMW в кузове E39 (D2S,H7)
VW Passat B5(D2S)
Некоторые [B]Mercedes Benz
Это отражатель линзы фары Ford Focus II (2009) . Обратите внимание, даже там, где хром отражателя еще не выгорел (по центру), он совершенно потерял отражающие свойства. Хром с отражателя облез практически полностью.
Toyota Avensis (2005) вообще нас удивила. Практически весь хром почернел. На всем отражателе нет ни одного живого места. Даже частично выгоревшие и помутневшие отражатели других фар кажутся образцом стойкости по сравнению с этой линзой. Вполне возможно что такое сильное выгорание хрома явилось следствием использования некачественных ламп. И автопроизводитель совсем не виноват в том, что так получилось. Но факт остается фактом – линза требует замены.
Эти отражатели устанавливались на Avensis 2003-2006 с D2S , а 2006-2009 с цоколем D4S . Отличие только в креплениях.
VW Touareg (2005) выглядит чуть хуже предыдущей линзы. Вся область, окружающая выгоревшее пятно помутнела и, по всей видимости, тоже скоро выгорит.
Отражатель линзы Audi A8 (2003) вообще не выгорел. Но практически вся поверхность отражателя стала матовой. Данная линза (по всей видимости производства HELLA) интересна тем, что она устанавливалась практически на все немецкие автомобили этих годов. Среди тех фар, которые нам довелось увидеть изнутри, она (с небольшими модификациями) ставилась на следующие автомобили:
BMW 7 (2004~)
BMW E60(D2S)
AUDI A8 II
AUDI A6 (~2001)
Mercedes Benz S Classe (~2001)
Mercedes Benz E Classe (D2S, H7)
Mercedes Benz ML 164
Opel Astra (2004~)
Nissan Tiida
Skoda Octavia
Renault Clio Sport (2005~)
Единственное отличие этого отражателя в разных автомобилях, это количество ножек для держателя ламп. Их может быть 3, 6 или 9. Эта линза по нашему опыту выгорает слабо, но отражатель ее мутнеет очень заметно.
Как видно, чаще всего заводские линзы в фарах даже именитых автопроизводителей страдают от выгорания, когда отражающий слой рефлектора линзы чернеет и вместо того чтобы отражать – поглощает свет от лампы. Помутнение отражателей также значительно ухудшает качество светового потока, т.к. отражатель уже не может правильно сфокусировать световой пучок и значительная часть света рассеивается, так и не дойдя до линзы.
Нет ничего удивительного в том, что фара светит значительно хуже новой. И это при том, что стекло фары не помутнело и внешне такую неисправную фару от новой отличить практически невозможно.
Как сберечь фару и продлить срок ее службы?
Самое главное – не используйте дешевые и сверхмощные лампы. Дешевые ксеноновые лампы в месте крепления колбы имеют силиконовый компаунд, который испаряется при нагревании с течением времени. Эти испарения оседают на отражателе и на самом стекле линзы. Отражатель и линза мутнеют, что сильно ухудшает свет. Использование же сверхмощных ламп также может перегреть отражатель, что приведет к его преждевременному выгоранию. Не используйте лампы мощностью более 35W.
Что же делать, если свет фар стал ухудшаться и как его улучшить?
Для начала убедитесь в том, что установлены новые и качественные лампы, мощностью не более 35W. Затем проинспектируйте стекло фары. Если оно помутнело – то потребуется полировка. Если стекло в порядке и лампа новая – то вероятнее всего все дело в линзе.
Мы не утверждаем, что отражатели фар именно Вашего автомобиля обязательно выгорят. Но если свет стал заметно хуже, чем раньше, и, при этом лампы установлены новые и качественные, то фарам скорее всего потребуется хирургическое вмешательство для замены линзы.
Это первая статья цикла о линзованной оптике. Надеемся, что она Вам понравилась. Если Вы заметите неточности или у Вас будут вопросы – оставляйте комментарии ниже. В ближайшем будущем мы выложим инструкцию по установке линз в фары автомобилей, а также статью о сравнении световых пучков различных линз.
Читайте также: