Удаление вихревых заслонок bmw m57
Симптомы неисправных вихревых заслонок BMW M47 M57:
— Плохая тяга мотора, неравномерность холостого хода (развалилась ось вихревых заслонок, некоторые остались открытыми, некоторые закрытыми)
— Потеря мощности, обтекание мотора маслом ( через люфт осей вихревых заслонок происходит утчека наддувочного воздуха, там же начинает течь масло, из-за чего выходит из строя проводка и патрубки)
— Дребезг от мотора на холостом ходу — совсем печальный симптом, предсмертный вальс мотора — потом отрывается заслонка и улетает под клапана, где происходит дружеская встреча поршней с клапанами)))
Замена происходит в только со снятием впускного коллектора. После снятия коллектор лучше отмыть на мойке. После удаления вихревых заслонок требуется перепрошивка блока управления ( в случае полного удаления вместе с электромагнитным клапаном), но в крайнем случае Вам нужно будет оставить электромагнитный клапан управления заслонками и подсоедить к нему разъем. Вакуумну магистраль можно удалить полностью.
Для удаления вихревых заслонок БМВ Вам понадобится
— Комплект для удаления вихревых заслонок (заглушки вихревых заслонок бмв)
— Прокладки впускного коллектора 12 штук
— Инструмент для работы БМВ
Теги:
заглушки егр, заглушки бмв, заглушка bmw, заглушка egr, заглушка клапана egr, заглушки егр бмв, купить заглушки вихревых заслонок бмв, заглушки заслонок bmw, заглушки egr bmw, купить заглушки вихревых заслонок бмв +в белоруссии, заглушки вихревых заслонок bmw, заглушки впускного коллектора bmw, купить заглушки вихревых каналов бмв +в белоруссии, заглушка бмв х5е70, заглушки +для удаления egr +для дизельных двигателей, заглушки вихревых заслонок +для дизельных двигателей бмв, bmw e70 заглушки egr купить, Заглушки вихревые БМВ, заглушки егр, заглушки egr, заглушки агр, заглушки agr, заглушки под быстросъемный разъем, заглушки m57, заглушки m47, заглушки n57, заглушки n47, Заглушки для отключения системы EGR бмв
К нам в сервис приехал клиент на BMW Х6 2009 г.в. мотор M57B30, с жалобой на подтеки масла под впускным коллектором, странным звуком от мотора и падением тяги мотора. После компьютерной диагностики и осмотра было принято решение снять впускной коллектор, для проверки вихревых заслонок. Наш диагноз подтвердился:
- Подтеки масла через износившиеся оси вихревых заслонок ( в критическом случае заслонка отламывается с оси и улетает под клапана, что приводит к капитальному ремонту мотора)
- Дребезжание осей заслонок + отпавшая соединяющая их ось
- Потеря наддувного воздуха через оси заслонок
- Потеря мощности из-за неверного положения заслонок ( ось синхронизирующая их отпала, из-за чего изменилась наполняемость цилиндров)
Синхронизирующая ось вихревых заслонок а так же "деревянные" прокладки и упоры болтов коллектора
Было принято решение об удалении вихревых заслонок. Заглушки для удаления вихревых заслонок BMW у нас всегда есть в наличии 32 и 22 мм. На данном м57N2 БМВ Х6 установлены вихревые заслонки 32 милиметра.
После снятия коллектор промыли от масла и грязи. Внутри коллектор еще не покрыт толстым слоем нагара, потому что система EGR еще правильно функционирует. Комплекты для удаления EGR (AGR) BMW у нас тоже всегда в наличии. Так же мы производим програмное отключение EGR, AGR, сажевого фильтра, катализаторов, вихревых заслонок и чип-тюнинг.
Заслонки были удалены и заменены заглушками, клапан-мембрана удален. Электромагнитный клапан управления вихревыми заслонками был оставлен на месте, т.к. клиент не дал добро на программное удаление вихревых заслонок. Вакуумные трубки к нему заглушили.
Для профилактики были заменены свечи накала (Оригинал BMW). При сборке были заменены прокладки впускного коллектора ( обязательны к замене, есть в наличии у нас) Номера на схеме 2 и 3 по 6 штук каждых. Так же иногда разваливаются упоры болтов коллектора 7 штук под номером 7.
Промыли двигатель под коллектором с химией, промыли разъемы, пробрызгали контакт-спреем, все было в жутком наросте масла, грязи, пыли, как будто не Х6, а трактор МТЗ советский :)
К нам в сервис приехал клиент на BMW Х6 2009 г.в. мотор M57B30, с жалобой на подтеки масла под впускным коллектором, странным звуком от мотора и падением тяги мотора. После компьютерной диагностики и осмотра было принято решение снять впускной коллектор, для проверки вихревых заслонок. Наш диагноз подтвердился:
- Подтеки масла через износившиеся оси вихревых заслонок ( в критическом случае заслонка отламывается с оси и улетает под клапана, что приводит к капитальному ремонту мотора)
- Дребезжание осей заслонок + отпавшая соединяющая их ось
- Потеря наддувного воздуха через оси заслонок
- Потеря мощности из-за неверного положения заслонок ( ось синхронизирующая их отпала, из-за чего изменилась наполняемость цилиндров)
Синхронизирующая ось вихревых заслонок а так же "деревянные" прокладки и упоры болтов коллектора
Было принято решение об удалении вихревых заслонок. Заглушки для удаления вихревых заслонок BMW у нас всегда есть в наличии 32 и 22 мм. На данном м57N2 БМВ Х6 установлены вихревые заслонки 32 милиметра.
После снятия коллектор промыли от масла и грязи. Внутри коллектор еще не покрыт толстым слоем нагара, потому что система EGR еще правильно функционирует. Комплекты для удаления EGR (AGR) BMW у нас тоже всегда в наличии. Так же мы производим програмное отключение EGR, AGR, сажевого фильтра, катализаторов, вихревых заслонок и чип-тюнинг.
Заслонки были удалены и заменены заглушками, клапан-мембрана удален. Электромагнитный клапан управления вихревыми заслонками был оставлен на месте, т.к. клиент не дал добро на программное удаление вихревых заслонок. Вакуумные трубки к нему заглушили.
Для профилактики были заменены свечи накала (Оригинал BMW). При сборке были заменены прокладки впускного коллектора ( обязательны к замене, есть в наличии у нас) Номера на схеме 2 и 3 по 6 штук каждых. Так же иногда разваливаются упоры болтов коллектора 7 штук под номером 7.
Промыли двигатель под коллектором с химией, промыли разъемы, пробрызгали контакт-спреем, все было в жутком наросте масла, грязи, пыли, как будто не Х6, а трактор МТЗ советский :)
Все работы проводятся у Нас в сервисе Vektor-BMW в г. Киров ул Новая д.1.
Комплект для полного удаления системы EGR BMW с дизельными моторами N57, N57S, N57Z, N57N.
Принцип работы системы рециркуляции отработанных газов на BMW N57 (EGR, AGR) состоит в возврате части отработанных газов из выпускного коллектора обратно во впускной тракт, чтобы увеличить экологичность выхлопа, за счет снижения количества оксидов азота. Кроме повышения экологичности автомобиля данная система не имеет положительных сторон, зато есть отрицательные:
- падение мощности мотора за счет снижения содержания кислорода в подающемся в камеру сгорания воздухе
- попадание тяжелых смол и сажи в впускной тракт вызывают образование нагара, который иногда почти на 80% перекрывает каналы поступления воздуха как в коллекторе, так и в головке блока цилиндров
- снижение срока службы мотора за счет быстрого окисления масла и попадания сажи в камеру сгорания
- большие куски нагара могут вывести из строя вихревые заслонки и даже мотор при попадании под впускной клапан
Поэтому на моторах BMW N57 с пробегом 100+ тысяч километров мы рекомендуем удалять систему EGR. Система ЕГР БМВ Н57 состоит из теплообменника (охладителя) EGR N57, который установлен спереди мотора и подключен к системе охлаждения, теплообменника (охладителя) АКПП N57, который подключен к системе охлаждения АКПП и установлен на впускном коллекторе.
У нас в наличии 3 типа заглушек для удаления ЕГР на моторе Н57 БМВ:
Вариант 1
Вариант с коллектором 11618511363 (номер 1 на картинке) и охладителем 11618511363 (номер 6 на картинке).
Оригинальный номер коллектора и охладителя:
Применимость:
- BMW 3' E90, E90 LCI, E91, E91 LCI, E92, E92 LCI, E93, E93 LCI
- BMW 5' F07, F07 GT, F10, F11
- BMW 7' F01, F02
- BMW X5 E70, E70 LCI
- BMW X6 E71
Комплектация варианта 1:
- Заглушка на выпускной коллектор
- Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
- Заглушка охладителя АКПП во впускной коллектор
- Трубка для закольцовки масляного контура АКПП
- 2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
- Заглушка для оси вихревых заслонок
При удалении EGR на моторах N57 обязательно снимать коллектор для его очистки от нагара и проверки состояния вихревых заслонок. Прокладки под коллектором и дроссельной заслонкой лучше заменить. Если ось вихревых заслонок болтается в коллекторе или сами заглушки люфтят на оси - необходимо удалить вихревые заслонки. Делается это просто с помощью силы и плоскогубцев, после удаления вихревых заслонок останется отверстие от оси в передней части мотора (один из явных сигналов износа оси - отпотевание маслом этого места снаружи впускного коллектора, можно увидеть, сняв декоративную крышку мотора). Заглушка прижимается сервоприводом заслонок. Сервопривод необходимо отключить.
. Обратите внимание, комплекты №1 и №3 оба идут для коллектора 11618511363 и охладителя 11618511363, разница в том, решили Вы заглушить или удалить теплообменник:
Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется во впускной коллектор, установив туда заглушку (из варианта 3). Если Вы все-таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку, чтобы закольцевать масляный канал АКПП. Некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника - это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.
Вариант 2
Второй вариант подойдет для автомобилей с коллектором 11617811909 (номер 1 на картинке).
Оригинальный номер коллектора:
Применимость:
- BMW 3' F30, F30 LCI, F31, F31 LCI, F34, F34 GT, F34 GT LCI
- BMW 4' F32, F32 LCI, F33, F33 LCI, F36 Gran Coupé, F36 Gran Coupé LCI
- BMW 5' F07, F07 GT, F07 GT LCI, F10, F10 LCI, F11, F11 LCI
- BMW 6' F06, F06 Gran Coupé, F06 Gran Coupé LCI, F12, F12 LCI, F13, F13 LCI
- BMW 7' F01, F01 LCI, F02, F02 LCI
- BMW X3 F25
- BMW X4 F26
- BMW X5 F15
- BMW X6 F16
Комплектация варианта 2:
- Заглушка выпускного коллектора
- Заглушка впускного коллектора (устанавливается вместо или совместно с прокладкой номер 4 на картинке)
- 2 винтовых заглушки для глушения каналов антифриза в головке блока цилиндров и блоке цилиндров
- Заглушка оси вихревых заслонок
Этот комплект идентичен 2 типу комплекта для удаления EGR BMW N47.
Инструкция по удалению переднего теплообменника N57 аналогична мотору N47 - Инструкция по удалению EGR N47
Вариант 3
Вариант с коллектором 11618511363 (номер 1 на картинке) и охладителем 11618511363 (номер 6 на картинке).
Оригинальный номер коллектора и охладителя:
Применимость:
- BMW 3' E90, E90 LCI, E91, E91 LCI, E92, E92 LCI, E93, E93 LCI
- BMW 5' F07, F07 GT, F10, F11
- BMW 7' F01, F02
- BMW X5 E70, E70 LCI
- BMW X6 E71
Комплектация варианта 3:
- Заглушка на выпускной коллектор
- Заглушка на канал ГБЦ во впускной коллектор
- Заглушка трубки EGR на теплообменник АКПП
- 2 резьбовых заглушки для каналов охлаждающей жидкости в ГБЦ и блоке цилиндров
- Заглушка для оси вихревых заслонок
. Обратите внимание, комплекты №1 и №3 оба идут для коллектора 11618511363 и охладителя 11618511363, разница в том, решили Вы заглушить или удалить теплообменник:
Теплообменник АКПП (охладитель масла АКПП) не обязательно удалять полностью, Вы можете удалить (отрезать шлифмашинкой) только ту часть теплообменника, которая вставляется в впускной коллектор, установив туда заглушку). Если Вы все-таки решили удалить теплообменник, тогда придется использовать трубку (из варианта 1), чтобы закольцевать масляный канал АКПП, некоторые производители предлагают заглушки для этого теплообменника - это КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Через 100 км Ваша АКПП умрет, т.к. не будет циркуляции и охлаждения масла АКПП.
Внимание! Все прелести удаления системы EGR и вихревых заслонок BMW, такие как снижение расхода топлива, увеличение мощности и срока службы мотора N57, Вы получите только после корректного программного удаления из Вашего блока управления двигателем (чип-тюнинг), в противном случае получите неедущий автомобиль с приборной панелью, как у новогодней елки. Также после удаления ЕГР на БМВ с моторами Н57 Вам необходимо механически удалить сажевый фильтр, иначе он забьется и приведет к потере мощности, увеличению расхода и в дальнейшем повреждению мотора, т.к. без системы EGR N57 блок управления двигателем не будет запускать "прожиг" сажевого фильтра. Также перед чип-тюнингом настоятельно рекомендуем обновить Ваш BMW до последней версии оригинального софта, что в дальнейшем избавит Вас от многих проблем и недоразумений.
Видеообзор ремкомплектов:
Когда мы публиковали анонс замеров мощности BMW G32 630d GT, в комментариях нас просили рассказать про новые моторы B57 от концерна BMW. Поэтому мы подготовили небольшой обзор. Речь в данной статье пойдет про B57D30O0, 30d, с заводской мощностью 265 л.с. (в России продается под видом 249 л.с.).
Из интересных новаций — отключаемое охлаждение поршня, масляный насос с управлением посредством поля графических характеристик, модернизированные системы охлаждения, смазки и т.д. Блок управления нового поколения — Bosch MD1/MG1. Новая система Common Rail 3 поколения теперь работает с давлением топлива до 2500 бар, а в версиях со ступенчатым турбонаддувом и несколькими турбинами (40d и 50d) — аж до 2700 бар.
Да, в новом моторе теперь два отдельных контура рециркуляции отработанных газов (ОГ). Система высокого давления, и система низкого давления.
А — система рециркуляции ОГ низкого давления, B — система рециркуляции ОГ под высоким давлением
С практической точки зрения это значит, что теперь клапан EGR работает не только на холостом ходу и до 30% нагрузки (как это было раньше), но и в бОльшей части режима высоких нагрузок. А точнее, работают два независимых клапана EGR, каждый со своим охладителем и байпасом. Вот карта графических характеристик работы рециркуляции:
А вот как это выглядит в софте блока управления двигателем:
Карта, определяющая использование режима рециркуляции в софте ЭБУ мотора B57. Сравните ее с предыдущим рисунком графических характеристик системы рециркуляции. Ничего не напоминает?
Что же это значит на практике?
—третий важный момент: если раньше ЕГР "гадил" сажей только во впускной коллектор, то теперь, при наличии второго контура низкого давления, грязь может накапливаться и на лопатках турбины, и в наддувных патрубках, и в интеркулере — в общем, почти во всей ситеме впуска и наддува. Мыть/чинить/менять эти компоненты придется чаще — что, конечно, не может не радовать нас с точки зрения потенциальных обращений по сервису, но чисто по-человечески вызывет сострадание к владельцам
— и в-четвертых, система стала существенно сложнее — в автомобилях ЕВРО-5 теперь аж 5 датчиков температуры отработанных газов, 2 лямбда-зонда (до катализатора и после), заслонка выхлопной системы, 2 клапана EGR со своими байпасами, позиционерами, охладителями, датчиками температуры и т.д. Все это — дополнительный потенциал для поломки, и неминуемые расходы на запчасти и ремонтные работы.
Причем, 260-265 л.с. получали при замерах на стоке на разных машинах, на разных стендах — и в Москве у коллег, и у нас в СПб. Похоже что 249 л.с. — это цифра для документов, чтобы не расстраивать владельца повышенным транспортным налогом. Кстати, в софте мы нашли карты лимитирования момента для разных мощностных версий. Но, судя по моментным характеристикам, в нашем софте это лимитирование не работало.
Ну а теперь — про самое вкусное. Результаты чип-тюнинга на Stage 1. Тут, как говорится, без слов:
Замеры стока и Stage 1 от LoS. Сток 261 л.с., 616 Нм. Тюнинг — 349 л.с., 717 Нм. Прирост +88 л.с.+ 101 Нм
Читайте также: