Нива отзывы владельцев 2017 все минусы
Очень много было в сети видео роликов и статей про этот автомобиль. Очень много блохеров блогеров сочли важным попиариться на обзорах этой машины. Многие из этих обзоров без смеха просто было нельзя было смотреть.
Компетенция авторов в технике вообще, и в автомобилях в частности - заставляла желать лучшего.
Что же можно было услышать и увидеть в этих "обзорах"?
В основном говорилось о том, что это просто дрянь 40 летней давности. Практически ничего не было сказано о технических особенностях этого автомобиля. Ну разве что - говорилось о том, что Niva снабжена древним, маломощным и ненадежным мотором.
Послушать все эти отзывы, то получается, что LADA Niva Travel вообще нельзя покупать.
Но как это может быть? Ведь Нивовское семейство расходится ежегодным тиражом в 32 тысячи автомобилей, то есть ровно столько же, сколько автомобилей Renault Duster. А всего же за годы производства было уже выпущено более 700 тысяч автомобилей Chevrolet Niva, который теперь, после всех обновлений, и называется LADA Niva Travel.
Но ведь дыма без огня не бывает и наверное какие-то серьезные недостатки у автомобиля есть, раз его так сильно ругают? Или все же бывает и "дым без огня"? Давайте попробуем разобраться.
История LADA Niva Travel (Chevrolet Niva)
В основе действительно лежит конструкция из конца 90-ых, но уж никак не из 70-ых годов, как некоторые пишут. К тому же - на протяжении всей конвейерной жизни автомобиль постоянно модернизировался. Так например, была увеличена жесткость кузова, в силовой структуре кузова появилось больше высокопрочных сталей. И если вначале своего производства "Шнива" показала неудовлетворительные результаты по краш-тестам, то потом на заводе внесли ряд изменений и проблема исчезла.
К слову сказать - Нивы с опелевским мотором (давно не выпускаются) были изначально лучше сварены и силовая структура их кузова была прочнее. Потом все эти "новшества" внедрили и на обычную "Шниву" для массового внутреннего потребителя.
Позже с автомобилем случился рестайлинг с дизайном от Бертоне, постоянно добавлялись новые опции, подновлялся интерьер салона, итд.
Кому не подойдет LADA Niva Travel
Это совершенно точно не ваш автомобиль, если:
- Вы рассчитываете получить кроссовер на каждый день для универсального использования. Конечно, Ниву можно эксплуатировать на всех типах дорог и даже при их отсутствии. Но все таки моторчик у этой машины и вправду слабоват. Ездить, конечно, можно. Но в городе, чтобы не выпадать из потока - придется как следует выкручивать мотор и часто переключать передачи. Такая езда не способствует экономии топлива. На загородной трассе будет сложно с обгонами. Разгонная динамика у Нивы слабая. Чтобы набрать сотню, автомобилю требуется около 20 секунд. Максимальная скорость составляет 140 км/ч.
Мотор маломощный, но его будет не хватать в основном на трассе. На бездорожье поможет понижающий ряд. Вопреки слухам - мотор очень надежный и живучий. Обслуживание и ремонт стоят копейки
Мотор маломощный, но его будет не хватать в основном на трассе. На бездорожье поможет понижающий ряд. Вопреки слухам - мотор очень надежный и живучий. Обслуживание и ремонт стоят копейки
- Вам нужен универсальный семейный автомобиль. С этим тоже не все гладко обстоит. Нива достаточно удобна для передних пассажиров. Можно разместиться и на заднем диване. Но автомобиль, все-же короткий. Багажник у него маленький. Скорее всего придется выбирать между грузом и пассажирами.
- Ну и кого-то волнует вопрос престижности. Конечно, это не про Ниву. Это на вид небольшой кроссовер с возможностями настоящего внедорожника, но без какого-либо пафоса.
LADA Niva Travel ваш автомобиль если
- Вам нужен настоящий проходимец. Внедорожные возможности Нивы впечатляют. Настоящий постоянный полный привод через раздаточную коробку. Тут вам нет никаких многодисковых электромуфт. Тут у нас настоящий полный привод, с понижающим рядом в раздатке. Именно поэтому не слушайте брехунов, которые говорят, что основная проблема Нивы - это нехватка мотора на бездорожье. Как раз на бездорожье тяги мотора, благодаря понижайке в раздатке, вполне хватает.
На фото интерьер простой версии. Тут нет мультимедиа системы и много чего ещё. Удивительно, но с эргономикой полный порядок
На фото интерьер простой версии. Тут нет мультимедиа системы и много чего ещё. Удивительно, но с эргономикой полный порядок
- Вам нужен комфорт на плохих дорогах. Лично меня это обстоятельство больше всего порадовало и удивило. ВАЗовцам удалось сотворить буквально чудо. Niva прекрасно едет по любой плохой дороге. Подвеска фантастически мягкая и при этом не укачивает, ходы ее огромные, поэтому можно запросто скакать по различным ухабам. При этом еще неплохо настроено и рулевое, там у Нивы классический ГУР.
- Хотите сэкономить. Сейчас LADA Niva Travel не только самый дешевый автомобиль среди кроссоверов (стоимость от 750 до 930 тыс. рублей), но и среди всех новых автомобилей предлагающихся на нашем рынке. Но разве что коротыш Niva-Urban стоит еще дешевле.
LADA Niva Travel - стоит ли покупать
Для настоящих "Ниваводов" вопрос не стоит в принципе. Остальные решают сами.
Но если вам не нужен огромный семейный автомобиль, неважна динамика, а нужен настоящий недорогой и надежный внедорожник, то LADA Niva Travel будет неплохим выбором.
А есть ли у вас опыт владения таким автомобилем? Поделитесь в комментариях!
Lada 4x4, которую недавно переименовали обратно в Ниву, выпускается аж с 1977 года. Ей пошел уже 44-ый год. И не смотря на то, что её дважды пытались снять с конвейера, сначала в 2011, а потом в 2016, она до сих пор живее всех живых. И как минимум до 2025 года она проживет в полном здравии. И да, несмотря на все свои недостатки и косяки, это одна из немногих российских и советских машин, которой мы можем гордиться.
Однако нельзя сказать, что все машины одинаковые. Нива постоянно модернизируется. И дело тут даже не в подфарниках, кондиционере, пластиковых бамперах или новой приборной панеле. Дело в постоянных доработках подвески, проводки, каких-то мелочей. Только не стоит думать, что за 44 года инженерам удалось избавиться от всех детских болезней, сильно увеличить ресурс запчастей и довести конструкцию до совершенства. Нет. Нива - это по-прежнему рай для тех, кто любит покопаться в машинах, испачкаться в масле и что-нибудь модернизировать.
В этом посте я не буду говорить про все болячки Нивы. Их очень много, сломаться может все, что угодно. Течи и прогнившие топливные, тормозные и другие магистрали - это нормально для Нивы старше 5 лет. Ржавчина везде, где можно - это тоже норма. Ржавеет рамка лобового стекла, "подоконники", крылья, пороги, арки, низ дверей, пятая дверь, швы, сочленение крыши на пятидверных машинах. А если любите бездорожье, броды и все такое, то ждите гниющие днище, разъемы, проводку, ковролин и многое другое. Не радуют качеством всевозможные резинки, сальники, подшипники, пыльники.
В общем, я рекомендую брать 4-летние машины и моложе. И не только потому что многие проблемы в этом возрасте ещё не проявились и можно сыграть на опережение, но и потому что в 2016 году сборку перенесли из старого цеха на главный конвейер, что сразу же заметно сказалось на качестве в лучшую сторону, потому что третью нитку строили по стандартам альянса Рено-Ниссан, рассчитывая, что не будет выпускаться Веста.
Это машина образца 2020 года. Это лучший вариант, который можно сегодня купить. Даже на бэушки цены не ниже 600 тысяч рублей.
Это машина образца 2020 года. Это лучший вариант, который можно сегодня купить. Даже на бэушки цены не ниже 600 тысяч рублей.
В конструкцию было внесено очень много заметных изменений, которые улучшили комфорт и надежность. Как примеры: Нива получила тормозные диски от Калины и теперь не надо разбирать ступицы для замены, наконец-то разобрались со стеклоподъемниками и стекло не перекашивается при открытии-закрытии, появилась проводка и место для динамиков в дверях. И много чего ещё, я перечислю изменения ниже.
Ещё лучше, кончено, брать новую машину или годовалую, потому что в 2020 году Нива получила современный блок управления климатикой и другая передняя панель.
Если денег не хватает, то как минимум надо брать машину не старше 2009 года выпуска, когда конструкцию тоже серьезно перерабатывали и вносили важные изменения. Визуально такие машины отличаются более крупными надфарниками с плоскими уплотнителями.
Вообще, конечно, осмотр машины надо начинать с кузова. Как минимум не должно быть трещин на лонжеронах и гнилья на днище. Хотя найти машину совсем без коррозии вряд ли получится. Уж очень Нива любит гнить. А уж если она ездила по бездорожью и бродам, то держись. Об этом я уже говорил выше.
Внимание надо уделять водяной помпе (обычно она служит 60 000 км), потому что двигатель категорически не терпит перегревов. Выдаст неисправность подтеки антифриза, посторонние звуки и люфт приводного шкива. В это же время надо менять прокладку коллектора. Выхлоп прогорает примерно за 70-80 тысяч. Столько же служит каталитический нейтрализатор. Стандартный 80-амперный генератор - тоже не долгожитель. Причем, если есть возможность, лучше сразу менять его на 110 или больше ампер.
Время от времени стоит проверять провода и клеммы. Качество у них отвратительное. Не лишним будет перенести блок управления двигателем под бардачок.
Это машина 2014 года выпуска со старой убогой приборкой, но все же лучше, чем машины до 2009 года. Листай дальше >>>
Это машина 2014 года выпуска со старой убогой приборкой, но все же лучше, чем машины до 2009 года. Листай дальше >>>
До капремонта старый жигулевский движок, расточенный до объема 1,7 литра, должен отходить примерно четверть миллиона километров. Но это при условии, что его не угробит перескочившая цепь или разрушившийся пластиковый успокоитель, который разнесется по всей масляной системе. Чтобы этого не произошло, лучше заменить гидравлический механизм натяжителя ГРМ на обычный механический. Потому что гидравлическому банально не хватает давления, цепь начинает болтаться и, я уже сказал, что это может привести к капремонту двигателя.
Гидрокомпенсаторы нового образца не отличаются надежностью - около 80 000 км, но старые были ещё хуже. Как вариант можно заменить гидравлические опоры клапанов на обычные регулируемые болты.
Каждые 25-30 тысяч надо проверять состояние и натяжение приводного ремня. Если есть трещины - сразу под замену (если есть ролики, вместе с ними). Так же часто надо чистить дроссель. ДМРВ часто выходит из строя из-за сырости, так что после оффроуда (и особенно бродов) необходимо следить за его чистотой.
Трансмиссия тоже жигулевская, так что критический пробег для неё может быть уже на 50 000 км. Сначала выходят из строя подшипники первичного и вторичного валов, потом синхронизаторы. Шестерни пятой передачи тоже живут недолго. Если все эти проблемы настигают одновременно, проще и разумнее купить новую коробку - стоит она примерно 25 000 рублей.
Тюнингованные машины, как всегда, не самый лучший вариант для покупки. А в случае с Нивой тем более. Это гарантированный ускоренный выход из строя элементов подвески.
Тюнингованные машины, как всегда, не самый лучший вариант для покупки. А в случае с Нивой тем более. Это гарантированный ускоренный выход из строя элементов подвески.
До 2009 года проблемы были со сцеплением, оно ходило не больше 40 тысяч километров. Потом проблему решили, сменив поставщика на Valeo и более производительный рабочий цилиндр продлили ресурс примерно в два раза и сделали педаль сцепления легче.
В апреле 2010 года появилась новая раздатка. Тогда же было улучшено качество карданных валов. Как результат - радикальное снижение шумов и вибраций. А в 2014 году крестовины заменили на шарниры равных угловых скоростей. Без них надо регулярно шпринцевать трансмиссию, но с ними ходимость чуть ниже.
Передний редуктор "отвязали" от двигателя только летом 2009 года после чего Нива избавилась от привычки клевать носом при резком разгоне. Плюс снизились вибрации на холостом ходу.
Что касается подвески, то за последние 11 лет, Нива примерила два новых комплекта ходовой. В 2009 были внедрены новые нижние рычаги, более длинноходные амортизаторы и другие буферы отбоя и сжатия. Плюс появились поворотные кулаки от Шнивы и новые шаровые опоры с кованным корпусом и увеличенным углом качания. Это позволило изменить углы установки колес и увеличить ход подвески. Задняя подвеска тоже изменилась: новые усиленные амортизаторы, изменилась схема установки задних продольных тяг, а их кронштейны решили крепить не через шпильки, а сваркой. Машина стала лучше сопротивляться эффекту подруливания.
На рынке много совсем старых машин с ещё "шестерочными" фонарями сзади и доисторическим салоном. Листай дальше >>>
На рынке много совсем старых машин с ещё "шестерочными" фонарями сзади и доисторическим салоном. Листай дальше >>>
Лучше стали и тормоза. На Ниву стали ставить 9-дюймовый вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр от Калины.
Пару слов стоит сказать о пятидверках. До того, как Ниву перевели на главный конвейер, качество сборки пятидверок было отвратительном, потому что они собирались полукустарным способом на опытно-промышленном отделении АвтоВАЗа. Однако рассказы о том, что пятидверки со временем могут сломаться пополам - не более чем миф. Жесткость кузова пятидверок, кончено, уменьшилась, но не столь радикально. И да, на сколько хуже пятидверка на бездорожье, на столько она лучше на трассе по плавности хода.
Как можно подытожить? Чем свежее автомобиль, тем совершеннее его конструктив. Хотя, конечно, и стоить такая машина будет дороже. Так, к примеру машины от 2009 года стоят от 150 000 рублей, а от 2016 [именно это я рекомендую] - от 300-350 тысяч. Кстати, пятидверки стоят плюс-минус столько же. Предела стоимости автомобиля нет, потому тюнинг иногда обходится в разы дороже.
У нас в семье было 2 машины – Toyota Rav4 2013 2.0 CVT и VW Polo 2013 1.6 AT. Фольц зимой показал себя очень плохо в вопросе тепла: жена возила ребенка в сад и себя на работу, так вот за 10-12 км зимнего пробега печка так и не начинала дуть горячим воздухом. Пляски с бубном вокруг печки ситуацию не спасли, и Фольц был продан как не подходящая для Сибири машина.
Равчик был торжественно передан жене, ну а мне предстояло выбрать что-то под задницу в бюджет 500 тыров. Учитывая, что до этого я проездил полтора года на AWD — переднеприводную машину не хотелось, нужен был жып. Однако, как вы понимаете, хороших жыпов в эти деньги просто не бывает, брать какой-нибудь тагазовский Santa Fe Classic — увольте, я еще дъявольски молод, поэтому я долго курил Дром и втайне от жены мечтал о Патриоте.
Идея купить Ниву пришла как раз от жены: смотри, говорит, какая красивая, — и показывает мне объявление чорной-пречорной Нивы с расширенными арками, по-горному торчащими из под них широкими тапками на чорном-пречорном литье, вся закатанная в ноль, в общем, я тогда лишь посмеялся в ответ. И протыкав еще несколько объявлений наткнулся на Orange edition.
Честно признаюсь, это была любовь с первого взгляда. Уже наутро я приехал на тест-драйв к местному дилеру и увидел её стоящей на постаменте у шоу-рума как рекламный образец. Тогда мне стало ясно, что я куплю эту машину, только сначала пересплю с этой мыслью. Так как русского автопрома у меня никогда не было [счастливчик, сразу сел на Toyota Corsa 3D], я в душе мечтал об этаких девиантных Жигулях, на которых надо дергать коробку, крутить баранку, в общем, ездить, а не кататься.
Тест-драйв покорил — коробку дергаешь [до пятой хер дотянешься], неудобную баранку крутишь [рулевая колонка, естессно, не регулируется], на снежке её классно заносит, и, если крутить слабенький мотор, можно даже дрифтануть [г-ди, какой я был дебил], а еще ГУР, кондей, электростеклоподъемники, аскетизм салона — ну просто шикарное авто для эгоиста.
Приехал в гараж, там уже друзья ждут не дождутся — поздравляют, смотрят, щупают, хлопают по плечу. Правда, крепление у полки багажника отвалилось сразу, как только к нему прикоснулись, ну да это же мелочи, впереди лето, кому нужна полка багажника в Ниве? Она там только мешается: к стенке её! В гараж. Полезли посмотреть шумку — Автоваз ведь пообещал нам шумку и антикоррозийку, кусок шумки отвалился тоже от нежного прикосновения к ней. Ну и ладно, её же не видно под кожухом! Заглянули под крылья, сразу решили: нужны подкрылки. С заводской антикоррозийкой все сгниет к чертям.
Поставил подкрылки и фаркоп, — у родителей дом за городом, в прицепе всегда удобно завезти тонну угля, вывезти мусор, и так далее. Полезная хрень, в общем. Все. Больше я с ней ничего не делал. Однажды утром собрался везти дочь в садик, приморозило, и я вышел и завел машину. Печку на максимум и бросил её так на полчаса. Выходим из дома, беру дочь в охапку, садимся. и тут я слышу какие-то ооочень странные клокочущие звуки из под капота. Глушу, высаживаю ребенка подальше от Нивы, открываю капот и вижу, как из под завернутой (!) крышки бачка гейзером хлещет антифриз. Дочь отвез в сад на такси.
Дилер не стал шибко заморачиваться — объяснил, что тут нет ничего страшного, ну вылилось и вылилось, и вернул мне тачку, даже не долив антифриз до уровня. К первому ТО я приехал с еще одной проблемой — розетка прикуривателя наотрез отказывалась заряжать мой телефон. Я попробовал штук 5 разных зарядок, но тщетно, хотя, прикуриватель работал исправно, а розетка в багажнике заряжала мой Сяоми без всяких проблем. Дилер проверил полярность контактов в розетке, заявил мне, что все в порядке, и вернул машину. Больше я решил к ним не ездить. Чего время терять?
Выкатился на бездорожье. В сугробе засел сразу, пришлось откапывать, штурмовал пару луж по весне, покорил пару горок, на этом все. Без подготовки Нива довольно условный вездеход.
Началась ежедневная движуха — дом, сад, работа, магазины, дом, и так далее. Я начал замечать, что радость от механки в пробках улетучивается прямо пропорционально появлению боли в спине. Сидушки там прострочены оранджевым и даже якобы имеют боковую поддержку, но на деле это старые восьмерочные сиденья с небольшим стайлингом — сидишь как на скамейке. Зато дочь очень любила Ниву и спрашивала каждое утро — точно ли на ней мы сегодня отправимся в путь. Понимаю её — я тоже в детстве любил наблюдать, как батя наяривает на четверке педалами, рулем и рычагом.
Расход. Бле, это, наверное, самое больное. Я прошел обкатку [всё чин чинарём], а Нива как ела 17-18 в городе, так и продолжала. Мне хватало 500 рублей на полтора-два дня не самых активных покатух. И это Нива. А не Крузак. х(
Зато фотки, фотки какие! Сколько лайков и внимания!, — утешал я себя. Еще всячески бодрился, храбрился, в общем, хватило меня на 3,5 месяца. Когда я наконец заявил семье, что Ниву будем продавать — все вздохнули с облегчением.
Нива встала мне в 496 тыров, продал я её на 40 тысяч дешевле, спустя еще месяц. Основной причиной продажи был расход и, пожалуй, отсутствие комфорта и чувства надежности.
Резюмируя, скажу кратко: АвтоВАЗ — больше никогда в жизни.
Комментарии 0
Автомобили ВАЗ в продаже
ВАЗ (Lada) 2114 (хэтчбек) 2007 г, Новотроицк
109 000 Р Купить ВАЗ (Lada) 2114 (хэтчбек) 2007 года ВАЗ (Lada) Priora 2170 (седан) 2010 г, Орск
309 000 Р Купить ВАЗ (Lada) Priora 2170 (седан) 2010 года ВАЗ (Lada) 2106 1995 г, Орск
67 000 Р Купить ВАЗ (Lada) 2106 1995 года ВАЗ (Lada) 2121 Нива 2007 г, Орск
227 000 Р Купить ВАЗ (Lada) 2121 Нива 2007 года ВАЗ (Lada) 2110 (седан) 2004 г, Челябинск
90 000 Р Купить ВАЗ (Lada) 2110 (седан) 2004 года ВАЗ (Lada) 2121 Нива 2011 г, Омск
382 000 Р Купить ВАЗ (Lada) 2121 Нива 2011 года ВАЗ (Lada) 2107 2010 г, Саранск
155 000 Р Купить ВАЗ (Lada) 2107 2010 года ВАЗ (Lada) 2110 (седан) 2005 г, Саратов
182 000 Р Купить ВАЗ (Lada) 2110 (седан) 2005 года
Тест-драйвы ВАЗ
"АвтоВАЗ" создаст внедорожный седан Vesta
18 сентября 2017 в 12:55
Фотошпионы запечатлели внедорожный седан Lada Vesta. Новинка должна появиться на конвейере в 2018 году.
АвтоВАЗ озвучил стоимость универсалов Lada Vesta SW и Vesta SW Cross
20 сентября 2017 в 10:41
Цены на универсал Lada Vesta SW начинаются с 11 тысяч долларов по курсу в комплектации Comfort. База включает две подушки безопасности, двигатель 1,6 литра с механической коробкой передач.
Взгляд внутрь: АвтоВАЗ показал интерьер универсалов Vesta SW и Vesta SW Cross
13 июля 2017 в 17:51
АвтоВАЗ обнародовал дополнительную информацию об универсале Lada Vesta Cross. Показали салон и багажник.
"АвтоВАЗ" представил новые универсал и вседорожник
27 июня 2017 в 14:11
Давно ожидаемые универсал Lada Vesta SW и кроссовер на его базе представили официально. Вседорожник станет самым дорогим автомобилем в гамме производителя.
В Сети рассекретили будущую новинку "АвтоВАЗа"
10 июня 2017 в 13:54
Продажи автомобиля должны начаться во второй половине нынешнего года. Собирать новинку будут на заводе компании в Ижевске.
АвтоВАЗ начал продажи внедорожника Lada 4x4 в "юбилейном" исполнении
21 мая 2017 в 10:17
Lada 4x4 стала доступна в юбилейной версии, посвященной 40-летию модели. Автомобиль получил уникальные детали интерьера и экстерьера и все возможные опции.
"АвтоВАЗ" начал выпуск внедорожника Lada 4x4 в "юбилейном" исполнении. Сделают всего 1977 машин
11 апреля 2017 в 15:32
Технически автомобиль не изменится. Юбилейные версии будут отличаться лишь особыми расцветками кузова и оригинальной отделкой салона.
Евро-Vesta: вазовский седан начали продавать в Германии по цене от 12 тысяч евро
22 февраля 2017 в 15:26
Автомобиль получил модернизированный двигатель, соответствующий экологическим нормам Евро 6.
© 2022 avto24.pro E-mail для связи: info@avto24.pro
Разработка и поддержка сайта
Габариты 3-х дверного кузова: длина 3720 мм, ширина получилась 1680 мм, высота вписалась в 1640 мм. Межосевое расстояние 2200 мм, клиренс 220 мм, свесы короткие. Снаряженная масса 1210 кг.
Интерьер очень простой, везде дубовый пластик, качество сборки несовершенно, есть зазоры. Приборная панель от Samara 2, эргономика непродуманная, руль не регулируется, доступ на 2-й ряд неудобный. Багажник объемом 265 л, со сложенной спинкой - 585 л.
Автомобиль предлагается в трех комплектациях Стандарт, Люкс и 40th Anniversary.
Цена за базовую комплектацию 476 000 руб., за топовую – 558 000 руб.
Что можно еще сказать об автомобиле, который выпускается с 1995 года? Пожалуй лишь то, что в 2014 у него появилась версия нива УРБАН 4х4.
Отзывы владельцев о Лада 4х4 2017
2017-07-23 Андрей (Данилов), о Лада 4х4 (Ваз 4x4) Автор: Андрей 8804 0 общий рейтинг
Объем двигателя: 1.7 Год выпуска: 2017 Лада 4х4 2017, 1.7 Приветствую всех нивоводов! В этом году стал ее владельцем. Люблю рыбалку, а моя хонда аккорд к.
2017-03-09 Виталий (Пенза), о Лада 4х4 (Ваз 4x4) Автор: Виталий 2744 0 общий рейтинг
Объем двигателя: 1.7 Год выпуска: 2016 Понадобился неприхотливый автомобиль с дешевым и простым обслуживанием для выездов на рыбалку, дачу (около 4.
2016-12-22 Сергей (Иваново), о Лада 4х4 (Ваз 4x4) Автор: Сергей 2304 0 общий рейтинг
Объем двигателя: 1.7 Год выпуска: 2015 Доброго времени суток! Не постесняюсь добавить несколько строк об этом чудо автомобиле, владельцем которого.
2016-05-09 Анатолий (Архангельск), о Лада 4х4 (Ваз 4x4) Автор: Анатолий 3248 0 общий рейтинг
Объем двигателя: 1.7 Год выпуска: 2014 Всех приветствую! Обладаю этим чудом нашего автопрома уже год, вот и решил поделиться мнением. Требовался.
Видео
- японское качество
- достаточно резвый по динамике автомобиль
- увеличенный дорожный просвет
Комментарии и оценки
- Виталя (06-01-2017 / Год выпуска 1996)
Купил я себе за копейки НИВУ 1996 г.в., всего за 40000 рублей. Ну конечно состояние было никакое - подвеска убитая, двигатель показал кулак а в блоке была дыра со спичечный коробок. Это бывший хозяин масло профукал. В салоне панель передняя лопнувшая а из задней сидульки поролон торчит. Но к моей радости не битая, так жизненные коцки по кузову. Ну в общем приобрел для рыбалки, охоты, да и руки чесались собрать и довести до ума.
Собирал пол года, не торопился. Вложил ещё тысяч 60-70. Приобрел донора 1987 года выпуска. Перекинул целые запчасти- мост, раздатку, подвеску и ещё кое что. Всё остальное покупал, дефицита в запчастях вообще не было, всё было -были бы деньги. Детали с донора по сравнению с запчастями из магазина небо и земля .Видно что, в 80-е годы на деталях, метала не жалели. Двигатель приобрёл контрактный объёмом 1.7.
Ну в общем завел свою красавицу. Собрал, в принципе нормально, по мелочи довел до отличного состояния. Вот уже два года как езжу меняю только расходники, правда были пару мелких ремонтов и ЧП.
Машинка ездит в основном по гребёнке в лесах и полях в общем по бездорожью . В город выезжаю не так часто, но и там всплывают достоинства и недостатки. Машина юркая и манёвренная, плюс повыше многих других и как то это придаёт уверенности что ли, да и обзор хороший. Ну недостаток это-шумно в салоне да раздатка воет. Это наверное проблема любой нивы? По трассе кажется не устойчивой, и не разгоняется выше 110 км/ч как не крути.
А в поле или в лесу она забирается в такие места, в которые не всякий джип с прибамбасами внедорожными залезет. В общем машина не прихотливая простая в эксплуатации и надежная. А если сломалась где то, многое можно на месте устранить. Были случаи кардан отрывали в лесу- привязал его к днищу кузова покрепче да и поехали на переднем приводе. Шаровая вылетала, просто- буксировочным тросом верхний и нижний рычаги перевязал как смог и потихоньку до дома докатил.
Первую зиму столкнулся с проблемой- в машине холодно, печка достаточно не грела, Думал печку надо чистить, но оказался термостат. Поменял его и печка стала жарить, салон не большой и прогревается хорошо и быстро. Поставил китайский котёл (предпусковой подогреватель) теперь заводится в любой мороз.
На мой взгляд НИВА лучший экземпляр отечественного автопрома. У меня есть с чем сравнивать. Раньше у меня были ВАЗ 2109 а потом ВАЗ 2104 и даже ИЖ 2715 (Каблучок).
Читайте также: