Перемычка в диагностическом разъеме тойота
Зачем проводить самодиагностику двигателя
Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.
Что необходимо сделать перед диагностикой
Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.
Далее заводите двигатель:
Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.
Как выполнить самодиагностику
Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.
Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.
Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.
Как считать коды ошибок
При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.
- Через каждые 0,5 секунды индикатор будет выдавать сначала десятки, затем, после паузы 1,5 секунды, единицы через 0,5 секунды.
- Если в памяти содержится более одной ошибки, то пауза между ними будет 2,5 секунды.
- После того, как система выведет все ошибки, начнется их повтор через 4,5 секунды.
Пример.
Условные обозначения:
0 — мигание лампочки;
1 — пауза 1,5 секунды;
2 — пауза 2,5 секунды;
3 — пауза 4,5 секунды.
Код выдаваемый системой:
0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3
Расшифровка кода:
Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.
Что в итоге
Расшифровать полученные коды ошибок можно, использовав таблицу кодов неисправностей двигателей тойота. Узнав какие датчики неисправны, вы сможете принять дальнейшее решение: либо устранить причину поломки самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.
Необходимость перемычки в обычном режиме мне не известна.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Необходимость перемычки в обычном режиме мне не известна.
Спасибо !Необходимо одно уточнение:
В ссылке указана необходимость снятия перемычки при диагностировании АВС.А при диагностировании двигателя и коробки?
Я неимею точной информации о её назначении, но по логике - если она есть - значит она нужна. Сделай её сам и поставь.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Если я не ошибаюсь, на диагностическом разъеме не должно быть не каких перемычек. Ты сам с помощью провода замыкаешь определенные контакты - это и есть перемычка. Желательно в цепь перемычки включить низковольтовою лампочку, которая будет являться "предохранителем", так на всякий случай.
если я правильно понял - речь о сервисной перемычке между выводами WA-WB (23-22) разъема DLC1.
смотрю я в схему и совершенно никаких вопросов относительно её там наличия у меня не возникает :)
участвует (вернее отсутствует) она исключительно в схеме диагностики системы ABS.
в нормальном режиме работы через эту перемычку при включении реле электромагнитных клапанов подается на приборку на лампочку системы ABS постоянный плюс, чем её и гасит. потому как на другой контакт этой лампочки вообще идет вечный плюс через предохранитель GAUGE.
т.е. включили зажигание, проц системы ABS провел опрос всех узлов, если неисправностей нет - он подключает электромагнитные клапана, попутно и лампочка на приборке тухнет (на одной линии висит). как раз секунды три на это уходит. появляются проблемы где-то в системе, эта релюха гасит клапана нафиг (шоб тормоза работали, но в обход системы ABS), попутно перекидывает контакты с плюса на землю, на лампочку приходит минус (а с другой стороны вечный плюс) - лампочка загорается, значит система неисправна. вуаля!
дабы для диагностики можно было через эту же лампочку считать моргания (а не тупо пялиться на непрерывно сияющую), этой перемычкой линия гашения и отключается. и уже с проца системы на лампочку (но по другой параллельной линии) и выдаются импульсы для высвечивания нужных кодов.
граждане! любопытство конечно хорошо, но учитесь работать с первоисточниками - со схемами!
тестер - это для гуру. причем стрелочный :) автолюбитель по нему всё равно ничего не поймет. автолюбителю надо осциллограф многоканальный. и газоанализатор опять же многоканальный. просто жизненно необходимы :)
если я правильно понял - речь о сервисной перемычке между выводами WA-WB (23-22) разъема DLC1.
смотрю я в схему и совершенно никаких вопросов относительно её там наличия у меня не возникает :)
участвует (вернее отсутствует) она исключительно в схеме диагностики системы ABS.
в нормальном режиме работы через эту перемычку при включении реле электромагнитных клапанов подается на приборку на лампочку системы ABS постоянный плюс, чем её и гасит. потому как на другой контакт этой лампочки вообще идет вечный плюс через предохранитель GAUGE.
т.е. включили зажигание, проц системы ABS провел опрос всех узлов, если неисправностей нет - он подключает электромагнитные клапана, попутно и лампочка на приборке тухнет (на одной линии висит). как раз секунды три на это уходит. появляются проблемы где-то в системе, эта релюха гасит клапана нафиг (шоб тормоза работали, но в обход системы ABS), попутно перекидывает контакты с плюса на землю, на лампочку приходит минус (а с другой стороны вечный плюс) - лампочка загорается, значит система неисправна. вуаля!
дабы для диагностики можно было через эту же лампочку считать моргания (а не тупо пялиться на непрерывно сияющую), этой перемычкой линия гашения и отключается. и уже с проца системы на лампочку (но по другой параллельной линии) и выдаются импульсы для высвечивания нужных кодов.
граждане! любопытство конечно хорошо, но учитесь работать с первоисточниками - со схемами!
Приятно иметь дело с высокообразованным человеком!Просто самому теперь хочется расти и расти в области чтения эл/схем.Но куда там. видимо не дано.За ответ спасибо!В своё оправдание хочется сказать,что вопрос был не из разряда"Для чего нужно положение D на селекторе переключения АКПП" и был задан не из праздного любопытства,а из-за необходимости правильно провести самодиагностику и тестирование двигателя ,у которого,видимо,началось весеннее обострение хронических болячек типа булимии .А за развёрнутый ответ,ещё раз- спасибо.
Контакт Fр позволяет проверить напряжение на топливном насосе. При попытке завести двигатель там должно высвечиваться 12-14 В. Замкните при неработающем двигателе контакты +В и Fp – и насос заработает. Что порой полезно, – когда нужно измерить давление в топливной магистрали. А коль скоро появились сомнения в топливном насосе, то сделайте так: один слушает в районе бензобака (обычно под подушкой заднего сиденья), а другой кратковременно замыкает названные контакты. В момент контакта первый услышит негромкое жужжание, что позволяет надеяться на исправность бензонасоса. Если жужжания нет, а вы уверены в кондиции проводки, – вероятен обрыв обмотки насоса. Замерьте сопротивление на контакте Fp относительно массы (зажигание выключено); в норме ожидаются единицы Ом. Слишком уж громкое жужжание говорит о предельном износе ротора насоса и скорой гибели узла.
Присмотритесь, есть ли металлические контакты в гнездах Ох2, Vf2. Нет? Вот и славно. Значит, у вас только один-единственный кислородный датчик. Никакие заморочки, связанные со 2-м лямбда-зондом, вам не грозят. А если у вас все же их 2, то, наверное, у вас очень серьезное авто, и при ваших средствах забивать себе голову какими-то зондами вы не станете – на то есть сервис.
Контакт ССО (или СО2) якобы тоже позволяет контролировать выходное напряжение кислородных датчиков, но методика работы с ними мне не известна. Контакт Тс предназначен для считывания кодов самодиагностики дополнительных устройств автомобиля. Не знаю, есть ли в обозримых окрестностях сервис, где умеют делать и знают, зачем, а нам с вами контакт Тс не интересен и подавно.
То же и с Тs: он служит для проверки отклонений напряжения датчика скорости. А знали ли вы, что такой есть в вашей машине?
А вот контакт W пригодится, когда контрольная лампочка на щитке приборов перегорела (или не погасла по иным каким причинам). Тогда нужно воткнуть стрелочный вольтметр между +В и W и по колебаниям стрелки (как с лампочкой) считать коды самодиагностики. Но как поется, пусть всегда будет лампочка! То есть, исправная лампа. А то, не дай Бог, случится что-то ужасное, а вы и знать не знаете – сигнал-то не мигает!
А что такое АВ, Тt и Орt, раскопать не удалось. Надеюсь, ничего жизненно важного.
Контакт IG пригодится при сбоях зажигания. Он выдает последовательность импульсов, подаваемых на коммутатор. Понятно, что частота их аккурат в 4 раза выше, чем обороты коленвала. Нетрудно подключить электронный частотомер, осциллограф или тахометр.
Помогите узнать,для чего нужна перемычка на выводах WA и WB диагностического разъема в моторном отсеке.У меня таковой нет.Диагностировал ABS на неисправность. написано-снять перемычку,а у меня таковой нет и не было. заинтересовало.Помогите, если знаете.
А где написано снять перемычку? Обычно при диагностики нужно сначала поставить перемычку, а после этого её снять.
_________________
ВАЗ 2106 - 4года,
Corolla 1990 1,3i EE90 - 4 года,
Carina E Wagon(GLi), 1994 1,6 4A-FE LB -8 лет,
Corolla (E12) Wagon 2005, 1,6 VVTi
_________________
CarinaE на Drive2
Mitsubishi Pajero 1996год, 4G64, механика
_________________
CarinaE GLI 4A-FE(Lean Burn) 1993г. механика JPP красный (3j6) седан. Skoda Octavia Combi tour
Год выпуска 2005 Двигатель 1,6 AKL ( всё в прошлом),
CarinaE GLI LB 3S-fe 1992г. механика, JPP синенький лифт.
_________________
11.94./AT190/Liftback/UKP/GL/LB/4AFE/M/или "ИЖ КОМБИ" у меня её больше нет.
06.99./Land Cruiser Prado 95/3,4/АКПП/Зелёный. продан
09.01./Audi A6/2.4/quattro/АКПП. продан
05.04./bmw x5/3.0/акпп/зелёный
07.03./Lexus LX 470/акпп/чёрный
хорошо. хоть на фотках посмотрю . нет ее и не было никогда. ну с момента покупки
интересно ,знает ли кто,за что эта перемычка "отвечает"?
_________________
ВАЗ 2106 - 4года,
Corolla 1990 1,3i EE90 - 4 года,
Carina E Wagon(GLi), 1994 1,6 4A-FE LB -8 лет,
Corolla (E12) Wagon 2005, 1,6 VVTi
У меня есть такая, и при диагностике АБС, по букварю, действительно вынимал её последним действием и дальше считал какая ошибка. Думал, что при размыкании (снятии этой перемычки) и начинается тестирование. А у тебя и без неё тест проходит?
В моей машинке никаких перемычек в диагностическом разъеме я никогда не видел, и нигде об этом не читал. Наоборот, в Легионовской и в другой литературе, пишут, что для диагностики впрыска соединяют Е1 и ТЕ1, а для диагности АВС замыкают другие контакты.
_________________
ВАЗ 2106 - 4года,
Corolla 1990 1,3i EE90 - 4 года,
Carina E Wagon(GLi), 1994 1,6 4A-FE LB -8 лет,
Corolla (E12) Wagon 2005, 1,6 VVTi
_________________
обновленный файл-исходник для клубных наклеек, шильдиков, номерных рамок и куча всего: download/file.php?id=28352
Должен извинится перед уважаемой публикой.
Неполенился, пошел открыл книжку Корниенко, и нашёл. про перемычку, которую нужно разомкнуть, если она в разъеме, то вынуть. Замыкаются в разъеме при этом Е1 и ТС. В тех авто, где нет в разъёме перемычки, следует разрывать разъем на проводе, идущем, как я понимаю от диагностического разъема к движку, либо к блоку АВС, короче, я незнаю, точно, где он находится этот самый разъем, машинка в гараже, да и книжка легионовкая там же.
_________________
ВАЗ 2106 - 4года,
Corolla 1990 1,3i EE90 - 4 года,
Carina E Wagon(GLi), 1994 1,6 4A-FE LB -8 лет,
Corolla (E12) Wagon 2005, 1,6 VVTi
Юра, перечитал Легионовский букварь, раздел АБС, Проверка системы, 3. Чтение кодов неисправности, пункт в) предписывает снять перемычку WA-WB, пункт з) ея же установить.
И в диагностическом разъеме перемычка есть.
Что у меня не так?
У меня есть такая, и при диагностике АБС, по букварю, действительно вынимал её последним действием и дальше считал какая ошибка. Думал, что при размыкании (снятии этой перемычки) и начинается тестирование. А у тебя и без неё тест проходит?
Ну тест у меня проходит,ведь перемычки то нет. Меня интересует-в повседневной эксплуатации она нужна?
_________________
_______________________
Было: 4A-FE 85kw -93 japan sedan
Было: Passat B5 -99 Variant 1.9tdi 85kw/285nm
Стало: Kia Cee's SW -12 1.6GDI 99kw/165nm
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Система впрыска Toyota до 98 года имеет разьем диагностики DLC1. Обычно он находится под капотом слева и представляет собой коробочку с надписью "DIAGNOSIS".
Это "масса". Earth.
"Плюс" батареи. Появляется при включении зажигания.
Вывод коммутатора - для выносного тахометра.
Вывод для чтения кодов системы EFI.
Диагностика: "Normal mode"
Взять любой провод (а лучше маломощную лампочку-пробник) и замкнуть им выводы "ТЕ1" и "Е1" (DLC No.1 или DLC No.2). В "старых" системах "Т" или "ТЕ". После этого, включив зажигание, следите за лампочкой "CHECK" (лампочка с изображением двигателя, она же "MIL"). Коды можно считать, подключив светодиод к "W".
Коды самодиагностики АКПП считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1", при этом овердрайв должен быть включен.
Диагностика: "Test mode"
Накопление кодов в этом режиме происходит при замыкании контактов "Е1" и "Те2" перед включением зажигания. После этого автомобиль должен проехать примерно 15 км. После остановки двигатель не глушат и на холостом ходу соединяются контакты Е1-Те1 и производится считывание кодов. Снятие перемычек производится в обратной последовательности.
Вывод лампочки Чек. Подключение очень маломощного светового индикатора между "B+" и "W" дублирует лампочку "Check Engine" на панели приборов.
Вывод датчика кислорода. Можно измерить напряжение (и его изменение во времени) на датчике. Если подключить осциллограф. Или высокоомный быстрый вольтметр.
Вывод для измерения или подачи напряжения на бензонасос без запуска двигателя. Установите перемычку B+ - Fp. При включении зажигания сразу заработает бензонасос.
Vf-feedback voltage - контакт, напряжение на котором является результатом анализа компьютером датчика кислорода и системы. Читайте подробную выкладку на сайте: "Лямбда-зонд: Проверка по-американски."
Используется для считывания кодов самодиагностики дополнительных устройств автомобиля (Перемыкание Tc E1 в разъёме вызывает индикацию кодов лампочкой ABS, SRS, TRC OFF и Hight control).
Считывание кодов ABS
- Включите зажигание.
- Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1.
- Снимите перемычку с выводов "WA" и "WB".
- Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора ABS.
- Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
- Установите перемычку на выводы "WA" и "WB".
Сброс кодов ABS
- Включите зажигание.
- Перемкните выводы "ТС" и "E1"
- Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд.
- Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду).
- Выключите зажигание.
- Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1".
- Убедитесь, что индикатор ABS погас.
Коды самодиагностики SRS (Toyota) считываются аналогично прочим, по числу вспышек индикатора "SRS" при замкнутых выводах "TC"-"E1". Стирание кодов должно происходить при выключении зажигание. Если коды сохраняются, необходимо провести процедуру очистки.
Система контроля давления в шинах предусматривает свою собственную самодиагностику. Коды считываются стандартным для Toyot'ы способом по количеству вспышек индикатора при включенном зажигании и замкнутых выводах "TC" и "E1". Удаление кодов производится аналогично стиранию кодов системы ABS.
Коды самодиагностики 4WS считываются по той же методике, что и коды неисправностей двигателя, по числу вспышек индикатора "4WS" при замкнутых выводах "TC"-"E1" разъема DLC1 под капотом и включенном зажигании.
Стирание кодов неисправностей SRS:
- подсоединть два провода к выводам "TC" и "AB"
- включить зажигание и подождать не менее 6 секунд
- поочередно, раз в секунду, замыкать на массу выводы "TC" и "AB" (пауза между замыканием - менее 0,2 секунды)
- после третьего замыкания вывода "TC" индикатор должен замигать с высокой частотой - значит коды стерты
Никогда не стирайте код сигнала неисправности системы подушки безопасности не проверив и не выяснив значение!
Предназначен для считывания кодов самодиагностики (проверки отклонений напряжения) датчиков скорости ABS and Traction Control System, которые не могут быть обнаружены обычной самодиагностикой.
Обнуление системы контроля давления в шинах
Обнуление системы контроля давления в шинах и её предварительная настройка должна производиться после выполнения любых работ, связанных с заменой колес, шин или дисков (давление во всех четырех колесах должно быть правильно отрегулировано).
модели без установочной кнопки и с разъемом DLC1
- Включите зажигание.
- Перемкните выводы "TS" и "E1"
- Через 30 секунд нажмите педаль тормоза и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза с интервалом в 2 секунды.
модели c установочной кнопкой и с разъемом DLC1
Установочные кнопки отличаются характерной формой и расположением - в нижней части панели приборов со стороны водителя.
- Включите зажигание.
- Перемкните выводы "TS" и "E1"
- Нажмите установочную кнопку и удерживайте ее, пока индикатор системы не мигнет 3 раза.
- После этого, чтобы система сохранила правильные установки, необходимо проехать некоторое расстояние.
используется при проверке автоматических трансмиссий. Для проверки АКПП - перемкнуть выводы "E1-TT"
Vf2, CC2, Ox2
При комплектации автомобиля двумя лямбда-зондами контакты выполняют аналогичные Vf1, CC0 и Ox1 функции для второго датчика.
считывание кодов самодиагностики иммобилайзера.
отключение Air Suspension System.
На автомобилях с OBD-II для внутреннего японского рынка установлен разъем DLC No.1, но в нем отсутствуют контакты "Te1", "Te2", "W", "Vf", "Cco", "Ox", "Ign" - будьте внимательны!
Читайте также: