Замена датчика уровня топлива шкода суперб 2
С момента покупки авто меня доставала одна проблема, а именно что в определенный момент стрелка уровня топлива падала и показывала, что в баке пусто. Первый раз когда это увидел был конечно же шокирован — как так, у меня дизель, только вчера заправлялся и уже весь вытекло)))) Вооружившись кабель увидел ошибку по датчику уровня топлива, а точнее датчику 2 (sensor 2). Порывшись на драйве увидел, что fedok1986 с таким сталкивался и успешно проблему преодолел. Зайдите, кому интересно, человек все очень подробно описал. Единственное, мне очень не хотелось морочиться с поисками кто может наплавить новые риски и я решил попробовать решить ее с помощью того, что имеем под руками, а точнее на балконе)))
Был найден бензонасос от шкоды октавия 1.8 tsi, который в свое время ошибочно поменяли. Поразмыслив немного о сути бытия о том, что наш великий концерн ВАГ не делает индивидуальных деталей под каждую машину, было принято решение попробовать датчик уровня от бензинки внедрить в свой дизелек.
Процесс снятие описывать не буду, в интернете найдете, все просто. Единственное по статье у Федора я искал усики соединяющие топливные трубки и насос, но как оказалось усиков нет, нужно просто чуть отжать пазы куда входят трубки и тогда насос у нас в руках.
Собственно, пошевелив старый датчик, который легко ходил и не задевал (ход по рискам) ничего на своем пути, стало понятно, что вектор решения проблемы правильный, так как от бензинки этот же ход ощущался визуально от каждой риски уровня. А вот и виновник вечера.
Дальше все просто, отсоединяем провода и вставляем их ровно в той же последовательности в новый датчик. Только пришлось поменять еще сам поплавок, так как почему-то на бензинки он направлен в одну сторону, а на дизеле в другую. Не знаю насколько это существенное замечание, но решил поменять чтобы не лазить туда еще раз, да и замена его — дело 30 секунд.
Запуск и все работает. Стираем ошибки в памяти и продолжаем наблюдение.
Кстати, кому нужен насос от бензинки — обращайтесь, отдам, как, собственно, и старый датчик, если кому нужен на опыты.
Еще поддался всеобщей глобализации диодизации и установил диоды в габариты. Вид очень порадовал, ошибка на приборке заставляет грустить(( кто знает как отключить опрос габаритов?
Достала меня за четверг-пятницу эта падающая стрелка уровня топлива.
В воскресенье полез делать. Спасибо товарищу axmetxanov, что подбодрил советами! :) Сложного ничего нету. Не торопясь проделал все операции за 1,5 часа. Прежде чем лезть туда, не забываем по максимуму сжечь топливо. У меня на момент ремонта было четверт бака.
Начинаем с того, что открываем все двери (дабы была вентиляция в салоне), затем открываем крышку бензобака (тем самым стравливая давление, если вдруг машина постояла на солнышке).
Отрывам заднюю сидушку от пола. Держится она на двух защелках. На фотках видно где они конкретно. Дергать просто вверх — резко. Далее толкаем сидушку за угол в сторону багажника и приподнимая зад этого угла, вытаскиваем вперед. Сделать это нужно с двух сторон. Там на сидушке скобы, а под ней специальные крючки (опять же на фото видно). Откидываем диван вперед, только без резких движений, иначе можно оторвать провода обогрева (если таковой присутствует). Отсоединяем фишки, ампутируем диван из пространства салона. :) Откидываем кусочек ковра (он раздельный), и снимаем черную круглую пластиковую заглушку. Под ней разъём — тоже снимаем. В принципе, разъём можно снять сразу, вытащив резиновый уплотнитель, но это не удобно. Вот мы и добрались… видим желтую крышку эжекционного насоса с датчиком уровня топлива, прижатую железной гайкой. Гайку я откручивал отвёрткой и молоточком. Аккуратными постукиваниями против часовой стрелки. Только не стучите постоянно в одно место. Переставляйте отвертку, лучше крест на крест, т.к. гайка по диаметру чуть больше самой крышки, при ударах она смещается в сторону и стопорится. В конце гайка пойдёт от руки. Придерживайте крышку насоса рукой, у меня всю эту сборку выдавливало наверх перекачными трубками. Всё, открутили. Снимаем гайку, приподнимаем сборку, внизу на ней 2 трубки. Не надо разъединять сами трубки. Они вставлены в пластик, который двумя пальцами отщёлкивается от всей сборки. Просто засуньте руку и разожмите ушки. Всё… вытягиваем аккуратненько наверх. Трубки я тоже вывел наверх, что бы не убежали (мало-ли что у них на уме). :)
Ну всё… сборка в руках… начинаем дербанить. Отжимаем аккуратно 2 крепежа и вытягиваем датчик уровня на волю. Шилом жмём на язычки и отключаем провода (что бы не перепутать потом где какой — я тупо сфоткал). :) Продолжаем орудовать шилом. Отжимаем деньги язычки на корпусе датчика (их там 6 штук. выделил их на фото в квадратики), половиним корпус. Смотрим фото. Далее всё просто, вычищаем — собираем в обратном порядке.
Обратите внимание на фото с платой и дорожками. Так вот это уже чищеная. До чистки добрая половина этих маленьких контактов была между собой слипшаяся. Спирт и тряпочка не помогали. Опять же шилом, без фанатизма, очень аккуратно, не надавливая прошёлся между контактами. Всё приобретённое и не родное само отвалилось. Потом опять спиртом прошёлся.
И ещё… обратите особое внимание на бегунок (щётки). Он был в каком-то нагаре (х/з откуда). Вынимается он из пластика при помощи всё того же шила. Жмём усик, тащим наружу. :) Вымочил в спиртяге, и аккуратно протёр тряпочкой. Наверное даже лучше будет почистить его зубной щёткой, но у меня её под рукой не было. Только сильно не давите. Сам металл по ходу — медь. Оооочень тонкий. Пальцами гнётся только так. Вычищайте не только саму контактную поверхность бегунка, а всё полностью. Потому как из-за грязи он может просто заедать внутри пластика.
Результат пока озвучить не могу, т.к. доехал до работы на остатках бака. Сегодня залью до отсечки, сброшу ошибку из памяти и буду ждать…
Всем удачи, и коням здоровья. :)
Вообще то это нормально если датчик ходит по всему диапазону. То есть заливать до полного и ездить до загорания лампочки. Просто езда на пустом баке больше вредит бензонасосу.
Dimon » 21 фев 2019, 16:52
Вот, что нашел очень интересное по этому поводу. Но в любом случае это надо делать на СТО.
Решение в условиях сервиса
В случае рекламации по поводу неправильной работы указателя уровня топлива выполнить следующие действия:
1. Проверить память неисправностей панели приборов, выполнить диагностику исполнительных механизмов с юстировкой по указателю.
2. Если дефектов не обнаружено, следует с помощью тестера V.A.G. установить стрелку указателя уровня топлива в правильное положение.
3. Если скорректировать положение стрелки указателя не удаётся, следует снять с бака поплавковый датчик и проверить работу поплавка при перемещении от минимума до максимума. Перемещая поплавок, проследить за указателем уровня топлива и проверить, соответствует ли положение стрелки положению поплавка.
4. Если в результате этой проверки причина неисправности не выявляется, следует разместить насосный блок (бензин) или поплавковый датчик (дизель) на ровной плите и подложить под середину поплавка шаблон/калибр (плитку Иогансона или точно обработанный брусок). Установленное по шаблону положение поплавка соответствует полному баку, а поплавковый датчик должен показывать сопротивление 270 ± 4 Ом. Если сопротивление не соответствует предписанному значению, необходима замена поплавка с панелью реостата.
5. Если измеренное сопротивление соответствует предписанному значению, необходимо заменить топливный бак.
Viktor » 14 мар 2019, 18:39
Конечно мало исходной информации но нашел интересный вариант.
Надо понимать в какой момент движения датчик начинает шалить. Это разгон, торможение, или на стоянке. Если в движении то возможно, было какое-то замыкание по цепи датчика скорости, и оно влияло на показания топлива.
ИРИНА » 27 окт 2019, 12:16
SVI » 28 окт 2019, 20:21
Я не могу поверить, что на сервисном СТО не могут решить проблему. Только гарантийное обслуживание, никому нельзя туда залезать пока авто на гарантии, НИ КОМУ.
На одометре шестьдесят третья тысяча — а значит, давно пора менять топливник. Приобретаем фильтр UFI 31.840.00 — это оригинал, который ставится с завода. Сразу отвечу на вопрос, покрытый Тайной великой и вызывающий бурную полемику на форумах. На Superb II 1.8 TSI 152 л.с. (индекс двигателя CDAB) с завода идет фильтр с ограничением давления в 6.6 бар . Могу сфоткать, если кто не верит. Однако . На новом фильтре выбито "6.4 bar" . Фильтра же UFI с давлением 6.6 бар (как с завода), я так понял, найти в продаже невозможно. Вывод? На заводе ставится некий OEM-вариант на 6.6 бар, в рознице же под оригинальным номером идет на 6.4 бара.
Почитав бортовики, где описывается эта нехитрая процедура, не нашел двух важных моментов, которые могут порядком сократить время проведения всей операции. Исправляю упущение коллег.
1) Загоняем машину на яму/эстакаду. Для товарищей с особо-прокачанным скиллом рекомендуется домкрат. :) С водительского торца торпедо, как вам уже, уверен, известно, снимается крышка-заглушка, под которой прячутся предохранители. Если непонятно — открываем Руководство по эксплуатации, раздел "предохранители" — там все наглядно с картинками. Нам нужен предохранитель №27 — он отвечает за цепь бензонасоса. Выдергиваем, заводимся, через несколько секунд глохнем. Все, давление в магистрали сброшено, можно работать.
P.S.: Форумным экспертам-теоретеГам верить не нужно — никакого "чека" не вылезет.
2) Ниже на фото — вид на фильтр. Зеленые стрелки указывают на фиксаторы входной и обратной магистралей. На них нужно нажать снизу, из ямы (отверткой, например) — и одновременно снимать штуцеры с сосков фильтра. А вот красная стрелка указывает на нажимной фиксатор выходной магистрали — да-да, его нужно жать сверху, со стороны днища, пальцем. Не очень удобно, но вполне реально. Готовим тряпку — бензина вытечет прилично, миллилитров 200-300.
Ахтунг! Штуцеры и сами магистрали сделаны из бензостойкой, а потому — весьма хрупкой пластмассы. Аккуратнее! Сломаете штуцер — будет много проблем.
3) Откручиваем шуруп (крестовой) пластикового хомута-фиксатора. Поначалу кажется, что он отходит совсем чуть-чуть, но аккуратно его пошатав (что-то его удерживает, но что — я так и не понял) он освобождается, и готов гнуться настолько, что фильтр совершенно свободно извлекается (фото ниже).
Установка нового топливника в обратной последовательности. Убедитесь, что штуцеры защелкнулись на фильтре! Также, удостоверьтесь, что фильтр встал по ключу — на нем есть штырек, который дожен войти в ответную пластиковую часть на хомуте-фиксаторе (виден на первом фото сверху-справа). И не забудьте вставить предохранитель. :)
Замена или ремонт датчика топлива.
Такая ситуация:
1. Заправляю полный бак - стрелка датчика топлива в баке - на максимуме. Начинает уменьшаться только где то полсе 100 км пробега.
2. Бывает заедешь машину - показывает пол бака ровно. Пол часа покатался - опять заводишь - на одно деление больше чем пол бака.
В принципе приблизительно можно ориентироваться - но хотелось бы чтобы нормально показывал.
Это надо чистить или менять датчик в бензобаке?
Или что то другое?
..напиши внизу какая машинка - как у других написано. ( в своем Профиле пишется)
..похоже на начало конца датчика. много чистили, много говорили, но итог всегда один - замена датчика уровня топлива.
..читай выше пост Директора.
vdp, Axlправ у тебя 3 датчика топлива, один в багажнике, и 2 под задним сиденьем.
На своём снимал, чистил не помогл
Менять проблематично датчик справа по ходу автомобиля (который под сиденьем) его тяжело снять, там бензозаборник идёт в другую половину бака и эти трубки мешают.
За стрелку на датчике (больше половины бака) отвечает датчик который в багажнике.
А за показания стрелки ниже половины уровня отвечают 2 датчика под сиденьем.
И учти: нельзя открывать крышки датчиков которые под сиденьем, пока не будет уровень топлива где-то на четверть бака, иначе бензин хлынет в салон.
Итог: Менять 2 датчика под сиденьем, т.к. они отвечают за остаток топлива или все 3 (если денег не жалко).
Ruben
Месяц - два, не более, опять скакать начал.
Я тоже чистил. Глюки изменились но есть. Насчёт того что бу прослужит лет 5 - сомневаюсь.. мой прослужил 2 года.
так что я за новый
P.S. А вообще можно забить
Добавлено спустя 1 минуту 20 секунд:
а почём бу ориентировочно барыжиться?
Есть еще три свеженьких датчика, такие же как я подогнал Директору, так что милости просим, ценник - 1000 рэ.
Axl
ipserj
Немного не понял, почему количество датчиков зависит от двигателя? Бак же я так понимаю у всех один 62л и расположен одинаково? Или это зависит от типа привода? Разъясните?
У меня больше склонность к тому что гонит датчик который работает на большую половину топлива (то есть больше чем пол бака).
vdp
не от двигателя зависит..а от полного привода.. в полном приводе карданный вал проходит назад и "разбивает" бак на 2 части..
Axl
да мой из бака тоже как из магазина. Поставь если будет всё Ок - пойду сдаваться Виктору
Lucky3D
Мих, рассказываю.
Я брал у Виктора датчик от дизеля.
Он самый свежий был.
Померили сопротивление, одинаковое с бензиновым!
Единственное отличие, "нога" с поплавком на дизельном короче в 2 раза.
Понадеялся на одинаковое сопротивление.
Сегодня переставил длинную "ногу" со старого(своего) датчика, установил все это дело в бак.
Небольшое отступление:
Перед заменой опросил приборку VAG-COM, посмотреть, какое кажет сопротивление датчик, и кол-во литров в баке.
Короче показывает 21 литр и(блин точно не помню)
131 Ом.
Это точные данные.
Ок.
Вставил новый датчик, замеряю:
Показывает 10 литров и 110 Ом.
Небольшой шок.
Итог:
На дизельном двигателе, видно другой бак, другой формы.
От этого и короткая "нога" с поплавком!
Обмануть, присобачив длинную "ногу" не удается, датчик врет литров на 10-12 в меньшую сторону.
Немцы не дураки.
Короче почистил я свой старый датчик, месяца на полтора хватит. [-o<
А потом видно будет.
Либо новый, либо у Виктора опять возьму, но только на БЕНЗИНОВЫЙ двигатель!
Кстати, пытался впендюрить датчик от новой А6 - герконовый.
Вечный практически, на нём нет механических контактов! =D>
Зараза, он до 200 Ом только.
Обидно.
Читайте также: