Замена датчика абс шевроле авео т250 на передних колесах
Однажды загорелся у меня на панели приборов индикатор поломки системы ABS и лампочка стояночного тормоза. Специалисты сказал мне, что в системе имеются обрывы, вот я и решил проверить все задние датчики. Стоит отметить, что один из них уже мною ремонтировался.
Разобрал колеса и как следует очистил датчики от грязи, в процессе использовал специальный очиститель. В предыдущий раз все делал при помощи скотча и ножа, однако это не спасло от попадания внутрь грязи, правда датчик все равно в полной мере сохранил свою работоспособность. Купить новые детали и другие запчасти на Авео теперь довольно просто, их в автомагазинах предостаточно, вот только найти с оптимальным соотношением цена-качество не так просто.
Проверка показала, что датчики на задних колесах оказались полностью исправными, но раз я разобрал, то все нужно собрать по-человечески. Клемма датчика передних колес находится в моторном отсеке. Для того, чтобы получить доступ к ней пришлось при помощи плоскогубцев отогнуть резиновый уплотнитель. Что касается самого датчика, то крепится он при помощи стяжки. Справа достаточно было отстегнуть клипсу, а вот слева мешал доступу бачок омывающей жидкости, так что пришлось подлезать к нему из-под колеса. Как раз здесь я и обнаружил обрыв внутреннего кабеля.
Взял мультиметр и измерил сопротивление при изгибе провода. На месте запаять провод мне сначала не удалось, но потом я подсоединил через прикуриватель инвертор Ippon и добился желаемого. Устранив неполадку левого датчика не снимая его со штатного места я сэкономил уйму времени. Демонтировать датчик из ступицы сложновато, он со временем там закисает.
Работа окончена, все трудности позади, система Шевроле Авео вновь функционирует в штатном режиме. Примечательно, что производители датчиков так халатно отнеслись к качеству проводки, ее реально можно было улучшить.
В итоге из четырех датчиков дорабатывать пришлось сразу три. Определить неисправность датчиков при помощи компьютерной диагностики непросто и все из-за плавающего характера поломки. В итоге на ремонт мною было затрачено 300 рублей, эти деньги я считаю символическими, куда большего внимания заслуживает сам процесс ремонта, который в сервисе обошелся бы мне во много крат дороже той суммы, с которой мне пришлось расстаться.
Однажды я менял передний левый датчик, он настолько прикипел в посадочном месте, что мне пришлось его вырубывать зубилом, высверливать дрелью и выковыривать по кускам монтировкой. В итоге было потрачено приблизительно 4 часа времени, а после установки нового оказалось, что венец на ШРУСе был поврежден и с новым датчиком ABS до 30 км/ч не работала совсем, точнее, при нажатии на педаль тормоза отбивала всю дорогу до полной остановки. После набор скорости свыше 30 км/ч загоралась лампа и ABS отключалась совсем или переходила в аварийный режим. В итоге я нашел на просторах интернета каталожный номер кольца ABS, заказал и заменил оба кольца.
Когда в очередной раз загорелась ошибка ABS, а диагностика показала неисправность правого датчика, я решил поехать на СТО, чтобы они мне его сняли. Без повреждения датчика на СТО также не получалось снять датчик, мастер отпустил меня и сказал, покупай новый и тогда приезжай я тебе его выковыряю и заменю.
Решено было попробовать его восстановить, так как бытует мнение, что датчики вечные и совсем никогда не ломаются, а ломаются провода. Посмотрев видео о ремонте датчика ABS в Youtube на канале «Chevrolet Aveo» или в блоге на Drive2 у Mehanik-GM я решил восстановить датчик по-своему. Я отправился в магазин хозтоваров и купил 2 метра кабель ПВС-2х1,5 . После первой замены датчика у меня остался старый датчик.
Со старого датчика мне понадобился разъем, резинки для фиксации и пластиковая заглушка с клипсой. На приобретенный провод я натянул резиновые фиксаторы провода, а также, пластиковую клипсу и заглушку. Затем на один конец провода я припаял разъём со старого датчика и заизолировал провода.
В итоге получилась копия провода оригинального датчика, с одной стороны которого был разъём, а с другой кабель с двумя жилами (То, что получилось можно увидеть на первом фото). С датчика установленного на машине, обрезал провод между первой и второй по счету (от датчика к разъёму) резинкой фиксатором. Спаял старый и новый провод, заизолировал изолентой и термоусадочной трубкой. Затем все собрал, закрепил и установил на место.
В итоге ошибка ABS не горит, а ABS работает. На момент написания записи в БЖ вся это конструкция проработала с 05.06.2016 г. по 23.01.2017 г. и проехала немного более 4 т.км.
Всем спасибо кто дочитал до конца, у кого хватило терпения прочитать столько текста)).
Когда заходит речь о ремонте и обслуживании автомобиля модели Шевроле Авео, то многие водители деликатно уходят от обсуждения данной темы. Это связано с тем, блок abs отрегулировать своими руками сложно. Практика ремонта и обслуживания убедительно доказывает, что таким делом и не стоит заниматься.
Автомобили, которые сходят со сборочных конвейеров в последние годы, отличаются высоким уровнем комфорта и безопасности. Из этого следует, что транспортное средство оснащено сложными электронно-программными системами, которые предназначены для обеспечения этих функций. Их регулировка и ремонт требует специального инструмента и оборудования.
Безопасность на дороге
Согласно статистике, которую ведет инспекция по безопасности движения, технически исправные транспортные средства попадают в дорожно-транспортные происшествия гораздо реже. При этом в информации отмечается, что причиной аварии может оказаться неисправный блок abs. Выезжая из гаражного бокса, водитель должен проверить исправность следующих узлов и агрегатов:
- тормозную систему;
- давление в шинах;
- настройку зеркал заднего вида.
Следует отметить, что в автомобиле все системы должны функционировать в штатном режиме. Если Шевроле Авео при обгоне не развивает необходимой скорости, то нужно срочно обращаться в сервисный центр.
Точно так же следует поступить, когда при торможении машину «заносит» в сторону от направления движения. Это первый признак того, что блок abs нужно проверять на исправность. Данный блок разработан специально для того, чтобы обеспечить плавное торможение, независимо от того, с каким усилием водитель давит на педаль.
Система очень часто помогает водителям, которые только-только набираются опыта. Любая неисправность, возникшая в ходовой части авто, требует экстренного устранения. Даже в том случае, когда омыватель заднего стекла не обеспечивает полного обзора, нужно провести ревизию агрегата и отрегулировать весь механизм в целом.
В дождливую или морозную погоду дорога становится опасной и непредсказуемой. На большой скорости автомобиль может потерять управление. Экстренное торможение, к которому прибегают многие водители, не дает желаемого эффекта. Особую опасность неуправляемое состояние авто представляет в плотном потоке машин. Чтобы придать необходимую устойчивость транспортному средству, была разработана специальная система. В частности, для Авео abs обеспечивает такую стабилизацию. Многолетняя практика показала, что система антиблокировки помогает водителю в сложной дорожной обстановке.
Система антиблокировки тормозов
В инструкции по эксплуатации транспортного средства сказано, что блок abs служит для обеспечения минимального тормозного пути, при этом требуется, чтобы автомобиль оставался устойчивым и управляемым. Система антиблокировки abs включает в себя следующие элементы:
- датчики;
- блок управления;
- исполнительные механизмы.
Датчик – это сложный электронный прибор, который непросто выдает импульсный сигнал о состоянии объекта управления, а формирует первичную информацию о нем. Это могут быть данные об изменении угловой скорости колеса при торможении. Или информация об изменении давления в тормозном цилиндре.
Независимо от алгоритма, заложенного в систему, исходная информация поступает на блок управления, где происходит ее обработка. После ее обработки на исполнительные механизмы подается соответствующая команда. Исполнительные механизмы изменяют давление в рабочих цилиндрах колесных проводов. После того как ситуация изменилась, от датчиков поступают новые сигналы и цикл повторяется заново.
Установленный на Авео блок abs обладает высокой надежностью. При обычных условиях эксплуатации особых хлопот водителю не доставляет. Индикация о его состоянии выведена на приборную доску машины. При техническом обслуживании нужно проверять и этот элемент системы.
1. Гидравлический блок системы АБС Chevrolet Aveo, 2. Кронштейн крепления гидравлического блока ABS, 3. Датчик скорости вращения переднего колеса, 4. Датчик скорости вращения заднего колеса
Устройство системы abs
На каждом колесе модели Авео установлен индуктивно-частотный датчик, который измеряет угловую скорость вращения. В качестве датчика используется генератор импульсов. В качестве ротора служит зубчатый диск, который вращается синхронно с колесом. Статор представляет собой катушку индуктивности, которая закреплена на некотором расстоянии от вращающегося ротора. При вращении ротора на обмотке катушки возникает напряжение в форме импульсов. Эти импульсы и являются сигналами, которые поступают на электронный блок. Обрабатывая их по заданной программе, блок управления выдает соответствующие «распоряжения» на исполнительные механизмы.
Когда возникает вопрос о том, где стоит бок abs, то однозначно указать это место невозможно. У модели Шевроле Авео встроенная система антиблокировки тормозов. Все ее элементы интегрированы в штатную тормозную систему. В свою очередь тормозная система объединяет в себе определенный комплекс узлов и агрегатов, обеспечивающих качественное и своевременное ограничение скорости движения машины.
В числе основных элементов можно назвать:
- тормозные механизмы – диски или колодки;
- главный цилиндр;
- электронный блок;
- реле повторитель abs.
Блок управления и реле abs расположены под капотом. Датчики угловой скорости находятся на колесах.
Как работает система abs
При разработке и испытаниях антиблокировочной системы торможения решались принципиально важные конструкторские задачи. Она должна удовлетворять всем требованиям, которые предъявляются к другим элементам автомобиля. В первую очередь надежность и приемлемая стоимость.
Главная функция abs – обеспечить минимальный тормозной путь. При этом не создавать препятствий для плавного торможения. Даже в том случае, когда система вышла из строя. Еще один важный момент заключается в том, чтобы адаптироваться к внешним условиям. Сегодня антиблокировка действует и на асфальтовом покрытии, и на грунтовой дороге.
Техническое обслуживание
Сегодня продвинутые потребители отлично знают, где и на каких условиях предпочтительнее всего приобретать транспортное средство. Приобретая туже Авео нужно брать в расчет не только первоначальную стоимость, но и затраты на ремонт и обслуживание в процессе эксплуатации. В настоящее время автовладельцы обладают богатейшим опытом эксплуатации автомобилей разных марок и моделей.
Весьма распространен посыл о том, что после приобретения нового авто необходимо тут же заменить резину на более «классную». Те водители, кто купил Шеврале Авео, могут спокойно игнорировать такие советы и руководствоваться инструкцией по эксплуатации.
Во-первых, резина на Авео соответствует всем требованиям. Во-вторых, именно под нее настроена тормозная система и, соответственно, система abs. Надо объективно оценивать условия эксплуатации автомобиля. При езде по городским проспектам межремонтный период увеличивается.
Движение по бездорожью потребует дополнительных затрат на ремонт и обслуживание. Антиблокировочная система тормозов не является в этом контексте исключением. Ее необходимо своевременно обслуживать и тестировать. Только при таком подходе движение по любым дорогам будет спокойным и безопасным.
Автомобиль: Cruze Сарай 1.8 АТ LTZ
Откуда: г.Люберцы
Регион: Московская область
Ага. Это так называемый датчик неровной дороги. Принцип его работы где-то на форуме объяснял Механик.
Faulmann Просмотр профиля аллигатор
Автомобиль: Авео 1.4 седан
Откуда: г. Елец
Регион: Липецкая область
Автомобиль: FreeLander 2 TD4 2,2/150
Откуда: г. Подольск
Регион: Московская область
Автомобиль: Авео 1.4 седан
Откуда: г. Елец
Регион: Липецкая область
Автомобиль: Авео 1.4 седан
Откуда: г. Елец
Регион: Липецкая область
Автомобиль: ВАЗ 2109
Откуда: Казань
Регион: Республика Татарстан (Татарстан)
Немного не правильно, датчик скорости колеса немного другое назначение имеет, не привязываясь к Датчику детонации, вот что написано в ТИС
Диагностический код неисправности P0317 : Нет входного сигнала из системы датчиков неровной дороги
Диагностический код неисправности P1396 : Функционирование датчика неровной дороги - отклонение
Диагностический код неисправности P1397 : Функционирование датчика неровной дороги - нет сигнала
Контроллер ЭСУД определяет пропуск зажигания двигателя, отслеживая изменения в скорости вращения коленвала. Изменения вращения коленвала могут происходить также, при движении автомобиля по неровной дороге. Датчик скорости колеса генерирует напряжение переменного тока (AC), которое нарастает с увеличением скорости колеса. Контроллер ЭСУД получает сигнал о неровной дороге с модуля АБС в том случае, если автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой (АБС). АБС может определить, находится ли автомобиль на поверхности неровной дороги, основываясь на сигнале с каждого датчика скорости колеса. На автомобилях без АБС сигнал неровной дороги отправляется на контроллер ЭСУД датчиком скорости колеса, расположенным на переднем левом колесе. Контроллер ЭСУД может определить, появились ли изменения в скорости вращения коленчатого вала вследствие пропуска зажигания двигателя или же вызваны карданной передачей на основании сигнала неровной дороги с датчика скорости колеса. Если контроллер ЭСУД фиксирует состояние неровной дороги, диагностика пропуска зажигания блокируется.
Скотч уменьшил количество наливающей стружки, но не спас совсем.
Отмытые задние датчики
Распылитель который помог мне сделать работу чище.
И ссоединительная клемма заднего датчика.
Прошлый раз все делалось на коленки с помощью ножа и скотча, но как оказалось несмотря на попадание грязи даже внутрь, датчик сохранял свою полную работоспособность, так что этот метод может жить. =)
код заднего правного
код заднего левого датчика. Как оказалось задние датчики были полностью исправны, но коль разобрал, сделал все по человечески после предыдущего ремонта.
так выглядел наращенный провод заднего датчика после ремонта. После все было установлено обратно.
Как видно проводу теперь с запасом и перегибаться он будет меньше.
Лема переднего датчика находится в подкапотном пространстве. Что бы до нее добраться надо вытянуть аккуратно пассатижами за край резиновый уплотнитель.
И вот он разъем у вас в руках.
Сам датчик так же крепиться стяжкой с клипсой к корпусу, правую легко отщелкнуть из моторного отсека дотянувшись рукой. С левой стороны мешает бачок ОЖ, но возможно как нибудь дотянуться из под колеса.
После резинки, что я держу рукой, как раз и есть то место обрыва внутреннего проводника кабеля. Проверяется мультиметром по изменению сопротивления при изгибании провода. Так же провод можно немного потянуть в разных местах, контролируя изменения сопротивления по прибору.
Вот и зачищенный оборванный провод.
С левым переднем датчиком решил разобраться на месте.
Вот и место обрыва переднего левого датчика.
Запаять на месте мне помог Инвертор ippon который даже через прикуриватель обеспечил паяльник питанием 220 В.
Сделав Левый датчик на месте, я сэкономил массу времени, т. к. Извлечь датчик из ступицы очень проблематично, он там довольно плотно закисает или вставляется с хорошим натягом.
Ну вот и все трудности преодолены, система опять в норме. Обидно что компания GM и Siemens, которая написана на самих датчиках, так плохо отнеслись к качеству проводов. Из четырех датчиков без переделок обошелся только один, выявить неисправность с помощью компьютерной диагностики оказывается сложней из-за плавающего характера неисправности.
Читайте также: