Чистка карбюратора ваз 2107

Обновлено: 22.04.2025

В рабочем состоянии. Был произведен его демонтаж, полный разбор, чистка пшыкалкой Манол. Далее был продут сжатым воздухом.
Куплен ремкомплект от карб 2107-20. Заменены некоторые прокладки и вакуумники. Выставлены зазоры 1 и 2 камер и был заменён главный топливный жиклер 1 кам вместо 112 на 107.

Воздушные без изменений. Удалена заглушка с канала подстроечного винта системы холосто-го хода и винт завинчен до конца.

Пока удален электромагнитный клапан и установлен жиклер холостого хода 50. В дальнейшем возможно электромагнитный клапан будет возвращен на место. Посмотрю какие будут изменения.
В планах установка всех жиклеров как на карб 2103

Т.к. Карб немного заливал, и расход по трассе составлял 8.7л на 100км, хотя при этом 2 камера не работала вообще, по причине того что дед химичил экономичный режим. И по этому не ехала больше 110км/ч и динамика желала быть лучше.

для того что бы была небольшая возможность его отрегулировать. Не очень аккуратно, ну и ладно.
Ещё были удалены перемычки из малого диффузор (распылитель) первой камеры и из малого диффузора (распылитель) второй камеры.

Так же на выходных он будет установлен обратно, выставлен уровень топлива в поплавковой камере и отрегулирован. Хотя наверно окончательная регулировка будет после установка БСЗ.
Всем спасибо. Будут какие то комментарии, пожелания и нарекания- ВЭЛКОМ. Буду рад увидеть все комментарии.
Всем ПИСУ ПИС!

Запчасти

Лада 2103 1974, 70 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

2-я камера с вакумным приводом никогда не работает.

Тоже думал сделать мех привод но не нашел из чего…

найти по каталогу запчастей может где продают тяги и лапки. или купить на запчасти какойнибудь карб на разборке.

Да вот по каталогу нет ничего. А брать карб из за одной запчасти не хочется)

1) какой прикол в удалении рег. винта ХХ ?
2) ну и про замену электромагнитного клапана на жиклер тоже поделись, мне интересно :) зачем, почему и так далее
3) сколько по времени заняло? :)

1) винт не был удален! Удалена заглушка, которая идет с завода. А винт был закпучен до конца, где то 2.5 оборота.
2) электро клапан выкручиваеться и вместо него закручиваем так называемую заглушку холомстого хода с жиклером d50.
Зачем? Думаю холостые будут стабильнее. Хотя и возможно вырастет расход. В дальнейшем возможно верну обратно клапан.
3) чистка и замена? Делал все сам неспеша. Т.к. машина в деревне, забрал карб в город, в течении 5 дней всё делал. А так думаю за день можно все сделать, даже если в этом не шариш))

У меня проблема с жиклером х/х он обошелся иобходится, как можно ус ранить, что можно сделать, за ранние спасибо карб 2107-20

заглушка электромагнитного клапана, сами клапан я не люблю, они часто выходят из строя, механика надежнее и проще. Родная уплотнительная резинка очень тонкая и из за плохого качества топлива быстро скукоживается, лучше купите в запчастях резинку по толще и поставьте её что воздух не подсасывало в канал холостого хода)

Далее ставим проставку с прокладками, ставится она сначала на низ средней части карба, на фото держу не верно! ставить только строго по отверстиям!

соединяем тягой 2 части карба, если вы гоняйте на бензе то ставить нужно на нижнюю луну, если на газу то на верхнею т.к. прокладка под газ толще, чтоб компенсировать эту толщину тяга ставится на верхнюю луну.

Ставим на место крушку ускорительного насоса с диафрагмой на место (диафрагму лучше выбирать с жестким пружинным центром т.к. с мягким вы будите трогаться с провалами в виду недокачки топлива при старте

ставим винт регулировки ускорительного насоса ( на самом деле это просто заглушка ) ставим и закручиваем до конца.

Ставим на авто, регулируем холостой ход и пусковое устройтсво под холодное время года и в путь! Всем удачи!

Запчасти

Лада 2106 1983, двигатель бензиновый 1.5 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Привет. Мне нужна заглушка которая с шариком на ускорительном насосе вот не знаю где ее купить. Можно ее вообще где то заказать?

Спасибо чётко обьяснил

Сделал всё по вашей схеме, работа двигателя просто шикарная=) благодарю!

Скажіть будь-ласка для чого отвір в текстолітовій проставці в центрі між отворами дифузорів При заміні простаки на нову В новій отвору немає

молодец
четкие фотки полные пояснения, все бы так

О механическом приводе что думаешь?

Думаю что само собой прирост будет, но есть один способ добиться почти такого же эффекта, а именно вскрыть пневмопривод и убрать пружину, так он будет реагировать куда быстрее чем обычно в результате получим почти тот же мех привод плюс такой же расход топлива.

Если совсем убрать пружину, то вторая камера будет открываться рано.Иногда так рано, что будет подключаться совсем не в тему, когда и первая не полностью открытая.А по поводу мехпривода.7.2 по трассе, с 4мя человеками в салоне, на 112 жиклёре., по довольно пересечённой местности.

Все это конечно хорошо, но жиклеры воздушные должны на этом карбе стоять 170 170

да да вж 170 стоят на 2105, а не на 2107

Была мысль сделать мех.привод второй камеры но пока что смысла не вижу, с жиклерами эксперементы не стал делать, возможно потом поставлю носик ун от солекса переделанный

Носик если и ставить, то не стоит ничего паять и подобное, лучше рассверлить посадочное отверстие сразу сделав конус на входе, чтобы уплотнитель легко заходил. Я так делал на нескольких машинах-полёт успешный.

хорошо, так и попробую сделать, потом отпишусь.

Смотри, носик от солекса.Я покупал в магазине переделанный под Озон.Такое фуфлище.Его начинаешь регулировать, и пайка отваливается.Интересно получить носик в цилиндр?А сверлить отверстие под штатный 21073, можно, только на станке.И диаметр носика солекса чуть меньше самого отверстия в стенке Озона.Получится, что резьба полностью не уберётся, и будет топливо сочиться левыми ходами по стенке цилиндра.Плавали, знаем.

Признаки проблем с карбюратором

Пыль, загрязнения и сторонние частицы, попадающие внутрь карбюратора с топливом и воздухом, оседают на внутренних стенках каналов, которых в конструкции узла множество, что и приводит к нарушению функционирования. Конструкция карбюратора включает в себя ряд узлов, составные элементы которых со временем изнашиваются и повреждаются, что влияет на его работоспособность.
Признаки, указывающие на неисправность карбюратора:

Затрудненный пуск мотора;
Падение динамики набора скорости;
Рывки, провалы при ускорении;
Нестабильные обороты холостого хода;
Самовольная остановка работы мотора;

Эти признаки дают и другие системы двигателя (та же система зажигания), но если карбюратор давно не обслуживался, то причина плохой работы мотора кроется в этом узле.

Виды обслуживания

Инструменты и оснащение для проведения работ

Для проведения обслуживающих работ потребуется:

Потребуется и ремкомплект для карбюратора. Выпускаются различные виды ремкомплектов, одни из которых включают только прокладки, а другие – все детали (жиклеры, винты, эмульсионные трубки и т. д.). Приобретать лучше полный комплект.

Поскольку карбюратор состоит из множества мелких деталей, разборка его на составные части, мойка и дефектовка и настройка проводится поэтапно, чтобы ничего не упустить из виду.

Чистка, дефектовка, проверка карбюратора ВАЗ 2107

Крышка карбюратора

Начинаем с крышки. Обслуживание включает в себя такие этапы:

После укладываем новую прокладку и откладываем крышку в сторону.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Карбюратор Озон 2107-1107010

Корпус

Следующий этап – очистка и дефектовка корпуса:

Демонтируем вакуумный привод заслонки второй камеры.
Отсоединяем корпус дроссельных заслонок, открутив крепежные винты (снизу его).
Отсоединяем ускорительный насос вместе с диафрагмой.
Выкручиваем воздушные и топливные жиклеры (запомните или пометьте, где какой стоял), извлекаем эмульсионные трубки, установленные под воздушными жиклерами.
Откручиваем распылитель ускорительного насоса.
Выкручиваем перепускной жиклер ускорителя.
Отвинчиваем электромагнитный клапан холостого хода.
Извлекаем диффузоры.
Осматриваем жиклеры и каналы снятых деталей на загрязненность, если нужно, промываем их.
Проверяем нижнюю плоскость корпуса (которой он прилегает к корпусу дроссельных заслонок) на изгиб. При обнаружении изгиба корпус замените или выровняйте.
Продуваем каналы (можно просто забрызгивать чистящее средство во все видимые отверстия).
Проверяем работоспособность вакуумного привода дроссельной заслонки 2-ой камеры.
Проверяем плотность посадки диффузоров.
Ставим на место снятые детали (важно не перепутать их месторасположение) и вспомогательные узлы.
Заменяем прокладку.

После этих операций откладываем корпус в сторону.

Корпус дроссельных заслонок

Следующий этап – настройка корпуса дросселей:

После обслуживания каждой составляющей карбюратора, еще их внимательно осматриваем на правильность сборки.
Далее собираем составные части воедино и устанавливаем карбюратор на место, предварительно заменив прокладку под ним и тщательно очистив посадочную поверхность на впускном коллекторе.

Регулировка холостого хода

После регулировки проверяем правильность ее проведения. Для этого педалью газа резко набираем обороты и отпускаем акселератор. Если регулировка выполнена правильно, при резком открытии дроссельных заслонок не возникнет провалов, а набор оборотов должен быть быстрым. После отпускания педали, обороты снизятся до уровня холостого хода (800-900 об), силовая установка не должна глохнуть.

В автомобиле наиболее важным узлом является силовой агрегат. Однако без правильно отрегулированного карбюратора его работа невозможна. Даже малейшая неисправность любого элемента в этом механизме может стать причиной нарушения устойчивой работы мотора. В то же время большинство неполадок можно устранить самостоятельно в гаражных условиях.

Карбюратор ДААЗ 2107

Кто производит и на какие модели ВАЗ устанавливается

Устройство карбюратора

ДААЗ 2107 выполнен из металлического корпуса, который характеризуется повышенной прочностью, что позволяет свести к минимуму деформационные и температурные воздействия, механические повреждения. Условно корпус можно разделить на три части:

верхняя — выполнена в виде крышки со штуцерами для шлангов;
средняя — основная, в которой находятся две камеры с диффузорами, а также поплавковая камера;
нижняя — в ней расположены дроссельные заслонки (ДЗ).

К основным элементам любого карбюратора относятся жиклёры, которые предназначены для пропускания топлива и воздуха. Они представляют собой деталь с наружной резьбой и внутренним отверстием определённого диаметра. При засорении отверстий их пропускная способность снижается, а пропорции в процессе образования рабочей смеси нарушаются. В такой ситуации необходима чистка жиклёров.

Жиклёры не подвергаются износу, поэтому срок их службы неограничен.

поплавковая камера — поддерживает топливо на определённом уровне для стабильной работы двигателя при любых оборотах;
главная дозирующая система (ГДС) – функционирует на всех режимах работы мотора, кроме холостого хода (ХХ), осуществляя подачу сбалансированной бензино-воздушной смеси посредством эмульсионных камер;
система ХХ — отвечает за работу двигателя при отсутствии нагрузки;
система запуска — обеспечивает уверенный пуск силовой установки на холодную;
эконостат, ускоритель и вторичная камера: насос-ускоритель способствует мгновенной подаче горючего при ускорении, поскольку ГДС неспособна дать нужное количество бензина, а вторая камера и эконостат вступают в работу при развитии мотором наибольшей мощности.

Принцип работы карбюратора

Функционирование устройства можно описать следующим образом:

Топливо из бензобака закачивается бензонасосом в поплавковую камеру через фильтр и клапан, который определяет уровень её заполнения.
Из поплавкового резервуара бензин подаётся через жиклёры в камеры карбюратора. Затем топливо проходит в эмульсионные полости и трубки, где образуется рабочая смесь, которая посредством распылителей подаётся в диффузоры.
После пуска мотора клапан электромагнитного типа перекрывает канал ХХ.
Во время работы на ХХ топливо отбирается из первой камеры и проходит через жиклёр, соединённый с клапаном. При протекании бензина через жиклёр ХХ и части переходной системы первичной камеры создаётся горючая смесь, которая попадает в соответствующий канал.
В момент приоткрытия ДЗ смесь впрыскивается в камеры карбюратора через переходную систему.
Смесь из поплавкового резервуара проходит через эконостат и поступает в распылитель. Когда мотор работает с максимальной частотой, начинает функционировать ускоритель.
Клапан ускорителя отпирается при заполнении топливом и закрывается после прекращения подачи смеси.

Видео: устройство и работа карбюратора

Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

В конструкции карбюратора много мелких деталей, каждая из которых имеет большое значение, поскольку выполняет определённую работу. Если хоть один из элементов выходит из строя, стабильная работа узла нарушается. Довольно часто проблемы возникают при пуске непрогретого мотора или в момент ускорения. Карбюратор считается неисправным при проявлении следующих признаков:

при работе на ХХ двигатель работает с провалами, т. е. нестабильно;
при попытке разгона наблюдается некоторая задержка;
повышенный расход топлива;
затруднённый запуск мотора после длительного простоя.

Переливает бензин

Суть проблемы сводится к тому, что в устройство смешивания бензин поступает в большем количестве, чем это необходимо, а обратный клапан не отводит излишки горючего в бензобак. Как результат, снаружи карбюратора появляются капли бензина. Для устранения неисправности необходимо прочистить топливные жиклёры и их каналы.

Стреляет

Бензин не подаётся

Возникновение неполадки может быть связано с засором жиклёров, поломкой топливного насоса либо неисправностями подводящих бензин шлангов. В такой ситуации следует продуть подающий патрубок при помощи компрессора и проверить топливный насос. Если проблем не было выявлено, придётся демонтировать узел и выполнять промывку.

Не работает вторая камера

Проблемы со вторичной камерой проявляются в виде снижения динамики автомобиля практически на 50%. Неисправность связана с заеданием ДЗ, которую приходится заменять новой деталью.

Не работает ускорительный насос

При неполадках с ускорителем топливо может не поступать или же подаваться в виде короткой и вялой струи, что приводит к появлению задержек во время разгона. В первом случае причина кроется в засоре топливного жиклёра насоса-ускорителя либо прилипании шарика к втулке обратного клапана. При плохой струе возможно зависание шарика либо негерметичное соединение диафрагмы между корпусом карбюратора и крышкой. Выход из ситуации — чистка деталей и проверка их состояния.

Двигатель глохнет при нажатии на газ

Если мотор запускается и без нареканий работает на ХХ, но при попытке тронуться с места глохнет, вероятней всего, в поплавковом отделении недостаточный уровень бензина. В результате его хватает только на запуск силового агрегата, а в момент открытия ДЗ уровень становится слишком низким, что требует его регулировки.

Настройка карбюратора ДААЗ 2107

При беспроблемном запуске мотора и стабильной работе в любом режиме (ХХ либо под нагрузкой), устройство не нуждается в наладке. Необходимость в процедуре возникает лишь при характерных симптомах, которые совпадают с признаками неисправностей. К настройке следует приступать лишь при полной уверенности в отлаженной работе системы зажигания, отрегулированных клапанах, отсутствии проблем с топливным насосом. Кроме этого, регулировочные работы могут не привести к желаемым результатам при явном засоре устройства либо течи. Поэтому перед настройкой узла необходимо осмотреть и оценить его внешний вид.

Чтобы выполнить регулировку, потребуется следующий перечень:

набор стандартных ключей;
отвёртки;
пассатижи;
ветошь.

Регулировка ХХ

Самая весомая причина, по которой приходится производить регулировку холостого хода карбюратора — это когда мотор нестабильно работает на ХХ, при этом стрелка тахометра постоянно меняет своё положение. В результате силовой агрегат попросту глохнет. Вооружившись плоской отвёрткой, приступаем к регулировке:

Регулировка поплавка

Для проведения этой процедуры потребуется демонтировать воздушный фильтр и его корпус, а также вырезать полоски из картона шириной 6,5 и 14 мм, которые будут использоваться в качестве шаблона.

Работу выполняем в следующей последовательности:

Демонтируем крышку карбюратора.
Устанавливаем её на торец, чтобы держатель поплавка лишь слегка прикасался к шарику клапана.
Проверяем шаблоном 6,5 мм зазор и, если расстояние отличается от необходимого, регулируем язычок (А) путём изменения его положения.

Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере нужно замерить расстояние между поплавком, который едва касается шарика игольчатого клапана и крышкой карбюратора

Если процедура выполнена должным образом, поплавок должен иметь ход 8±0,25 мм.

Видео: как отрегулировать поплавок карбюратора

Наладка механизма пуска и воздушной заслонки

Для начала нужно подготовить шаблон 5 мм и кусочек проволоки толщиной 0,7 мм, после чего можно приступать к настройке:

Снимаем корпус фильтра и удаляем загрязнения с карбюратора, например, ветошью.
Вытягиваем подсос в салоне.

Чтобы измерить зазор между краем воздушной заслонки и стенкой первой камеры, можно использовать сверло 5 мм либо шаблон из картона

Регулировка дроссельной заслонки

ДЗ регулируют после снятия карбюратора с мотора в следующей последовательности:

Видео: проверка и регулировка зазора дроссельной заслонки

Демонтаж карбюратора

Иногда карбюратор требуется демонтировать, например, для замены, ремонта или прочистки. Для подобных работ нужно подготовить набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отвёрток и пассатижей. Если поломка незначительна, то снимать устройство нет необходимости.

В целях безопасности демонтаж карбюратора рекомендуется проводить на холодном моторе.

Затем выполняем следующую последовательность действий:

Разборка и чистка узла

Инструменты для разборки карбюратора понадобятся те же, что и для демонтажа. Процедуру выполняем в следующем порядке:

Снимаем экономайзер и микропереключатель ЭПХХ, после чего выкручиваем регулировочные винты качества и количества смеси

Не рекомендуется чистить жиклёры предметами из металла (проволока, шило и т. п.), поскольку можно повредить проходное отверстие.

Таблица: тарировочные данные жиклёров ДААЗ 2107

Обозначение карбюратора	Топливный главной системы		Воздушный главной системы		Топливный холостого хода		Воздушный холостого хода		Жиклёр ускорительного насоса
Обозначение карбюратора	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топл.	перепускной
2107–1107010; 2107–1107010–20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107–1107010–10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Чтобы очистить поплавковую камеру от загрязнений, нужно воспользоваться медицинской грушей. С её помощью собирают остатки топлива и мусора на дне. Использовать ветошь не рекомендуется, поскольку ворсинки могут попасть в жиклёры и засорить их.

Прочистка карбюратора без разборки

Наиболее привычный способ удаления загрязнений внутри изделия предполагает его разборку по частям, что далеко не каждому автолюбителю под силу. Существует и более простой вариант прочистки узла без разборки с использованием специальных аэрозолей. Самыми популярными являются ABRO и Mannol.

Промывка осуществляется следующим образом:

Прежде чем приступать к ремонту либо регулировке карбюратора нужно быть уверенным, что проблема именно в нём. Кроме этого, узел необходимо периодически осматривать и чистить от загрязнений, которые образуются как снаружи, так и внутри механизма, в чём помогут пошаговые инструкции.

Читайте также: