Как снять поршень субару
Застучал четвертый поршень, сильно дымит. Можно ли поменять только поршень с кольцами и обойтись без расточки? Блок при этом не придется ведь половинить?
Застучал четвертый поршень, сильно дымит. Можно ли поменять только поршень с кольцами и обойтись без расточки? Блок при этом не придется ведь половинить?
Смотря какую задачу вы ставите перед собой. Двигатель вытаскивать все равно придется, на машине не полуится вытащить порш палец, да и головы снимать на воздухе проще. Если для собственной долгой эксплуатации, то лучше менять все комплектом, тем более что на ebay комплекты дешевы. Насчет расточки только замеры скажут надо это делать или нет. С полгода назад сам хотел менять стучащий поршень.
Смотря какую задачу вы ставите перед собой. Двигатель вытаскивать все равно придется, на машине не полуится вытащить порш палец, да и головы снимать на воздухе проще. Если для собственной долгой эксплуатации, то лучше менять все комплектом, тем более что на ebay комплекты дешевы. Насчет расточки только замеры скажут надо это делать или нет. С полгода назад сам хотел менять стучащий поршень.
Ну и чем закончилось дело, поменял поршень? Для меня сейчас задача на первое время отделаться малыми затратами что бы машина не дымила, не кидало масло через сапун и не закидывло маслом свечу в 4 цилиндре, это все из-за 4 поршня.
Ченить надо как положенно а не так как вы предлагаете здесь. Вы сами будете чинить? Нет ? Тогда отдайте в нормальные руки ( проверенные ) и чините то что скажет мастер , а если вы скажите мастеру что нужно "просто"( меня за это слово чуть "неубили" в одной мастерне) чтобы недымимил и масло не кидал и все это из за четвертого поршня и просто поменяйте его и все то он вас пошлет скорей всего , а если не пошлет бегите сами от такого мастера , а то ваши денежки на ветер вылетят
И разобрать до состояния "вытащить "поршни и не посмотреть вкладыши это дурость , или у вас пробег 10000 ?
пробег 250тыс. км., застучал четвертый, вытаскиваем двигатель, половинем ,блок в расточку, первый комплект поршней ,кольца,прокладка под головку =20тыс.руб,всё собираем пробег 500км полет нормальный. З.Ы. запчати только оригинал!
А как положено? Один мастер говорит что нужно растачивать, другой что и без расточки меняли, как быть? Вот я и хочу узнать на форуме у кого опыт есть, а тут в сервис посылают))). И что бы поменять поршень не нужно половинить блок, так зачем мне отдавать лишние деньги что бы посмотреть вкладыши.
А как положено? Один мастер говорит что нужно растачивать, другой что и без расточки меняли, как быть? Вот я и хочу узнать на форуме у кого опыт есть, а тут в сервис посылают))). И что бы поменять поршень не нужно половинить блок, так зачем мне отдавать лишние деньги что бы посмотреть вкладыши.
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
Ну и чем закончилось дело, поменял поршень? Для меня сейчас задача на первое время отделаться малыми затратами что бы машина не дымила, не кидало масло через сапун и не закидывло маслом свечу в 4 цилиндре, это все из-за 4 поршня.
У меня только на холодную под нагрузкой стучит, после прогрева не слышно. Пока решил оставить так, как на горячую стучать будет - буду капиталку делать.
Делать надо сразу нормально и менять все. Если поменять только один 4-ый цилиндр, то не исключено, что через пяток тысяч застучит второй - опять разбирать. Если двигатель все равно снимать, головы снимать, то почему заодно не восользоваться этим и не поменять все поршни сразу?
С чисто теоритической точки зрения - можно поменять только 4-ый. Но если у цилинда размеры ушли в овал, то толку от этого мало будет.
А вообще я изначально хотел при капителе из атмофорика сделать турбо, наверное это желание каждого кто хочет сделать капиталку атмомотора, но решил что лучше купить вторую машину, с турбой.
5) Рассчитайте зазор между цилиндром и пор-
шнем.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Измерения должны проводиться при темпера-
туре 20°C (68°F).
Зазор между цилиндром и поршнем при
20°C (68°F):
Номинальное значение
–0,010 — 0,010 мм
(–0,00039 — 0,00039 дюйма)
6) Расточка и хонингование
(1) Если какое-либо из измеренных значе-
ний конусности, отклонения от окружности
или зазора между поршнем и цилиндром
выходит за пределы номинального значе-
ния, либо имеется какое-либо повреждение
стенки цилиндра, расточите его для исполь-
зования ремонтного размера поршня.
ОСТОРОЖНО:
Если какой-либо цилиндр нуждается в рас-
точке, одновременно необходимо расто-
чить и другие цилиндры, заменив поршни на
ремонтные размеры.
(2) Если внутренний диаметр цилиндра пре-
вышает предельное значение после расточ-
ки и хонингования, замените блок цилинд-
ров.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Сразу после расточки диаметр цилиндра мо-
жет отличаться от фактического диаметра за
счет температурного расширения. Соответс-
твенно, при измерении диаметра цилиндра
дождитесь, пока он не охладится до комнатной
температуры.
Предел расточки цилиндра (диаметр):
До 92,505 мм (3,6419 дюймов)
3. ПОРШЕНЬ И ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ
1) Проверьте поршень и поршневой палец на
предмет повреждений, трещин и износа. При
неисправности замените.
2) Проверьте канавку поршневого кольца на
предмет износа и повреждения. При неисправ-
ности замените.
3) Убедитесь, что поршневой палец вставляет-
ся в отверстие поршневого пальца пальцем ру-
ки при температуре 20°C (68°F). При неисправ-
ности замените.
Стандартный зазор между поршневым
пальцем и отверстием в поршне:
Номинальное значение
0,004 — 0,008 мм (0,0002 — 0,0003 дюйма)
4) Проверьте установочную канавку (А) сто-
порного кольца на поршне на предмет наличия
заусенцев. При необходимости удалите за-
усенцы из канавки, так чтобы поршневой па-
лец мог легко двигаться.
5) Проверьте стопорное кольцо поршневого
пальца на предмет деформации, трещин и из-
носа.
См. иллюстрации 9.1, 9.2, 9.3а, 9.3Ь, 9.3с, 9.4а и 9.4Ь
1. Временно вкрутите болт шкива в передний хвостовик коленчатого вала, чтобы представилась возможность поворачивать вал. Проверьте наличие гребня износа в верхней части каждого цилиндра. Если наличие гребней подтвердится, перед снятием поршней необходимо устранить данные дефекты (см. иллюстрацию).
2. Воспользовавшись шестигранным ключом Аллена, выкрутите пробки четырех сервисных отверстий, через которые открывается доступ к стопорным кольцам поршневых пальцев (см. иллюстрацию).
Примечание: при выкручивании пробок, возможно, возникнут затруднения, поэтому предварительно обработайте их проникающим маслом и дождитесь впитывания средства. Допускается наносить удары молотком по шестигранному ключу, если он при этом полностью введен в гнездо. Поскольку несоблюдение данного условия может привести к округлению граней гнезд пробок.
3. Для снятия стопорных колец поршневого пальца необходимо повернуть коленвал так, чтобы соответствующий поршень оказался в нижней мертвой точке (НМТ), а затем сжать кольца, введя острогубцы в сервисные отверстия (см. иллюстрацию).
Примечание: при позиционировании стопорных колец в сервисных отверстиях рекомендуется воспользоваться фонариком. Для корректировки положения поршня следует поворачивать коленвал.
4. Снимите поршневые пальцы, воспользовавшись специальным приспособлением для вытягивания пальцев через сервисные отверстия (см. иллюстрации).
5. При хранении не нарушайте соответствия пальцев и поршней. Пронумеруйте поршни в соответствии с их принадлежностью к цилиндрам.
6. Можно не извлекать поршни из цилиндров до тех пор, пока не будет отделен картер, после чего их можно вытолкнуть деревянной или пластмассовой рукояткой молотка. Также допускается снятие поршней перед отделением картера.
7. Снятие поршней перед отделением картера выполняется следующим образом.
a) Чрезвычайно медленно поверните коленвал так, чтобы произошло предварительное выталкивание из цилиндров движимых шатунами поршней.
b) Введите предварительно очищенные и смазанные поршневые пальцы в шатуны (через сервисные отверстия), затем поверните коленвал так, чтобы произошло выталкивание поршня из цилиндра.
c) Вытяните поршни.
9 —
Маслозаборник с сетчатым фильтром
10 — Маслоотражательная перегородка
11 — Масляный фильтр
12 — Соединительная трубка
13 — Болт крепления кронштейна
14 — Соединительная трубка
15 — Маслоохладитель
16 — Перепускной патрубок охладительного
тракта
Блокировка коленчатого вала при отпускании болтов крепления маховика/приводного
диска при помощи специальной скобы
1 —
Маховик (модели с РКПП)
2 — Стопорная скоба
3 — Приводной диск (модели с АТ)
Отделение сборки масляного насоса от блока цилиндров при помощи отвертки
с плоским жалом
Поршневые пальцы и стяжные болты полублоков
Выворачивание пробок технологических отверстий производится при помощи
шестигранного пруткового ключа на 14 мм
1 —
Пробки технологических отверстий
2 — Стопорные кольца
3 — Пальцы поршней передних цилиндров
4 — Стопорные кольца и пальцы поршней задних
цилиндров
5 — Стяжные болты
6 — Стяжные болты
При сборке все
компоненты должны быть установлены строго в порядке их начальной
установки!
Извлечение внутренних компонентов блока
Схема установки внутренних компонентов блока цилиндров
1 —
Стяжные болты
2 — Полублоки
3 — Сальник
4 — Сборка коленчатого вала с шатунами
5 — Вкладыши коренных подшипников
6 — Поршень
Компоненты шатунно-поршневых групп
1 —
Крышка нижней головки шатуна
2 — Вкладыши шатунных подшипников
3 — Компрессионные кольца
4 — Маслосъемное кольцо
5 — Стопорное кольцо поршневого пальца
При сборке
вкладыши должны быть установлены строго на свои прежние места!
6. Деревянной рукояткой молотка вытолкните поршни из цилиндров, — при
сборке поршни должны быть установлены строго на свои прежние места.
7. Снимите крышки нижних головок шатунов, извлеките вкладыши шатунных
подшипников.
При сборке все
компоненты должны быть установлены строго на свои прежние
места!
Проверка состояния компонентов
Цилиндры и поршни
Размерная маркировка наносится на переднюю стенку блока
1 —
Маркировка размера коренных подшипников
2 — Маркировка комбинации левого и правого
полублоков
3 — Маркировка размера цилиндра № 4
4 — Маркировка размера цилиндра № 2
5 — Маркировка размера цилиндров № 1
6 — Маркировка размера цилиндра № 3
Измерения
следует производить при температуре 20°С.
3. Приготовив комплект поршней ремонтного размера, измерьте диаметры
их юбок в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца на расстоянии h = 52.0 мм от днища.
Измерение
производите при температуре 20°С.
4. Сравнив результаты измерений с требованиями Спецификаций определите величины посадочных зазоров поршней, оцените конусность
и овальность цилиндров, в случае необходимости отдайте блок в проточку.
Все цилиндры
должны протачиваться до одинакового ремонтного размера! Если
растачивание без превышения предельно допустимого размера
не представляется возможным, блок подлежит замене!
5. Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование
зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых
колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания.
При отсутствии
под рукой необходимых инструментов или нежелании самостоятельно
выполнять хонингование, работа за вполне умеренную плату может
быть поручена специалистам мастерской автосервиса.
6. Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон
типа “бутылочный ершик” и, более традиционный, поверхностный хон в
виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента
обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя
использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется
также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или
просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода
для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке:
a) Зажмите хон в патрон электродрели, сведите
подпружиненные точильные камни/прутья ершика насадки и заправьте последнюю
в цилиндр.
Не забудьте
надеть защитные очки или лицевой щиток!
Изготовители
поршневых колец могут предъявлять собственные требования к
углу пересечения сторон ячеи сетчатого узора, — внимательно
ознакомьтесь с инструкцией на упаковке ремнабора.
c) Не извлекайте хон из цилиндра до полной
остановки дрели! Продолжайте совершать возвратно-поступательные движения
насадкой до тех пор, пока она не прекратит вращаться. После остановки
дрели сожмите точильные камни и извлеките хон из цилиндра. При пользовании
хоном типа “бутылочный ершик” дождитесь полной остановки дрели, затем
извлекайте насадку, продолжая вручную вращать патрон в нормальном
направлении.
d) Протрите ветошью зеркало
цилиндра и переходите к хонингованию следующего.
7. По завершении обработки, воспользуйтесь надфилем для снятия фасок
с верхних краев цилиндров, — данная обработка производится с той целью,
чтобы не возникло затруднений с заправкой в цилиндры поршней с надетыми
на них кольцами. Соблюдайте крайнюю осторожность, — не оцарапайте
надфилем зеркало цилиндра.
8. В заключение весь блок должен быть тщательно промыт теплым раствором
мыльной воды.
Цилиндры можно
считать промытыми, когда после проведения по зеркалу смоченной
маслом белой ветошью на ней не остается серого налета. Не
забудьте прочистить цилиндрической щеткой все масляные отверстия
и каналы, затем промойте блок струей воды под напором.
9. После промывки тщательно просушите блок и смажьте проточенные поверхности
маслом для защиты их от коррозии. До начала сборки двигателя заверните
блок в чистый полиэтиленовый пакет.
10. Предварительно поршни и шатуны должны быть тщательно очищены.
Кольца с поршней необходимо снять.
Поршневые
кольца подлежат замене в обязательном порядке.
11. При помощи специального приспособления снимите кольца с поршней,
— постарайтесь случайно не повредить стенки последних.
12. Соскоблите с днищ поршней следы угольных отложений. После удаления
основного слоя отложений зачистите поверхность вручную проволочной
щеткой или куском мелкозернистой наждачной бумаги.
Ни в коем случае
не используйте для зачистки изготовленных из мягкого материала
и легко подверженных эрозии поршней проволочные насадки к
электродрели!
При пользовании
сжатым воздухом не забывайте надевать защитные очки! Проверьте
проходимость масловозвратных отверстий в задних стенках канавок
под установку поршневых колец, а также масляных отверстий
в нижних головках шатунов.
Проверка зазора посадки поршневого кольца в канавке
Конструкция поршневых колец
1 —
Верхнее компрессионное кольцо
2 — Нижнее (второе) компрессионное кольцо
3 — Маслосъемное кольцо
4 — Метка R или N
5 — Верхняя рабочая секция маслосъемного
кольца
6 — Пружинный расширитель
7 — Нижняя рабочая секция маслосъемного кольца
Если двигатель ремонтируется
с целью устранения стука пальцев, замените шатунные сборки.
Определение величин изгиба и скручивания шатуна на специальном стенде
1 —
Шатун
2 — Щуп лезвийного типа
Замена втулок верхних головок шатуна производится при помощи пресса
и специальной оправки
1 —
Оправка для выпрессовывания/посадки втулок верхних головок шатунов
Коленчатый вал и коренные подшипники
При отсутствии
под рукой специальных V-образных измерительные опор, посадите
в один из полублоков вкладыши 1-го и 5-го коренных подшипников,
и опустите в них вал. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций. В случае необходимости отдайте
вал в проточку, либо произведите его замену.
Коленчатый вал и шатунно-поршневые группы
Сборка коленчатого вала и шатунно-поршневой группы
1 —
Вкладыши шатунного подшипника
2 — Шатун
3 — Крышка нижней головки шатуна
4 — Поршневые кольца
5 — Стопорное кольцо поршневого пальца
6 — Боковая метка
Каждая крышка
должна устанавливаться строго на свой шатун. Перед затягиванием
крепежных гаек резьбовую часть шпилек следует смазать чистым
двигательным маслом.
Перед установкой поршней их кольца следует развернуть замками, как
это показано на иллюстрации
Схема установки на поршни внутренних стопорных колец поршневых пальцев
Кольца следует устанавливать
со стороны, противоположной расположению соответствующего технологического
в полублоке.
Схема нанесения герметика на сопрягаемую поверхность полублоков
1 —
Жидкий герметик
2 — Канавка по установку уплотнительного
кольца
3 — Канавки в постелях коренных подшипников
4 — Маслоток
Установите полублоки на монтажный стенд и вложите в их постели вкладыши коренных
подшипников.
Перед установкой вкладышей
их спинки и постели в полублоках следует тщательно очистить от масла и
любых прочих загрязнений!
Не допускайте
попадания герметика в канавки под посадку уплотнительных колец,
подшипники и маслотоки!
Детали сборки блока цилиндров
1 —
Вкладыши коренных подшипников
2 — Сборка коленчатого вала с шатунами
3 — Полублока
4 — Стяжные болты левого полублока
5 — Стяжные болты правого полублока
Поршни и поршневые пальцы
Не забудьте
заменить прокладки заглушек и смазать их перед установкой
жидким герметиком типа Three-bond 1105.
Установка внешних компонентов
Детали установки внешних компонентов блока цилиндров на примере двигателя SOHC,
места нанесения герметика
1 —
Маслоотражательная перегородка
2 — Маслозаборник
3 — Кронштейн маслозаборника
4 — Поддон картера
5 — Крышка маслоотделителя
6 — Маховик
7 —
Нижняя крышка купола трансмиссии
8 — Масляный насос
9 — Водяной насос
10 — Патрубок охладительного тракта
11 — Масляный фильтр
Водяной и масляный насосы
Не забудьте
до установки масляного насоса установить уплотнительное кольцо
и сальник. Перед установкой проследите за совмещением лысок
ротора насоса и коленчатого вала.
Читайте также: