Самая дорогая ауди q8
Будем откровенны, придумывая жанр купеобразного кроссовера, первопроходцы в лице BMW, а затем и Mercedes не сильно заморачивались. Платформа от уже готового кроссовера, моторная гамма от него же, интерьер тот же самый, да и внешность на 75% от готовой модели. Ни трехдверной модификации, ни дверей с окнами без рамок. От купе в машине только приземистый силуэт да заваленные задние стойки, которые и придали ей визуальной стремительности и спортивности. Ну а дальше пошла ударная рекламная кампания и маркетинговые активности, которые убедили потенциальную аудиторию, что, если сильно наклонить заднее окно, машина превращается почти в спорт-кар.
Собственно, у Audi свой большой и успешный кроссовер тоже имеется — Q7, а потому появление на его основе конкурента X6 и GLE Coupe можно было назвать делом техники. Однако ингольшадтцы почему-то не спешили, и теперь ясно почему. Audi представила абсолютно уникальный кузов, который больше всего соответствует форм-фактору кросс-купе.
При том что машина с любого ракурса является стопроцентной Audi и построена на усовершенствованной платформе Q7, дизайнерам удалось главное — сделать кроссовер аутентичной моделью, что для крайне консервативной в художественном плане марки неожиданное решение. После Audi TT и спортбеков A5 и A7 новый кроссовер претендует на роль главного авангардиста бренда, что, безусловно, радует.
Тем, кто с последними тенденциями Audi незнаком, сообщаем, что марка давно отправила своих клиентов в космос, потому что сравнить технократичное убранство кросс-купе можно только с кабиной межзвездного шаттла: три монитора с превосходной графикой вокруг водителя, из которых два — сенсорные с эффектом виброотдачи при нажатии, и голосовое управление почти всеми второстепенными функциями. Даже температуру в салоне можно регулировать речевыми командами. Все это, конечно, круто, но по удобной шайбе системы MMI под правой рукой мы все же скучаем. Кстати, сразу стоит обратить внимание, что бо́льшая часть из перечисленного — недешевые опции.
Сибаритские опции вроде систем активной помощи водителю, топовой мультимедийной станции с онлайн-навигацией, премиум-акустики, четырехзонного климата, массажа, шторок на окна, матричной оптики, пневмоподвески, а также внешнего стайлинга могут удвоить базовую стоимость Audi Q8. Даже оранжевый цвет прибавляет к ней более 70 тыс. рублей, а 22-дюймовые колеса обойдутся свыше 200 тыс.
Нюанс в том, что это убранство мы уже видели на тест-драйве последних седанов Audi — A6 и A8. Никаких принципиальных отличий от этих моделей внутри, кроме как высокой посадки и лучшего обзора, здесь нет. Правда, к представительскому флагману новое кросс-купе все-таки чуть ближе: в отделке меньше пластмассовых деталей, в частности более удачно обыграны передние дефлекторы.
Интерьер Audi Q8 почти не потерял во внутреннем просторе. Отличные передние кресла способны подстроиться под любую фигуру и, конечно, порадовать подогревом, вентиляцией и массажем. На заднем диване, который также можно отрегулировать во всех плоскостях, спокойно помещаются взрослые люди ростом за метр восемьдесят — уменьшение габаритов в угоду дизайну почти никак не сказалось на свободном пространстве.
Первое и главное, что ощутит владелец Q8 за рулем, — абсолютная тишина. Даже на фрикционной зимней резине на шершавом португальском асфальте в салоне не слышно ни единого звука от шин и никаких признаков работы 340-сильного двигателя, который на ходу периодически незаметно переходит на электротягу, ни даже шума улицы, несмотря на то что все двери по принципу купе не имеют рамок. Великолепный акустический комфорт — первый определяющий признак кросс-купе Audi.
Собственно, с бензиновым двигателем V6, который в новой концепции получил шильду 55 TFSI и работает по алгоритму мягкого гибрида, мы уже отлично знакомы: именно с ним мы катали и новый седан A6, и флагманский лимузин A8.
На Q8 340-сильный двигатель позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5,9 секунды, однако поведения спорт-кара у кросс-купе нет, при том что Audi отменно слушается руля: секрет все в том же полноуправляемом шасси с подруливающими задними колесами, благодаря которым пятиметровый кроссовер на португальских серпантинах легко обгоняет юркие прокатные кабриолеты и спорт-хэтчи. Однако для активной езды машину лучше держать в тонусе, то есть в динамичном режиме: нашпигованный последними технологиями Q8 иногда слишком увлекается своими экологично-гибридными возможностями.
В Audi Q8 установлено пять радаров, шесть камер, двенадцать ультразвуковых датчиков и лазерный сканер, которые помогают водителю в виде активного круиз-контроля и всевозможных ассистентов, контролирующих ситуацию вокруг авто. Но автопилот третьего уровня, увы, пока недоступен: его использование требует юридических процедур в каждой отдельной стране.
Audi Q8 не спасует на средней руки бездорожье. Даже в базе кросс-купе имеет 220 мм клиренса, а с пневмоподвеской можно задрать кузов до 254 мм (с увеличением скорости машина прижимается к земле до 164 мм). Полный привод построен на основе механического межосевого дифференциала Torsen, который номинально распределяет момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси. Однако при необходимости на переднюю ось может уходить до 70% момента.
Каков итог?
Несмотря на солидное опоздание, Audi сумела создать нетривиальный автомобиль, который вполне способен заметно освежить рынок. Во-первых, Q8 точно никого не оставит равнодушным благодаря яркой внешности на фоне уже примелькавшихся конкурентов. Во-вторых, кросс-купе не особо потеряло в практичности на фоне соплатформенного Q7.
Оценки
Audi Q8 55 TFSI
В машине почти полная тишина, которая иногда разбавляется шлепками огромных колес по стыкам дорог. Количество опций зашкаливающее.
У Q8 в топовой комплектации сразу три дисплея. Два центральных: верхний, диагональю 10,1 дюйма, служит экраном навигации и центром информационно-развлекательной системы; нижний, диагональю 8,6 дюйма, отвечает за климат, комфорт и является полем для ввода текста. Причем иконки на центральных дисплеях реагируют не только на прикосновение, но и на нажатие, т. е. зимой, садясь в салон, можно включить подогрев сидений, не снимая перчаток.
В России Audi предлагает свой топовый кроссовер только с двумя вариантами двигателей: трехлитровым бензиновым мощностью 340 л. с. и трехлитровым дизельным мощностью 249 л. с. Сначала я взял на тест бензиновую. И понял, что мне нечего добавить к тому хорошему и плохому, что уже написали про этот кроссовер коллеги. У донорской Audi Q7 классное шасси, а Q8 рулится еще лучше, потому что она шире, короче и ниже родственной модели (4990 мм в длину, 2000 мм в ширину и 1710 мм в высоту).
Audi Q8: Гетерозис жанров
Оказалось, что особой экономии топлива ухищрения с повышением передач не приносят: по окончании теста (430 км пробега по пустынным посленовогодним дорогам Москвы и области) бортовой компьютер бензиновой Q8 показал мне расход 16,2 л / 100 км при средней скорости 29 км/ч. (333-сильная Q7 в ноябре 2015 г. расходовала у меня в Москве 14,7 л бензина / 100 км при средней скорости 34 км/ч.) Экономичность дизельного двигателя ожидаемо оказалась лучше: 11,2 л / 100 км за 400 км пробега при средней скорости 28 км/ч.
Audi представила новый кроссовер Q8
И никаких нареканий на управление тягой за рулем 249-сильной Audi Q8 45 TDI! По данным производителя, бензиновая версия Q8 ощутимо резвее дизельной: 340-сильная машина разгоняется до 100 км/ч за 5,9 с, 249-сильная – за 7,0 с. Но субъективно – ровно наоборот. А удовольствие от вождения – это именно что ощущения, а не паспортные данные.
К тому же тестовая дизельная Q8 оказалась дешевле бензиновой Q8: 8,2 млн руб. против 8,5 млн руб. в практически идентичных комплектациях. Плюс налоговая выгода: покупателю 340-сильной машины 2019 года выпуска в Москве придется заплатить 51 000 руб. налога за полный год владения, а покупателю 249-сильной – только 18 675 руб.
Лондонский Сити вводит запреты на бензиновые и дизельные автомобили
Audi за 2019 г. продала в России 2777 кроссоверов Q8. Компания не раскрывает баланс продаж между дизельной и бензиновой версиями, но мне кажется, что перевес должен быть у Audi Q8 45 TDI – даже несмотря на то, что ее продажи начались только в марте прошлого года.
Тестовая Audi Q8 45 TDI была укомплектована колесными дисками диаметром 22 дюйма (на выбор доступны также диски диаметром 20 и 21 дюйм). Очевидно, что на дисках меньшего диаметра плавность хода автомобиля выше, но у Q8 настолько классное шасси, что даже низкопрофильная резина не способна сделать езду на нем дискомфортной: серьезных претензий к кроссоверу по плавности хода не возникло ни у меня, ни у моих домашних.
Никаких преимуществ от установленных на Q8 адаптивных стеклоочистителей со встроенными форсунками омывателя и обогревом я не увидел: зимой лед на них образуется точно так же, как и на обычных, более того, мне показалось, что на высокой скорости они очищают лобовое стекло хуже, чем щетки с классическими форсунками.
Основную роль в покупке сыграло то, что выбирал из наличия, плюс ценник Q8 на лям ниже, чем на аналогичную комплектацию у БМВ (X5 и X6) и Мерседеса (GLE). Предыдущая у меня – Х5 (катался почти 7 лет с 2014 года). Комплектация Q8 – почти максималка (люк, найт-пакет, матричные фары, кожа, пневма, доводчики дверей, подруливание с адаптивной подвеской и т.п.).
Идет обкатка. Проехал чуть больше 1000 км в городском режиме зимой (сугробы, лед и пр.). Ниже первые впечатления. Сравниваю их с впечатлениями от БМВ Х5 предыдущего поколения и новым Мерседес GLC (у жены). Понятно, что не совсем корректно их сравнивать, но других впечатлений нет.
1. Дизайн Q8. Выше всех похвал. Ни Х5/Х6, ни GLE рядом не стояли. Пожалуй, только Кайен и Вог вызывает подобные эмоции, да и то с натяжкой, и если не думать об их цене. У Q8 фары, задние огни, очень гармоничная форма кузова и очень соразмерные кузову большие колеса. Хороший обзор дороги из салона, высокий потолок. Дизайн интерфейсов на кокпите и экране – лучшие. После своего предыдущего Х5, дизайн Q8 – вау. На новое поколение Х5 и Х6 (да и вообще всю линейку седанов и кроссоверов БМВ) просто смотреть не могу. Долго себя уговаривал купить Х6, но так и не смог. Это ж надо было так изуродовать отличную машину (колеса как ролики, обзора из салона нет, голова – в стойку или в потолок, назад вообще не залезешь, багажник – …). Мерседес – очень все олдскульно, как японцы-корейцы-китайцы. Скучно-пузато. Не секс.
2. Подвеска кватро. В поворотах машина ведет себя идеально. Кренов нет. Вес и инерция не чувствуется ни при разгоне, ни при торможении. Цепляется за дорогу. Глотает ямки. В предыдущей Х5 у меня тоже была пневма, но какая-то обрезанная (задняя ось) – трясло на всех буграх, в поворотах машину болтало. В этой Q8 – сидишь королем.
3. Дизель с турбо 45 tdi. Понравился, но с большим натягом (см ниже). Хотел было не жадничать и брать помощнее, 400 лс. Но, подумал немного – в городском и загородном цикле, где ограничения на каждом шагу, и 249 лс мне вполне хватит. Тем более, что фактически там немного больше. Просто, увы, негде стрелку тахометра хотя бы на половину класть. Крутящий момент у Q8 дизеля — отличный, тянет очень сильно. Наверное, со старта тянет даже чуть более напористо, чем бензиновый турбо на Х5, а там же 306 лс.
4. Рояльный лак на торпеде и дисплеи вместо кнопок. Вопреки жаркой дискуссии тут в разных ветках, мне это дело очень понравилось. Читать мнения, что экраны "дешевле кнопок" мне просто смешно (ага, мерс на новый S-класс поставил себе экран, чтобы сэкономить…). На экранах у меня пленка. Пальцев не видно. Почти. Протирать все это хозяйство раз в неделю сухой тряпкой мне не напряжно. Я вообще демонстративную чистоту во всем люблю. А тыкать пальцем в тачскрин мне проще, чем искать кнопки. Сначала не привычно. Но когда понимаешь, что это более функционально и вообще, что скоро все машины такими будут вслед за Теслой… Привыкнем, как к телефонам привыкли.
5. Динамика разгона и трансмиссия – мама-дорогая! И вообще абсолютная "вата" в педали газа. Спорт-режим не исправляет ее. Может у SQ8 или RSQ8 как-то иначе, но в моей обычной Q8 ездить после обычной же Х5 просто невозможно. Это, конечно, вопрос темперамента, многим медлительность премиум-машин понравится, но я уже месяц езжу и привыкнуть не могу, ломка. Секунды две задержка между нажатием и ускорением. И хуже даже еще и то, что через эти две секунды "включается" тяга, и сразу сильно, а не постепенно, как на моей БМВ Х5 2014 года. Эй, ВАГины инженеры, Вы чего там? Я, конечно, привыкну, но блин, – это пока самое большое разочарование. Был у меня давным-давно Паджеро – я уж даже начал его вспоминать. К более тугому рулю я привык за неделю, увидел в этом даже плюсы, например, по безопасности… В общем, первый вопрос – чего с этой "ватой" делать, чтобы с гарантии не слететь?
6. Навигация и проекционный экран у Q8 – за гранью добра и зла. Семь лет назад, когда я покупал предыдущее поколение БМВ Х5, там все это уже тогда было на голову выше нынешней ауди (сейчас, я думаю, они на 2 головы выше ее). У жены Мерс GLC, там навигация и проекция просто космос по сравнению с Q8 (особенно "дополненная реальность"). Проекционный экран в Q8 показывает, по сути только скорость, а все остальное либо не нужно, либо это просто издевательство (анекдот про схему проезда перекрестков — в комментах). При этом в навигаторе Q8 есть знаки ограничения скорости — где они на проекционном экране? На этом экране нет ни мультимедиа, ни управления телефоном… Да, на кок-пите есть… Не понимаю почему. Это же всего лишь программирование и нечего больше. Второй вопрос, может кто знает – как апгрейдить все это или когда ждать от ВАГа счастья?
Это один из быстрейших кроссоверов планеты, и он стоит дешевле большинства своих конкурентов. Что вы получите, купив Audi RS Q8, а что потеряете, отказавшись от Cayenne Turbo и Urus?
- Цена: от 10 765 000 руб.
- Максимальная скорость: 305 км/ч
- Габариты: 5012/1998/1694 мм
- Двигатель: V8 4.0 битурбо, 600 л.с.
- Разгон до 100 км/ч: 3,8 сек
Пара щелчков клавишей на руле, и все системы управления переходят в самый спортивный режим. Цифровой приборный щиток взрывается алыми и белыми полосами — такие любили рисовать фантасты 1980-х в кабинах космических истребителей. Функция у этой графики, кстати, тоже чисто декоративная: не поймешь, где тут обороты, где скорость, а где заряд фотонных щитов. Но ведь оно и не важно, когда тебя расплющивает на сверхсветовом ускорении, да? Главное, что среди всей этой техномешанины горят три главных символа — RS 2.
Качество работы пары сенсорных дисплеев с годами будто бы ухудшилось. Когда эта система только дебютировала на Audi A6, на элементы меню не требовалось жать так долго, да и в целом все происходило как-то проще. Остается радоваться, что в новых моделях от такого решения немцы, скорее всего, откажутся.
Тест-драйвы 23 апреля 2018 Боже, храни Италию. Первый тест Lamborghini Urus
Тест-драйвы 15 августа 2019 Мощнее, чем Lamborghini. Тест-драйв Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Темно-серый карбон, щедро украшающий бамперы, решетку радиатора и зеркала, совсем теряется на фоне темно-серого кузова и черного декора. У тех, кто собирал конфигурацию этого кроссовера, получился прекрасный стелс-бомбардировщик.
Где ярость, Лебовски?
Но это мы просто притворяемся паиньками, да? Да ведь, Audi? Сейчас как нажмем на все кнопки ярости — и примемся сдирать колесами асфальт на радость Росавтодору!
Примите антисуетин
Нет-нет, 3,8 секунды до сотни на пятиметровом кроссовере — это очень быстро. Вас будет по-взрослому вжимать в кресло, дорожные камеры встрепенутся, почуяв добычу, только вот уровень эндорфинов в крови особо не изменится. Черт возьми, это первый подобный автомобиль, на котором вообще не хочется гонять! Я очень хорошо помню Urus, X5 M, Grand Cherokee SRT и всех остальных: там ты ждешь любой возможности похулиганить и каждый раз упиваешься тем, как тяжеленная металлическая туша превращается в снайперскую пулю.
Могучие карбон-керамические тормоза неожиданно расстроили невнятным приводом педали: чтобы получить хорошее замедление, давить ее нужно сильнее, чем хочется. Не самые приятные ощущения, когда пытаешься осадить 2,3 тонны кроссовера с высокой скорости.
Но ведь не этим должен покорять суперкроссовер, который совсем недавно числился быстрейшим на Нюрбургринге! У него же умнейшей мехатроники, как у того космического истребителя: активные стабилизаторы, адаптивные амортизаторы, электронноуправляемый дифференциал промеж поворотных задних колес — и все это реально работает. Запас сцепления просто бесконечный, и на любой обычной дороге он заканчивается сильно позже, чем отключаются здравый смысл, страх и инстинкт самосохранения. Никаких кренов, точные и линейные реакции, умение ввинчиваться в поворот под газом — эта штука реально поворачивает лучше многих спорткаров совсем недавнего прошлого!
Круг по Северной петле кроссовер прошел за 7 минут и 42 секунды, на пять секунд обогнав Lamborghini Urus. В свою очередь, недавно рекорд Audi перекрыл Porsche Cayenne Turbo GT с результатом 7:39 — теперь он самый быстрый на Нюрбургринге. Вероятно, до выхода обновленного Уруса, который непременно перепишет рекорд на себя. Круговая передача власти среди суперкроссоверов VAG очень удобна с точки зрения маркетинга, не находите?
И тут кроется очередная загвоздка: по достоинству оценить гениальность немецких инженеров можно только на чем-то вроде Нюрбургринга, когда у этого шасси появится действительно много работы. Во всех остальных режимах кроссоверу просто скучно, он слишком совершенен для гражданских условий, и при этом даже не пытается вас развлечь в попытках поехать пободрее. Так и зачем тогда все это?
Математический рок
Да, RS Q8 способен впечатлить цифрами, причем речь не только о времени на Петле или разгоне до сотни. С базовой ценой в 10 миллионов рублей это еще и самый доступный (простите) суперкроссовер на рынке — а уж если держать в голове очень близкий технически Urus, дисконт составит целых 30 процентов. Распродажа, налетай!
Кроссовер оснащен всеми мыслимыми и немыслимыми электронными ассистентами, и это тот случай, когда ими совсем не зазорно пользоваться: врубил автоматику — и спокойно катишь из Москвы в Питер. Даже не вспоминая про шильдик RS.
Но я, к своему стыду, не умею впадать в экстаз от цифр на экране калькулятора — и слабо представляю себе человека, который при покупке подобного автомобиля будет измерять размер выгоды. Возможно, впервые в истории шильдик RS не добавляет машине ничего, кроме статуса самой крутой и дорогой в линейке. А раз так, позвольте предложить альтернативный рецепт: купите обычный Q8, лучше всего дизельный — это классный, харизматичный и комфортный кроссовер из высшей лиги. А на сдачу возьмите Audi RS 2. Просто возьмите, а поймете потом.
Читайте также: