Адаптация коробки фольксваген фаэтон
[адаптация АКПП] как именно?
вопрос к спецам или владельцам ELSA:
что именно надо делать?
First, make sure there are no fault codes in the Auto Trans. Then, with the key in the on position, and engine OFF. Do not touch the accelerator pedal.
[Select]
[02 - Auto Trans]
[Basic Settings - 04]
Set Group to "000"
[Go!]
Press accelerator pedal all the way to the floor and count out loud 3 seconds.
[Done, Go Back]
Release the accelerator pedal.
It is normal for there to be no explicit instructions or changes on the screen when you do the above procedure. The transmission controller does not provide any feedback that it has been successfully performed.
т.е. в мануале росс-теха, речь идет о "базовых настройках", при этом двигатель не запускается, что видимо более намекает на проверку датчиков типа "кик-дауна" (проверка положения педали), и сбросе настроек процессора (заранее сорри, если некорректное название) АКПП.
однако, на форуме есть записи об адаптации, типа:
адаптация необходима при замене коробки,замене входного вала,гидравлики,блока управления,после любых работ внутри коробки.Можно пробовать переадаптировать коробку при симптомах типа рывка при трогании с места,отсутствии качения при отпускании педали и т.д.Смысл адаптации-подстроить кривую повышения давления в сцеплении в момент начала движения.Соответственно адаптировать надо вперед и назад.
Адаптация должна проводиться при температуре коробки не ниже 60 градусов!Необходим диагностический прибор для контроля процесса и для обнуления установок,если потребуется.
Заходим в коробку (02),далее блоки измерений(08),нам нужны каналы 010 и 011-соответственно адаптация вперед и назад.В третьем поле-температура коробки-убеждаемся что не ниже 60.
Далее,машина на ровной дороге,селектор на D и плавно трогаясь проезжаем 10-15 метров и плавно тормозим и держим не снимая ногу на тормозе 10 секунд,потом селектор на R и так же едем назад и опять держим ногу на тормозе 10 секунд,потом опять вперед и т.д. пока и в 10 и в 11 канале во втором поле не появиться надпись ADP OK.Обычно требуется 2-3 раза,но бывает что больше.Если адаптация не проходит,необходимо повторить процедуру при 70 и 80 градусах.
Если требуется сбросить существующие установки,если уже присутствует ADP OK
(переадаптация),принудительное начало процедуры,-заходим в коробку,далее адаптация,канал 00,вводим значение 00,сохраняем.Убеждаемся ,как трогается машина без адаптации.
вчера проверял: каналы 10 и 11, в [Adaptation - 10] - не доступны.
может быть "логин" сначала нужен?
подскажите пожалуйста, какова процедура входа в адаптацию для АКПП?
Вчера "поигрался" с моей АКПП - прошил в Recode "00011" - принудительный экономичный режим с выключенной адаптацией. Машину не узнать: нету рывочков при переключении 1->2, переключается строго на 2100-2200 оборотах, ход плавный, чувствуется торможение двигателем.
Для желающих поэкспериментировать (для Гольф/Джетта/. -3):
00002 = sport mode with DSP
00012 = sport mode without dsp
00001 = economy mode with DSP
00011 = economy mode without DSP
Надо попробовать 00001 и сравнить. Поезжу немного, чтобы привыкнуть, потом попробую. Ощущениями поделюсь.
Для mk4, похоже вот такие сеттинги (взято из другой конфы):
00012 DSP on in sport mode
00011 DSP on in economy mode
00021 DSP off in economy mode
00022 DSP off in sport mode
Да, все, как обычно, на свой СТРАХ и РИСК!
Если у кого есть какая инфа - давайте делиться! B)
Snowslip
Поклонник всего ДИЗЕЛЬНОГО
1) Адаптация - обычный режим (выбор режимов и адаптация включены):
- включить зажигание (НЕ заводить, педаль НЕ ТРОГАТЬ. )
- нажать "газ" до конца (в пол!)
- удерживать 20 сек.
- отпустить
- выключить зажигание
- заводиться и ехать - ГОТОВО!
2) Адаптация с принудительным включение режима СПОРТ:
- включить зажигание (НЕ заводить, педаль НЕ ТРОГАТЬ. )
- нажать "газ" до конца (в пол!) - 2 раза
- заводиться и ехать - ГОТОВО!
Если надо обратно - см. п.1!
З.Ы. от модератора: Пока информация не проверена, или не указаны ее источники рекомендую НЕ применять вышеописанную процедуру на практике, а если решите попробовать - Вы делаете ее на свой страх и риск.
Вагоновожатый Саня
Admin
Создатель сайта
Что-то меня берут сомнения. не все так просто. B) плюс скорее всего это зависит не только от марки авто, но и от мотора и года выпуска авто. Т.е. вряд ли можно говорить о какой либо унификации.
Вагоновожатый Саня
И еще если я проведу сею операцию, и вообще все слетит, то как я ее потом буду адаптировать с помощью VAG COMa .
Tom9A
Партнеры сайта
alekseev_aleksey
Мастер советчик
_Freeman_
Я здесь живу
Что-то сомнительно. Попробовать можно, но чтоб чего в настройках не слетело.
Как-то подобным образом форсунки чистятся. Только там с выжатой педалью газа вроде заводиться надо.
Вагоновожатый Саня
Инфа вроде как не от меня? Я как бы сам интересуюсь.
Наверное вредитель какой-то хочет чтоб у нас все полетело
Vladimir
Мастер советчик
Snowslip
Поклонник всего ДИЗЕЛЬНОГО
ОК, я вижу, меня тут уже вредителем считают.
Только, извиняйте, он на английском. Feedback - в конце threadА.
user posted image
Pasha@VR6
2b || !2b
Судя по исходнику, это она и есть
Я бы даже назвал эту процедуру "адаптация настроек переключения передач" и по ходу применимы они толька к 01М, по крайней мере про 096 или 095 там нислова.
Snowslip
Поклонник всего ДИЗЕЛЬНОГО
Update про "адаптацию тапком".
Сегодня заметил, что дергание при переходе 1->2 скорость "восстановилось".
Решил проверить, что эта "адаптация" действительно стоит. На светофоре заглушил движок, проделал все операции из пункта 1, завелся и поехал.
Дергание пропало!
Приехал домой, подключил ВАГ-КОМ, проверил кодировку коробки - стоит, как и была 00022.
Выводы:
1) проблема с "рывком" не в коробке, а в дроссельной заслонке (она описана в рем.мануале на коробку);
2) "адаптация тапком" адаптирует заслонку, а не коробку (точнее, адаптирует коробку только под заслонку). И действительно АДАПТИРУЕТ! Режим коробки она НЕ ТРОГАЕТ!
3) 00021 и 00022 для 01М, похоже, одинаковы: они включают принудительный "эконо-мод" и выключает динамическую адаптацию коробки. Хотя, когда едешь в горку, переключение происходит на 2700-2900 об/с, обычно - на в районе 2200: 1-2 и 2-3, 1900-2000: 3-4.
Паша,
ты зря две темы (про "коды" и "адаптацию тапком") в один тред снес.
IMHO, "коды" должны остаться здесь, а вот "адаптацию" логично будет поместить в "Мотор:Впрыск". Метод простой и эффективный.
Я думаю, он многим может жизнь облегчить.
Попробуй на своей 096, будет ли работать, интересно.
А моя ближайшая задача - чистить заслонку. BTW, а не может из-за этого коробка накрыться? Все-таки включение с рывком, как я понимаю, особо жизни коробке не добавляет.
переключения происходят на более высоких оборотах (если не давить тапок то за 3000, если давить тапок то вытягивает до 5500) ну соответственно и скорость км\ч выше .
Это я знаю,мне интересен расход топлива.Учитывая,что можно в принудиловку спорт включить-то расход может ощутимо вырасти,или как?
Расход зависит от оборотов двига, а в спорт режиме обороты выше чем в экономе
Saver
Какой я,блин,оракул?
1) Адаптация - обычный режим (выбор режимов и адаптация включены):включить зажигание (НЕ заводить, педаль НЕ ТРОГАТЬ. )
- нажать "газ" до конца (в пол!)
- удерживать 20 сек.
- отпустить
- выключить зажигание
- заводиться и ехать - ГОТОВО
это для АКП с кнопкой (Е\S), и переключение режимов выполняется кнопкой
А второй способ для машин без кнопки, т.е. включаешь постоянно S, и переход в Е надо выполнять первой процедурой.
А вообще я думаю почему бы тебе не поставить такую кнопку как у меня E\S .
Проделал эту процедуру
Причем проехал в разных режимах - сделал адаптацию п 1 - опять проехал.
Странно но разгон почему-то стал лучше . почему . ХЗ
Кик даун на где-то 75км\ч с 4 врубил аж 2 скрость, дошел до 4000об, вкл 3 опять до 4000 и вкл 4.
Раньше при таком усилии ноги втыкалась 3, а если еще толкнуть педаль то втыкалась и 2 . .
Ну результат по крайней мере не хуже чем было
Corney
Мастер советчик
Хочу тож поделиться впечатлениями.
как писалось выше при спорт режиме у меня все плавно и без нареканий.
при втором типа не "спорт" все рывками и с натяжкой..короче ХЗ
Решил попробывать после того как поставил новую ДЗ, машинку просто не узнать. Радости на неделю я думаю хватит)) Еще стала различать режимы Р и Д. т.е. на Р обороты значительно падают и двс работает плавнее.. Стал заметно лучше разгон.
Snowslip
Поклонник всего ДИЗЕЛЬНОГО
Update.
Т.к. Admin склеил два моих постА (рекодинг и адаптация) в один, придется постить про неожиданный интересный эффект "рекодинга" сюда.
Параметры: коробка закодирована 0000 (заводская кодировка по-умолчанию).
Симптомы: жестко переключаются скорости, приходится ОЧЕНЬ ЧАСТО (практически каждую поездку) проводить адаптацию, которая временно помогает. Часто чувствуется удар при переключении на пониженную передачу, особенно 2->1. Переключение на повышенную передачу не стабильное: может переключиться на 2200 оборотах, а может и на 3200+. Стиль езды не менялся.
Причина: VAG-COM выцепил ошибку ДПДЗ. Стирал несколько раз, но после каждой поездки ошибка появлялась снова - диагноз ясен.
Перекодировал коробку в 0022. Удары при переключении 2->1 ИСЧЕЗЛИ! Осталась небольшая нестабильность при переключении на повышенную передачу, НО разброс СИЛЬНО упал: 2100-2400!
Перекодировал обратно в 0000: ВСЕ симптомы вернулись на место.
Перекодировал обратно в 0022: улучшение подтвердилось!
Вывод: кодировка в 0022 может ВРЕМЕННО облегчить "страдания" коробки, когда неисправен ДПДЗ. Я подозреваю, что старая коробка была убита именно по этой причине.
Да, ДПДЗ я починил: аккуратно разобрал, прочистил дорожки и контакты, смазал графитовой смазкой и собрал на место. Ошибки больше нет! Единственное, что надо доделать, это отрегулировать значение положение педали газа, когда она отпущена: VAG-COM показывает 4%, несмотря ни на какие адаптации. Видимо, надо ослабить 4 винта и поймать 0% механически. B)
После ремонта перекодировал в 0000 и все работает ОК. Единственное, ощущается легкий толчок при 1->2. Остальные скорости переключаются неощутимо, что вверх, что вниз.
Viktor@Passat_9A
дворник
Думаю что ДПДЗ в вашем случае не ломался, а при перепрограмировании в 0000 адаптация ДПДЗ сбивалась.
Никакой винт трогать не надо.
При адаптации происходит следующее:
Измеренное сопротивление при полном открытии ДПДЗ принимается за максимальное, а при закрытой ДЗ за минимальное. Эти значения запоминаются в контроллере и используются для определения % открытия ДЗ. В дальнейшем в случае если измеренное значение сопротивления меньше минимального или больше максимального будет выставлятся ошибка ДПДЗ.
Удачи в экспериментах.
Snowslip
Поклонник всего ДИЗЕЛЬНОГО
Виктор, ДПДЗ давал ошибку после каждой поездки. Как это визуально проявлялось на поведении коробки, я описал.
После прочистки проблема пропала.
0000 или 0022 прописывается в "Recode", а не в "Adaptation", где, как известно, 0000 приводит к сбросу всего накопленного "опыта" в заводские установки.
После "Recode" 0022 отображается, кажется, в "Firmware" строке, в верхней части окна, после номера КПП.
Разница между 0000 и 0022 ЧУВСТВИТЕЛЬНАЯ: у моей GF стиль вождения спортивный, и коробка, особенно в горку, стала переключаться на 3000-3500 B)
На ровной дороге и при плавном ускорении переключается на 2000-2200.
Интресно, а легкий толчок при переключении с 1->2 можно как-то убрать? Или это от износа коробки? На "спортивном" режиме, когда в горку и чуть отпустить газ, переключается БЕЗ толчка, правда не на 2000, а на 3000 об/мин!
Viktor@Passat_9A
дворник
"Весь накопленный опыт" это коэфициенты "спортивности" и нагрузки.
Думаю что прописывая в рекоде соответствующие коды контроллер устанавливает соответствующие начальные значения этим коэфициентам.
ТОлчки и удары, при правильном масле, это износ. Можно попробовать заменить регулятор давления, но не факт что поможет.
Коробка передач типа DS085 устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Lupo 3L / Фольксваген Лупо 3Л (6E1) 1999 - 2006
Audi A2 / Ауди А2 (8Z0) 2000 - 2005
SEAT Arosa / Сеат Ароса (6B1) 2001
Всем привет, возникла проблема с адаптацией ЭБУ.
На сервисе говорят, что адаптацию надо делать каждый год или каждые 30 000 км. так как сцепление изнашевается.
Проблему решил механическим способом, то есть чтоб авто не дергалось когда едешь и при переключении передач нужно потенциометр адаптировать под сцепление. НО если такой возможности нет то делаем наоборот сцепление подстраиваем под потенциометр, для этого нужно всего лишь укоротить тросик сцепления, но не перестарайтесь.
Мой Фольксваген Лупо так дергался, что при заднем ходе глох от рывка, когда укоротил тросик на (3) оборота, то все стало супер.
 |
 |
 |
 |
VWLUPO 3L a в этой машины методика калибровки одна и та же, так как на всех стоят 5-ти скоросные изитроники то есть
The DS085 Electronic Manual Gearbox.
The 085 electronic manual gearbox was developed specially for the Lupo 3L and is operated by means of an electronic gate selector lever.
Адаптация с помощью диагостического адаптера:
5-Speed Electronic Manual Transmission (085)
Special Procedures
Prerequisites:
Transmission Oil Level correct.
No Fault Codes stored.
Supply voltage at least 12V.
Selector Lever in Tiptronic Mode.
The following Basic Settings need to be carried out when:
Every 30000 km / 19000 mi
Engine has been removed/replaced
Transmission has been removed/replaced
Engine Control Module has been replaced
Transmission Control Module has been replaced
Clutch has been removed/adjusted/replaced
Gear Selector or Actuator has been removed/adjusted/replaced
Selector Lever has been removed/adjusted/replaced
Common issues:
The connection to the control module may be interrupted after starting the engine, as long as you do NOT switch of the ignition the cntrol module will continue at exactly the same position where the connection got interrupted. Step back into the basic setting as usual.
The following 3 Adaptations need to be carried out in a row!
Clutch Travel Sender Adaptation
[Select]
[02 - Transmission]
[Measuring Blocks - 08]
Block 002
[Go!]
Remove connector from hydraulic unit.
Check field 2, specification is 1.8. 2.0 V.
If the specification is not reached, adjust the Clutch Travel Sender (G162).
Re-attach connector to hydraulic unit.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Cycle ignition OFF/ON.
[Select]
[02 - Transmission]
[Fault Codes - 08]
[Clear Codes - 05]
[Done, Go Back]
Gear Actuator Adaptation
[Basic Setting - 04]
Block 014
[Go!]
1st field should change from WAIT to ADJUST.
Loosen the gear actuator nut and tighten it with zero-potential.
Switch selector lever in E or D and back to Tiptronic Mode.
1st field should show WAIT now, tansmission now does some shifts, you can monitor them in field 2 (Range: 0. 28).
1st field should change from WAIT to (-), pull the selector lever to Minus and hold it for 5 seconds.
1st field should show STOP now, put the selector lever in position STOP and wait 5 seconds.
1st field should show KickDown now, floor the accelerator pedal completely (to kick down) and wait 5 seconds.
1st field should show N now, put the selector lever in position N.
1st field should show StartMot now, start the engine and let it idle 15 seconds.
1st field should change from SEARCHNG to IGN.OFF, put the selector lever in Position STOP.
Switch ignition off and wait 15 seconds.
In case there is an Error during the Basic Setting, the Measuring Value Blocks (MVB) will show RTFM! followed by a Number which describes the Reason why it failed.
7 = Potentiometer 2 for Gear Recognition (G240)
Check Switches and Wiring/Connectors using Measuring Value Blocks (MVB) and Wiring Diagram.
8 = Potentiometer 1 for Gear Recognition (G239)
Check Switches and Wiring/Connectors using Measuring Value Blocks (MVB) and Wiring Diagram.
9 = Reverse Light Switch (F4)
Check Switches and Wiring/Connectors using Measuring Value Blocks (MVB) and Wiring Diagram.
10 = Potentiometer Values fluctuating during Measurement
Check the corresponding Potentiometers in Measuring Value Blocks (MVB) 015 to 018
Check Fault Codes (repair if necessary) and Perform Basic Setting again
11 = Potentiometer Values
Check the corresponding Potentiometers in Measuring Value Blocks (MVB) 015 to 018
Check Fault Codes (repair if necessary) and Perform Basic Setting again
12 = Gear Actuator incorrectly adjusted or measured values out of specification.
Potentiometer, Valves and Selector Finger at the Ball Heads for correct assembly and seating
Perform Basic Setting again after adjusting the Gear Actuator
Creep Point Adaptation
[Select]
[02 - Transmission]
[Measuring Blocks - 08]
Block 025
[Go!]
Start the engine, engage the handbrake and press the foot brake.
Put the selector lever in position E or D.
You can determine the number of creep points left in field 3. It should start at 5 and count down to 0.
Release the brake pedal for at least 3 seconds, press the brake pedal again and hold it for at least 3 seconds.
Repeat the last step until field 3 shows 0.
If the specified value in field 3 is not reached, check fault codes and perform basic setting again.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Наиболее часто задаваемый вопрос это почему при адаптации коробки выскакивает ошибка 12 и пишет RTFM
12 = Gear Actuator incorrectly adjusted or measured values out of specification.
Potentiometer, Valves and Selector Finger at the Ball Heads for correct assembly and seating
Perform Basic Setting again after adjusting the Gear Actuator .
износ цилиндра и поршня на самой верхней картинке этой темы вызывал ошубку 12
НО будьте крайне внимательны при разборке робота - шлицы очень мелкие и нету *слепоцо* шлица
шат в этой тяге тоже вызывает ошибку 12
на наличие люфта проще проверять когда делается адаптация и во втором окне стоит ADJUST просто в это время робот стопорится внутри и при этом люфт легко ощутим
 |
В этом случае нужно зажать болтик с обратной её стороны, если не помогло тогда разобрать робот и шлицы намазать клеем тот что для резбовых соединений или посадки втулок и максимум но с умом зажать болтик. Еще раз напоминаю шлицы мелкие и очень легко сбить заводские настройки
вот этот болтик, звездочка помоему 25
 |
 |
так же возникает ошибка 12 если неправильно совмещены отверствия
Loosen the gear actuator nut and tighten it with zero-potential.
 |
Так же ошибка 12 выскакивала когда выходило со строя реле гидронасоса, номер его 53 стоит под панелью за предохранителями, верхний ряд второе слева + к нему предохраниталь номер 40 (но это для первого поколения лупиков для тех у кого на кулисе стоит Е у кого Д то там немного подругому, НО НЕ зацикливайтесь над реле, если у вас гидронасос заводится при открытии двери или при вкл. зажигания
P.S. это только часть ошибок 12 те которые мне встречались на практике. Если логически подумать то при выходе со строя одного из двух потенциометров которые стоят на роботе или одного из четырёх клапанов то это тоже вызовет ошибку 12. но мне такое ещё не встречалось. Клапана проверить легко, снять 4 фишки и подавать поочерёдно напряжение равное 12в. В это время, при наличии давления в гидроакуме, робот должен двигатся
Вот такого плана задали вопрос:
как должны быть подключены нижние элекроклапана? С длинным проводом ближе к двигателю?
Ответ:
Наченая с верху в низ
1-белый, серый
2-белый, белый
3-красный,жолтый
4-синий, фиолетовый (длинный)
это цвет проводов которые подходят к розёмам, НО на каждом есчё есть коричневая полоска я её не указовал
Ещё немного полезной информацеи как бороться с самой тупой ошибкой номер 12.
в прошлом месяце приезжало два ЛУПИКА на адаптацию, то есть их притягивали)))))) . При попытке адаптировать постоянно заканчивалось вот так: RTFM, то есть ошыбка в роботе 12.
Пришлось снимать робот, (проще всего вытаскивать всю гидравлику не розьединяя шланги), проделать всё выше мною написанное, НО этого было мало, все равно 12.
Тогда я заметил, что имеется люфт в нижней части робота, снял робот, замерил диаметр шайб, и был в шоке вместо 20мм. там осталось около 18 мм. Этого было достаточно чтобы не пройти адаптацию. После того как я поменял шайбы (делал их сам) адаптация пролетает просто на УРА, (для опыта пробовал раз 8 и каждый раз всё ОК.) и это с обоими Фольксваген Лупо.
Если кто не понял о чём я, то эти шайбы видно на четвёртй фотке вверху.
Ещё одна проблема в LUPO 3L:
Перелом вилки 3-4 передач Лично мне эта проблема встречалась уже у трёх клиентов.
СИМПТОМ - при переходе с второй передачи на третью слышен небольшой скрежет в коробке, включение не происходит и лупик уходит сам в себя, и на газ не реагирует.
Стaвим новую вилочку или завариваем старую. Или можно просто ездить на ручном управлении (типтроне), при этом нужно двойным щелчком перескакивать третью передачу
Кому интересно - весь процес по замене вилки занимает 8 часов
 |
 |
 |
 |
 |
Дополнение от: suhar2
Хочу поделиться своим первым опытом знакомства с немецким чудом техники под названием ДС085. Не вдаваясь в подробности - оказался у меня в ремонте лупик, остановившийся год назад и безрезультатно протаскавшийся по "автосервисам" все это время, где его окончательно добили. После них он уже даже не заводился.
Беглого осмотра робота хватило, чтобы заявить человеку о гарантированной замене жгута проводов: обломанные и слетающие разъемы (ВСЕ!), пайки и скрутки без изоляции (конечно, не так впечатляет, если не видеть эту картину вживую) и вдогонку более 5 ошибок по обрывам цепей. Заказали, заменили.
Следующим этапом была проверка показаний потенциометров включения и выбора, вот тут то и поджидала засада. Как оказалось, оба шлицевых соединения на коромыслах были сбиты, так что даже "капельку" (ну это которая сидит на шлицевом валу и цепляет лапку потенциометра) провернуло относительно вала. Так что про адаптацию речи не шло. Для выставления коромысел в нужное положение пришлось снимать и ставить гидроблок не менее 10 раз, т.к. даже пометить как стояли шлицы практически невозможно, т.е. ставил каждый раз можно сказать наугад (ну и наверное потому, что это был первый мой изитроник).
Долгими мучениями результат был получен и вместо RTFM! появился значек (-)!. Ура! Но. Опять засада. После проверки положений селектора в первом поле SEARCHING не менялось на IGN OFF даже после 15 минут работы движка. Пошарив в Вагкоме по группам пришел к выводу, что не до конца выжимается сцепление. Давление? Было решено изготовить передодник-одним концом хвост как у датчика давления, другим под резьбу манометра от баллона с углекислотой на 100 очков.
Замеры показали, что установленный датчик давления не соответствует нужному номиналу (по словам хозяина он был от какого-то вариатора какой то ауди. хорошо что остался старый датчик, приговоренный сервисменами). Испытания старого ДД показали его полную исправность. Но сцепление-то все равно не выжималось, хотя после замены ДД робот стал щелкать заметно шустрее. Сразу-то не обратил внимания, но потом заметил, что ток на клапане сцепления вместо положенных 0.9А был 1.3А. Получается межвитковое.
И клапан как ремонтная единица не поставляется, а в сборе стоит около 300 евро (б/у конечно). Вскрываем? Да, а что еще остается. Развальцевал, выпотрошил. Вся обмотка в масле. Взял у перемотчиков 0,45 проволоки метров 100 и тупо убил вечер на перемотку катушки. Собрал, воткнул, залил масло. Оооооп! Потенциометр сцепления кажет 4,5. Последний этап - регулировка на самом клапане этого значения до 4В. После того, как и это было сделано - лупик завелся и поехал без всяких адаптаций.
Для себя сделал вывод, что данная модель робота сырая в плане защиты от дураков. Ну вот нафига например надо было делать так лекко разборными эти шлицевые соединения? Им никогда ничего не будет если без аварий. Сбить настройки элементарно, а восстановить. Ну да ладно. Все равно у немцев машины лучшие
PS: Огромное спасибо форуму и Сергею1. Без этой информации возможно ничего бы не получилось.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: