Где находится датчик скорости на лексус rx300

Обновлено: 25.01.2025

Друзья, нуждаюсь в помощи. Где находится на наших лексусах rx300, а точнее на акпп u140f датчик скорости вращения промежуточной шестерни? ? ? Машину иногда пинает со 2 на 3 скорость и появляется ошибка р1730, указывающая на этот датчик. Так где же он?

Lexus RX 1999, двигатель бензиновый 3.0 л., 223 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Lexus RX300, 2000

Lexus RX300, 2004

Lexus RX350, 2006

Lexus RX330, 2003

Комментарии 13

Поменял датчик на коробке, проехали меньше 1000 км и вновь ошибка и не рабочий спидометр, как и было.

Не, спидометр у меня в норме, просто иногда почему-то рывки со 2 на 3 передачи и ошибка. А у тебя есть такие рывки?

Рывки есть при торможении.грешу на масло в коробке.руки не доходят

Поменял датчик на коробке, проехали меньше 1000 км и вновь ошибка и не рабочий спидометр, как и было.

Как решил проблему с ошибкой 1730? Та же ошибка вылезла и не переключает выше третьей передачи.

Сколько стоят датчики？

Да пока не знаю, я слышал, что прежде, чем покупать, нужно проверить проводку, потому что датчики могут быть нормальные.

Тогда отпишись как разберешься

Да. правильно ошибки так и звучат — датчик такой-то или цепь датчика.

А не знаешь, может ли быть так, что датчик в порядке, а из-за какой-либо неисправности коробки он выдает не правильные показания и загорается чек этого датчика?

Вот тут не подскажу. С коробкой на "вы". Но ж.пой чую, что нет). Она говорит, что в этом случае "иногда пинками" дело не обойдётся…

Спасибо, дружище. Но тут пишут, что эта ошибка указывает не конкретно на этот датчик, а на один из двух, а вот какой из них тогда менять, не знаю.( Придется оба что ли смотреть?

Да не за что…
Я лично с такой неисправность не сталкивался, но вот цитата из сервис-мануала по RX:

Этот датчик (задающий шестерни) определяет частоту вращения задающей шестерни. Сравнивая сигнал датчика частоты вращения задающей шестерни (NС) и сигнал датчика оборотов муфты прямой передачи (NT), ЭБУ двигателя
и ЕСТ определяет порядок переключения передач и соответствующим образом регулирует крутящий момент
двигателя и гидравлическое давление в зависимости от изменения условий, обеспечивая тем самым плавное
переключение передач.

Т.е., сравниваются показания ДВУХ датчиков . Следовательно, если один, неважно какой, врёт, результат сравнения выйдет за определенные параметры, появится ошибка. Значит, правильно пишут, смотреть оба.
А менять тот, который умер).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Lexus RX , датчик температуры Lexus RX , датчик давления Lexus RX , датчик масла Lexus RX , где находится датчик Lexus RX

7. Датчики

Коробка передач U881F

Датчик частоты вращения

Датчик оборотов трансмиссии (NC3).
Датчик оборотов трансмиссии (NT).
Датчик оборотов трансмиссии (NC).

Снятие и установка

Поскольку датчик оборотов трансмиссии (NC) установлен в передней планетарной передаче в сборе, необходимо разобрать автоматическую трансмиссию, чтобы снять датчик оборотов трансмиссии (NC).

1. Снимите корпус клапанов трансмиссии в сборе.

2. Снимите датчик оборотов трансмиссии (NC3):

Отсоедините разъем датчика оборотов трансмиссии (NC3).

С помощью торцевого ключа "TORX" T30 выверните болт и снимите датчик оборотов трансмиссии (NС3) с картера автоматической трансмиссии.

Момент затяжки болта: 5,4 Н·м.

3. Снимите датчик оборотов трансмиссии (NT):

Выверните болт и снимите датчик оборотов трансмиссии (NT) с картера автоматической трансмиссии в блоке с главной передачей.

Момент затяжки болта: 5,4 Н·м.

4. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчик положения паркинга / нейтрали

A - Для моделей с изолятором аккумуляторной батареи.

- Деталь однократного применения.

Проверка без снятия с автомобиля

1. Обеспечьте неподвижность автомобиля:

Полностью задействуйте стояночный тормоз и установите колодки под колеса.

Обязательно задействуйте стояночный тормоз и установите колодки под колеса перед выполнением данной процедуры.
Если автомобиль не зафиксирован и рычаг переключения передач переводится в положение N, автомобиль может неожиданно начать движение, что может привести к аварии или серьезной травме.

2. Включите зажигание (IG).

3. Нажмите педаль тормоза и убедитесь в том, что двигатель запускается, когда рычаг переключения передач находится в положении N или P, и не запускается в других положениях рычага.

4. Убедитесь, что свет заднего хода включается, когда рычаг переключения передач устанавливается в положение R, и не включается при перемещении рычага в любое другое положение. Если результат работы не соответствует требованиям, проверьте датчик положения паркинга/нейтрали.

1. Выполните шаги с по 1 по 6 описанные в процедуре ниже “Снятие”.

2. Отрегулируйте датчик положения паркинга/нейтрали в сборе:

Отсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали в сборе.
Отверните гайку и снимите рычаг приводного вала трансмиссии с вала рычага клапана с ручным управлением.
Ослабьте два болта датчика положения паркинга/нейтрали.

Совместите выступ (b) с базовой линией нейтрали (a).

Удерживайте датчик положения паркинга/нейтрали на месте и затяните два болта. Момент затяжки: 5,4 Н·м.
Установите рычаг приводного вала трансмиссии на вал рычага клапана с ручным управлением и закрепите гайкой. Момент затяжки: 16 Н·м.
Подсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали.

3. Выполните установку ранее снятых элементов в обратной последовательности.

4. Проверьте работу датчика положения паркинга/нейтрали в сборе.

После выключения зажигания следует подождать некоторое время, прежде чем отсоединять провод от отрицательного (–) вывода аккумуляторной батареи. Поэтому, прежде чем приступать к этой работе, обязательно ознакомьтесь с примечанием относительно отсоединения провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.

1. Обеспечьте неподвижность автомобиля (см. процедуру выше “Проверка без снятия с автомобиля”).

2. Снимите сальник впускного воздухопровода холодного воздуха.

3. Снимите входной патрубок воздушного фильтра в сборе.

4. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

После подсоединения провода необходимо инициализировать некоторые системы.

5. Снимите аккумуляторную батарею:

Освободите два захвата, чтобы открыть крышку выводов аккумуляторной батареи.
Ослабьте гайку и отсоедините провод от положительного (+) вывода аккумуляторной батареи.

Выверните болт, отверните гайку и снимите прижимную планку аккумуляторной батареи в сборе.

Для моделей с изолятором аккумуляторной батареи: снимите изолятор аккумуляторной батареи.
Снимите аккумуляторную батарею и лоток аккумуляторной батареи.
Выверните болт прижимной планки аккумуляторной батареи из площадки аккумуляторной батареи.

6. Отсоедините трос механизма переключения передач в сборе:

Установите рычаг переключения передач в положение N.
Отверните гайку и отсоедините трос механизма переключения передач от рычага приводного вала трансмиссии.

7. Снимите датчик положения паркинга / нейтрали в сборе:

Отсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали в сборе.
Отверните гайку и снимите рычаг приводного вала трансмиссии с вала рычага клапана с ручным управлением.

С помощью отвертки согните лепестки стопорной пластины и отверните контргайку вместе со стопорной пластиной с датчика положения паркинга/нейтрали в сборе.

Выверните два болта и снимите датчик положения паркинга/нейтрали в сборе с картера автоматической трансмиссии.

Прежде чем снимать датчик положения паркинга/нейтрали в сборе, удалите всю грязь и ржавчину с монтажной части вала рычага клапана с ручным управлением в сборе. Следите за тем, чтобы датчик положения паркинга/нейтрали снимался строго вдоль вала рычага клапана с ручным управлением, и будьте осторожны, чтобы не деформировать плоскую пружину, поддерживающую вал рычага клапана с ручным управлением. Если плоская пружина деформирована, датчик положения паркинга/нейтрали не может быть установлен правильно.

1. Установите датчик положения паркинга / нейтрали в сборе:

Установите рычаг переключения передач в положение N.
Временно закрепите датчик положения паркинга/нейтрали двумя болтами на картере автоматической трансмиссии в блоке с главной передачей.

Прежде чем устанавливать датчик положения паркинга/нейтрали в сборе, удалите всю грязь и ржавчину с вала рычага клапана с ручным управлением в сборе. Следите за тем, чтобы датчик положения паркинга/нейтрали устанавливался строго вдоль вала рычага клапана с ручным управлением, и будьте осторожны, чтобы не деформировать плоскую пружину, поддерживающую вал рычага клапана с ручным управлением. Если плоская пружина деформирована, датчик положения паркинга/нейтрали не может быть установлен правильно.

Установите новую стопорную пластину и контргайку на датчик положения паркинга/нейтрали. Момент затяжки: 6,9 Н·м.
Временно установите рычаг приводного вала трансмиссии на датчик положения паркинга/нейтрали.
Поверните рычаг приводного вала трансмиссии до упора по часовой стрелке, а затем на две прорези против часовой стрелки.

a - Положение P. b - Положение N.

Снимите рычаг приводного вала трансмиссии с датчика положения паркинга/нейтрали.
Совместите выступ (b) с базовой линией нейтрали (a).

Удерживайте датчик положения паркинга/нейтрали в данном положении и затяните два болта. Момент затяжки: 5,4 Н·м.
С помощью отвертки загните вниз лепестки стопорной пластины.
Установите рычаг приводного вала трансмиссии на вал рычага клапана с ручным управлением и закрепите гайкой. Момент затяжки: 16 Н·м.
Подсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали.

2. Подсоедините трос механизма переключения передач в сборе:

Подсоедините трос механизма переключения передач в сборе к рычагу приводного вала трансмиссии и закрепите его гайкой. Момент затяжки: 12 Н·м.

Перед подсоединением троса механизма переключения передач в сборе убедитесь, что датчик положения паркинга/нейтрали и рычаг переключения передач находятся в нейтральном положении.

3. Установите аккумуляторную батарею:

Вверните болт прижимной планки аккумуляторной батареи в площадку аккумуляторной батареи в сборе.
Установите лоток аккумуляторной батареи и аккумуляторную батарею.
Для моделей с изолятором аккумуляторной батареи: установите изолятор аккумуляторной батареи.
Установите прижимную планку аккумуляторной батареи в сборе и закрепите ее болтом и гайкой. Момент затяжки: 5,4 Н·м.
Подсоедините провод к положительному (+) выводу аккумуляторной батареи и затяните гайку. Момент затяжки: 5,4 Н·м.
Введите в зацепление два захвата, чтобы закрыть крышку выводов аккумуляторной батареи.

4. Подсоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.

5. Установите входной патрубок воздушного фильтра в сборе.

6. Установите сальник впускного воздухопровода холодного воздуха.

7. Проверьте работу датчика положения паркинга/нейтрали в сборе.

8. Проверьте положение рычага переключения передач.

9. Отрегулируйте положение рычага переключения передач.

Коробка передач U661E и U661F

Датчик частоты вращения

1. Датчик оборотов трансмиссии. 2. Корпус клапанов трансмиссии в сборе.

Снятие и установка

1. Снимите корпус клапанов трансмиссии в сборе.

2. Снимите датчик оборотов трансмиссии:

Отсоедините разъем датчика оборотов трансмиссии.
Выверните два болта и снимите датчик оборотов трансмиссии с корпуса клапанов трансмиссии.

Не используйте датчик оборотов трансмиссии, подвергшийся удару в результате падения.
При установке нанесите ATF на два болта и затяните их в порядке, указанном на рисунке. Момент затяжки: 10,8 Н·м.

3. Установка производится в порядке обратном снятию.

Датчик положения паркинга / нейтрали

Кронштейн воздушного фильтра.
Крышка воздушного фильтра со шлангом воздушного фильтра.
Корпус воздушного фильтра в сборе.
Фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.
Датчик положения паркинга/нейтрали в сборе.
Трос механизма переключения передач в сборе.
Рычаг приводного вала трансмиссии.
Шайба.
Шланг вентиляции.

Проверка без снятия с автомобиля

Аналогично, как и на моделях с коробками передач U881F (см. соответствующий подраздел выше).

1. Выполните шаги с по 1 по 6 описанные в процедуре ниже “Снятие”.

2. Отрегулируйте датчик положения паркинга/нейтрали в сборе:

Отсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали в сборе.
Отверните гайку, снимите шайбу и рычаг приводного вала трансмиссии с датчика положения паркинга/нейтрали в сборе (см. рисунок ниже).
Ослабьте два болта датчика положения паркинга/нейтрали (см. рисунок ниже).
Выровняйте выступы (а) датчика положения паркинга/нейтрали, как показано на рисунке.

Удерживайте датчик положения паркинга/нейтрали на месте и затяните два болта. Момент затяжки: 5,4 Н·м.

После установки датчика положения паркинга/нейтрали убедитесь в том, что выступы на датчике положения паркинга/нейтрали выровнены.

Установите рычаг приводного вала трансмиссии на вал рычага клапана с ручным управлением и закрепите его шайбой и гайкой. Момент затяжки: 12,7 Н·м.
Подсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали.

3. Выполните установку ранее снятых элементов в обратной последовательности.

4. Проверьте работу датчика положения паркинга/нейтрали в сборе.

1. Обеспечьте неподвижность автомобиля (см. процедуру выше “Проверка без снятия с автомобиля”).

2. Снимите крышку воздушного фильтра со шлангом воздушного фильтра.

3. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

4. Снимите корпус воздушного фильтра в сборе.

5. Снимите кронштейн воздушного фильтра.

6. Отсоедините трос механизма переключения передач в сборе:

Установите рычаг переключения передач в положение N.
Отверните гайку и отсоедините трос механизма переключения передач от рычага приводного вала трансмиссии.

7. Снимите датчик положения паркинга / нейтрали в сборе:

Отсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали в сборе.
Отверните гайку, снимите шайбу и рычаг приводного вала трансмиссии с датчика положения паркинга/нейтрали в сборе.

Выверните два болта и снимите датчик положения паркинга/нейтрали в сборе с картера трансмиссии.

1. Установите датчик положения паркинга/нейтрали в сборе:

Временно закрепите датчик положения паркинга/нейтрали двумя болтами на картере трансмиссии.
Выровняйте выступы (а) датчика положения паркинга/нейтрали, как показано на рисунке выше.
Удерживайте датчик положения паркинга/нейтрали на месте и затяните два болта. Момент затяжки: 5,4 Н·м.

Установите рычаг приводного вала трансмиссии на вал рычага клапана с ручным управлением и закрепите его шайбой и гайкой. Момент затяжки: 12,7 Н·м.
Подсоедините разъем датчика положения паркинга/нейтрали.

2. Подсоедините трос механизма переключения передач в сборе:

Красавчик! Зделали так и всё заработало, толь на харьке.

Толян ты пророк😁 как ни посмотришь твой видос недели не проходит как сам это все делаешь😂 то антенну то usb а сегодня спидометр отказался работать после резкого торможения. Завтра пойду копать😉👍

Вобщем о крыл я капот своего лексуса рх 300 2001 года и о чудо. Нет там такого разъема. Пролистал форумы оказывается через обд 2 контакт 4 и 13 замыкаешь проволокой и привет самодиагностика АБС. Дальше все так же по тормозам раз 8 и скидываются ошибки😁

Надо было сразу форумы почитать.

Спасибо тебе Брат у меня Виндом пропало спидометр загорелся чек и од/оф сделал по твоему все пропало Удачи всем ! 👍👍

Спасибо всё ништяк! Помогло

Тоже долго искал, как сделать спидометр!
Спасибо)

Огромный спасибо брат.

Подскажите пожалуйста где разьём диагностики на 2001г. Там где на видео его нет у меня((

Здравствуйте тоже спидометр не работает

Доброго времени суток , Толик скажите пожалуйста у меня ошибок р0500 показывают он влияют на 4-ый скорость ?

Благодарю, выручил! Недавно приобрел себе "рекса" и отказал спидометр. Сделал так как было показано и спидометр заработал.

Салам брат! У меня RX300, 2001 г.в. не показывает спидометр, на комп диагностике сказали что датчики АБС надо менять, поменял но все равно не работает, пробовал по твоим видосам скинуть ошибку, но у меня нету коробки диагностик рядом с главной коробко реле.

Здравствуйте. Сделал самодиагностику(е1+тс) лампа abs маргает 3 раза и через секунд 1 раз маргает. Что за ошибка не подскажите . Левый передний датчик прозванил 1560показал.

@Руки В Масле Извеняюс что забыл писать самого начала что не работал спидометр.

@Руки В Масле Спасибо за информацию. rx 300. 2000год не работал спидометр и гарел abs . Был обрыв провода от правого переднего датчика abs . Как соединил провод все заработал спидометр и потухло abs. Видео хорошо помогло. Всем удачи .

неисправность датчика положения рулевого колеса

воздуж разряжается. от статики..бугага. ууу ржу не могу..

Здравствуйте!а до какого времени держать перемычку

@Руки В Масле здравствуйте у меня рестайлинг такого диагностического разъема нет что можно сделать подскажите пожалуйста

Пока диагностику делаете

Где ж ты раньше был? Всё перебрал с этим спидометром. А тут. Проводочек воткнул и заработало. Долгих лет тебе))))

Капец из 4х частей состоит. как сериал..

@Руки В Масле здравствуйте еще раз, я сделал только сброс не тронув датчики, спидометр заработал к счастью, а ABS еще горит, значит меня датчик по видимому. Я одно не пойму, на каждом колесе имеется датчик, АБС, откуда понять какой не исправен?

@Руки В Маслеясно, спасибо большое, смотрим вас из Азербайджана✋

Возможно если датчики целые то ошибка уйдет но появится сразу если датчик не работает но спидометр оживет на какоето время

@Руки В Масле а насчет решения проблемы, могу ли я просто сбросить настройки, и посмотреть, сработает ли это или нет?

Я 1 за 7000 тг брал

Спасибо огромное за видос, на днях такая ж беда приключилась, застрял немного и началось, что только не делал, не думал ни как что данная процедура поможет, мягко говоря охренел от результата, ты мне сэкономил денег не пришлось на сервис ехать, там я думаю не сразу бы догадались так проблему решить, у них же как у врачей, отрезать и выкинуть. думаю послали б за новым датчиком

Пожалйста принимаю донаты на киви кошелек ))))))) шутка

Помогите починить подстветку акпп, и магнитолы! Там диод надо перепаивать? ?

Красавчик! Помогло даже некоторые электрики не знали об этом!

я из 2019 кстате )))

на домкрате опасно

если авто 2001г лексус рх 300,мне нужно скмнуть ошибку абс но такого разъёма нет под капотом что делать подкажите кто знает

тоже самое Олег

Сделал на таета Харриер, помогло спасибо большее)

Брат спасибо тебе

Хотел бы спросить кто знает-- как открыть заднею боковую дверь от Lexus 2000 rx 300. Дело в том, что не с солона, не снаружи не открывается дверь. Говорят что фиксатора может вина. Но я никак не смог до него добраться. Буду очень признателен за совет: e-mail мой ---
[email protected]

Здравствуйте! А если сначала сброс ошибок сделать, не меняя датчиков, тоже может помочь же? на днях такая проблема началась, после того как снял аккум, поставил его обратно и на тебе, спидом на 0.

Да заработает до след раза

доброго времини суток! у меня GS 300 2002гв 160куз. после того как снял панель , для замены лампочек , перестал работать спидометр . он работает после 90 -100 км начинаеть подниматься .не подскажете в чем может быть проблема? заранее спасибо )

Посмотрите фишки все хорошо воткнули взаде панели

Здравствуйте Толик! Подскажите плиз где находится штекер от задних датчиков абс. У меня такая же проблема не работает спидометр, изначально отказался абс, потом через неделю накрылся спидометр, передние датчики абс проверил-работают

Руки В Масле рахмет

Находится в салоне фишка помойму в багажнике

Ошибку выдает датчика скорости 0500

Толик привет! Где находится штекер от абс, оно под подкрыльником или его надо искать в капоте? Заранее спасибо.

У меня тоже такая проблема, не работает спидометр горит абс

Есть ли разница в датчиках абс передний.задний.правый.левый?

Здравствуйте! Где находиться разъем абс переднего левого колеса. Заранее спасибо

Нурлан Карагулов в багажнике вроде

Парни, спасибо! Такие же симптомы были, голову сломал. В итоге передние датчики АБС заменены+сброс ошибок (очень понятно и доступно объяснил)! Все ваши видео пересмотрю

Здравствуйте.у меня не работает спидометр из за Абс rx 300 2002г .если можете починить дайте ваши контакты или подскажите кто занимается ремонтом абс.

ДИОГНОСТИКА НЕПОКАЗЫВАЕТ. но все как у тебя датчик топлива скачет, спидометр не работает. при торможении абс неработает.

сбросьте ошибки абс как я показывал может поможет

Как узнать какой датчик вышел из строя?

Данила Алин диагностика показывает

Вообщем не нашол диагностический разъем! Машина американец 2001.года

@Руки В Масле как на таком разъёме можно сброс настроек сделать

+миша тут под рулемпод пластиковой крышечкой

А если нет разъема ти си где он может еще стоять ?

+миша тут на крышичке написано obd2

молодец . круто . сам не знал как делать спидометр . благодаря тебя сделал спасибо тебе молодец

так в чем причина была?в АБС

+Noor Taskara не замерял надо глянуть но они у меня тоже не в лучшем состоянии посмотрите в интернете какой должен был

Скажите пожалуйста какие сопротивление у вашего датчика

ясно,спасибо за видео

Руслан Табетов да датчик абс изза него поменял и все заработало

Я твой вопрос увидел на форуме Клублексус.ру

Анатолий привет. Так ты узнал что за это канитель висит под левым крылом? И потом ..если ты закрываешь машину с кнопок с ключа в штатном режиме. .то кроме как миганием поворотников сопровождается ли звуковой короткий сигнал у тебя? Если есть звук то и проверь от куда. ..возможно эта вот приблуда что висит и есть пикалка. Видео наглядно. .лайк.

Руки В Масле это гонг от штатной сигнализации висит, от пикает при открытии - закрытии авто, для него есть крепление в районе крыла за болтиком крепления бампера к крылу.

походу это сигнал висит

Здорово ребята круто что вы делаете уже поменял лампочки подсветки режимов Акпп на приборной Спасибо! Вопрос может вы знаете задняя дверь не закрывается с пульта приходиться механический скорее всего моторчик умер может его можно оживить или внедрить туда другой там от игрушек фена вообщем бюджет вариант?? жду ответа или еще круче видео

Самые привлекательные черты характера новый RX обнажает на ходу. За рулём вам решительно всё равно, как Lexus выглядит.

Избегайте модных вещей с надписями на незнакомых языках и чуждой символикой! Я, например, не знал, что вышитое на моей кенгурухе стилизованное солнце с расходящимися лучами ассоциируется у современных японцев с поражением в . Конфуз: надеть такое на Лексуса — всё равно что заявиться на BMW в майке «Помните, гады, Сталинград!». Был такой случай с одним русским журналистом.

А на мне ещё иероглифы — и японцы уже водят пальцами по ткани. Шушукаются. -кен. Оказывается, Фукуи — это малоизвестная префектура на берегу Японского моря. Столица на 200 тысяч жителей, древние, чудом уцелевшие после американских бомбёжек замки да атомная электростанция, питающая Осаку и Киото. А ещё — родина Акиры Касаматсу, заместителя главного конструктора нового кроссовера Lexus RX 350.

Какое приятное совпадение! широко улыбается, а я уже машу перед его носом диктофоном. Какими, дескать, конструктивными особенностями обусловлен столь спорный дизайн новой машины? Зам главного, не моргнув, отвечает: нет таких! Платформа изменилась не сильно, в требования по экологии и расходу топлива уложились за счёт модернизированного двигателя и отказа от постоянного полного привода. Никаких функциональных головоломок дизайнерам не задавали.

От них требовалось одно: сделать солидно и затейливо. А чтобы понять, почему вышло как вышло, нужно вспомнить, что же на самом деле означает лексусовский принцип . Потому что, знаю по себе, на ассоциативном уровне с этим «» страшная путаница. Вспомните седан GS! После него кажется, что L означает lightness. А флагман LS как бы предлагает иную трактовку: L — это luxury? Огромный LX — и это уже large. Но если large новому кроссоверу RX 350 вполне подходит, то где же тут lightness? Да и от luxury машина не ломится — особенно в базовой комплектации.

Всё не то: L означает leading edge. И это остриё, на котором стараются держаться японцы, может торчать откуда угодно. В данном случае быть на грани — это сделать сложно без всякой технической необходимости. Новый RX, если хотите, — своего рода технологические понты. толкует мне, как именно Toyota гнёт пальцы в стиле , пока мы курим на солнышке возле сельского гаража с припаркованными полуторными траками.

— Видите, , — забавно проглатывает японец окончание моего имени, — это ниспадающее ребро на задней стойке? Это не прямая линия, как может показаться на первый взгляд, а выпуклая. А верхняя кромка заднего окошка напротив — слегка вогнутая. Если не знать — ни за что не обратишь внимание, но посмотришь и почувствуешь неясность.— Чувствую неясность, ! Неясно — зачем эта игра линий. Неужели они не несут функциональной нагрузки? Организуют потоки воздуха или играют на жёсткость стойки.

— Нет, просто для красоты. И кто, кроме Тойоты, может позволить себе такое? В таких деталях, незаметно воздействующих на подсознание, и прячется . Теперь посмотрите вдоль борта — разве бросается в глаза сложный рельеф? А в салоне: внутренняя поверхность козырька над дисплеем неуловимо становится внешней. А как вам это пересечение двух линий, образующих центральную консоль, а закрученные винтом стрелки приборов?

В салоне вы не найдёте тканевой обивки — только кожу. А редкие деревянные панельки — кусочки одного и того же полена. Но такой интерьер лучше всего подошёл бы базовой переднеприводной версии: пластиковые детали — под стать монохромному дисплею.
Обод руля либо полностью кожаный (на фото), либо, как водится, со скользкими деревянными вставками. Красиво, но непрактично.

У — две камеры по последней моде: заднего и бокового вида. Последняя смонтирована в правом зеркале. Но кругового обзора Lexus не обеспечивает.
На лобовое стекло может проецироваться текущая скорость, навигационные подсказки, статус аудиосистемы и адаптивного круиз-контроля, а также предупредительные сигналы системы Pre Crash.
Японцы приготовили три варианта отделки: к уже знакомым чёрной и (на фото) схемам добавилась бежево-чёрная — Ivory. Кожа двух типов: погрубее и потоньше.

А , главный плюс нового интерьера — единый стиль. Прежде он был эклектичен, а теперь всё до последней кнопочки соответствует некоей общей идее. Пластика передней панели мягка и причудлива: в два ясных глаза оптитронных шкал на меня смотрит нечто, спрятавшее за щеку широкий леденец климат-контроля. На подбородке — извилистый паз селектора коробки передач. Центральный тоннель перекинулся высоким мостиком над лотком для мелочей: водительская и пассажирская зоны разделены — обод руля либо полностью кожаный (на фото), либо, как водится, со скользкими деревянными вставками.

Высокая посадка удобна, хотя кресла плоские. В руках — обычный лексусовский руль с чересчур широкими спицами, чтобы крепко хвататься «без пятнадцати три». Обзорность вперёд приемлемая, назад — нулевая. Камера заднего вида не даёт траекторных подсказок, аудиосистема Mark Levinson не отыгрывает нижнюю середину. Всё гармонично — и одинаково на четвёрочку. Всё говорит: это самый массовый Lexus. Тактильные ощущения от пластика — на грани ширпотреба. Зато Lexus не только пишет — его научили распознавать голосовые команды на языке Достоевского! Жаль, предсерийные машины — строго англоговорящие.

Передние сиденья — с подогревом, вентиляцией и памятью на три положения. Задний диван двигается и складывается по частям, регулируется и угол наклона спинок. Пятая дверь — с сервоприводом, а под полом багажника — узенькая докатка. Для России обещают полноразмерное запасное колесо.
Любопытно, как у «» решена проблема грязных порогов. Японцы сделали их фальшивыми — двери доходят до самой нижней кромки кузова.

Выбираю в меню навигационной системы пункт назначения: переместить с завтрака до . Зам главного попросился ко мне пассажиром — честь и редкая удача! Поговорим по дороге про настройки шасси с новой задней многорычажкой. Почему в подвеске нет активных амортизаторов, почему отказались от пневмоопор на европейских модификациях. Но зачем же он прихватил переводчицу? Смотрю в зеркало, как пожилая японка отодвигает свою «половинку» заднего дивана и вытягивается, откинув спинку, — бедная женщина! Навигационная «мышка» в моей руке дрогнула в подтверждение последней команды. Селектор в drive — что есть у Лексуса, кроме понтов?

Несмотря на лишний центнер массы, машина полноценна на извилистых дорожках калифорнийской Напы. Кому придёт в голову, что тут электроусилитель? Реактивное действие на руле нарастает линейно с увеличением угла поворота, передние колёса разговаривают через холодное «дерево» баранки. Крены есть, но в них не вязнет первый, скорый отклик на управляющий импульс — не зря кузов стал жёстче в полтора раза и выросла угловая жёсткость подвесок.

Lexus слегка упирается на входе в поворот, преодолевая момент инерции, а потом, крепко упершись внешним Бриджстоуном, нейтрально прописывает дугу. Хороша новая задняя подвеска! И никаких подруливаний, в поворотах постоянной крутизны RX требует одного-единственного движения рулём. Перебрал со скоростью. Невозможно: система стабилизации начинает работать загодя. Это фишка всех Лексусов: в предельных режимах трудно сказать, то ли ещё Сыроежкин рулит, то ли уже Электроник.

Идеально контролировать траекторию тягой мешают вялый привод дросселя и перестраховщик трекшн-контроль. А ещё новый шестиступенчатый «автомат» категорически отказывается понижать передачи вниз по одной. Хотя «шестёрка» 3.5 с модернизированным впуском и фазовращателями на обоих валах так и просит: сбросьте всего одну! И как просит! Благородным баритоном, со стильной хрипотцой. Громким, как восемь секунд до сотни. На грани дискомфорта.

Несмотря на весь свой понтовозный имидж, RX провоцирует на активную езду, на резкие ускорения, на неподобающее поведение. (В зеркале — позеленевшая притихшая переводчица.) Раньше «» это было несвойственно. Причём эта развязность не стоит водителю ни капельки пота, будь то шоссе или узенькие закорючки. Управлять Лексусом так же легко, как бродить по директориям подключенного айпода при помощи новомодного лексусовского контроллера-«мышки». Только в отличие от меню плейлистов управляемость не глючит.

Плавность хода у «», как и раньше, зависит от скорости. И когда переводчицу всё же укачало, Lexus стало потряхивать. Знакомо. Трясёт, но хоть не бухает. Помнится, именно за неподобающие статусу звуки я ругал пневмоподвеску предыдущего поколения. Похоже, к нашей критике прислушались — и просто отказались от пневматики в Европе. Я ещё немного проехал на машине с недоступной в России мягкой американской подвеской: она хоть и допускает раскачку, но комфортнее.

А что полный привод? уверяет, что от муфты в приводе задних колёс не стоит ждать откровений. Она активируется при малейшем проскальзывании передка, но не умеет превентивно играть моментом на торможении или в повороте. На асфальте момент её подключения почти неощутим. Снегу бы. Отключённая на старте система VDIM (не совсем честное название «ошейника»: правильный VDIM сам подруливает, а RX не умеет) самопроизвольно активируется, едва кроссовер набирает ход — хвостом не метёт. Да и не располагают к раллийным экзерсисам расчерченные по линейке грунтовки калифорнийских виноградников.

Кстати, местные виноделы жалуются, что заезжие французы упрекают их в излишне математическом подходе к работе. Мол, американцы ничего не понимают в вине: только и мечтают, что высчитать формулу идеального вкуса. А янки водят по погребам пафосные экскурсии, рассказывая о тридцати-, пятидесяти- и даже столетней истории бизнеса. Я тоже над ними иронизирую, но пью калифорнийское шардоне — и мне нравится. В престижных ресторанах из тридцати наименований самых дорогих вин — всего пара французских. Остальное — местное.

Чем не параллель с Лексусом? Сколько премиум-конкурентов Лексуса попали в пятёрку самых надёжных в Америке? Ни одного. В Европе Lexus с его арифметической сущностью тоже не воспринимают всерьёз. Но за океаном это полноценный премиум-бренд — и самый продаваемый. Выходит, с точки зрения рынка и Lexus, и виноделы из долины Напа правы?

Вам не нравится внешность нового «»? Но давайте признаемся: первый в мире премиум-кроссовер никогда не был красавцем. За два поколения его образ выкристаллизовался в нечто более или менее гармоничное, хотя лично мне это направление никогда не казалось перспективным. Главное, спорный дизайн нового кроссовера RX 350 — это знаковый момент. Хорош он или плох — перед нами не тот Lexus, что изо всех сил стремился подражать. Это Lexus с элементом неожиданности. Пусть этот элемент местами надуманный, притянутый за уши. Тут выпукло, там вогнуто — технологическое мракобесие! Но в нём — искра, которой так не хватает этому синтетическому бренду. Страшный автомобиль вдохнул для меня жизнь в термин : его надо понимать не как лидерство в конкурентной борьбе, а как определение той грани, за которой начинается самобытность марки. Где начинается её духовность.

На рассматриваемые автомобили устанавливается 4-ступенчатая АТ, контролируемая электронным блоком управления. Рычаг селектора режимов АТ расположен в нижней части центральной консоли.

Рычаг селектора режимов АТ и описание режимов

Все передачи движения вперед переключается автоматически, если рычаг селектора режимов АТ находится в положении «D».

Для перемещения рычага селектора из положения «P» должно быть включено зажигание, выжата педаль тормоза, а также нажата кнопка снятия фиксации.

Для плавного движения выжимайте педаль тормоза при перемещении рычага селектора из положения «N» в положения движения вперед или назад.

Описание переключателя режимов AT («POWER»/»SNOW) приведено в Разделе Органы управления и оборудования салона.

Не следует увеличивать обороты двигателя при выбранном режиме движения вперед или назад и нажатой педали тормоза. При работе двигателя на холостых оборотах не перемещайте рычаг селектора из положения «N» или «P» в положения «L», «2», «D» или «R».

Режимы работы АТ

«P» (Парковка) — В данном положении АТ заблокирована, и передние колёса не могут вращаться. Прежде чем перевести рычаг селектора в это положение, полностью остановите автомобиль.

Перемещение рычага селектора в положение «P» при движущемся автомобиле повлечет за собой блокирование передних колёс и потерю управляемости автомобиля, а также приведёт к повреждению трансмиссии. Не пользуйтесь положением «P» вместо стояночного тормоза – они должны использоваться совместно.

«R» (Движение задним ходом) — Данное положение рычага селектора АТ используется для движения назад.

Во избежание повреждения трансмиссии перед включением передачи заднего хода удостоверьтесь в том, что автомобиль полностью остановлен.

«N» (Нейтральное положение) — Колёса и трансмиссия не заблокированы, автомобиль можно свободно перемещать, даже если раздаточная коробка установлена на передачу.

«D» (Движение) — Нормальное положение рычага селектора при движении автомобиля. АТ переключается между всеми четырьмя передачами движения вперёд, исходя из оптимального соотношения мощности и экономии топлива.

Для повышения мощности (например, при обгоне) полностью выжмите педаль газа, чтобы АТ переключилась на понижающую передачу. Для улучшения технических параметров двигателя АТ не переключается на 4-ю передачу при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 70 град.

«2» (Вторая передача) — АТ переключается только между 1-й и 2-й передачами движения вперед. Используется для получения большей мощности при движении на подъём, а также для торможения двигателем при движении на спуск. Выбор этого положения также помогает уменьшить проскальзывание колёс на скользкой дороге. Верхний предел скорости движения при выбранном режиме «2» составляет 117 км/ч.

Не превышайте максимально допустимую скорость движения, т.к. это приводит к перегреву и поломке АТ.

«L» (Понижающая передача) — Устанавливайте рычаг селектора в это положение при большой нагрузке, а также при движении на крутой подъём. Верхний предел скорости движения при выбранном режиме «L» составляет 65 км/ч.

Не превышайте максимально допустимую скорость движения, т.к. это приводит к перегреву и поломке АТ.

Движение на крутой подъём с места

Для начала движения на крутом подъёме выжмите педаль тормоза, переместите рычаг селектора АТ в положение «D», «2» или «L» (в зависимости от загрузки автомобиля и крутизны подъёма) и отпустите стояночный тормоз. Плавно нажимайте на педаль газа, отпуская педаль тормоза.

Трансмиссия будет продолжать работать в режиме O/D до тех пор, пока его не выключат посредством выключателя, либо до выключения двигателя. При вождении с использованием режима O/D не превышайте максимально допустимое значение оборотов коленчатого вала, т.к. при этом можно повредить двигатель.

Включение К/Л режима O/D в проблесковом режиме указывает на неисправность трансмиссии.

Используйте режим O/D для начала движения на скользких дорогах, при движении на подъём, а также для торможения двигателем при движении на спуске.

При использовании режима O/D меняется алгоритм переключения передач при движении вперед в выбранном режиме «D». Для включения режима O/D нажмите на выключатель, расположенный на рукоятке рычага селектора АТ, - должна загореться соответствующая К/Л в комбинации приборов. Для выключения режима O/D нажмите на выключатель ещё раз, - К/Л должна погаснуть.

Включение и выключение режима HOLD никак не влияет на работу АТ при движении в режиме «2» или «L».

При выключенном режиме O/D в режиме «D» АТ будет удерживать 3-ю передачу и никогда не будет переключаться на 1-ю и 4-ю передачи. При торможении включается 2-я передача, после чего АТ возвращается на 3-ю передачу для плавного ускорения. Соответственно, при начале движения (с места) используется 2-я передача, а затем АТ переключается на 3-ю передачу.

Блокирование переключения и аварийное перемещение рычага селектора из положения «P»

Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров АТ оснащена системой блокировки, предотвращающей перемещение рычага селектора из положения «P», если не выжата педаль тормоза.

Для перемещения рычага селектора из положения «P» выжмите и удерживайте педаль тормоза. Затем запустите двигатель или поверните ключ зажигания в положение «ON», нажмите на фиксатор рычага селектора, расположенный на его рукоятке, и переместите рычаг в требуемое положение. Также и для извлечения ключа из замка зажигания рычаг селектора должен находиться в положении «P».

Если несколько раз подряд нажать и отпустить педаль тормоза, в области рычага селектора может слышаться шум, - это нормальное явление, которое не указывает на какую-либо неисправность.

Если при выполнении описанных выше действий переместить рычаг селектора из положения «P» не удалось, не отпуская педали тормоза, снимите заглушку с кнопки аварийного снятия блокировки, нажмите на эту кнопку и переместите рычаг из положения «P».

Читайте также: