Развальные рычаги honda civic своими руками
Извиняюсь за качество видео небыло другой возможности загрузить видео. Надеюсь понравится видеоролик и будет .
Спортивная подвеска и ее настройка - (койловеры, рычаги, пружины, амортизаторы, сайлентблоки, полиуретан, .
В рамках проекта по Королле, а конкретно работ по задней подвеске, нам предстояла замена кулаков, стандартные .
поддержка канала и донаты сюда 4276 4000 6618 3634 сбер или по телефону 89260030660 (Павел Валерьевич А.) 4469 .
0:00 Введение, немного теории по видам рычагов. 06:01 Начало восстановления, метод электролиза. 11:46 Рычаги после .
Установку задних регулируемых верхних рычагов на авто Хонда срв концерн не производит даже сегодня на 5-ое .
Для Заказа запчастей на Honda Cr-V 1999-2018 звоните или пишите на вайбер 380688658181 Viber Привет всем .
Верхние развальные рычаги Honda Civic 6th EK3/4/5/9, EJ6/7/8/9, EM1. Тюнинг от Hardrace, артикул 6204. Комплект .
В этом эпизоде я покажу что обязательно нужно стенсеру! А именно развальные рычаги! Ведь именно они помогут тебе .
В первой серии, мы забрали наш Civic Eg и поехали на установку развальных рычагов. Первое знакомство с нашими .
ДАННАЯ ДЕТАЛЬ ПОДХОДИ К АВТОМОБИЛЯ:Honda Accord Tourer Honda Accord, CM2, CM3, CM1 Honda CR-V, RD4, RD5, .
Замена сайлентблока переднего рычага Хонда Цивик Гибрид своими руками подручными средствами в гараже.
Сегодня у нас приехала Хонда Цивик 6 поколения на ремонт. Покажем как заменить сайлентблоки нижних рычагов на .
Honda - настоящий японский автомобиль. Надежный и с характером. К сожалению, наш клиент столкнулся с проблемой .
НЕ ДУМАЮ, что ЕЩЁ КАКОЙ-ТО Китаец с РОБОТОМ ТАК СМОЖЕТ. Спасибо, Хавал F7, теперь у нас есть что вспомнить!
Всем привет, в этом выпуске вы увидите как мы устанавливаем фуллтапы и развальные рычаги. Отзыв о том как оно на .
Итак honda серии 3 восьмой год уже снимал ни одно видео в общем обратил внимание что задние колеса стоят немножко .
Возникла необходимость установки задних развальных рычагов.
Покупать готовые - это не для нас .
1. Комплект на 2 рычага новых сайлентблоков, брал оригинал 52393-SR3-004 -- 2 шт и 52395-SH3-004 -- 2 шт.
Далее всё просто, подгоняем под размеры штатного нерегулируемого рычага, отрезаем от тяг лишнее, свариваем, запресовываем сайлентблоки.
Вуаля, развальные рычаги. Потраченное время в сумме без учёта токарных работ - 4 часа.
Ветеран форума II-й степени
Ветеран форума II-й степени
молодец конечно, только по моему с новыми сайлентами развал спокойно можно регулировать подложив под внутреннее крепление, шайбы развальные передних рычагов от ВАЗа 01-06 .
Да, данный девайс очень полезен если любите по кольцу подубасить, как я собственно. Позволяют выставить развал - 6 град у стенда дальше шкала кончилась, колеса как на карикатурах стояли.
Да легко Там если мне не изменяет память верхний рычаг на одном конце шаровая, а на другом сайлентблок прикручивающийся к кузову.
Дык схема таже, точим втулку под сайлентблок, точим кольцо под горячую запресовку шаровой и привариваем всё это к рулевой тяге. Только для аккорда надо втулки потолще точить (чтобы обварить пожирнее), рычаг нагружен сильнее чем на цивке.
Да легко Там если мне не изменяет память верхний рычаг на одном конце шаровая, а на другом сайлентблок прикручивающийся к кузову.
Дык схема таже, точим втулку под сайлентблок, точим кольцо под горячую запресовку шаровой и привариваем всё это к рулевой тяге. Только для аккорда надо втулки потолще точить (чтобы обварить пожирнее), рычаг нагружен сильнее чем на цивке.
Если дадите в руках повертеть рычаг - даже наверное нарисую втулку под шаровую.
Да легко Там если мне не изменяет память верхний рычаг на одном конце шаровая, а на другом сайлентблок прикручивающийся к кузову.
Дык схема таже, точим втулку под сайлентблок, точим кольцо под горячую запресовку шаровой и привариваем всё это к рулевой тяге. Только для аккорда надо втулки потолще точить (чтобы обварить пожирнее), рычаг нагружен сильнее чем на цивке.
Если дадите в руках повертеть рычаг - даже наверное нарисую втулку под шаровую.
в ближайшее время собираюсь заменить оба рычага, так что оба высвободятся с живыми сайлентами скажи как с тобой связаться
Я на сторону тюнячку не делаю, сразу предупреждаю Проконсультировать смогу
Всем привет. Вот и пришло время написать тот пост, который должен был появиться более полугода назад. Но то я ленился, то просто забывал, а потом вообще уехал из страны на 5 месяцев. Итак, встречайте, НАШЛЕПКА:
Уверен, что для кого-то такая модификация верхних развальных рычагов автомобиля будет не в новинку, но как показала моя практика, из всех моих автомобильных друзей, лишь немногие поняли, зачем я это сделал и какой эффект они дадут. Давайте обо всем по порядку .
О том, что я заказал у токаря нашлепку, для разгрузки 4-х точек крепления верхней шаровой опоры на рычаге, я уже писал в посте про Buddy Club P-1 Racing. Полностью пост пересказывать не вижу смысла, кто захочет - перейдет по ссылке, но немного все-таки напомню, о чем там речь.
Основной конструктивной особенностью приобретенных мною передних развальных рычагов по сравнению с многочисленными конкурентами - является то, что центральная часть рычага цельнолитая, что делает конструкцию куда жестче и прочнее. Есть конечно же и аналоги от других производителей, но сейчас не о них.
Вот что иногда происходит с рычагами, у которых центральная часть полая:
Т.к. в планах не только кататься по городу, но и выезжать на кольцо, усиление и доработка чего-либо - это естественный процесс, по которому пошел и я. Нашел токаря, схватил рычаг и поехал на встречу. Объяснил на пальцах ему, что я хочу с ними сделать и со спокойным сердцем поехал домой. Заказ был выполнен за 2 дня, но результат меня не устроил. Пластина получилась очень высокой. Дал указание подточить и сделать так, чтобы она максимально плотно сидела на рычаге. Еще 2 дня и все сделано как надо.
Вот в таком виде я получил свои развальные рычаги обратно. Но отдавая мне их сказали, чтобы я купил себе новые болты. Те, которыми сейчас прикручена пластина не прочные.
Я сразу же поехал в ближайший магазин ОБИ в поисках всего необходимого. Но так ничего и не нашел. В итоге пришлось ехать на строительный рынок. Не знаю, сколько ларьков и магазинов я обошел, но гулял я там часа 3 точно с рычагом на перевес, люди с опаской косились на меня. Нашел только в одном месте, в магазине, который специализируется на крепежных изделиях. Там-то я и купил болты и гайки повышенной прочности:
Болт имбус 6х30 DIN912 12,9& - 9 руб. шт.
Гайки кл. пр. 12.0 ш/гр М 6 оксид. DIN934& - 7 руб. шт.
Болт имбус. Технические характеристики:
Болт с цилиндрической головкой и внутренним шестигранником DIN912, рекомендуется для крепления и соединения узлов и деталей в машиностроении, строительстве и других отраслях, имеет полную резьбу.
Класс прочности: 12.9
Итого за новые болты и гайки: 9*8 + 7*8 = 128 руб.
Головка у нового болта по высоте точно такая же, как и у болта, который шел в комплекте с рычагами - 5 мм, но не имеет расширения для увеличения площади прижима. Но это мне и не нужно, ведь прижимать я буду нашлепку, а уж она будет распределять нагрузку по всей площади рычага. Стоит отметить, что и оригинальные болты и купленные мною по качеству исполнения идентичны, а значит, в рычагах изначально шли хорошие и прочные болты (+ к карме производителя). Но как мне подсказали позже, есть аналогичные болты с "низкой" головкой. Она примерно 2-3 мм. Это так, может быть кому-то пригодиться.
Если у болта идущего в комплекте длина резьбы составляла всего 10 мм, то у нового болта резьба 25 мм. Этой длины мне полностью хватило, чтобы болт прошел через накладку, рычаг, ввернулся в верхнюю шаровую опору, вышел из нее и снизу дополнительно зафиксировался гайкой для надежности. Вот фото для сравнения.
Крепления в граммах:
5 г. - вес болта из комплекта поставки;
7 г. - вес приобретенного мною болта;
2 г. - вес приобретенной мною гайки.
Все, хватит уже рассказывать про болтики и гаечки, пришло время уже самой нашлепки:
Накладка выполнена из дюрали (дюралюминия) и 42 г. весит каждая.
Внимание! Все замеры производил обычной школьной линейкой, поэтому, если решите заказать себе подобную накладку на рычаг - внимательно проверяйте цифры .
В собранном виде все выглядит следующим образом, по моему, не плохо и аккуратно:
И в завершении, немного цифр и вычислений:
1465 г. - заводской вес рычага и верхней шаровой в сборе, где:
5*4 = 20 г. - вес 4-х болтов.
1523 г. - вес доработанного рычага и верхней шаровой в сборе, где:
7*4 = 28 г. - вес 4-х болтов имбус;
2*4 = 8 г. - вес 4-х гаек;
42 г. - вес самой нашлепки из дюрали.
1523 - 1465 = 58 г. - перевес на каждом рычаге
На сегодня это все. Надеюсь информация была полезной и интересной.
Если остались вопросы - не стесняйтесь, пишите в комментариях, они как всегда открыты.
P.S. Не забывайте подписываться на обновления блога моего Цивик блога по RSS/E-Mail и публичной страницы ВКонтакте, рассказывать о проекте друзьям, оставлять развернутые комментарии по теме, делать ретвиты, ставить лайки, нажимать на "мне нравится", добавлять посты в гугл плюс и . А самое главное - заходите в наш клуб любителей хонда, общайтесь, задавайте вопросы, рассказывайте о своих машинах и проектах, делитесь мнениями и впечатлениями.
Всем привет. Если вы ОЕМщик или в душе инженер, то налейте себе водички.
Как вы знаете в стоке у нас регулируется только схождение. Но я даже его не регулировал года 2, поэтому решил действовать. Тк я купил новые колеса, которые так и не показал, мне потребовалось настроить и развал. Колеса были взяты снова 17шки, в параметрах 7.5j но разновыносные 38 и 48 ет. У меня остались прошлые диски, в параметрах 8j и ет 38 они не шаркали сзади, а только пистон спереди на волнах асфальта, но диски шириной 7.5 и вылетом 38 сзади почему то дико шаркали свежевыкрашенную арку на всех нырках асфальта…
Я с этим смириться не смог и вслед за установкой пружин ейбах решился на установку развальных рычагов, но душа требовала кастома, и покурив драйв 2 и посты других моделей авто решено было делать их из стоковых рычагов.
Что потребуется?
"2 втулки рулевых тяг от ВАЗ 2109
2 втулки рулевых тяг от ВАЗ 2110
2 контргайки с левой резьбой
2 контргайки с правой резьбой"
Всё это было куплено на сумму 500р, с fear884 предварительно обдумали и обсудили уже реализованные решения из этих компонентов и решили, что будем пробовать.
Приехал я к Артёму в гараж, машину на козлики, сняли рычаги, и далее начали колдовать с болгаркой, сваркой и измерениями. Процесс на фото.
Отталкивались от стандартной длины рычага, и чтобы можно было немного в плюс выкрутить и в минус. Сайлентблок не выпрессовывали, а после каждой сварки охлаждали в воде, дабы не перегреть резину, в итоге это сработало. Ах да, почему кастом то? Во первых, в машину за последние пол года вложено порядка 100-120к, на освежение её по всем фронтам, денег было впритык. Во вторых, сайленты после ревизии всей подвески были отмечены как "живые". Конечно можно взять готовые развальные, НО! САТ хрен привезешь, и насколько я знаю в будущем к ним не подходят ремонтные сайленты, которые стоят в сток рычагах. Далее на выбор рычаги от российского производителя и тут цена 6-7к рублей. Не дохрена ли? вроде дохрена, но я всё же возьму в будущем рычаги от билли бонс, тк они мне больше всех нравятся, так что мое решение вопроса-временное.
Возникла необходимость установки задних развальных рычагов.
Покупать готовые - это не для нас .
1. Комплект на 2 рычага новых сайлентблоков, брал оригинал 52393-SR3-004 -- 2 шт и 52395-SH3-004 -- 2 шт.
Далее всё просто, подгоняем под размеры штатного нерегулируемого рычага, отрезаем от тяг лишнее, свариваем, запресовываем сайлентблоки.
Вуаля, развальные рычаги. Потраченное время в сумме без учёта токарных работ - 4 часа.
Ветеран форума II-й степени
Ветеран форума II-й степени
молодец конечно, только по моему с новыми сайлентами развал спокойно можно регулировать подложив под внутреннее крепление, шайбы развальные передних рычагов от ВАЗа 01-06 .
Да, данный девайс очень полезен если любите по кольцу подубасить, как я собственно. Позволяют выставить развал - 6 град у стенда дальше шкала кончилась, колеса как на карикатурах стояли.
Да легко Там если мне не изменяет память верхний рычаг на одном конце шаровая, а на другом сайлентблок прикручивающийся к кузову.
Дык схема таже, точим втулку под сайлентблок, точим кольцо под горячую запресовку шаровой и привариваем всё это к рулевой тяге. Только для аккорда надо втулки потолще точить (чтобы обварить пожирнее), рычаг нагружен сильнее чем на цивке.
Да легко Там если мне не изменяет память верхний рычаг на одном конце шаровая, а на другом сайлентблок прикручивающийся к кузову.
Дык схема таже, точим втулку под сайлентблок, точим кольцо под горячую запресовку шаровой и привариваем всё это к рулевой тяге. Только для аккорда надо втулки потолще точить (чтобы обварить пожирнее), рычаг нагружен сильнее чем на цивке.
Если дадите в руках повертеть рычаг - даже наверное нарисую втулку под шаровую.
Да легко Там если мне не изменяет память верхний рычаг на одном конце шаровая, а на другом сайлентблок прикручивающийся к кузову.
Дык схема таже, точим втулку под сайлентблок, точим кольцо под горячую запресовку шаровой и привариваем всё это к рулевой тяге. Только для аккорда надо втулки потолще точить (чтобы обварить пожирнее), рычаг нагружен сильнее чем на цивке.
Если дадите в руках повертеть рычаг - даже наверное нарисую втулку под шаровую.
в ближайшее время собираюсь заменить оба рычага, так что оба высвободятся с живыми сайлентами скажи как с тобой связаться
Я на сторону тюнячку не делаю, сразу предупреждаю Проконсультировать смогу
Читайте также: