Не крутит стартер крайслер себринг
Я сразу открыл капот, там у меня стоит такой вольтметр:
Но все ок, 12.3 вольта!
На днях буквально полностью зарядил аккум.
Потом я обратил внимание что при включенном зажигании не работают:
Стал я по нашим форумам и Драйву шарить, нифига не понятно, пишут про отгнившую массу, сгоревший PCM, постучите по стартеру — вдруг он закис, и еще что-то!
Думал может замок зажигания сломался или контакт отошел, но с дистанционного запуска так же не заводилась машина!
Про предохранители и реле мне сказали, но какие проверять? Их куча! В салоне снял крышечку, посмотрел описание на ней — ничего относящегося к старту, да и тестера у меня не было чтобы проверять реле, вообще ничего не было! )
Ну думаю — на эвакуатор и на сервис!
Но тут проблема: во-первых, моя машина стоит в тупике, подпертая спереди и сзади, так, что обычный эвакуатор за 2000р с наклонной платформой и лебедкой меня не возьмет, только эвакуатор с краном-манипулятором (такие эвакуируют за неправильную парковку), а он стоит 6000р.
Во-вторых, даже он бы просто не подъехал к моей машине!
Жена собянина оказывается приобрела заводик тротуарных бордюров, и вот они в кризис и жуткий дефицит бюджета не придумали ничего лучше, чем во всей Москве менять бордюрные камни, все раздолбив вокруг, создав людям пробки и большие трудности с парковкой и проездом!
Эвакуатор бы там просто не протиснулся!
Ну пошел я домой, думаю рассслаблюсь, отпущу ситуацию, приму ванну, выпью чашечку кофе! ))
Потом, сидя в покое, я догадался что помощь нужно искать не у тех кто тазы до сих пор клепает да пошлины поднимает, а у света цивилизации, который дал мне все, что я имею! ))
Ввожу "Chrysler won't start", и сразу выдает мне это! ))
К счастью у меня валялся пакетик давным давно купленных предохранителей!
Выхожу, меняю предохранитель, как показано на видео — все заводится и работает!
Вот этот желтый предохранитель на 20 ампер должен быть заменен:
Старый оригинальный сгорел:
Но интересно почему он сгорел?
Я уже понял, что просто так ничего не бывает.
UPDATE: а сгорел он из-за того что дистанционный запуск из за отказа обходчика много раз запускал машину и она тут же глохла, и он запускал ее снова — а это очень большой ток, позже я читал что нужно делать перерыв между попытками старта. Видимо предохранитель и подплавился, а однажды его просто добило! )
помогите !
такая проблема
поворачиваю ключ и ничего не происходит
первый раз случилось - постояла ночь и сутра завелась как ни в чем не бывало
теперь ни в какую
проверено :
акб заряжен
левых сигналок с блокировой нет
на контактной группе замка напряжение выходит 12в
на провод втягивающего ничего не приходит
если подать на прямую с аккума на втягивающее - крутит
рукоятка в положении P
куда копать ?
можт релюшка какая? или предохранитель?
не хочется кидать провод с релюхой на прямую от замка и на втягивающее
Отредактировано miniraser (28.11.2014 14:03)
Ойййй Ща как тебя погонят в поиск.
Ну а по теме, надо смотреть селектор АКПП
ситуацию понимаю - данная тема возможно рассматривалась
но пишу с телефона
а нахожусь на трассе м1 между оршей и границей России
подскажите если кто то знает что это за проблемма
нужно добраться до Москвы
сегодня сутра завелась как ни в чем не бывало
чуть проехали - остановились на заправке - и все - снова не заводится
снова что б завестись - нада калдовать с проводами у стартера
заранее благодарен !
ps что может быть с селектором ?
передачи работают адекватно
при включении задней - фонари загораются
датчик значит рабочий ?
Отредактировано miniraser (25.11.2014 09:11)
miniraser, массу смотри или управляющий провод. Оба они могут отходить.
Не приходит напряжение на управляющий провод
miniraser, а провод целый?
Да целый
Не срабатывает от ключа только на горячем двигателе
Отредактировано miniraser (25.11.2014 13:39)
miniraser, хз тогда.
посмотри замок зажигания, возможно шток обломился, который контактную группу поворачивает, было такое,через раз заводилась,потом вообще перестала.
Тоже было такое . Поменял втягивающие и щетки в стартере.
Народ читайте внимательней
если подать на прямую с аккума на втягивающее - крутит
Попробуй в нетрале завести т проверь когда не крутит, горит ли задний ход
Отредактировано gavrosh (26.11.2014 20:10)
в нетрале пробовал - не заводится
задний горит
miniraser, было тоже самое. как решилась проблема? бросил отдельный минус с клеммы аккума на предохранитель № не помню какой. заводилась без проблем.Одно НО-на драйве и на R тоже можно было завести, но я не пробовал и нет желания!
наверно минус бросил на предохранитель стартера.
блин а на какой пред ? вспомни !
вскрыл релюшку стартера - завожусь замыканием контакта реле вручную
но геморно каждый раз капот открывать что б завестись -тем более жена ездит на машине
та и люди коса смотрят
Отредактировано gavrosh (28.11.2014 12:37)
разобрался.
спасибо всем за помошь
gavrosh - спасибо тебе - полез по схеме прозванивать - нашел - от замка до релюшки
на реле минус приходил с датчика а плюсовой контакт отгнил у самой клеммы на релюшку в коробке
все восстановлено - неон заводится .
что б не плодить темы решил спросить тут
заметил еще что
либо раньше не замечал - либо теперь стал клацать какой то клапан
щелкает примерно 2 раза в секунду
что это за клапан и должен ли он так работать ? 
miniraser, Это клапан абсорбера, он так и должен.
спасибо
понял
не подскажите расборку по неонам в Москве
горит аирбэг и не работает круиз - вычитал что это шлейф - вот думаю .
территориально нахожусь в подольске
Обратись к нему Игорь
miniraser, на форуме: fox-inbox, eurodimon. Я нужный тебе клокспринг покупал в srt-service на варшавке, с круизом и всеми делами. Вышло 1500, этим летом.
созвонился . уточнил
спасибо всем!
miniraser, крачавчег. а я вот не смог одолеть эту напасть так и продал авто!
gavrosh, где же ты раньше был со схемой)))
miniraser, крачавчег. а я вот не смог одолеть эту напасть так и продал авто!
Подпись автораЕсли тихо-тихо сидеть в ВАЗе, то можно услышать как он гниет))))))
да я то тут при чем - это вон gavrosh помог - его плюсовать нужно
а самое стремное когда такое случается в дороге . в машине жена и ребенок а от дома 300 км и до конечной точки 400
автомат - не толкнешь - вечер - темнота и холодно ппц - и все проверялось с фонариком от телефона - хорошо тестер был в машине - жена ключом крутила а я мерял . походив по заправке - выклянчил у кого то кусок провода - кинул на прямую на втягивающее с аккума. ну а дальше история понятна
так и доехал . потом куча вопросов . проверок прозвонок танцев с бубнами хоть к экстрасенсам обращайся и вот она . схема . - не прошло и пол часа - все было найдено и восстановлено !
еще раз спасибо всем !
вопрос такого плана
хреново прилегают резинки к стеклам (ну или стекла к резинкам )
кто нить пробовал восстановить ?
и как ?
и где можно на комп качнуть прогу для крайслер неон по запчастям?
По резинкам есть темы на форуме, поищите. По прогам и прочим документациям - в раздел ФАК.
Закрыто.
__________________
Chevrolet TrailBlazer 2005 4.3AT + Chevrolet Tahoe 2003 5.3AT + Лада Надежда AWD 1.8/// Мурманск
Фанатею от машин. купил, починил, прокатился, ощутил эмоции и часто продал дальше
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Саня, запчасти на ГАЗ/Мяс и древнеиномарки. БУ медицинская техника.
мотор крайслер. Наши Волги по вин коду не бьются. А к какому иотору еще подойдет не знаю.
Добавлено через 3 минуты 47 секунд
Петрович скажи будь любезен, стоит ли на твоей ласточке газовое оборудование и сколько лет ты на нем бегаешь? Есть ли нарекания? ну например голова прогорела
по опыту на микасе - вопросы по стартеру бывают раз в 80ткм. Дай бог, что только профилактика и замена втягивающего.
Добавлено через 37 секунд
ЗЫ Митсубиши, надёжно.
__________________
Не все Волги одинаково полезны!
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Волга - управляй Мечтой!
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Волга - для тех, кто шарит
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
.
Нет не стоит, газовое оборудования, до 2014 года пришлось поездить на машине, причём по бездорожью, побережье Баренцева моря, сейчас мало езжу в основном по городу, пробег около 130, масло ест, не запариваюсь, переборка стоит конских денег, мне проще доливать. С заводским стартером менял втулки и щеточный узел, на запас, сейчас стоит китайский, неисправности со стартером с китайским приводили замок зажигания, реле стартера, фишка под капотом стартера.
Добавлено через 55 секунд
@Сергей Ломакин, извиняюсь не видел сообщение ко мне.
В общем ситуация такая — стартер начал с трудом проворачивать двигатель. Машина заводилась после 3-4ех оборотов. АКБ новая, года еще нет, генератор исправно выдает 14.4В, проводку ранее до стартера проверил и зачистил от зелени. Не помогло. Все подозрения пали на щетки стартера. Покопавшись в интернете заказал щеточный узел вроде как от сайбера с МКПП.
Номер его 771871, производства IKA, , стоимостью 501.00 руб
Выглядит он так:
Сегодня, как раз температура на улице поднялась до +1, и я решился таки идти снимать стартер.
Для этого понадобятся ключи на 15 и 13, в моем случае это был вороток с головками. Для удобства снял короб воздушного фильтра. Со снятием стартера проблем нет, болты в легком доступе. Один со стороны КПП, второй со стороны двигателя.
Сам стартер выглядит вот так:
Номер его, как видно 05033067AB, на себринге — стратусе 2.4 стоит скорее всего другой стартер. (Если кто знает, то напишите, пожалуйста)
Сняв крышку увидел, что родной щеточный узел несколько отличается от того, что я купил.
И тут меня стали одолевать сомнения… А подойдет ли купленный к этому стартеру?
Но страхи мои были напрасны и он подошел. (и при сборке все отверстия совпали)
Щетки у родного графитные, а у купленного мной медно-графитные.
(отпишите кто знает, то, что я их поставил не ушатает ли мне со временем ротор?)
А теперь по порядку:
Внутри все было сплошь покрыто графитной пылью. Щетки сильно изношены и одна из них вообще залипла и не доставала до ротора. Все это безобразие я промыл, место где ротор контачит со щетками зачистил мелкой наждачкой. Ротор с обратной стороны имеет насечки на валу, я их смазал графиной смазкой, так же смазал видимые три шестерни в том месте, куда вставляется этот вал с насечками.
Во избежание не нужных замыканий вырезал из пластиковой бутылки ленточку высотой около 15мм и разместил её по периметру крышки.
Всё это дело аккуратно собрал и пошел устанавливать на авто.
Итог: стартер начал крутить, как бешенный, машина заводится в пол оборота, да и по звуку он стал работать, как новый)))
Chrysler представил Sebring второго поколения в 2000 году. Автомобиль был назван в честь знаменитой гоночной трассы Sebring International Raceway, расположенной в штате Флорида, США.
Себринг предлагался в трех вариантах кузова. В дополнение к седану были предложены купе и кабриолет Sebring Convertible. Купе имеет мало общего с седаном и кабриолетом, так как в его основу лег Mitsubishi Eclipse третьего поколения.
Фейслифтинг затронул модельный ряд в 2003 году. Обновленные автомобили (с 2004 модельного года) легко распознать по большой радиаторной решетке и новой форме фар. В 2006 году произошла очередная смена поколений.
При ближайшем рассмотрении Sebring вызывает некоторое удивление. Например, крышка багажника не имеет внутренней обивки. Ничего не меняется и в более богатых комплектациях с кожаной отделкой и обширным оборудованием. Пластмассы, используемые в интерьере, можно охарактеризовать, как средние. Сиденья удобные, но им не хватает более выразительной боковой поддержки.
Самый большой минус представляет собой простор. Для ног места предостаточно, но в области головы раздолья не найдете. У высоких людей могут возникнуть проблемы не только сзади, но и на передних сиденьях. Даже в самом нижнем положении будет казаться, что вы сидите слишком высоко. Причина – невысокая передняя панель и ниспадающий передний край крыши.
Багажник седана предлагает 455 литров, чего хватит для большинства владельцев. Купе на 5 литров щедрее, а кабриолет выделяет всего 320 литров.
Крайслер Себринг не участвовал в краш-тестах Euro NCAP. В испытаниях Страхового института дорожной безопасности США (IIHS) седан получил отметку «приемлемый уровень безопасности» за лобовой удар и «плохой уровень» за боковой удар.
Двигатели
2.0 R4 / 140-141 л.с. (ECC)
2.4 R4 / 143 и 152 л.с. (EDZ )
2.7 V6 / 203 л.с. (EER)
Чаще всего среди предложений на вторичном рынке встречается бензиновый атмосферник объемом 2,4 литра. Наименьшее распространение получил самый младший агрегат емкостью 2,0 литра, который предлагался только на Европейском континенте.
В четырехцилиндровых двигателях газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем. Он же вращает и помпу. Рекомендуемый интервал замены 150 000 км. Так как помпа легко может потечь после 150 000 км, то ее следует обновлять вместе с ремнем ГРМ. На все с работой придется затратить в районе 20 000 рублей.
В моторах 2,4 л используется балансировочный вал, приводимый в движение цепью. К счастью, случаи растяжения цепи (появляется шум и вибрация) встречаются лишь при астрономических пробегах.
Владельцы Chrysler Sebring 2.4 на разбитой дороге порой сталкивались с малоприятным стечением обстоятельств. Кузов раскачивался так сильно, что ничем незащищенный масляный фильтр (отсутствовала металлическая защита) ударялся о выступ и отрывался вместе с кронштейном. Повреждение устраняется заменой маслонасоса, который идет в сборе с кронштейном и стоит свыше 23 000 рублей.
В случае с V6 2.7 следует соблюдать интервалы замены масла и использовать только качественное масло. Нарушение правил повлечет за собой быстрый износ силового агрегата. Все дело в конструктивном недостатке. Двигатель получился термонагруженным, запас масла невелик, а система вентиляции картерных газов недостаточно эффективная. Все это способствует быстрому старению масла и образованию шлама. Свою лепту вносит и помпа (6 000 рублей), которая может потечь, а антифриз начнет поступать в картер двигатель.
Менять потекшую помпу необходимо незамедлительно. Процесс замены затруднен, так как она приводится в движение трехрядной цепью ГРМ. Цепь может растянуться после 200-300 тыс. км (24 000 рублей за комплект). К несчастью, натяжитель (от 7 000 рублей) может сдаться раньше. В любом из случаев менять лучше весь набор. В 2003 году шестицилиндровый двигатель немного доработали, но коренным образом ситуация не изменилась.
К общим проблемам силовых агрегатов можно отнести износ подушек (опор) двигателя и отказ ЭБУ. Одна опора обойдется в 4-6 тыс. рублей. Недуги ЭБУ встречаются чаще в дорестайлинговых образцах с пробегом свыше 250-350 тыс. км. Стоимость нового блока около 60-70 тыс. рублей.
Трансмиссия
Четырехцилиндровые двигатели могли сочетаться как с 4-скоростной автоматической (GM 41ТЕ), так и с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Шестицилиндровые моторы поставлялись исключительно с 4-скоростным автоматом с возможностью ручного выбора передач. Похвалы заслуживает плавность переключений автоматической коробки передач.
После рестайлинга, начиная с 2004 модельного года, 4-цилиндровые моторы стали агрегатироваться с модернизированным 4-диапазонным автоматом, получившим индекс 40ТЕ.
АКПП достаточно надежная при условии регулярного обновления масла – каждые 30 000 км. Серьезные осложнения возникают лишь после 250-300 тыс. км. Для ремонта понадобится 50-70 тыс. рублей.
Иногда дают течь трубки охлаждения масла АКПП, либо отказывает ЭБУ коробки (60 000 рублей).
Ходовая
Подвеска Крайслер Себринг эффективно гасит неровности, но головокружительного выступления в поворотах не ждите. Кузов сильно крениться, а реакции замедленные. Комфорт пассажиров здесь в приоритете.
Быстрее всего изнашиваются элементы ходовой на передней оси. Каждые 40-80 тыс. км доводится обновлять шаровые и сайлентблоки передних рычагов, либо рычаги в сборе (от 4 000 рублей за аналог). Детали задней подвески более выносливые.
С годами приходит в негодность чашка опоры заднего амортизатора (от 3 000 рублей). Она изготовлена из силумина, который коррозирует и разрушается.
Спустя 150-200 тыс. км настает черед наружных ШРУС (от 1 500 рублей) и передних ступичных подшипников. Подшипники меняются в сборе со ступицей (от 3 000 рублей).
После 200-250 тыс. км внимания может потребовать и рулевая рейка (от 13 000 рублей за аналог).
Другие проблемы и неисправности
Возрастные Sebring страдают от коррозии, вторгшейся на кромку капота или крышки багажника, колесные арки или пороги.
При осмотре автомобиля следует обратить внимание на электрику. Неработающий центральный замок и электрические стеклоподъемники – явление распространенное. Бывают так же проблемы с зарядкой из-за неисправного генератора (от 9 000 рублей) или отказавшего диодного моста (от 500 рублей). Кроме того, выходят из строя блок управления печкой (19 000 рублей) и подрулевой переключатель (8 000 рублей).
К 200-250 тыс. км сдается муфта компрессора кондиционера, а чуть позже и сам компрессор (от 30 000 рублей). Порой теряет герметичность радиатор кондиционера (от 7 000 рублей).
Заключение
Мягкий и комфортабельные Крайслер Себринг понравится спокойным водителям невысокого роста, не слишком избалованным иномарками. Привлекательная стоимость обусловлена возрастом и вероятностью возникновения ряда проблем. Пожалуй, лучше избегать машин с самым мощным мотором объемом 2,7 литра.
Читайте также: