Почему греется двигатель уаз 421 двигатель

Обновлено: 04.02.2025

Здравствуйте,вот встал перед дилемой-есть уаз(головаст с кунгом) с 402 мотором,все гуд. НО мотор хочу мощнее,решил брать буханку с 421 мотором,вроде определился но два знакомых заявляют что 421 в говнах кипит и ничего ты не сделаешь.

Посоветуйте(поддержите или опровергните) что 421 мотор кипит при маломальской нагрузке,стоит выбор или 421 мотор или 417(402). какой целесообразнее на бухани.

ПС в поиск не слать все по этой теме перечитал,при благоприятном исходе решил ставить радиатор от 3160 и ,возможно,электровентиляторы

При наличии неисправности. перегревается любой мотор, и 421-й не исключение. По делу. всё это байки! Устанавливайте, налаживайте - работает без проблем.

При исправной системе охлаждения 421-й в любых условиях работает с нормальной температурой. Езжу на козле с 421-м не первый год. На бухлобусе сильных отличий нет

Исправные моторы с исправной системой охлаждения кипеть не будут. Правда если гавно зальёт радиатор и высохнув закупорит слоты. То даже с исправной системой охлаждения мотор закепит.

но говорят изза тоннеля перед радиатором на бухани есть проблема перегрева,то есть где на козле 421 работает нормуль на бухани будет кипеть,плюс еще 421 вроде склонен к перегреву больше всех имеющихся моторов у уаза так же?
Говорят что в дурдоме валенок. )
Все это козни дяди васи из соседнего гаража у которого термостат крякнул а он решил что мотор склонен к перегреву.
Или вариант №2 жаба людей душит что у тебя 421-й будет (у самих поди 417-е)
Если бы я брал бухань, то тока с 421 , 417-й на козле еше едет , но на буханке он никакой (ИМХО конечно :))

Говорят что в дурдоме валенок. )
Все это козни дяди васи из соседнего гаража у которого термостат крякнул а он решил что мотор склонен к перегреву.
Или вариант №2 жаба людей душит что у тебя 421-й будет (у самих поди 417-е)
Если бы я брал бухань, то тока с 421 , 417-й на козле еше едет , но на буханке он никакой (ИМХО конечно :))

Если радиатор обильно забит герметиками всякими то будет грется и на козле. Так же будет грется и с новым двух рядным радиатором (это если вы сэкономить решите на радиаторе). С нормальным радиатором и исправными системами ДВС перегрев буханке не грозит даже при около нулевой температуре с закрытыми жалюзи и утеплённым входом в тонель и тупым стоянием в пробке или преодолении тяжолых участков дорог.
Это я привёл вам из личной практики эксплуатации буханки с 421 мотором

спасибо,очень интересен ваш опыт,можете подсказать,так сказать подвести черту,по охлаждению 421 на бухани?? чтива куча,а мнения разняться.
-радиатор(2 или 3 ряда?алюминий-медь?родной или с 3160?)
-термостат(родной или с нивы или с иномарки)
-помпа(родная или нет)?
-вентилятор(родной или нет?электро или на помпе?)
-электронасос с газели в системе охлаждения?

>спасибо,очень интересен ваш опыт,можете подсказать,так сказать подвести черту,по охлаждению 421 на бухани?? чтива куча,а мнения разняться.
-радиатор(2 или 3 ряда?алюминий-медь?родной или с 3160?)

Радиатор 3 рядный медный родной или 3160. Охлаждают одинаково ИМХО, только 3160 мощьнее сделан. Он и повесу тяжелее и по цене дороже.

>-термостат(родной или с нивы или с иномарки)

В 421 движке система охлаждения с нормальным малым кругом, потому никаких колхозов с нивским и прочими термостатами не требуется. А вот какого именно производителя брать (их дофига) тут ворос. Часто попадаются бракованные, потому проверять надо. Тщательно следи, что бы при установке термомтата в корпус термостата дырочка в крепежной пластине термостата была в самом верхнем положении и что бы обязательно уплотнительное резиновое кольцо было надето на темпостат.

>-помпа(родная или нет)?

>-вентилятор(родной или нет?электро или на помпе?)

Вентилятор на помпе. Пластиковый 6 лопастной от казеля. Вискомуфту выкинь, жалюзи оставь.

>-электронасос с газели в системе охлаждения?

Возможно потребуется, но не для охлаждения двигателя, а для прогрева салона зимой, так как на бухлобусе две печки.

Пожалуйста)))))) не забываем давить на кнопку. Я экспериментировал с системой охлаждения на 421 движке. В предложенной тебе комплектации мне не удалось нагреть движок более 80 градусов в 40 град жару при езде по пескам. Про город и пробки и говорить смысла нет.
Зы. Наличие маслянного радиатора обязательно.

Отвечу что у меня стоит и проверенно временем:
-Радиатор медный 3 ряда (можно и люминиевый, но он одноразовый и не вкоем случае 2 рядный)
-Термостат родной на 87 град. (в машине тепло и при -36 град. и летом не перегревается)
-Помпа родная (сначала стояла под мясорубку, сейчас под вискас). Но это на любителя, но я бы рекомендовал (щас в меня карданы полетят-с:D )
-Вентилятор стоит с вискомуфтой (в машине стало потише, прогревается чуть быстрее). Но это на любителя
-Установлена доп. помпа (краник головки-тройник на газ.редуктор и радиатор кабины-радиатор кабины-запорная арматура-доп.помпа-радиатор салона-штуцер на помпе) с возможностью включить/выключить по мере необходимости.

а что за помпа стоит? помнится спец по уазам из ульяновска говорил о какой-то новой помпе устанавливаемой на 421 на заводе?

есть ли смысл ставить шкив помпы уменьшеного диаметра с газели?(для увеличения оборотов мясорубки и помпы)?

О новых супер помпах не слыхал:D

По поводу уменьшения шкива. смысла не вижу.

Если очень охота, то поставь карлсона (можно два) и тогда точно не вскипишь (по установке гдето тут ветка есть, там погляди)

О новых супер помпах не слыхал:D

По поводу уменьшения шкива. смысла не вижу.

ну по поводу карлсонов мнения разнятся,кто говорит на трассе на скорости даже не выключаются,кто говорит забыл когда включались.
кому верить :confused:

Внаше время верить никому нельзя. но мне можно:D:D:D

Внаше время верить нельзя никому . мне можно:D:D:D

"Не считайте себя фигурой равной Черчилю" Это оттуда же.:D:D:D

Правда говорят - никому :D.
У меня 417 с карлссоном (одним правда, зубильным) по трассе перегревался при скорости >60 и забортной температуре около 15. А у кого-то наоборот на скорости он не включается даже.

Да все очень просто. Трасса бывает разной.
1. Под горку с попутным ветром на пустой машине со скоростью 60.
2. В приличный затяжной подъем при встречном ветре на груженой машине.

Зы. не парь себе моск. Не греется 421 движок, если сним все в норме. Карлсоны ставят в трех случаях:
1. Троффисты и бродовики. Что бы можно было бысторо и легко принудительно отключать при утоплении машины при подводном плавании.
2. Для понтов. Сюда же относят ксенон, пневмодудки, азот в шины. синие писалки, трюмо на капот и т.д.
3. От неграмотности. Движек греется, а причину найти моска не хватает, вот и лечат следствия, а не причину.

Что то я не понял. Если у Мужика машина греется, то что сдела и как проверил?
Если машины нет то к чему всё это написано?

у меня(топикстартера) появилась дилема какой двиг все таки должен быть на бухани 421 или 402(417) и благодаря отзывчивым соконфетникам картина вырисовывается,за что им спасибо

и:) приветствуется дальнейшее обсуждение темы

Dr.Andrew
У меня буханка с 421 двигателем. 417 будет маловато для буханки. Температуру больше 80 никогда даже не видел на показометре. Вентилятор на помпе пластиковый от Газели и шкив на помпе от нее же. Он чуть меньше уазовского.

вот тоже очень ценная инфа,на высоких оборотах не может появиться кавитация от того что помпа крутится быстрее стандарта?

ну по поводу карлсонов мнения разнятся,кто говорит на трассе на скорости даже не выключаются,кто говорит забыл когда включались.
кому верить :confused:
Помимо уже названных причин - важно какой стоит радиатор. То что он должен быть чистым изнутри и снаружи не обсуждается :-)
Они бывают двух и трехрядные с завода ставятся и те и другие. С трехрядным проблем нет с двухрядным бывают. У меня сейчас стоит двухрядный пробовал ставить карлсона - молотит по трассе не выключаясь. Те у кого стоят трехрядные радиаторы искренне не понимают какие проблемы могут быть с охлаждением :-)
этой весной буду ставить трехрядный.

P.S. Шкив помпы стоит от Газели по причинам:
1. Чтобы ремень ГУРа за шкив не задевал.
2. Немного быстрее крутится помпа.
3.Немного быстрее крутится вентилятор.
По поводу кавитации - работает же не Газелях :-) а у них и максимальные обороны движка побольше :-)

К "показаниям" Сергей Андреевич мне добавить в принципе нечего. Вентилятор и шкив от Газели стоит очень давно, пару помп уже поменял, кавитации не заметил пока. 421 мотор сильно лучше не крутить. ИМХО.

Дайте совет начинающему уазоводу:)
Уже почти полтора года владею патриотом, но он на гарантии, и как говорится чуть что на гарантию. 2,5 месяца назад купил себе хантер с 4218 двигателем. До этого уазов 315.. не было, да и с устройством уазов я не знаком:(. Звто ниву за 5 лет эксплуатации изучил досканально. Когда я купил хантер на нем уже был убит двигатель, был снят штатный вентилятор, и стоял электровентилятор непонятно от чего, так как кожух прям на весь радиатор, а радиатор по маркировке 3160. Что заметил, что как до переборки так и после по трассе рабочая температура 80градусов, то только стоит встать на светофоре, то начинается перегрев. Да и когда глушу топливо догорает( с этим разобрался вроде надо эпх клапан запитать на катушку зажигания), но не в этом дело. Перегревается очень быстро, причем включенный электроввентилятор особого эффекта не дает, очень медленно охлаждает. Машина готовится для трофи, но после такого и представить страшно, что будет в грязи. Собственно вопрос, как определить причину перегрева? С термостатом более или менее понятно, заменить на нивский и посмотреть, а как проверить помпу? Радиатор на вид грязью не забит, зажигание выставлено по страбоскопу. Подскажите что надо смотреть?

а как проверить помпу?

Проще всего ее снять и омотреть. Рзок была подобная хрень, на ходу вроде ОК, остановишься- кипишь, причем мясорубка стояла стандартная.
Причина была банальна- крыльчатка помпы провернула на штоке. На ходу кое-как раскручивалась и по инерции гоняла ОЖ худо-бедно. На ХХ видно совсем не крутилась.

тока что поставил эл.карлсона. По городу на бухлобусе катаюсь, пробок нет, карсон не включается вообще. Даже на светофорах. 421й дрыг.

Спасибо за совет, я думал что можно как-то обойтись без снятия ( машина около дома стоит:(. Осталось только разобраться какая помпа стоит и где:D( на ниве я ее менял). Буду смотреть, может и действительно в ней дело, а может в термостате. На ниве был случай, кипела на скорости, думал помпа. Щупал патрубки термостата, одинаковой температуры. Потом решил сменить термостат. И сразу ощутил как в течение 40минут на 1ой пониженной полз по полю и грязи в +30 на улице, даже не перегрелся:D:D

99% не правильно зажигание выставлено. была проблема точ в точ. на слух спец подкрутил трамблер и тут же проблема ушла. спец сказал что стробоскопы хренота, опыт важен.

И зажигание может влиять,и помпа,и термостат может закиснуть,и грязь на радиаторе,и кака в самом радиаторе.

Термостат отпадает, т.к. я его снял и проверял в кипятке и пробовал вообще без термостата ездить.
причины, влияющие на перегрев я знаю, только вопрос: как их исключить/проверить?
1. как помпу проверить?
2. как проверить правильно-ли установили шестерни распредвал/коленвал?
3. забита-ли система охлаждения?
4. спеца по зажиганию в городе нет, как самому трамблёр проверить и т.д.

Ну ошиблись и ошиблись - ничего страшного!
Выстави метки на шкиве и блоке как положено на 5 градусов; затем установи трамблер из "плюса" в "0"; сними крышку и посмотри на какой контакт будет смотреть бегунок (он будет смотреть на контакт 1 или 4 цилиндра); затем в этот контакт поставь провод свечи соответственно 1-го или 4-го цилиндра и переставь соответственно по порядку все остальные провода.
Этим снимется ошибка "на зуб".
Прочие операции описаны во всех мануалах.

Правильность установки фаз ГРМ легко и быстро можно проверить так:
По перекрытию клапанов. Снять клапанную крышку, вращать коленвал до момента, когда выпускной клапан 1го (или 4го) цилиндра будет заканчивать закрываться, а впускной только стронется на открытие. После этого проконтролировать положение коленвала по метке на шкиве - штифт на крышке шестерен должен показывать на метку ВМТ ±5°.
Прочие "показания" указывают на смещение фаз ГРМ.

"спецов", делающих подобные заявления, надо бить долго и упорно до трансформации их сознания в отношении средств объективного контроля.
А опыт, конечно, дело хорошее.

только все таки вывернуть первую свечу, сделать пробку из бумажной салфетки заткнуть отверстие свечное.. так ловится такт сжатия.поймать вмт и посмотреть совпадает ли метка на шкиву..есть у меня чудной 417 2 раза пришлось разбирать двиг изза неправильного шкива или неправильной прорези на кв места под шпонку..(была замена кв)..было не выставить зажигание используя метку шкива..

Искал причину долго -может кому-нибудь будет интересно.
После покупки в первую же поездку на подъеме выбросило тосол — грамм 200.
Началась эпопея поисков причины.
Двигатель 417, ГБЦ 421.
Интернет читал, советы слушал, но все мимо.
Убрал термостат на лето, стало хуже. (оказывается нельзя это делать, так как на 417 движке вход и выход тосола через ГБЦ. Убирая термостат, получаем, что тосол двигается по короткому пути, почти не омывая 3.4 цилиндры).
Обнаружил отсутсвие в голове водоотводной трубы (сабля), купить было трудно — мало кто понимал о чем речь. В итоге заказал в Екатеринбург. Поставил — чуда не произошло.
Ездил на сыворотке чтобы промыть систему охлаждения (такой дедовский способ). Потом мыл радиатор каустиком — грязи не было, но появилось подозрение, что радиатор забит герметиком. Промыл ацетоном — грязи (герметика) выполоскал очень много, но греться и выбрасывать тосол не перестало.
Прокладку ГБЦ менял 2 раза, поменял 2 шпильки, так как они стали ползти при затяжке.
Причем грелся даже зимой, но своеобразно. Если долго идти в подъем на 4-й передаче, то температура падала, стоило перейти на третью — начинала расти.
Все это время от перегрева спасали 2 печки, но в салоне была Африка при всех открытых форточках.
На прокладке следов прорыва газов найти не мог, хотя чувствовал по поведению движка, что где-то там. Когда в очередной раз менял прокладку, замерил гильзы — практически без износа, да и по маркировке видно, что новые.
И ТУТ ЗАМЕТИЛ на гильзах 2 и 3 маленькие забоины. Видимо когда меняли гильзы постучали по ним молотком, чтобы они сели (новая резинка не дает гильзе сесть до конца — потом головка прижмет). Забоинка попадала ровно под металлическое кольцо прокладки (оно правда не совсем кольцо — там своеобразная форма). Рядом канал, где тосол. Вот под нагрузкой на горячую газы начинали попадать в тосол. На холодную как не газуй — в расширительном никаких пузырей, но обычно после 20 км начинался нагрев при затяжном подъеме. По ровной дороге можно было ехать значительно дольше.
В общем развернул 2 гильзы так, чтобы выбоинки попали на свободное место, а не под уплотняющее кольцо.
ВСЕ. Лето проездил — было и +36, но температура держится стабильно, при этом печки на лето отключал полностью — у меня под капотом трехходовой кран.

Уже не знаю где искать и что. Проблемы две и видимо одна вытекает из другой.
Обо всем по порядку:
Буханка 2009 г.в. 409 инжектор,
после того как Карлсон прошёлся по радиатору, был заменён радик на трёхрядный, и соответственно была помещена крыльчатка, правда металлической не нашли и поставили пластиковую, соответственно система была промыта и залит Новый антифриз, но на хх или в грязи машина начала греться, подумал, что отошёл в мир иной датчик, решено было поставить с температурой включения 79 или 80 градусов, но как показала практика это проблемы не решило, тогда снова промыли систему и поменяли термостат, но и это проблемы не решило, если нет достаточного обдува при езде-греемся. Поэтому постоянно с печкой на малом ходу, а когда за окном 30, в машине и так как на сковороде, а езда с печкой и вовсе не по кайфу!
Когда холодно при включении печки тёплого воздуха нет, ни с основной, ни с задней печки, пока не включишь дор насос.
Плюс расстояние от карлсона до радика было увеличено, из-за страха повторной их встречи.
Воздушная пробка скажете вы и я также думал, но нет, так как систему не раз прогоняли и на горочку и под горочку, результата нет. Все патрубки горячие, с дор насосом и задняя греет отлично и передняя, на малом круге не замкнуто.
Прошу подсказать, куда лезть, где искать и что крутить?
Может ли это все быть из за отсутствия диффузора на карлсоне?
Для тех кто читает выборочно, диф поставлен, проблема осталась. Завтра (26.06.2020) попробуем выяснить работоспособность помпы и вискомуфты.
26.06.2020 снял крышку с радиатора, циркуляция в норме, значит неисправность помпы можно исключить. Температура на хх упирается в 100 градусов и выше не ползёт, включаешь печку температура падает.
Глушу машину на горячую, а вентилятор продолжает крутится, после его остановки пробую провернуть рукой, вращается очень легко. Толкнул его слегка он пару оборотов сделал, выходит вискомуфта сдохла?

Сергей Никитин

В книге 6аписано:работа двигателя без термостата не допустима, без него жидкость циркулирует по малому кругу, и двигатель может закипеть

Термостат надо ставить, когда он открывается, он глушит малый круг и открывает большой, на 417 моторе можно без него ездить, а на 421 такое не прокатит, плюс может помпа не прогоняет, может радиатор забит, причин много, искать надо

Читайте также: