Замена датчика коленвала ауди а8 д2

Обновлено: 23.01.2025

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002Запчасти и обслуживаниеНомера деталей
Поиск

Датчики положения (оборотов) коленвала (полный обзор)

Всем привет! В связи с недавними событиями в моей машине, мне пришлось очень долго и кропотливо искать нужный мне номер датчика положения коленвала. За время поисков накопилось достаточно много информации о датчиках и на другие А8, другие года и двигателя. В интернете очень много неправильной информации, видимо как всегда очень большую роль сыграл человеческий фактор. Поэтому я и решил создать эту тему, чтобы постараться изложить всю найденную мною информацию об этих датчиках. Если повтор или не актуально, удалите.

1) Оригинальный номер - (077 905 381)
Аналоги: Havam (1.953.229)
Назначение: Датчик момента зажигания.
Тип двигателя:
Двигатель PT (объём 3.6 л, 260 л.с.)
Двигатель ABH (объём 4.2 л, 280 л.с)
Фото:

2) Оригинальный номер - (077 905 381 A)
Аналоги: Havam (1.953.229)
Назначение: Датчик положения коленвала.
Применяемость: Audi V8 1989-1994 года ,
Тип двигателя:
Двигатель PT (объём 3.6 л, 260 л.с.)
Двигатель ABH (объём 4.2 л, 280 л.с)
Фото датчика:

Эти датчики являются идентичными, за исключением цвета пластика на разъеме и на самом датчике. На первом он чёрный, на втором серый.

3) Оригинальный номер - (077 905 381 B)
Аналоги: Не имеет
Назначение: Датчик положения коленвала.
Характеристики:
Сопротивление [Ом] - 900
Длина кабеля [мм] - 290
Длина датчика [мм] - 34,5
Количество полюсов - 3
Применяемость: Audi A8 1994 - конец 1995
Тип двигателя:
Двигатель AEM (объём 4.2 л, 245 л.с) - выпускался с 1994 по конец 1996 года,
Двигатель AGH (объём 4.2 л, 285 л.с) - выпускался с 1995 по конец 1996 года,
Двигатель ABZ (объём 4.2 л, 299 л.с) - выпускался с 1994 по конец 1999 года
Фото датчика:

4) Оригинальный номер - (077 905 381 С) и он же (077 905 381 E)
Аналоги: Bosch (0 261 210 143), Hoffer (7517153), Vemo (V10-72-0997), Meat&Doria (87153).
Назначение: Датчик положения коленвала
Характеристики:
Сопротивление [Ом] - 859
Длина кабеля [мм] - 420
Количество полюсов - 3
Применяемость: Audi A8 1995 - конец 1998
Тип двигателя:
Двигатель AEW (объём 3,7 л, 230 л.с.) - выпускался до 1997 года,
Двигатель AKJ (объём 3,7 л, 230 л.с.) - выпускался до 1998 года,
Двигатель ABZ (объём 4.2 л, 299 л.с.) - начиная с 1996 года,
Двигатель AKG (объём 4.2 л, 299 л.с.) - выпускался с 1997 по 1999 года.
Фото датчика:

5) Оригинальный номер - (077 905 381 D)
Аналоги: Havam (1.953.217), Hoffer (7517169), Vemo (V10-72-0992), Meat&Doria (87169).
Назначение: Датчик положения коленвала
Характеристики:
Сопротивление [Ом] - 900
Длина кабеля [мм] - 290
Длина датчика [мм] - 34,5
Количество полюсов - 3
Применяемость: Audi S8 1996 - конец 1999
Тип двигателя:
Двигатель AHC (объём 4,2 л, 340 л.с.) - выпускался с 1996 по конец 1999 года,
Двигатель AKH (объём 4,2 л, 340 л.с.) - выпускался с начала 1997 по конец 1999 года
Фото датчика:

Из вышесказанного следует, что датчик 077 905 381 B и 077 905 381 D имеют идентичные размеры и сопротивление. Отличие только в фишке и двигателе (А8 и S8) + Датчик 077 905 381 D является заменой после 1996 года датчика 077 905 381 B

6) Оригинальный номер (071 957 147)
Аналоги: Bosch (0 261 210 177), Eps (1.953.267), Meyle (114 899 0005)
Назначение: Датчик положения коленвала
Характеристики:
Сопротивление [Ом] - 900
Длина кабеля [мм] - 745
Количество полюсов - 3
Применяемость: Audi A8 1995 - конец 2002 , A4, A6, Allroad.
Тип двигателя для А8:
Двигатель ACK (объём 2,8 л, 193 л.с.) - выпускался с 1995 по 1999 года,
Двигатель ALG (объём 2,8 л, 193 л.с.) - выпускался с 1997 по 1999 года,
Двигатель AMX (объём 2,8 л, 193 л.с.) - выпускался с 2000 по 2002 года,
Двигатель APR (объём 2,8 л, 193 л.с.) - выпускался с 1999 по 2002 года,
Двигатель AQD (объём 2,8 л, 193 л.с.) - выпускался с 1999 по 2001 года,
Двигатель AFB, AKN (объём 2,5 TDI, 150 л.с.) - выпускался с 1997 по 2002 года,
Двигатель AKE (объём 2,5 TDI, 150 л.с.) - выпускался с 1999 по 2002 года.
Фото датчика:

7) Оригинальный номер (050 906 433 B) . Автомобиль с МКПП
Назначение: Датчик положения коленвала
Характеристики:
Сопротивление [Ом] - 900
Длина кабеля [мм] - 580
Количество полюсов - 3
Применяемость: Audi A8 1995 - конец 1997 , Passat и т.д.
Тип двигателя для А8:
Двигатель ACK (объём 2,8 л, 193 л.с.) - выпускался с 1995 по 1997 года
Фото датчика:

Оригинальный номер (06A 906 433 C) . Автомобиль с МКПП
Аналоги: Bosch (0 261 210 147), Facet (9.0172), Vemo (V10-72-0938-1).
Назначение: Датчик положения коленвала
Характеристики:
Сопротивление [Ом] - 900
Длина кабеля [мм] - 570
Количество полюсов - 3
Применяемость: Audi A8 1995 - конец 1999 , Audi A3, A4, A6, TT, VW Bora, Passat и т.д.
Тип двигателя для А8:
Двигатель ACK (объём 2,8 л, 193 л.с.) - выпускался с 1995 по 1999 года,
Двигатель AAH (объём 2.8, 174 л.с.) - выпускался с 1994 по конец 1996 года,
Двигатель AEJ (объём 2.8, 163 л.с.) - выпускался с 1995 по конец 1996 года,
Двигатель ALG (объём 2,8 л, 193 л.с.) - выпускался с 1997 по конец 1999 года
Фото датчика:

9) Оригинальный номер (078 906 433) . Автомобиль с АКПП
Аналоги: Eps (1.953.214), Facet (9.0214).
Назначение: Датчик положения коленвала
Характеристики:
Сопротивление [Ом] - 900
Длина кабеля [мм] - 740
Количество полюсов - 3
Применяемость: Audi A8 1995 - конец 1999 , A6.
Тип двигателя для А8:
Двигатель ACK (объём 2,8 л, 193 л.с.) - выпускался с 1995 по 1999 года
Фото датчика:

10) Оригинальный номер (078 906 433 А) . Автомобиль с АКПП
Аналоги: Bosch (0 281 002 222), Eps (1.953.207)
Назначение: Датчик положения коленвала
Характеристики:
Сопротивление [Ом] - 900
Длина кабеля [мм] - 740
Количество полюсов - 3
Применяемость: Audi A8 1995 - конец 1999 , A6.
Тип двигателя для А8:
Двигатель ACK (объём 2,8 л, 193 л.с.) - выпускался с 1995 по 1999 года,
Двигатель ALG (объём 2,8 л, 193 л.с.) - выпускался с 1997 по 1999 года,
Двигатель AKN, AKE (объём 2,5 TDI, 150 л.с.) - выпускался с 1999 по 2002 года.
Фото датчика:

11) Оригинальный номер (077 905 381 F)
Аналоги: Bosch (0 261 210 190)
Назначение: Датчик положения коленвала
Характеристики:
Сопротивление [Ом] - 900
Длина кабеля [мм] - 575
Количество полюсов - 3
Применяемость: Audi A8 1999 - конец 2002 , Audi A4, A6, Allroad
Тип двигателя для А8 и S8:
Двигатель AKC (FBB) (объём 3,7 л, 260 л.с.) - выпускался с 2000 по 2002 год,
Двигатель AQG (объём 3,7 л, 260 л.с.) - выпускался с 1998 по 2001 год,
Двигатель AUW, AUX (объём 4,2 л, 310 л.с.) - выпускался с 2000 по 2002 года,
Двигатель AQF (объём 4,2 л, 310 л.с.) - выпускался с 1998 по 2001 год,
Двигатель AQH (объём 4,2 л, 310 л.с.) - выпускался с 1999 по 2001 год,
Двигатель AVP (объём 4,2 л, 310 л.с.) - выпускался с 2000 по 2002 год,
двигатель AKF (объём 3,3 л, 224 л.с.) - выпускался с 2000 по 2002 год.
Фото датчика:

12) Оригинальный номер (077 905 381 G) , он же (077 905 381 N)
Аналоги: Eps (1.953.383), Vemo (V10-72-1013), Facet (9.0383).
Назначение: Датчик положения коленвала
Характеристики:
Сопротивление [Ом] - 900
Длина кабеля [мм] - 450
Количество полюсов - 3
Применяемость: Audi A8 2003-2011 года
Тип двигателя:
Двигатель ASB (объём: 3,0 л. TDI 232 л.с.) - выпускался с 2004 по 2011 года,
Двигатель ASE (объём: 4,0 л. TDI 275 л.с.) - выпускался с 2003 по 2006 года,
Двигатель ASN (объём: 3,0 л. TDI 220 л.с.) - выпускался с 2003 по 2006 года,
Двигатель BMC (объём: 4,2 л. TDI 320 л.с.) - выпускался с 2005 по 2006 года,
Двигатель BVN (объём: 4,2 л. TDI 326 л.с.) - выпускался 2005 по 2011 года.
Фото датчика:

13) Оригинальный номер (077 905 381 J)
Аналоги: Не имеет
Назначение: Датчик положения коленвала
Характеристики:
Сопротивление [Ом] - 900
Длина кабеля [мм] - 1000
Количество полюсов - 3
Применяемость: Audi A8 2003-2007 года
Тип двигателя:
Двигатель BFL (объём: 3,7 л. 280 л.с.) - выпускался с 2003 по 2007 года,
Двигатель BFM (объём: 4,2 л. 334 л.с.) - выпускался с 2003 по 2007 года.
Фото датчика:

14) Оригинальный номер (077 905 381 K) и (077 905 381 M)
Аналоги: Bosch (0 261 210 261)
Назначение: Датчик положения коленвала
Характеристики:
Сопротивление [Ом] - 900
Длина кабеля [мм] - 250
Количество полюсов - 3
Применяемость: Audi Q7 2007-2010 года
Тип двигателя: двигателя BUG, BUN, BTR, CASA, CASB

Надеюсь, что данная информация станет кому-то полезной. Если есть дополнения или изменения, с радостью готов выслушать.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — небольшой измерительный прибор, имеющий критически важное значение для правильной работы автомобильного двигателя. Выход из строя или неполадки датчика негативно сказываются на работе мотора и могут привести к полному отказу силового агрегата.

Назначение и принцип работы датчика положения коленвала

Датчик положения коленвала (ДПКВ, датчик синхронизации) является компонентом электронной системы управления двигателем. Поэтому датчик имеется только у современных автомобилей, оснащенных электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя.

Функцией датчика положения коленвала является передача сигналов на электронный блок управления двигателем о положении коленчатого вала, а также о скорости и направлении его вращения. Тем самым датчик влияет на функционирование основных систем мотора, в том числе на зажигание, газораспределение, питание и т. д. Основываясь на показаниях, переданных ДПКВ, электронный блок управления решает следующий круг задач:

определяет момент впрыска и продолжительность работы форсунок (управление системой впрыска топлива);
осуществляет контроль момента зажигания в каждом из цилиндров мотора (управление системой зажигания);
определяет момент прохождения верхней и нижней мертвых точек поршнями первого или четвертого цилиндров;
управляет системой фаз газораспределения;
управляет работой отдельных компонентов системы улавливания паров топлива;
контролирует и корректирует работу других систем двигателя.

Сам по себе датчик представляет собой стальной сердечник с обмоткой из медной проволоки, залитый компаундной смолой и помещенный в пластиковый корпус. Особенностью датчика является наличие провода длиной 50-70 сантиметров, заканчивающегося специальным разъемом, который подключается к блоку управления двигателем.

Выделяется 3 основных разновидности ДПКВ.

Магнитный (индуктивный) датчик — самый распространенный вариант, не требующий отдельного питания. Формирование сигнала на электронный блок управления осуществляется в момент, когда специальная метка осуществляет проход через магнитное поле, создаваемое в зоне нахождения датчика. Одновременно магнитный датчик может выполнять функцию датчика скорости.
Датчик Холла, принцип работы которого основан на эффекте Холла (возникновении поперечной разности потенциалов). Сигнал на ЭБУ из ДПКВ поступает в тот момент, когда к датчику подступает изменяющееся магнитное поле. Синхронизирующий диск перекрывает поле, а зубья диска вступает во взаимодействие с магнитным полем ДПКВ. Датчик подобного типа одновременно может выполнять функцию датчика распределителя зажигания.
Оптический датчик, чей принцип работы основан на взаимодействии с диском синхронизации посредством перекрытия оптического потока, проходящего между светодиодом и специальным приемником. Приемник фиксирует перекрытие светового потока и формирует импульс напряжения, который передавается от ДПКВ к электронному блоку управления двигателем.

Чаще всего на автомобилях встречаются магнитные измерители и датчика Холла — многофункциональность этих приборов делает их более востребованными, чем оптические измерители положения коленвала, которые являются устаревшим решением.

Признаки неисправности датчика

Достаточная простота конструкции датчика приводит к тому, что чаще всего он либо функционирует в штатном режиме, либо не работает вовсе. Периодические сбои в работе ДПКВ встречаются достаточно редко.

Признаки неисправности датчика проявляются следующим образом:

возникают детонации топлива на высоких оборотах двигателя;
снижается мощность силового агрегата, мотор, что называется, не тянет, особенно при выполнении обгона, большой загрузке или езде в гору;
обороты двигателя начинают неконтролируемо плавать как во время движения, так и на холостом ходу;
увеличивается расход топлива;
появляются провалы при нажатии педали газа (двигатель не набирает обороты);
возможны отказы в зажигании двигателя;
на приборной панели загорается ошибка двигателя (код ошибки P0336 — «Ошибка датчика положения коленчатого вала»).

Данные проявления также могут быть характерны для сбоев в работе или неисправности других датчиков, обеспечивающих нормальную работы двигателя. Поэтому для подтверждения того, что проблема кроется именно в датчике положения коленвала, необходимо провести диагностику работы ДПКВ.

Возможные причины неисправности

Причины поломки датчика положения коленвала могут быть разнообразны. Наиболее часто встречаются следующие неисправности.

Обрыв обмотки, короткое замыкание либо нарушение контакта, в результате чего сигнал от датчика не поступает в электронный блок управления. Чаще всего встречается обрыв обмотки датчика, реже — повреждение изоляции или перелом подводящего провода.
Нарушение положенного расстояния между диском синхронизации и стальным сердечником ДПКВ. Заданное расстояние между ними обычно составляет от 0,5 до 1,5 мм и регулируется с помощью регулировочных шайб. При нарушении указанных параметров происходит сбой в работе датчика, в результате чего на ЭБУ передаются неверные данные либо они не поступают вовсе. Причиной нарушения расстояния между сердечником и диском синхронизации могут быть попавшая в зазор грязь или пыль, неправильная установка при замене датчика или проведении других ремонтных работ, механическое воздействие в результате аварии т. д.
Повреждение диска синхронизации, обеспечивающего формирование сигнала. Причиной также могут быть механические повреждения, физический износ, попадание инородных тел, загрязнение зубьев диска и т. д.
Повреждение светодиода или приемника сигнала у датчика оптического типа. Причины выхода из строя детали аналогичны — грязь, механическое воздействие и т. д.

В большинстве случаев неисправности датчика приводят к его замене из-за низкой ремонтопригодности измерителя. Корпус ДПКВ является неразборным, поэтому замена обмотки или сердечника невозможна. Исключением является нарушение изоляции провода датчика — в этом случае можно обойтись изолированием или заменой провода.

Проверка датчика положения коленвала

Как уже говорилось, проявление неисправности датчика положения коленвала имеет схожие симптомы с выходом из строя других датчиков, обеспечивающих оптимальную работу двигателя. Поэтому диагностика является необходимым этапом перед заменой измерителя.

Проверить исправность датчика положения коленвала можно тремя различными способами:

измерив сопротивление с помощью омметра (мультиметра);
проверив значение индуктивности;
измерив параметры электрического сигнала с помощью осциллографа.

При измерении сопротивления с помощью омметра или мультиметра необходимое значение должно составлять 600-1000 Ом. Измерение осуществляется посредством прикладывания щупа прибора к катушке индуктивности.

Для измерения значения индуктивности понадобится мегаомметр, вольтметр, высокоточный измеритель индуктивности и трансформатор сетевого типа. При замере индуктивности показатели должны укладываться в диапазон 200-400 мГн. Мегаомметром измеряются показатели сопротивления между проводами катушек (в норме — не ниже 0,5 мОм). Отклонения указанных показателей свидетельствует о неисправности ДПКВ. С помощью трансформатора сетевого типа после измерения осуществляется размагничивание катушек.

Проверка датчика с помощью осциллографа производится при заведенном двигателе. Щупы прибора подсоединяются к проводам, ведущим к катушке. Данные о работоспособности датчика визуализируются непосредственно я на экране осциллографа в виде показателей амплитуды и формы сигналов.

Замена датчика положения коленвала

alt="mazda-6-2008-zamena-datchika-polozheniya-kolenchatogo-vala-15_2" width="134" height="300" />
Для замены нужно использовать исключительно датчик того типа, который был установлен на автомобиль ранее и был рекомендован автопроизводителем. Неподходящие датчики могут давать погрешности в измерениях, что обязательно скажется на работе двигателя.

Замена датчика обычно не доставляет серьезных трудностей. Для этого ДПКВ необходимо обесточить, отсоединив клеммную колодку от измерителя. Затем нужно с помощью рожкового ключа на 10 открутить болт (болты) крепления датчика. После этого измеритель нужно вынуть из посадочного гнезда и установить в него новый датчик.

После установки ДПКВ нужно отрегулировать расстояние между ним и торцом диска синхронизации. Оно должно составлять от 0,5 до 1,5 мм (точные данные — в мануале по пользованию автомобилем). Регулировка осуществляется с помощью регулировочных шайб. После установки нового датчика мотор должен начать работать в штатном режиме. Если этого не произошло, необходимо сбросить ошибки двигателя и откалибровать датчик.

Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор "чувствовал", как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Положение ДПКВ относительно метки

Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ "замечает" это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

С датчиком Холла

Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.

ДПКВ с датчиклм Холла

Оптический

Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.

Оптический ДПКВ

Индуктивный

Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.

Индуктивный ДПКВ

Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

Признаки неисправности

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

Система управления двигателем "понимает" положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно-топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

загорание на приборной панели значка Check Engine;
потеря динамики автомобиля;
нестабильные обороты двигателя;
мотор глохнет самопроизвольно;
детонация в момент нажатия педали акселератора;
двигатель дергается и троит.

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Способы проверки

Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.

Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.

Гаечным ключом

Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:

Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
Включите зажигание.
Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.

Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.

Осциллографом

Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

Проверка ДПКВ осцилографом

Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.

Мультиметром

Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.

Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200-400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.

Диагностическим сканером

Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD-2 Scan Tool Pro.

Диагностический сканер

Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi-Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.

Проверка омметром

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500-700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где-то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.

Устранение неисправностей

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Чистка от грязи

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Грязный датчик ПКВ

Обрыв контакта

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Загрязнение контактов

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из-за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Связанные проблемы

Если ДПКВ "прозванивается" и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто "запутывает" ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся "метки". Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика "восьмёркой" способен ввести электродатчик коленвала "в заблуждение", и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

Эта статья предоставит небольшой отчет о замена ремня тайминг Audi A6 C5, потому что смазка высохла в ременном шкиве ремня ГРМ, и она крошится, почти разрушая двигатель.

Работа над замена ремня потребуются дополнительные действия по снятию переднего бампера и переносу концов Audi на сервисную позицию (ее тоже лучше убрать), плюс вам придется купить или сделать замок самостоятельно коленчатый вал и удерживающая пластина распределительного вала.

Следует добавить, что если вы уже решили заменить все ролики, ремень ГРМ, натяжитель, рычаг натяжителя, то будет полезно заменить термостат, насос (насос охлаждающей жидкости), сальники распределительного вала и прокладки GNC на куча, так что через несколько тысяч километров придётся разбирать пол новыми машинами.

Описанные процедуры подходят для автомобилей следующих марок:

Audi. А4 2,4; А4 2,8; А6 2,4; А6 2,8; А8 2,8; S4 2.7 Turbo
Год. 1997-2002
Тип двигателя. AGA / AJG / ALF / AGB / ALG / ALW / APR / AQD

Помните, что при обрыве ремня двигатель будет поврежден.

Как заменить условия на Audi A6 C5 2.4 (бензин V6)

Сначала снимите пластиковые крышки двигателя сверху и защиту двигателя снизу. Далее снимаем передний бампер, это делается таким же образом, чтобы снять два вертикальных болта спереди и три гайки в арках.

Как это делается На данный момент я не останавливаюсь осторожно, лучше прочитать статью, как снять передний бампер Audi A6 C5 или посмотрите подробное видео.

Далее необходимо переместить кружку в ее официальное положение, другими словами, в переднюю часть автомобиля, где радиаторы, фонари, решетки могут быть на 10 см и более для движения вперед.

В конце вы освободите больше пространства под капотом, позволяя вам работать над ним. замена ремня Timing.

Подтолкни свое лицо Audi проще обычного, просто откручиваем 3 болты крепления кронштейна бампера, один болт с торцов и два болта сверху возле фар.

Тогда он пойдет вперед на 10-15 см назад.

Но самое идеальное, что нужно сделать, это вообще снять переднюю часть, чтобы облегчить управление. Основные функции датчика коленчатого вала Замена датчика положения коленчатого вала. Замена датчика Холла Golf 3 на ВАЗ-овский. база знаний и фотоотчеты о Volkswagen Audi Skoda Seat. Для этого слить охлаждающую жидкость, заглушка расположена в правом нижнем углу радиатора.

Открутите радиатор гидроусилителя руля и отложите его в сторону.

Мы отсоединяем трубки радиатора охлаждающей жидкости от двигателя, отсоединяем проводку, идущую вперед, и снимаем кабель капота.

После этого переднюю часть машины можно открыть как дверь, ее будут удерживать только трубы кондиционера, они не очень хотят выключаться, чтобы они не заправляли все заново.

Далее снимите ремень генератора, поэтому с помощью головки 17 поверните прилив под натяжной ролик по часовой стрелке. Затем вставьте ролик в комбинированные отверстия натяжителя, чтобы он не натягивал ремень.

Затем мы берем огромную летучую мышь и откручиваем натяжитель.

Затем снимите шкив гидроусилителя руля, открутите 3 болта и удерживайте шкив от вращения.

Поворот заключается в том, чтобы снять вязкую веерную муфту, там 32 гайки с левой резьбой, другими словами, чтобы ее выкрутить, нужно повернуть ключ по часовой стрелке, и шкив должен удерживаться, включая специальные ключи, которых у меня не было и было что делать.

проверить датчик вращение коленчатый вал VAG 077 905 381 F

проверить датчик скорость вращения Коленвал ауди а8 используя звукозапись. Эффективность датчика коленчатого вала на Audi c4 v6 зависит от того, можно ли вообще запустить двигатель или нет. VAG 077 905 381 F (0 261 210 191.

Audi а6 с5

датчик воздуха.

Когда вентилятор снят, будет обеспечен доступ к вязким болтам шкива шкива, два за шкивом откручиваются через отверстия и два под шкив.

Теперь вам нужно установить двигатель Audi От A6 C5 до ВМТ 3-го цилиндра. Замена датчика положения коленчатого вала. Зачем прокручивать шкив над болтом коленчатый вал голову 24 и объединить опасности на шкиве и кожухе.

Когда они совпадут, это будет верхняя мертвая точка, где вы можете вкрутить специальный болт-пробку в коленчатый вал через отверстие в блоке цилиндров, поэтому обязательно отключите заглушку.

Обязательно обратите внимание, что огромные отверстия в зубчатых шкивах должны быть ориентированы друг на друга.

Когда коленчатый вал заблокирован, вы можете снять шкив, открутив 8 болтов.

Для шкива снимите пластиковую крышку, два 10 болта.

Следующим шагом является ослабление ремня ГРМ, чтобы его можно было снять. Для этого включите натяжной ролик по часовой стрелке (требуется усилие), что приводит к толканию натяжного штифта и его можно вставить так, чтобы натяжитель не натягивал ремень.

Теперь вы можете снять ремень, но это не легко. Замена датчика коленвала на Opel Astra g его владельцу обеспечит небольшие трудности, что не связано со сложностью процесса. Некоторые полностью откручены обводной ролик, кто-то слегка крутит шкив распределительного вала.

Если вы положили ремень назад, укажите направление его движения.

Лично, чтобы правильно установить распределительные валы, я решил снять их шкивы, чтобы они могли свободно вращаться, затягивая ремень ГРМ, а не сбивая распределительные валы.

Для этого ослабьте болты шкивов SHB на 3 оборота.

Используя съемник, мы извлекаем шкивы PB из места посадки. Замена датчика коленчатого вала Audi Club. Шкивы должны вращаться свободно, главное, чтобы убедиться, что не было свободного хода.

натяжное устройство
натяжной ролик,
обводной ролик,
рычаг натяжителя
насос
крышка термостата

Если вы не хотите менять насос и термостат, вы не можете их открутить. Но так как мой насос работал и был необходимым условием износа роликов, было решено заменить его и одновременно термостат.

Насос охлаждающей жидкости для Audi Поставляется с прокладкой, которую не нужно смазывать; затянуть все достаточно умеренно с силой 10 нм.

Я поднял термостат на 87 градусов, потому что машина была перед переработанной механической коробкой передач. Обратите внимание, что мы устанавливаем термостат с клапаном вверх, и герметики не требуются, последняя прокладка в виде кольца входит в комплект.

Теперь это ремень ГРМ. Замена датчика коленчатого вала на Opel Astra G доставит владельцу небольшие неприятности, что связано не со сложностью процесса, а с расположением. Замените датчик коленчатого вала своими руками. В качестве. С этой целью мы объявляем все новые детали: обводной ролик, натяжной ролик, рычаг натяжителя и сам натяжитель (штифт отсутствует).

Тогда вы можете носить новый или старый ремень, я оделся так: натяжной ролик >> шестерни коленчатый вал >> обводной ролик >> Шкив Р.В. >> Помпа >> Шкив Р.В.

Ремень сблизился, так как передачи PB могли вращаться.

Далее положите фиксирующую пластину на распределительные валы, которая выровняет их по одной линии.

Трубка CV и изношенный ремень на RV гарантируют правильную установку фаз, взаимное расположение поршней (RV) и выпускных клапанов (RV).

Впускные клапаны приводятся в действие расширенными контурами SSC.

Когда правильная настройка фазы (группа 93) выглядит в VAG-com, положение впускных клапанов HF выглядит как датчики Холла.

Затем мы снимаем штифт с натяжителя и используем динамометрический ключ, чтобы натянуть натяжной ролик в направлении натяжения ремня ремня ГРМ (на время) с усилием 15 нм.

Только тогда мы затягиваем распредвалы с силой 55 нм.

Далее мы надеваем шкив коленчатый вал, снимите заглушку RV и стопорный болт коленчатый вал от блока цилиндров Поверните двигатель несколько раз с помощью гаечного ключа на сабвуфере и убедитесь, что, если маркировка на CVC совпадает, ВЧ стопорная пластина может войти в отверстия шкива.

Если все в порядке, мы собираем все детали обратно, заливаем охлаждающую жидкость и запускаем двигатель.

Вот и все, таким интересным способом, меняя ремень ГРМ на автомобилях типа Весов Audi, Passat.

Лично с помощью роликов, насоса, ремня, термостата я решил заменить сальники распределительного вала, прокладки GNC, заглушки и прокладки клапанной крышки.